Регулировка дпдз сузуки эскудо

Обновлено: 11.02.2025

serg605

Наш человек

Добрый день!
Есть проблема с G13b, при езде на 1,2(механика) передаче , например в пробках, в интервале примерно c 1.5 до 2-2.2 тыс об. иногда наблюдается "провал" т.е. двигатель как бы кратковременно пропускает вспышки (менее полусекунды-субъективно) в этот момент один раз мигает лампочка Chek engin и далее работает как надо.
Прежний хозяин сказал что вроде надо менять датчик положения дроссельной заслонки, и если его отключить то такого не наблюдается. Можно ли это сделать кратковремменно или вообще отключить, чем это грозит (повышенный расход, износ итп) так как сейчас нет времени его заказывать./ менять. Можно ли его разобрать и почисть, хотя думаю не поможет(видимо там резистивная дорожка стирается и все или нет?)
Есть мысль почистить все разьемы на датчиках и смазать спреем от Philips специально для чистки/ смазки контактов( Типа WD-40).
Были ли у кого-нибудь схожие проблемы итп.
Заранее ОГРОМНОЕ спасибо.
P.S. Бензин 95(обычный) с Бритиш петролиум, два дня назад в Катане промывали дроссельную заслонку и подключали к компу(не уверен насчет компа,подключали или нет)-сказали ошибок нет и они типа появляются в памяти если лампа горит постоянно.

BeerTank

Осваивающийся

просто почистить контакты. бывает такое в пробках. двиг горячий и мозги пытаются сбросить обороты до минимума и обеднить смесь. но когда контакты окислены происходит такая вот "бяка"
не партесь понапрасну. почистьте контакты у ДМРВ да и вообще все куда долезть сможете. вреда уж точно не будет.

Местный

serg! Это основной датчик Без него авто просто не по едет(представь .. педаль газа снять. ). , и он как ты понимаешь больше изнашивается. 99% у тебя проблема с дорожкой, Проверь Его!!
1. на сопротивление (в закрытом положении и открытом) как в мануале.
2. Самое главное на обрыв сопротивления(при плавном открытии заслонки сопротивление плавно увеличивается, если обрыв то сопрот. = 0)
и вообще проведи дагностику сам .(двух значным кодом) что она тебе скажет?
Если у тебя нет мануала то обратись к zook!

Ветеран

serg605

Наш человек

serg605

Наш человек

2 пункт imho грамотный ! А что значит диагностика двухзначным кодом. В разъеме диагностическом что-то замыкать? Интересует методика и никак не могу найти этот разъем. Мануал скачивал вроде на этом сайте, правда еще не смотрел.

Местный

Посмотри тутhttp://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=6634, правда показан разъем автомата, но на пасажирской стороне есть такой же голубенький разъем , скрепкой перемкни контакты 2 и 3, включи зажигание, и смотри на лампу счек, (например ошибка 24 - лампа мигает раз,два, пауза, раз, два, три, четыре), смотришь в мануал и разбираешся(тестишь. )
Стираешь ошибки таким образом: эти же контакты нужно замкнуть 5раз в течении 10сек.при включенном зажигании, после выкл. зажигание , коротишь и опять тестишь . Если все нормально то код показывает 12.
Так вот, как только у тебя произойдет "косяк", прочти ошибки и .

serg605

Наш человек

Исправлено: (По датчику положения дроссельной заслонки вопрос)

Как то я писал про датчик:

>>Есть проблема с G13b, при езде на 1,2(механика) передаче , например в пробках, в интервале примерно c 1.5 до 2-2.2 тыс об. >>иногда наблюдается "провал" т.е. двигатель как бы кратковременно пропускает вспышки (менее полусекунды-субъективно) >>в этот момент один раз мигает лампочка Chek engin и далее работает как надо.
>>Прежний хозяин сказал что вроде надо менять датчик положения дроссельной заслонки, и если его отключить то такого не >>наблюдается.

Так вот при отключении разъема от датчика данный глюк действительно пропадает. Поэтому как я понимаю нужно менять датчик, но хотелось бы пошаманить( а точнее разобрать и почистить резистивную дорожку)

Вопрос: кто-нибудь разбирал датчик и удастся ли его потом собрать или там всякие пружинки повыпрыгивают итп. Так как теоретически он неразборный( пластиковые половинки на заклепках, но думаю рассверлить и потом винтами скрутить)
Кстати нет ли хитростей при снятии датчика?
Сколько может стоить бу и новый датчик и где лучше поискать бу, новый как я понимаю в Экзисте или как?
Заранее ОГРОМНОЕ спасибо.
.
P S deni писал
Самое главное на обрыв сопротивления(при плавном открытии заслонки сопротивление плавно увеличивается, если обрыв то сопрот. = 0)

Он трехконтактный, сигнал снимается с "движка" резистора на крайних + и масса?

Местный

Блин не помню, глянь мануал. стр.479. по моему между крайними контактами.

dimoktmb

Свой в доску

Решил поделиться личным опытом. Рассказ на тему "как я сэкономил 5 тыщ за час"
Начал мой Джим периодически тупить и глохнуть при сбросах педали газа, день валит, день тупит. Думал на свечи - не подтвердилось, РХХ промывал - улучшений особых нет. Заметил, что когда тупит, то после набора скорости отпускаешь педаль, а обороты как буд-то подвисают и неспеша падают. Выдернул датчик положения дроссельной заслонки, машина перестала глохнуть и дергаться, но продолжала тупить (езда по датчику давления гораздо инертнее). Замеряю тестером - резистивный слой датчика дырявый как решето, насчитал больше десятка разрывов. 13 лет он работал и протерся окончательно. Мозги в какой-то степени сглаживают пульсации, фильтруют программно, но пришло время, когда фильтровать стало нечего.
Приценился, призадумался, аналогов не нашел. Решено вскрывать.
Снимаем дроссель, откручиваем датчик. Датчик из двух половинок, верхняя крышка по периметру залита компаундом. Дремелем и шаровой фрезой убираю заливку на глубину около 2 мм. Шевелим пластик по периметру, остатки трескаются, крышку можно поддеть и поднять. На нижней стороне крышки нанесен резистивный слой, который и протерся. На вращающемся роторе пара бронзовых щеток, каждая как кисточка. Замечаем, что ширина резистивного слоя больше щетки. Тонкими плоскогубцами предельно аккуратно отгибаем обе щетки в сторону увеличения радиуса траектории трения примерно на 0.3 мм (ширина одного усика щетки). Получается, что щетки теперь ходят по целому резистивному слою.
Собираем, заливаем эпоксидкой, прижимаем крышку струбцинкой (чтобы пружинящие контакты ее не выдавили), сушим до полной полимеризации.
Ставим и радуемся

Вводные (лично мои): машина в норме, зимой заводится всегда с 1 попытки, не троит, едет.
После замены БН - рост расхода на 3л на 100км.
Устранения роста заменой БН к успеху не привели, начата планомерная проверка.

В результате проверки ДПДЗ выявлено отступление значений сопротивления от параметров азбуки

Ваши соображения/опыт?

Чтоб было понятнее
С-Д - норма
С-Д - норма
С-А - меньше номинала
С-В - больше номинала
С-А - меньше номинала

Предположение "стерлось напыление", имхо не прокатывает по следующей причине:
Уменьшение сопротивление возможно только при условии напыления на металл (проводник), что противоречит обычной технологии нанесения на диэлектрик.
Если там металл - вопросов нет, но мне не верится.

чем мерил? методика замера?
по итогам - выглядит так, что датчик смещен относительно заслонки "на 700 Ом" хз, умеет ли ecu калиброваться.
ps/ то, что там 4.84 - это не важно, считай это норма, остальное относительно этого замера обдумывай.

и опять же, уменьшение ли сопротивление, увеличение ли оного - имеем отклонения от заданных параметров. А каков допуск по отклонениям - фиг его знает. У забугорных эскудоводов я такой инфы не нашел.

Цешкой и цифровым. Методика на картинке. На шупы кембрик, кембрик со шюпом на пин разьема внатяг - видим значение, отслеживаем изменения при трогании рычага заслонки.

по итогам - выглядит так, что датчик смещен относительно заслонки "на 700 Ом" хз, умеет ли ecu калиброваться.

Как-то промерял - было 32, беск, 4.7к, 940, 4.11к. Т.е. идентично твоим замерам. Свечи посмотри - нет ли потемнений на изоляторах, признак грязной форсунки. Все должны быть беленькие. При этом троение ещё бывает, расход до 14 подскакивает, разгон заметно ухудшается и всё это из-за одной форсунки, прыскающей вполсилы, например. У БН глянуть бы давление и производительность.

Ну и общее правило - расход растёт при любом снижении мощи, педаль газа приходится давить сильнее.

exatime зделай засечку как стояло, снеми датчик, было один раз что он закис. тоесть поворотный механизм работал не плавно а как бы застопаривался. я его залил карбклинером, пока весь БДЗ отмыл. потом датчик ВДещкой еще профыркал, и окуратно подвигал с минутку туда сюда. затем масличка капнул. еще подвигал. после сборки и прогрева замерил все стало в норму.

Как-то промерял - было 32, беск, 4.7к, 940, 4.11к. Т.е. идентично твоим замерам. Свечи посмотри - нет ли потемнений на изоляторах, признак грязной форсунки. Все должны быть беленькие. При этом троение ещё бывает, расход до 14 подскакивает, разгон заметно ухудшается и всё это из-за одной форсунки, прыскающей вполсилы, например. У БН глянуть бы давление и производительность.
Ну и общее правило - расход растёт при любом снижении мощи, педаль газа приходится давить сильнее.

Слушай, я понимаю что "ты в теме" и регулярно читаешь ветку, в том числе и мои посты, но чтож в три строчки то все свалил ? :)
Говорим про ДПДЗ и конкретно про отклонение от описанных в азбуке параметров.
Главный вопрос который волнует: А верные ли параметры указаны в азбуке?
На данный момент трое, включая тебя и меня, сказали, что видели подобные моим измеренным параметры, а не азбучные.

ЗЫ: Как там Ё про свою работу говорил? Все умные, умные слова говорят, а пытать начнешь - ничего кроме шевеления языком и не делали. Я веть тоже ГИ, опыт тех же проблем, большинство не мерило никогда эти параметры, неудобно это.

exatime зделай засечку как стояло, снеми датчик, было один раз что он закис. тоесть поворотный механизм работал не плавно а как бы застопаривался. я его залил карбклинером, пока весь БДЗ отмыл. потом датчик ВДещкой еще профыркал, и окуратно подвигал с минутку туда сюда. затем масличка капнул. еще подвигал. после сборки и прогрева замерил все стало в норму.

Фразу "все стало в норму" надо понимать как перестало заедать? Параметры сопротивления не измерялись?
Была такая-же мысль, но счел нужным прежде чем трогать датчик обсудить тут.

перестало заедать. и пораметры по всем покозателям вошли в допустимую норму. вот только если не изменяет память замер между С и В с закрытой заслонкой был не такой большой. первоночально.

чем мерил? методика замера?
по итогам - выглядит так, что датчик смещен относительно заслонки "на 700 Ом" хз, умеет ли ecu калиброваться.
ps/ то, что там 4.84 - это не важно, считай это норма, остальное относительно этого замера обдумывай.

+1 Смущает тоже самое.
Поробуй сними его и покрути в руках. Тогда станет понятно это дефект датчика или лечится регулировкой его угла к ДЗ.

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

ИМХО. Может для начала проверить калибровку ДПДЗ с помощью щупов по камасутре?
На кручение винта скважности КХХ как двигатель реагирует? Обороты в норму скидывает-поднимает?

Непонял. А я что сделал? Я и проверил по камасутре.
Или ты про зазор между рычагом ДЗ и упором? Те самые 0,5мм и 0,8мм?
Значит никто не мерил :) там просто руками и не поймаешь положение бесконечности, стабильное чтоб, только щуп вставляя

Да нормально все работает, идеально, скидывает-поднимает, на кондер и нагрузку реагирует, все нормально.

Покрутить всегда успеем. Хочу замеры от других потому что камасутра не левизне цифр уже ни один раз поймана.

жди до выходных. так и быть замерю на хомяке, если не лень будет.
Но ИМХО я не помню что бы я у людей такие расхождения вылавливал на диагностике.

жди до выходных. так и быть замерю на хомяке, если не лень будет.
Но ИМХО я не помню что бы я у людей такие расхождения вылавливал на диагностике.

Да, есть такое. Я в первый раз даже подумал, что датчик не тот - пробил по каталогу, оказалось и правда родной.
Выставляю чтобы холостой правильно определялся (С-D), остальное максимально близко к книжным значениям.
По хорошему надо новый, в магазине, померять и тогда решать уже книжка врет или датчик.

В общем померил на свою голову.
Концевик ХХ работает нормально, а вот на ползунке ~2.5К при закрытом дросселе и ведет себя мутновато при работе заслонкой.
Звиздец моему ДПДЗ.

Но хвала барыге Петракову, валяется у меня впускной коллектор с контрактного мотора со всеми потрохами кроме КХХ.

Проверяю ДПДЗ оттуда: вижу те же 900 Ом что и у ТС при закрытом дросселе.
Снимаю оба датчика свой и контрактный.
Вначале оба ведут себя аналогично: 250 Ом в крайнем положении, концевик ХХ замкнут.
Далее, у обоих датчиков углу размыкания концевика ХХ соответствует ~900 Ом.
У контрактного датчика после продолжает линейно возрастать сопротивление, а у моего после 900 Ом скачек на 2 кОм и потом болтанка по сопротивлению.

Соответственно, если если регулировать ДПДЗ по камасутре как раз и получается около 900 Ом при закрытой ДЗ.
Если покрутить датчик чтобы сопротивление упало до 250 Ом получаем зазор от ограничителя при срабатывании концевика ХХ порядка 5 мм.

С другой стороны, покопавшись в имеющейся доке, прихожу к выводу что это в пределах нормы.
Допуск на напряжение на входе ДПДЗ при закрытом дросселе: 0.1-1 В.
(960/4840)*5В = 0.992В

P.S. Посте замены ДПДЗ машина поехала резвее.

Миниатюры

оооооооооо:)))))))))) впереди еще столько серий будет:) в новом сезоне обещают дно загрунтовать и бампер в зад выварить:))))) и пару серий "куда уходит масло":)))

на цифровом этого не сделать толком.
ну да может ты мозг вытащил поближе к себе и наблюдал, тогда не исключаю, но если под рукой есть помошник, зачем весь этот мазахизм?
все такие умные ужос.

Расскажи, раз ты такой грамотный, почему " на цифровом этого не сделать толком. " ?

Чтобы грамотно производить измерения надо всего лишь надежно подключить прибор к объекту измерений.

А мозг вытаскивать не нада. надо им пользоваться по прямому назначению - думать прежде чем чтото делаешь и пишешь.

кто может доходчиво и ёмко рассказать про дпдз? и вообще, может ли неправильная регулировка дпдз быть причиной переключений автомата на пониженную при движении "накатом".
поиск курил, не помогает.

Расскажи, раз ты такой грамотный, почему " на цифровом этого не сделать толком. " ?

Чтобы грамотно производить измерения надо всего лишь надежно подключить прибор к объекту измерений.

да потому что там измерения не моментально отображаются, а с задержкой, плюс, когда будет мерить может и пропустить, что на ноль калыхнется.. а со стрелочным видно будет, что стрелка дернется..

Уеду куда-нибудь. Ну просто так.

Запчасти для квадратных эскудиков
От кузовов - до болтиков

кто может доходчиво и ёмко рассказать про дпдз? и вообще, может ли неправильная регулировка дпдз быть причиной переключений автомата на пониженную при движении "накатом".
поиск курил, не помогает.

поиск не помогает найти ответ на вопрос может ли неправильная регулировка дпдз быть причиной переключений автомата на пониженную при движении "накатом".
про регулировку, и проверку ДПДЗ разжевывали очень много, согласен.

Не исправный ДПДЗ может быть причиной не адекватного поведения коробки.
Не правильная регулировка ДПДЗ скорее повлияет на поведение ДВС на ХХ.

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

может ли неправильная регулировка дпдз быть причиной переключений автомата на пониженную при движении "накатом".

На Ж16 точно может. только вот не правильная регулировка ДПДЗ, или его неисправность это была, выяснить не удалось. Тогда его еще толком регулировать никто не умел, у нас, поетому БДЗ в сборе с ДПДЗ был заменен в сборе, а старый очень быстро летел в сторону помойки. ибо ДОСТАЛ

Жень, что _нельзя_ измерить в машине имея на входе (не считая согласования) ацп ну скажем на 500MSPS?

ну значит снял я ДПДЗ, положил его на коленки, взял цифровой тестер, прозвонил его, сопротивление меняется линейно, без провалов. Засунули в него иголки с осциллографом - сигнал гууд!
Имея информацию о ранее деланной диагностики на сканере - ошибка 61, 62. Были поменяны 2 клапана в АКПП, они выполнены там еще на одной пластине.
Повторное сканирование показало что ошибок 61, 62 нет, но почему то сканер говорит, что автомат работает в режиме power, что 4wd L состояние ON, и в режиме SP1 ну т.е. первая скорость, а переключатель ваще на парковке в этот момент.
И самое главное трабл пилять не исчез. но стал заметно меньше появляться.

Из выше сказанного продолжает вытекать ниже следующее - кто даст свой блок управления АКПП для проверки сканера и моего трабла? Если подтвердится что мой ЭБУ гонит, значит я знаю где есть 100пудовый сканер для эскудиков, а это полезно не только мне.
Где по дешевле найти блок АКПП? Блок АКПП с блоком ДВС выполнены заодно или это совершенно разные вещи, по мурзилке кажись как заодно.

Наш человек

MichKa

Продвинутый новичок

Он представляет собой переменный резистор, такой же каким громкость звука в старой радиоаппаратуре убавляли-прибавляи поворотом круглой ручки.
Там три вывода, между двумя(крайними) электрическое сопртивление(меряется в ОМах) должно быть постоянно, а между одним из этих и третим выводом сопротивление должно менятся пропорционально с изменением угла поворота дроссельной заслонки.

Oleg_

Редкий гость

Ответ: Датчик положения дроссельной заслонки

У меня такой вопрос , я снял датчик дроссельной заслонки всё назад поставил бес проблем . а когда стал потсоединять трос управления АКПП и трос акселератора то они начали болтатьса и не регулируются. может неправильно поставил датчик , его там подругому некак непоставиш уже второй день голову ломаю.
Потскажите как правильно ставить датчик.

zhekus

Редкий гость

Ответ: Датчик положения дроссельной заслонки

Там 4 вывода, два из которых при отпущенной педали должны быть замкнуты, это признак холостого хода для ЭБУ двигателя и не просто должны быть замкнуты, а оставаться замкнутыми со вставленным щупом 0,5-0,6 мм под упорный винт дроссельной заслонки и только с более толстым щупом (больше 0,6 мм) должны размыкаться. Если эти контакты вообще не замыкаются при отпущенной педали газа, то будут проблемы с холостым ходом (плавание, постоянно разные ХХ и так далее

Наш человек

Ответ: Датчик положения дроссельной заслонки

Вот попробуйте проверить.
Oleg,
там есть маленький рисунок с установленными трасами, а другой конец троса случайно не снят?

Вложения

gorst

Эксперт

Ответ: Датчик положения дроссельной заслонки

В разных движках разная конструкция же. Удобнее, когда указано авто в подписи .

Oleg_

Редкий гость

Ответ: Датчик положения дроссельной заслонки

Книга по сузуки у меня есть спасибо.

gorst

Эксперт

Ответ: Датчик положения дроссельной заслонки

Трос акселнратора до упора, а всё равно слабо и ненатягивается
Может гдето в другом месте его можно тодтянуть .

Это сделано для чёткого разделения режимов.

Fisherman's friend

Новичок

Друзья! Подскажите, как продиагностировать работоспособность датчик ПДЗ на двигателе 2,5 V6? номер детали: 13420-77E00
Есть подозрения, что он "гонит", но менять без проверки - дороговато.

Алекс 52

Редкий гость

Датчик положения дроссельной заслонки действительно состоит из переменного резистора. И цены на него завышены. Переменные резисторы имеют свойство со временем , в местах контакта ползунка и графитовой дорожки, покрываться не проводящими окислами. В следствии чего сигналы с него приводят компьютер в заблуждение. В моем случае, при нажатии на акселератор получался провал в работе двигателя, особенно на малых оборотах. Ремонтируется легко. Пред снятием датчика поставьте риску на нем и корпусе блока дроссельной заслонки-это позволит установить датчик после ремонта без дополнительных регулировок. Снятый датчик имеет боковую крышку залитую по краю эпоксидной смолой. При помощи любой бормашинки или "ДРИМЕЛ" смолу надо удалить и аккуратно крышку поднять. Под крышкой обнаружится тыльная сторона резистора. Аккуратно приподнимаем корпус резистора не отпаивая его от штеккера, при этом поворотная часть вместе с ползунком под действием пружины отодвинется от рабочего положения. Мелкой наждачной бумагой Легонько проводим раза два по дорожкам из графита и по подвижным металлическим ползункам. Поворачиваем подвижную часть датчика в рабочее положение и ставим на место корпус резистора. Проверяем как движется центральная часть датчика и закрываем крышку. Я заливать крышку эпоксидной смолой не стал, ограничившись герметиком. Устанавливаем датчик на место, выравниваем по рискам, закрепляем и подключаем. Все! Больше писал, чем делал))

SDKIM

Редкий гость

Доброго времени суток! авто эскудик 1998 G16A , разобрал дросельную заслонку , почистил собрал. возникла проблема - выросли обороты холостого хода, очень быстро набирает температуру двигатель. кто нибудь сталкивался с таким, выручайте!

Yanvarina

Опытный сузуковод

Ответ: дросельная заслонка

На корпусе дросельной заслонки на большинстве машин есть болтик-ограничитель. Им можно добавить иубавить обороты.

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013

Ответ: дросельная заслонка

gorst

Эксперт

Ответ: дросельная заслонка

Наверно не обороты хх выросли, а прогревные обороты. Так это для быстрого прогрева, а раньше у тебя засор там был по воздуху наверно, если они ниже были. У меня зимой 2500 прогревные. Это заводские настройки, бывает на Эскудах-Витарах 1700 прогревные зимой.

SDKIM

Редкий гость

Ответ: дросельная заслонка

Не думаю что это прогревочные обороты, т.к. обороты остаются 1500 при прогреве двигателя на 30% от нормы (по датчику на табло) и не падают, хотя обычно должны

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

по всей видимости у меня такая же проблема с которой езжу 3 месяца и ни чего сделать не могу чистил КХХ, дроссельную заслонку делал самодиагностику - кажет норму

SDKIM

Редкий гость

Ответ: дросельная заслонка

Болт "воздушный" не нашел, пробовал отключать датчики. При отключении датчика на корпусе воздушного фильтра обороты упали до нормы, но загорелся check engine на панели, прокатился обороты плавают - не выход. попробую все таки смазать датчики

Наш человек

Ответ: дросельная заслонка

По пробуй сделать сброс памяти ЭБУ.

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

sashy

Свой в доску

Ответ: дросельная заслонка

SDKIM

Редкий гость

Ответ: дросельная заслонка

Правда Ваша мужики. скинул минусовую клемму - помогло. благодарю за помощь

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

sashy

Свой в доску

Ответ: дросельная заслонка

Ищи подсосы воздуха , а потом уже настраивай дроссельную заслонку . Горста попроси он тебе инфу даст яки сей процесс делается , я делал долгим и нудным процессом на трассе (подкручу прокачусь . ) !

Romansa

Продвинутый новичок

Ответ: дросельная заслонка

есть смысл в этом если я его не трогал

sashy

Свой в доску

Ответ: дросельная заслонка

Ну батенька . ездить постоянно с "холостыми" от 1500 об/мин решать вам(если у вас трабл такой ?) , и иметь лишний расход топлива !

SDKIM

Редкий гость

Ответ: дросельная заслонка

Интересно получается, обороты то у меня упали но недавно поддав газку почувствовал провал при этом загорелся check engine и заглох двигатель, завел вроде все нормально, правда на повышенных оборотах не ездил. что это было?

gorst

Эксперт

Ответ: дросельная заслонка

Самодиагностику глянь, чеки запоминаются, если только не скинул его снятием клеммы. Чеки у нас простые - обычно обрыв или коротыш какого-то сигнала. Может движок просто заглох, а чек всегда загорается при не работающем движке и вкл. зажигании. Или чек загорелся на работающем?

Читайте также: