Регулировка фар на вольво
Кажется сбита регулировка, ночью за городом без дальнего света не возможно ехать. Может подскажет кто нибудь, как регулируются фары, т.е. точки пучков света: расстоние между ними, высота от земли, расстояние от машины до стены на которую светим.
Yan-S70awd
для начала надо проверить рефлектор, может он своё уже отжил. или же может в фарах есть дырочка, через которую грязь попадает и влага, в результате чего рефлектор портится. Есть ещё выход, поставить лампочки по 80ватт
liner
Добрый админ
Ни-ффф-коем- блин -случае.
Я уже наменялся лампочек на 960! Поставил 100 Ватт. вылетели стекла, пожег дефлекторы.:no
На ровной горизонтальной площадке отмерьте шагами 30 метров перед машиной и положите на отметку кирпич. Включив ближний свет и вращая регулировочные винты, подведите к нему границу освещенности. Это придется сделать с каждой фарой. Вторую при этом надо обесточить или закрыть подходящим экраном (тряпкой). После этого добейтесь, чтобы лучи дальнего света обеих фар не расходились от центра и не сходились, то есть остались параллельными продольной оси машины.
Вложения
liner
Добрый админ
Вложения
liner
Добрый админ
Начнем с напоминания: направление света фар зависит от состояния пружин подвески, давления в шинах, разницы в размерах шин (например, при использовании на одной оси автомобиля новых шин, а на другой – изношенных или шин разного типа), распределения нагрузки по осям автомобиля.
Рис. 4. Схема регулировки "европейских" фар:
I – ось отсчета; II – левая часть светотеневой границы;
III – правая часть светотеневой границы;
a – угол наклона пучка лучей; А – высота
установки фары (по центру рассеивателя).
Разные фирмы так или иначе оговаривают условия, при которых выполняется регулировка фар. Легковой автомобиль, как правило, должен быть полностью заправлен, снаряжен и определенным образом загружен. В некоторых источниках состояние автомобиля при регулировке фар вообще не упоминается, но каждый водитель должен учитывать вышеупомянутые факторы, чтобы избежать ослепления коллег, едущих навстречу. В то же время нельзя приветствовать и упрощенный подход к этой задаче, когда фары освещают участок дороги лишь в двух шагах перед автомобилем, а ночная езда даже с невысокой скоростью становится опасной. Значит, регулировка фар не менее серьезна, чем любая другая.
В "европейской" фаре регламентируется только регулировка ближнего света. Направление дальнего задается геометрией элементов фары, включая лампу, и никак больше не оговаривается. Кстати, бывает, что из-за дефектов самой лампы (например, смещения спиралей) добиться хорошей регулировки вообще невозможно.
Затруднить регулировку могут и неисправности других элементов фары – болтающиеся рефлектор или лампа, отклонение оси лампы и т. д. Здесь даже профессионально оснащенная приборами станция обслуживания может оказаться бесполезной. Не исключено, что фара потребует замены и только после этого станет возможна регулировка.
Российские автолюбители обычно регулируют фары в гаражных (или окологаражных) условиях. В лучшем случае при этом на белой и гладкой стене размечают подобие экрана или используют в качестве такового фанерный или иной щит размером 1х2 м. Большинство же ограничивается регулировкой на глазок, а так как последний у каждого свой, то и регулировки единообразием не отличаются. Наконец, у нас, как нигде, велик "контингент", вообще не желающий слышать об этих регулировках. И, к сожалению, на многих никакими штрафами воздействовать невозможно.
Сведения, необходимые для регулировки "европейских" фар, вы найдете на рис. 4 и в табл. 1. Фары регулируют раздельно, отключая или чем-либо закрывая соседнюю. По ныне действующему стандарту нормативы, указанные в таблице, должны обеспечиваться при нагрузке заднего сиденья массой 70±20 кг. Действующий стандарт – ГОСТ 25478–91 – регламентирует только положение левой части светотеневой границы II (относительно оси отсчета I на рис. 4), а именно – величину Б. Правая часть границы света и тени обычно поднимается вверх под углом 15°, что обеспечивает хорошее освещение правой обочины.
Разметить экран при регулировке "европейских" фар вам поможет рис. 5.
Если фары ближнего и дальнего света раздельные, экран размечают по схеме на рис. 6. В этом случае необходимо регулировать и фары дальнего света, для которых угол наклона центральной (самой яркой) части светового пучка определяется величиной Г на экране. При расстоянии до него от плоскости фар 5 метров расчетная величина Г для ВАЗ-2103, 2106 составляет 50 мм (табл. 1).
Экран для регулировки противотуманных фар размечают, как показано на рис. 7 (данные – в табл. 3).
Фары американской системы (у нас – на легковых автомобилях старых моделей и большинстве грузовиков) регулируются по дальнему свету (табл. 2), то есть так же, как и фары дальнего света на автомобилях ВАЗ-2103, 2106 и другие с подобной системой (рис. 6).
Рис. 5. Разметка экрана для регулировки
ближнего света "европейских" фар.
При регулировках фар с использованием специальных приборов стандарт предусматривает измерения силы света фары в определенных зонах экрана. При "гаражных" регулировках этого, конечно, никто не делает –
Рис. 6. В четырехфарной системе – разметка
экрана для регулировки наружных фар
(ближний свет) и внутренних (дальний свет).
и фара с некоторыми дефектами рефлектора, рассеивателя или лампы, даже будучи верно установлена "по осям", на деле может оказаться непригодной для использования. Здесь напомним, что срок службы ламп зависит от напряжения в электрической сети. Если срок службы 12-вольтовой лампы при напряжении 12 В принять за 100%, то при напряжении 13,2 В он снижается примерно втрое,
Рис. 7. Разметка экрана для регулировки
противотуман-ных фар.
а 14,4 В – в 16–17 раз! Если вы эксплуатируете автомобиль даже с нормальным напряжением генератора, около 14 В, со временем лампы значительно ухудшают свои характеристики. Их нужно своевременно заменять новыми. Но часто ли вы видели, чтобы кто-нибудь это делал?
На большинстве автомобилей направление "луча" фары регулируется двумя винтами. Просто? На деле – не очень, особенно на автомобилях с устаревшими, круглыми фарами: ведь места установки фар очень сильно страдают от коррозии. Иногда после года эксплуатации эти винты бывают невозможно отвернуть. Владельцы ВАЗ-2101, 21011, 2106, "Нивы" и др. могут защищать винты от коррозии известными приемами – например, периодически "мовилить" их. Но и это не гарантирует стопроцентного успеха. С блок-фарами (ВАЗ-2105, 2107, 2108, АЗЛК-2141 и т. д.) несколько проще: регулировочные винты расположены в задней части корпуса фары и от коррозии страдают меньше. Но и их желательно почаще шевелить, не давая "закиснуть".
Едва ли не самое слабое место фары – рефлектор. Бывало, при круглогодичной эксплуатации он начинал ржаветь снизу после первой же зимы. Многие автолюбители, борясь с этим, пытались максимально перекрыть влаге доступ в фару – "Мовилем", пластилином и т. п. Но не стоит забывать, что фару окружает также и воздух, а оптический элемент (особенно с сильно нагревающейся галогеновой лампой) нуждается в вентиляции. Если ее нарушить, при колебаниях температуры и влажности среды внутри фары конденсируется влага.
Другой постоянный враг рефлектора и внутренней поверхности рассеивателя – пыль, удалить которую из фары непросто (впору объявить конкурс среди "бывалых" на лучшее решение!)
В заключение напомним о том, что заливать внутрь фары ("борясь с коррозией") какие-либо жидкости нельзя! ГОСТ 25478–91 (п. 1.4.2а) прямо это запрещает.
Рис. 4. Схема регулировки "европейских" фар:
I – ось отсчета; II – левая часть светотеневой границы;
III – правая часть светотеневой границы;
a – угол наклона пучка лучей; А – высота
установки фары (по центру рассеивателя).
Шестигранные головки белого цвета должны быть сзади на фаре. Я регулировал сам (XC 90).
И ещё, если ксенон, то на заднем левом рычаге подвески стоит регулятор высоты фар.
Мне когда ставили изоляторы пружин под нижнюю чашку (кстати по гарантии бесплатно), сбился датчик положения фар (светили очень низко). Хорошо что я весь процесс разборки-сборки видел, сразу сообразил в чём дело. Так я просто монтировочкой надавил на него снизу (там кронштейн не очень жёсткий) и фары вернулись на место.
P.S. После установки изоляторов под задние пружины было впечатление, что мне поставили пневмоподвеску. Реально стало на много тише. Не знаю почему с завода не ставят сразу. Резинки используют те же, что и на верхнюю часть пружины ставят на заводе.
nikolay_arh
[email protected]
вопрос возник по теме
у меня вольво хс90 купил токачто
2003 американка
ближний светит как габариты тускло тускло
и низко приходится на дальнем ездить
рефлектор как новый лампу менял
но после прочтения мануала возникла мысль
что пред. владелец снял ксеноновые фары и поставил обычные
так как в салоне на блоке по свету нет колесика регулировки по уровню фар и рядом с левой фарой под капотом около воздушного фильтра лежит разъём серого цвета ни куда не подключенный
и ошибку выдает щас не помну но чета вроде этого "булб лайт позишн фелюр"
может че кто знает
subline
nikolay_arh, тада, по идее.. , ксенон комплектуется автоматическим регулятором. поднимание пятна будет слепить водителей встречных машин..
Bobs_
nikolay_arh
subline, хочется т.к. машина не первая, но такой плохой видимости не было никогда.
крутилок нет.
но при поиске сгоревшего предохранителя в моторном блоке заметил что угол фар изменяется при изменениии сопротивления (прикосновении контрольки), т.е. регулировка существует.
может не прав
subline
nikolay_arh, правильно. она и существует. но автоматическая. зависит от угла наклона автомобиля.
подозреваю могут сделать в сервисе. про тонкую настройку в домашних условиях..увы не помогу
nikolay_arh
subline, может глупый вопрос, но чем этот угол определяеться . датчик или относительно чего может сбиться эта настройка?
subline
nikolay_arh, должен быть датчик. от угла наклона авто..т.е. если машина стоит на горке - фары откорректируются. сбиться думаю канешна может. как и всё.
511SSP
Шестигранные головки белого цвета должны быть сзади на фаре. Я регулировал сам (XC 90).
И ещё, если ксенон, то на заднем левом рычаге подвески стоит регулятор высоты фар.
Горка здесь не причём, регулируется в зависимости от положения левого рычага задней подвески. В алгоритм положения заложена определённая пауза, чтобы на кочках не было ненужных корректировок.
subline
nikolay_arh
511SSP, официального сервиса сейчас у нас нет. настройка этого датчика сложная процедура, если приеду просто в мастерскую?
alkuz
Постоянный участник сообщества
1, Хочу развеять некоторые заблуждения. Корректировка уровня света происходит не от изменения угла движения автомобиля в горку/с горки, а от нагрузки на заднюю ось - нагрузил багажник, зад просел, морда задралась, свет опустился. Кстати на машинах с автоматической подвеской (невоматы) автокорректор не ставится.
2, В виду того, что в Америке действую отличные от европейских нормы освещенности и приняты другие характеристики светового пучка, электорокорректоры на американской оптике большая редкость. А ручные регуляторы уровня и подавно.
nikolay_arh
alkuz
Постоянный участник сообщества
На сколько я знаю, европеек без ксенона не бывает, а у американок наоборот - ксенон редкость.
Кстати, по конкретно Вашему случаю - скорее всего ксенон не родной, и как следствие нет подводки к моторчику коррекции. Хотя на редукторе моторчика привода уровня фары есть небольшая регулировка, ее скорее всего не хватает, так как моторчик находится в "опущенном" положении. Что касается описанного Вами изменение уровня светового пучка при манипуляциях в блоке, это просто переключение фары на дальний, так как фары Би-ксеноновые и при включении дальнего не только загорается дополнительная лампочка, но и меняется положение рефлектора относительно лампы в блоке ближнего света. Как выход из сложившейся ситуации - попробуйте найти "безмоторчиковые" регуляторы. Меняются они элементарно.
Регулятор света позволяет включать и регулировать внешнее освещение. Он также используется для регулировки подсветки дисплея, приборной панели и освещения в салоне.
Общий вид регуляторов света
Общий вид регуляторов света.
Отсутствует в автомобилях с активными ксеноновыми фарами * .
Положения ручки
Примечание
В дневных ходовых огнях и передних габаритных/стояночных огнях используются одни и те же лампы. В дневных ходовых огнях используется более яркий свет.
Дневные ходовые огни Встроен в передний бампер или расположен под ним. , когда в электросистеме установлено положение ключа II или двигатель работает.
Можно мигать дальним светом фар.
Дневные ходовые огни, передние боковые габаритные огни и габаритные/стояночные/задние боковые габаритные огни, когда в электросистеме автомобиля установлено положение ключа II или двигатель работает.
Автоматическое переключение на стояночные/габаритные/боковые габаритные огни, когда автомобиль находится на стоянке.
Можно мигать дальним светом фар.
Дневные ходовые огни, передние боковые габаритные огни и габаритные/стояночные/задние боковые габаритные огни в светлое время суток, когда в электросистеме автомобиля установлено положение ключа II или двигатель работает.
Автоматическое переключение на ближний свет фар и габаритные/стояночные/боковые габаритные огни при плохом освещении или когда включаются очистители ветрового стекла или задний противотуманный свет.
Можно использовать функцию Активный дальний свет * .
При включенном ближнем свете фар можно активировать дальний свет фар.
Можно мигать дальним светом фар.
Ближний свет фар и габаритные/стояночные/ боковые габаритные огни.
Можно активировать дальний свет.
Можно мигать дальним светом фар.
Если позволяют дорожная ситуация или погодные условия, Volvo рекомендует во время движения для функции активного дальнего света фар выбирать положение * .
Подсветка приборов
В зависимости от положения ключа включается различная подсветка дисплеев и приборной панели, см. Положение ключа - функции с разными уровнями .
Подсветка дисплея автоматически ослабевает в темное время; яркость регулируется кольцом.
Сила подсветки приборов регулируется кольцом.
Your browser does not support the video tag.
Регулировка высоты света фар
Груз в автомобиле изменяет положение света фар по высоте, что может приводить к ослеплению водителей встречного транспорта. Избегайте этого регулировкой высоты света фар. Уменьшите высоту пучка света, если в автомобиле тяжелый груз.
Дайте двигателю поработать или приведите электрическую систему автомобиля в положение ключа I .
Вращением вверх/вниз регулировочного кольца измените выше/ниже высоту пучка света фар.
Положения регулировочного кольца при различной загрузке автомобиля.
Автомобили с активными ксеноновыми фарами * оснащены автоматической регулировкой высоты пучка фар, и поэтому регулировочное кольцо на таких автомобилях отсутствует.
Для предотвращения ослепления встречного транспорта форму светового пятна фар можно отрегулировать для право- или левостороннего движения.
Форма светового пятна фар, левостороннее движение.
Форма светового пятна фар, правостороннее движение.
Активные ксеноновые фары *
Регулировка формы светового пятна фар.
Нормальное положение – форма светового пятна отрегулирована для страны, в которую поставляется автомобиль.
Предупреждение
Такие фары требуют очень осторожного обращения, так как питание на ксеноновую лампу подается высоковольтным агрегатом.
Соответствует ли нормальное положение право- или левостороннему движению определяется страной, в которую поставляется автомобиль.
Если автомобиль, поставленный в Швецию, будет эксплуатироваться в Великобритании, следует установить соответствующее положение фар, см. предыдущий рисунок.
Автомобиль, поставляемый в Великобританию, предназначен для левостороннего движения, и поэтому в Великобритании фары устанавливаются в нормальное положение, см. предыдущий рисунок.
Галогенные фары
Для галогенных фар форма светового пятна изменяется маскировкой стекла фары. Форма пятна будет несколько слабее.
Маскировка фар
Изображения шаблонов А и В для автомобилей с левосторонним управлением или C и D для автомобилей с правосторонним управлением, см. ниже раздел «Шаблоны для галогенных фар":
- A = LHD Right (левостороннее управление, правое стекло)
- B = LHD Left (левостороннее управление, левое стекло)
- C = RHD Right (правостороннее управление, правое стекло)
- D = RHD Left (правостороннее управление, левое стекло)
Перенесите шаблон на самоклеящийся водостойкий материал и вырежьте.
Начинайте с линии дизайна на стеклах фар, см. пунктирные линии на рисунке ниже. Расположите самоклеящиеся шаблоны на правильном расстоянии от соответствующей расчетной линии с помощью рисунка и размеров, приведенных ниже:
- A = ПР правая – прим. 86 мм
- В = ЛР левая – прим. 40 мм
- С =ПР правая – 0 мм
- D = ПР левая – прим. 96 мм
Верхний ряд: автомобиль с левосторонним управлением, шаблоны А и В. Нижний ряд: автомобиль с правосторонним управлением, шаблоны С и D.
Читайте также: