Регулировка холостого хода сузуки эскудо
SDKIM
Редкий гость
Доброго времени суток! авто эскудик 1998 G16A , разобрал дросельную заслонку , почистил собрал. возникла проблема - выросли обороты холостого хода, очень быстро набирает температуру двигатель. кто нибудь сталкивался с таким, выручайте!
Yanvarina
Опытный сузуковод
Ответ: дросельная заслонка
На корпусе дросельной заслонки на большинстве машин есть болтик-ограничитель. Им можно добавить иубавить обороты.
Romansa
Продвинутый новичок
Ответ: дросельная заслонка
На корпусе дросельной заслонки на большинстве машин есть болтик-ограничитель. Им можно добавить иубавить обороты.
Levoflangoviy
Сузуковод со стажем
4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013
Ответ: дросельная заслонка
gorst
Эксперт
Ответ: дросельная заслонка
Доброго времени суток! авто эскудик 1998 G16A , разобрал дросельную заслонку , почистил собрал. возникла проблема - выросли обороты холостого хода, очень быстро набирает температуру двигатель. кто нибудь сталкивался с таким, выручайте!
Наверно не обороты хх выросли, а прогревные обороты. Так это для быстрого прогрева, а раньше у тебя засор там был по воздуху наверно, если они ниже были. У меня зимой 2500 прогревные. Это заводские настройки, бывает на Эскудах-Витарах 1700 прогревные зимой.
SDKIM
Редкий гость
Ответ: дросельная заслонка
Не думаю что это прогревочные обороты, т.к. обороты остаются 1500 при прогреве двигателя на 30% от нормы (по датчику на табло) и не падают, хотя обычно должны
Romansa
Продвинутый новичок
Ответ: дросельная заслонка
Не думаю что это прогревочные обороты, т.к. обороты остаются 1500 при прогреве двигателя на 30% от нормы (по датчику на табло) и не падают, хотя обычно должны
по всей видимости у меня такая же проблема с которой езжу 3 месяца и ни чего сделать не могу чистил КХХ, дроссельную заслонку делал самодиагностику - кажет норму
SDKIM
Редкий гость
Ответ: дросельная заслонка
Болт "воздушный" не нашел, пробовал отключать датчики. При отключении датчика на корпусе воздушного фильтра обороты упали до нормы, но загорелся check engine на панели, прокатился обороты плавают - не выход. попробую все таки смазать датчики
Наш человек
Ответ: дросельная заслонка
По пробуй сделать сброс памяти ЭБУ.
Romansa
Продвинутый новичок
Ответ: дросельная заслонка
sashy
Свой в доску
Ответ: дросельная заслонка
SDKIM
Редкий гость
Ответ: дросельная заслонка
Правда Ваша мужики. скинул минусовую клемму - помогло. благодарю за помощь
Romansa
Продвинутый новичок
Ответ: дросельная заслонка
sashy
Свой в доску
Ответ: дросельная заслонка
Ищи подсосы воздуха , а потом уже настраивай дроссельную заслонку . Горста попроси он тебе инфу даст яки сей процесс делается , я делал долгим и нудным процессом на трассе (подкручу прокачусь . ) !
Romansa
Продвинутый новичок
Ответ: дросельная заслонка
есть смысл в этом если я его не трогал
sashy
Свой в доску
Ответ: дросельная заслонка
Ну батенька . ездить постоянно с "холостыми" от 1500 об/мин решать вам(если у вас трабл такой ?) , и иметь лишний расход топлива !
SDKIM
Редкий гость
Ответ: дросельная заслонка
Интересно получается, обороты то у меня упали но недавно поддав газку почувствовал провал при этом загорелся check engine и заглох двигатель, завел вроде все нормально, правда на повышенных оборотах не ездил. что это было?
gorst
Эксперт
Ответ: дросельная заслонка
Интересно получается, обороты то у меня упали но недавно поддав газку почувствовал провал при этом загорелся check engine и заглох двигатель, завел вроде все нормально, правда на повышенных оборотах не ездил. что это было?
Самодиагностику глянь, чеки запоминаются, если только не скинул его снятием клеммы. Чеки у нас простые - обычно обрыв или коротыш какого-то сигнала. Может движок просто заглох, а чек всегда загорается при не работающем движке и вкл. зажигании. Или чек загорелся на работающем?
У кого есть этому факту объяснения поделитесь пожалуйста!
Полазив в сети и переговорив со знающими людьми, выяснилось, что Клапан ХХ у двигателей J 20А и Н20А абсолютно одинаковые, но этот факт мало чем мне помог, а вот что подходит клапан холостого хода от форда дало мне возможность решить возникшую проблему.
Искать не было времени, поэтому заехал в ближайший автосервис где подобрали контрактный оригинальный клапан от FORD ESCAPE /MAZDA TRIBUTE 2.0, номер детали YL8U-ХХХ-ХХХХ (не до записей было), отдал 2000руб. хотя можно было найти и за 1500руб.
Следующим препятствием стало, то, что оригинальная сузуковская фишка не подходит по разъему и (полярности?).
Вопрос решен был кардинально: аккуратно вытащить провода с разъем и подсоединить на прямую соблюдая полярность и залит соединения герметиком.
Ура все заработало !
Эксплуатация данного клапана показала следующее, после выхода на рабочую температуру обороты падаю до 1000-1100 на режиме Р и N при переключении в режим D еще падают до нормального 750-800, после 10 мин. движения, во всех режимах работы АКПП холостые обороты приходят в норму. Включение печки, световых приборов и т.д. на работу оборотов холостого хода ни как не отражается, что есть хорошо!, правда появилась особенность, при заводе теплого двигатель обороты резко поднимаются до 2000, затем резко падают до нормальных. На холодном, так же поднимаются до 2000оборотов, затем плавно опускаются при повышении температуры двигателя. Расход топлива в норме.
Вот еще отчет от adapter54 forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1151139872-p18.html
"Новый клапан от форда оригинальный номер 95BF-9F715-AC:
Как и писали ранее по геометрическим размерам все совпадает на 100%, кроме фишки. Сопротивление как и у родного клапана.
Установил клапан. Прогревочные не взлетели как обычно до 3000, а установились на 1200(так как винт был закручен почти до упора). Подождал пока движка прогреется до рабочей температуры. Начал крутить винт регулировки скважности. Ура, скважность выставляется! Установил 7В. Обороты 750-800. Включаем габариты, печку обороты падают еле видным колебанием стрелки тахометра и тут же возвращаются к положенным 750-800.Все работает! Сегодня прокатился, пропало подпрыгивание оборотов при переключении передач и при сбросе газа. Все как должно работает, ХХ 750. Бенз не улетает в трубу), зато теперь греется чуть дольше)))
Для тех кто будет ставить. Фишка для фордовского клапана подходит от ГАЗели. Называется Колодка к датчику детонации темп. охл. жидкости, темп. впускного воздуха, к форсунке авт. ГАЗель, с проводами AX-509 CARGEN."
Перечень Форд-Маздовских номеров КХХ которые подходят: 1086369 / XS6U9F715AA; 1014398/95BF9F715AC, 1126997/ YL8U- ХХХ-ХХХХ и в конце само антикризисное решение которая заключается в том, чтобы интегрировать дополнительную фордовскую фишки в проводку эскудо, цена 0-200руб,
Здрасти. Иногда, на горячую, после остановки или заводки обороты ХХ проседали ниже нормы, двиг вот-вот заглохнет, потом выравниваются. Некоторые спасаются от такой проблемы просто выкрутив на оборот-два, винт рег-ки скважности, но это не правильно, — одна из причин в грязном клапане ХХ.
Когда проводил ревизию ГРМ, решил заодно промыть:
1. Клапан вентиляции картерных газов (пластиковый сосок, вставлен в клапанную крышку)
2. Клапан ХХ ( на моем двигателе, находится он перед дросельным узлом, если смотреть со стороны радиатора),
3. удалить ЕГР и заглушить.
Именно ЕГР и зависший клапан вентиляции картерных газов, засирают сажей и масляным туманом впускной коллектор, БДЗ и КХХ.
Почитал, что никаких негативных последствий после удаления ЕГР нет. Единственное оставил электроклапан на управление кл. ЕГР(расположен с фронта на впускном коллекторе рядом с эл.клапаном адсорбера), в резиновую трубку, идущую на эл.клапан вставил винт м6 и все, хотя может и надо было сдернуть фишку, и удалить его, заглушив, но про это не знаю, не стал трогать.
Помыть КХХ не так -то и просто, разбирать нежелательно, он настроеный. Одел трубку, подлиньше, на штуцер который идет с воздуховода.
Залил очиститель в клапан. Трубку в рот. Надул щеки — втянул, и еще, и еще и так гоняем эту жижу, бурлим))). Ни в коем случаем не вдыхайте и не глотните карбклинера-очень ядовитая жижа!) После этой процедуры, обязательно сполоснуть полость рта свежим и холодным нефильтрованым пивом, кто не употребляет, можно соком или молоком)))) желательно сделать несколько подходов.
Некоторые советуют подавать, периодично, напряжение 12В на контакты клапана. Так наверное будет правильней, только через какое-нить сопротивление или просто лампочку последовательно.
Таким же способом, так же через длиную трубку, помыл пластиковый клапан вентиляции картерных газов. У меня он был забитый и не закрывался, конструкция там простая, обычный обратный клапан, т.е "туда дуй — обратно х."
Заглушку сделал из 1 мм стали и 1 мм паранита, намазал погуще термостойким герметиком и притянул на 2 болта М6х16. Позже переделаю под 2мм нержавейку, не внушает мне доверия 1 мм пластинка, кто-то вообще из-под консервной банки вырезает, но мне как-то не спокойно так делать.
Находим сервисный разьем, фишку (в моем варианте это 6-пиновая, с одним пустым заглушеная резиновым колпачком сверху), у меня находится около блока предохранителей под капотом. .
Берем цифровой или стрелочный вольтметр. Перемыкаем контакты как показано на фото.Вставляем в нужные мультиметр(минус можно на клемму акб воткнуть, а плюсовой щуп в разьем). Глушим двигатель, заводим снова и крутим винт скважности ХХ(находится сверху на БДЗ), пока не получится ровно половина напряжения, замереной на клеммах АКБ. В моем случае это 7.25В
Всё, скважность отрегулирована, холостой ход примерно 750-800 об/мин. Да и параллельно чистки КХХ, желательно помыть и БДЗ, там все также просто, открутил пропшикал клинером аккуратно вытер тряпочкой не царапая заслонку и всё, я её мыл после покупки авто, и она у меня в хорошем чистом состоянии.
Update 30.01.21
Всё-таки удалил электроклапана на адсорбер и ЕГР, проверки ЭБУ по этим клапанам нет. Также снял все трубки идущие к ним
Доброго дня всем, проникшись идеей почистить КХХ который как подозреваю является причиной плавающих оборотов на горячем двигателе снял его и предствляю на суд форума.
1. Если выкрутить "пробку" с шестигранником то освобождается подпружененная игла и во все три торчащих патрубка легко можно дуть.
2. Если пробка закручена, т.е. игла "задавленна" то свободно дуть можно только в два патрубка, третий тоже дуется но совсем чуть чуть (воздух выходит из круглого отверстия)-это нормально?
3. Что-бы его качественно почистить нужно отогнуть завальцованный край и вытащить все потроха?
Прокладку сохранить не удалось- прикипела так что ножом потом с трудом счистил по кусочкам. Чем можно заменить?
Не трогай пробку с шестигранником - она недаром заляпана краской, чтобы руки не крутили. Эта штука нужна для калибровки клапана, т.е. настройки его пропускной способности. Собьешь, будешь иметь траблы с возвратом в исходное.
Уже потрогал(((( иначе откуда бы я узнал про подпруженную иглу?
Ну ничё положение этой пробки я засёк достаточно точно.
Что по остальным вопросам?
Поищи поиском, за этот клапан много сказано было. Не нужно разбирать его без надобности. Плавающие обороты могут быть результатом не только этого клапана.
Да много- но 90% информации по клапанам от 2-х литрового. По чистке именно этой модели клапана ничего нет.
Да много- но 90% информации по клапанам от 2-х литрового. По чистке именно этой модели клапана ничего нет.
были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.
DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ
Нахрена? Чего ты там такого хочешь вычистить, чего невозможно вычистить способом, о котором сказал RL? ,-)
Не такой уж он у тебя и загаженный - видали и похуже. Ты бы лучче с вентиляцией картера разобрался и ЕГР - вся срань во впускном коллекторе (и рассматриваемом клапане) от них.
Было бы странным, если бы он выглядел так же.
Рассказываю, разбирать дальше не стал, чистил хай гировским очистителем для карбюраторов, купил паронит 0,5 мм и из него вырезал новую прокладку. Вчера вечером установил клапан предварительно вкрутив "пробку заляпанную краской" на ранее засечённую глубину, подсоединил все патрубки. Завёл двигатель, прогревочные 1500 (температрура в гараже -15), двигатель прогрелся обороты 500-600 почти глохнет, пришлось крутить винт регулировки ХХ, выставил холостые на Р в районе 800-850, при установке на D обороты падают до 700.
Сегодня утром (температура -20 машина всю ночь на улице) завелась с первого раза, обороты около 1700 через 10 сек подросли до 2000, далее стали плавно падать до 800-850.
Вопрос-
1. Верно ли что я крутил винт регулировки ХХ а не "пробку заляпанную краской" (не стал её трогать поскольку точно был уверен в её прежнем положении)?
2. На расходе топлива данная манипуляция могла сказаться?
если ты сделал все так, как описал - то неправильно. Читаем мануал в части диагностики и настройки оборотов холостого хода. Ключевое слово перемычка и скидывание клеммы.
зы Зачем самостоятельно ломать машину?
Ответы: 1. То, что ты "уверен в ее положении" ниочем не говорит - это не шкив диаметром 150 мм, на котором риска толщиной 0,3 мм исключает всякую погрешность при установке. Здесь болт, диаметром около 10 мм. И угловое смещение на пол-риски - это может быть много. Ну, да ладно - уже трогал.
2. А как ты сам думаешь? ,-)
если ты сделал все так, как описал - то неправильно. Читаем мануал в части диагностики и настройки оборотов холостого хода. Ключевое слово перемычка и скидывание клеммы.
зы Зачем самостоятельно ломать машину?
Ответы: 1. То, что ты "уверен в ее положении" ниочем не говорит - это не шкив диаметром 150 мм, на котором риска толщиной 0,3 мм исключает всякую погрешность при установке. Здесь болт, диаметром около 10 мм. И угловое смещение на пол-риски - это может быть много. Ну, да ладно - уже трогал.
2. А как ты сам думаешь? ,-)
Клемму скидывал, разъёмы не перемыкал.- нужно сделать как в мануале?
Думаю что может поскольку всё что связано с подачей воздуха и бензина может привести к увеличению и снижению потребляемого топлива.
А как ты думаешь?)))))
Учись ломать машину правильно! ,-)
Думаю что может поскольку всё что связано с подачей воздуха и бензина может привести к увеличению ИЛИ (что вряд ли) снижению потребляемого топлива.
Ответы: 1. То, что ты "уверен в ее положении" ниочем не говорит - это не шкив диаметром 150 мм, на котором риска толщиной 0,3 мм исключает всякую погрешность при установке. Здесь болт, диаметром около 10 мм. И угловое смещение на пол-риски - это может быть много. Ну, да ладно - уже трогал.
Почитал темы связанные с ХХ.
Вот что понял.
Есть два винта "причастные" к регулировке оборотов (и прогревочных и ХХ). Первый винт пластмассовый (под крестообразную отвёртку) находится вверху БДЗ. Второй металлический (под шестигранник) непостедственно в торце самого клапана ХХ.
Этот второй винт воздействуя на пружину внутри самого клапана ХХ изменяет зазор для поступления воздуха (изначально, при собранном клапане, клапан чуть чуть пропускал воздух), т.е. при выключенном двигателе воздух чуть чуть но всё таки проходит. Когда двигатель заведён клапан ХХ работает как электромагнит, т.е. увеличивает этот зазор.
С настройкой первого винта всё ясно- под нагрузкой замеряешь напряжение на аккумуляторе, замыкаешь пару контактов на диагностич. разъёме (у меня это ВС) к А подключаешь тестер и крутя пластмассовый винт ХХ добиваешься половины напряжения от аккумулятора.
Со вторым винтом- тёмный лес, единственное что нашёл, цитирую
"метод следующий:
- закручиваем винт на клапане полностью и откидываем его фишку
- подгоняем винтом на бзд 800об
- подключаем фишку клапана и начинаем выкручивать его винт, время от времени дергая тросик гашетки и слушая(смотря) как падают обороты. При вкрученом до конца винте клапана обороты падают ниже 800 иногда до 200, машину колбасит (может заглохнуть) но они выравниваются до 800. При сильно выкрученом винте клапана отпуская тросик гашетки происходит два плавных подьема оборотов (как бдто ктото гашетку давит) и снова опускание до 800. Вот с этого положения винта начинаем его закручивать на 1/4 оборота и бегать в кабину газовать и смотреть на стрелку. Скачкообразные возростания оборотов после отпускания гашетки должны отсутствовать, стрелка должна падать с 3000 до 1000-1500об и потом плавно доходить до 800 без каких либо провалов!
- подключаем цешку и винтом на БЗД ставим скважность управления клапаном 50% (это все умеют), у меня сразу получилось 45%.
Итого:
- Ставлю на D и отпускаю тормоз едет довольно бодро, раньше на месте стояла :) хотя обороты не изменились
- при включении фар обороты стоят на месте (хз, вроде как расти должны)
- ни какой колбасни пихла и провалов оборотов нет
- стрелка тахометра всегда движется плавно и стабильно без рывков"
т.е. этот второй винт влияет на плавность оборотов. Я правильно понимаю? Можно ли пользоваться методом из приведённой цитаты?
Снял БДЗ, помыл и почистил саму заслонку, прозвонил клапанХ.Х., снял его,тоже промыл. В общем состояние БДЗ- без нареканий. Только вот не решился трогать винт регулировки холостого хода т.к. не знаю, а можно ли его вывернуть для промывки того, что под ним.
Подскажите,народ, делается ли такая операция, и если делается , опишите последовательность.
ПИ,СИ. В ФАКЕ этого нет, в "поиске" тоже нет!
ф поиске ЕСТЬ, на старом форуме точно такая ветка была, а стоит ли под него лезьть? хз, Ёкорн никогда не мыл под ним, и всё работало на ура
На навом форуме я нашел 2 отчета о промывке. В старом не был.
Ну если папа Ё не мыл, то и я не Буду. :-))
я вот когда мучил запасной бдз с целью забороть высокие прогревные, то пыталься выкрутить и вынуть этот винт. Не получилось, выкручиваешь, резьба кончилась а достать никак, ничего не придумал чем его зацепить, даже приклеивать вытаскивалку пробывал. Оставил как есть, вкрутил наугад и вроде угадал тк все хорошо работает.
Крутить его можно, ничего страшного не случится. Я даже ездил с полностью закрученным винтом, обороты полностью регулировались автоматически эл.магн клапаном ХХ, а смысл этого винта в том чтобы заставить работать эл.магн кл. хх в оптимальном режиме.
Выкручивай, может у тебя винт легче выйдет, а для начала закрути до упора, посчитав обороты, чтобы потом также закрутить полностью и на посчитанное к-во оборотов выкрутить, заодно получше промоешь этот канал
я вот когда мучил запасной бдз с целью забороть высокие прогревные, то пыталься выкрутить и вынуть этот винт. Не получилось, выкручиваешь, резьба кончилась а достать никак, ничего не придумал чем его зацепить, даже приклеивать вытаскивалку пробывал. Оставил как есть, вкрутил наугад и вроде угадал тк все хорошо работает.
Крутить его можно, ничего страшного не случится. Я даже ездил с полностью закрученным винтом, обороты полностью регулировались автоматически эл.магн клапаном ХХ, а смысл этого винта в том чтобы заставить работать эл.магн кл. хх в оптимальном режиме.
Выкручивай, может у тебя винт легче выйдет, а для начала закрути до упора, посчитав обороты, чтобы потом также закрутить полностью и на посчитанное к-во оборотов выкрутить, заодно получше промоешь этот канал
под этим винтом кроится величайший смысл заложенный конструкторами первого двигателя внутреннего сгорания в систему питания автомомбиля на ХХ.
а на самом деле этот винт всего-лишь перекрывает обводной воздушный канал, который просто идет в обход дроссельной заслонки.
и винт этот служит именно для того
Всем здрасте! Уже писали не единожды. Я вчера еще раз отрегулировал. Пишу что делал. Снял клапан Х.Х, помыл, подул. Держит. Завернул. Оголил диагностический разъем (находится около аккумулятора, авто в подписи), замкнул контакты диагностики (2-3), а к контакту 1-масса подключил тестер. Вращая винт х.х добился показаний подключенного вольтметра равным половине напряжения на АКБ (замерил перед). Машина работает отлично, преемисто, без провалов. Методика уже была ранее описана, называлась что-то.. регулировка Х.Х вольтметром.
Изображения
Всем здрасте! Уже писали не единожды. Я вчера еще раз отрегулировал. Пишу что делал. Снял клапан Х.Х, помыл, подул. Держит. Завернул. Оголил диагностический разъем (находится около аккумулятора, авто в подписи), замкнул контакты диагностики (2-3), а к контакту 1-масса подключил тестер. Вращая винт х.х добился показаний подключенного вольтметра равным половине напряжения на АКБ (замерил перед). Машина работает отлично, преемисто, без провалов. Методика уже была ранее описана, называлась что-то.. регулировка Х.Х вольтметром.
Я тоже регулировал с помощью вольтметра, получилось всё просто замечательно. После регулировки машина начала заводится с пол оборота в любой мороз. Перед регулировкой клапана XX с помощью вольтметра, нужно сначала.
1. Отрегулировать створку ДЗ так чтобы она плотно прилегала, чтобы исключить подсос воздуха при неплотно закрытой створке
2.отрегулировать ДПДЗ с использование щупа на 0.65 мм.
3. Завести двигатель, прогреть его до рабочей температуры
4. Замерить при работающем двигателе напряжение на клеммах АКБ.
5. Подсоединить вольтметр к диагностическому разъему, замерять напряжение и добиться регулировкой винта XX напряжение равное 0.5* напряжение АКБ
Все верно. У меня первые позиции были сделаны ранее. Главное мотор не запускать, в смысле следить за ним. И будет вам щастье.
Всем здрасте! Уже писали не единожды. Я вчера еще раз отрегулировал. Пишу что делал. Снял клапан Х.Х, помыл, подул. Держит. Завернул. Оголил диагностический разъем (находится около аккумулятора, авто в подписи), замкнул контакты диагностики (2-3), а к контакту 1-масса подключил тестер. Вращая винт х.х добился показаний подключенного вольтметра равным половине напряжения на АКБ (замерил перед). Машина работает отлично, преемисто, без провалов. Методика уже была ранее описана, называлась что-то.. регулировка Х.Х вольтметром.
на диагностическом разъеме (он у меня типа
0 - это пустое гнездо
контакты В и С, а затем тестером встал на А и С, после чего попытался отрегулировать показания вольтметра до нужного значения (на клеммах напряжение было 14,4) однако вольтметр стабильно показывал 13,8 и кручение винта не реагировал вообще. . . после чего я решил дальше ничего не крутить, а спросить у умных людей, чего это за фигня такая?
Прошу уточнить какие контакты нужно закорачивать в разъеме 6-ти контактном
Вот тут у нас на форуме было:
2. Закоротить контакты B-D, пустое гнздо фишки считается как А
3. Присоединить волтметр между D-F
Может Hansen не в те контакты попал?
по книге пустое гнездо это А, соответственно кончается перекличка на F
а как соответствует старый 4 контактный разъем этому 6 контактному?
кто знает?
Я не знаю правильно я его отрегулировал или нет, но вольтметр никак не реагировал на кручения данного винта. В результате пошел другим путем. Полностью остыший двигатель запустил и сразу же выставил этим винтом 1300-1400. Именно в момент прогрева двигатель реагирует на вращение этого винта, а прогретый уже не хочет и все равно подгоняет обороты к 800-850
да уж. я не пойму вас. вам лень форум почитать. ведь описано все, пережевано, разжовано и в удобоваримом виде выложено
Поскольку в последнее время стало возникать много вопросов по регулировке прогревных оборотов, да и в методике появились неточности при передаче её из рук в руки, то, на всякий случай, скопирую её сюда:
Способ с вольтметром
1. Прогреть двигатель, выключить все потребители.
2. Закоротить контакты B и D диагностического разъёма (как для считывания кодов, "пустое" гнездо фишки считается как А)
3. Присоединить вольтметр между контактами D и F и отрегулировать обороты хх таким образом, чтобы напряжение на вольтметре составляло половину напряжения между клеммами аккумулятора, измеренного при работающем двигателе, т.е. если на аккуме 14,5 В, то на контактах разъёма должно быть 7,25 В. Вольтметр должен быть довольно точным, т.к. если он врёт даже на 0,5. 1 В, то вся регулировка коту под хвост. Цифровой вольтметр непригоден, т.к. показывает чёрти-что:)). Стрелка волтметра слегка колеблется в пределах 1 В, выставляем посерединке амплитуды колебания стрелки. Также вся эта система инерционна, между поворотом винта и реакцией на стрелке может пройти несколько секунд, поэтому после поворота винта надо немножко подождать. Все коммутации желательно производить при остановленном двигателе и выключенном зажигании (на всякий случай:))
Удачи!
Поскольку в последнее время стало возникать много вопросов по регулировке прогревных оборотов, да и в методике появились неточности при передаче её из рук в руки, то, на всякий случай, скопирую её сюда:
Способ с вольтметром
1. Прогреть двигатель, выключить все потребители.
2. Закоротить контакты B и D диагностического разъёма (как для считывания кодов, "пустое" гнездо фишки считается как А)
3. Присоединить вольтметр между контактами D и F и отрегулировать обороты хх таким образом, чтобы напряжение на вольтметре составляло половину напряжения между клеммами аккумулятора, измеренного при работающем двигателе, т.е. если на аккуме 14,5 В, то на контактах разъёма должно быть 7,25 В. Вольтметр должен быть довольно точным, т.к. если он врёт даже на 0,5. 1 В, то вся регулировка коту под хвост. Цифровой вольтметр непригоден, т.к. показывает чёрти-что:)). Стрелка волтметра слегка колеблется в пределах 1 В, выставляем посерединке амплитуды колебания стрелки. Также вся эта система инерционна, между поворотом винта и реакцией на стрелке может пройти несколько секунд, поэтому после поворота винта надо немножко подождать. Все коммутации желательно производить при остановленном двигателе и выключенном зажигании (на всякий случай:))
Удачи!
Хех, а теперь практика :)
Все это было читано-перечитано и отложилось как отче наш у предков, темы на эту тему создавались лично и прорабатывались в содружестве эскудоводов, однако. факты с которыми можно столкнутся:
1. Согласно методики "коммутации желательно производить при остановленном двигателе и выключенном зажигании" - лично мой эскудик при замкнутых контактах просто не заводится.
2. При любых манипуляциях напряжение показываемое "в режиме методики" вольтметром остается в районе 2-2.5В. - насколько до меня дошло это из-за типа вольтметра, что-то вроде внутреннего сопротивления, состояния элементов питания прибора и прочего. Равноценно и фазы луны влияют.
Репрезентативной выборки составить не удалось ввиду отсутствия набора вольтметров. Ни дешевый, ни дорогой домашние, ни взятый с работы юстированный требуемого результата не выдали. Нужные цифирки увидел на цифровом даже не приборе - щюпе, пришедшем в комплекте с оборудованием АТС Эрикссон. Через полчаса после этого у него сдохли батарейки :)
3. Точность преувеличена, допустимый разброс сотавляет 16%, навскидку это 1,5В.
Я не к тому, что методика не верна, абсолютно верна.
Я к тому, что с эскудиком не соскучишся :)
Читайте также: