Регулировка дпдз соната тагаз
Обучение дроссельной заслонки
Нашел несколько тем по этому вопросу.
Хотелось бы узнать, кто как проводил данную манипуляцию.
Вариант 1.
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
- если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
- выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.
Вариант 2
Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
4. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
6. Окончание
Обучения закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.
Hyundai Sonata 2003, автомат 2.0, 131 л.с. сириус
Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.
Проверка и регулировка ДПДЗ (подскажите)
Кровеносная система Hyundai Sonata - бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы, рейки и форсунки + воздушный фильтр, дроссель, впускной коллектор
Проверка и регулировка ДПДЗ (подскажите)
Подскажите как проверить исправный ли ДПДЗ, и как его правильно установить и отрегулировать. На нём и на дросельном узле есть метки (самодельные, ставил бывший хозяин) Я снимал и чистил дросельный узел, и сбил ДПДЗ. Сейчас ставлю его по меткам, но получается какая то ерунда-байпасный винт полностью закручен-обороны держатся 1000, начинаю выкручивать-обороты падают, начинаю выкручивать-движку начинает колбасить, обороты падают, и глохнет. Раньше всё было отлично. И еще такой вопрос, если разрегулирован ДПДЗ, то должна ли показывать ошибка. У меня ошибка только ДМРВ. Из-за чего эта ошибка. Новый ДМРВ дороговат, можно как нибуть изладить этот?
Сонатовод 2001-2010 гг - Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.
ДМРВ я покупал б/у на разборуке. Но можно пропаивать, поищи поиском пропайка ДМРВ. Без него нормального расхода и нормальной работы не добъёшся я думаю.
ДПДЗ если сбит то ошибку не покажет. Ошибку покажет только если он сдохнет совсем и будет обрыв цепи из за этого.
Как его настраивать почитай в моей теме. Там мне очень подробно описывали "Трусит мотор и холостые плавают". И как концевик проверять тоже.
У меня с винтом ХХ тоже похожие симптомы кстати. Закручивал до упора а обороты 1000. Бывает обороты сами упадут до 500 и двиг колбасит очень. В этот момент винтом ХХ крути до посинения не чего вообще не меняеться. Пока не прогазую. Обороты подержишь 2000 несколько секунд - пробивает и поднимаються.
я его пропаивал, и ушла ошибка 13 (температура подаваемого воздуха) и 25 (датчик барометрического давления, хотя не знаю где он находится).
т.е. он сильно влияет на расход топлева?
Славон писал(а): ДПДЗ если сбит то ошибку не покажет. Ошибку покажет только если он сдохнет совсем и будет обрыв цепи из за этого.
когда я его поворачиваю по часовой стрелке до упора-обороты повышаются почти до 3000, плавно поворачиваю против часовой стрелки-обороты плавно падают до 1500. НО в одном месте резко падают, и движку начинает колбасить и глохнет.
Demitry писал(а): когда я его поворачиваю по часовой стрелке до упора-обороты повышаются почти до 3000, плавно поворачиваю против часовой стрелки-обороты плавно падают до 1500. НО в одном месте резко падают, и движку начинает колбасить и глохнет.
Его не так настраивают. Там фишка на три контакта 1-й, потом пробел (пустой квадратик без контакта) 2-й и 3-й провод. Тестером врезаешься минус в 1-й, а + во второй провод, который после пробела. Вкл. зажигание (не заводить) и ловишь значение тестером. У тебя SONC, поэтому регулируеться по сопротивлению. У меня DONC и регулируеться по напряжению, у меня должно быть в закрытом положении меньше 0,5в. в открытом 4,95. У тебя сосвсем другие значение будут. Механизм прост, я тебе всё подробно объяснил. Значение сопротивления в закрытом положении ищи поиском для SONC своего. При этом ограничительный винт на который нажимает лапка дросельной заслонки должен только не давать что б заслонка закрывалась совсем до упора так как её закусывает. Он только чуть чуть не даёт ей до конца закрыться и на нём внизу кнопка, которую лапка заслонки нажимает и вкл. ХХ ход. Но его пока не трогай. Попробуй заслонку так без него отрегулировать. Скорее всего он правильно у тебя стоит. Его редко кто трогает. Трос газа натянут или висит возле заслонки? И когда будешь выставлять, посмотри пожалуйста какие значения будут на тестере в положение датчика когда двиг трусит и колбасит. Мне для себя интересно. А этот болт ещё можно проверить лампочкой.
КОРОЧЕ ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНЕЙ МОЮ ТЕМУ - "Трусит мотор и холостые плавают". Я это всё от туда узнал. Всё здесь мне подсказывали и объясняли. Там всё разжёвано до мелочей практически. И про стэп (мотор ХХ) и дросельную заслонку, и вакуумные шланги и т.д. .
Славон писал(а): При этом ограничительный винт на который нажимает лапка дросельной заслонки должен только не давать что б заслонка закрывалась совсем до упора так как её закусывает. Он только чуть чуть не даёт ей до конца закрыться и на нём внизу кнопка, которую лапка заслонки нажимает и вкл. ХХ ход. Но его пока не трогай. Попробуй заслонку так без него отрегулировать. Скорее всего он правильно у тебя стоит. Его редко кто трогает.
Да нет , уже, боюсь, неправильно мои шаловливые ручки и до этого винтика тоже добрались и покрутили его сяко разно. я так понял его правильное положение это-закрытая дросельная заслонка должна надавлять на енту самую кнопачку так что бы контакт был замкнут. и после этого между лапкой дросельной заслонки и ограничительным винтом ставится щуп 0,65мм (я сегодня приобрел щупы, но есть 0,6мм и 0,7мм, а 0,65мм нету. пойдут ли те которые у меня?) и уже после этого замеряется и выставляется ДПДЗ.
на тросике есть небольшая слаба.
я его проверял цешкой-он рабочий (кнопка нажата-замкнута, отжата-разомкнута)
1. Поверните ключа замка зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ).
2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
3. С помощью проводов с разъемом "крокодил" подсоедините омметр к выводу "2" ("масса") и выводу "3" (сигнал) датчика положения дроссельной заслонки.
4. Вставьте измерительный щуп толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки оборотов холостого хода (SAS) и рычагом дроссельной заслонки.
5. Ослабьте винты крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните корпус датчика против часовой стрелки до упора.
6. При данных условиях проверьте, что цепь замкнута между выводами "2" и "3" датчика.
7. Медленно поворачивая корпус датчика по часовой стрелке, найдите положение, в котором цепь между указанными выводами размыкается. После этого надежно затяните винты крепления датчика в данном положении.
8. Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
9. Подсоедините тестер к диагностическому разъему.
10. Если для проверки используется не тестер, то подсоедините цифровой вольтметр между выводами "1" ("масса") и "3" (сигнал) разъема датчика через жгут тестовых проводов.
- Номинальное значение: 250-800 мВ
- Номинальное значение: 1,6-2,4 кОм
14. Извлеките измерительный щуп.
15. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ).
16. Отсоедините тестер или цифровой вольтметр.
Проверка штуцера вакуумного шланга продувки адсорбера
Внимание: проводите проверку только при температуре охлаждающей жидкости 80-95°C.
1. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера канала продувки адсорбера (на корпусе дроссельной заслонки) и подсоедините ручной вакуумный насос.
Двигатели 2,0 л / 2,4 л.
Примечание: если разрежения не создается, то, вероятно, имеются отложения в канале штуцера вакуумного шланга (в корпусе дроссельной заслонки), и его необходимо прочистить.
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр со скользящим контактом, который перемещается соответственно вращению оси дроссельной заслонки, указывая угол открытия заслонки. При повороте оси дроссельной заслонки изменяется напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. На основе изменения значения напряжения сигнала датчика электронный блок управления двигателем определяет степень открытия дроссельной заслонки.
На основе сигнала датчика электронный блок управления двигателем корректирует длительность сигнала открытия форсунки и угол опережения зажигания.
Двигатели 2,0 л/2,4 л.
Указания к поиску неисправностей
1. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки более важен для системы управления автоматической КПП, нежели для системы управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, то происходит "ударное" (рывком) переключение передач и могут возникнуть другие неисправности.
2. Если двигатель ненормально работает на режиме холостого хода или отмечена плохая приемистость двигателя, то проверьте разъем датчика положения дроссельной заслонки. (Если разъем датчика положения дроссельной заслонки подсоединен неправильно или присутствует плохой контакт в разъеме, то при считывании данных тестер может показать, что режим холостого хода постоянно выключен, даже когда педаль акселератора отпущена. Это может стать причиной неравномерной работы двигателя на холостом ходу или плохой приемистости.)
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- а) (Двигатели 2,0 л/2,4 л) Между выводом "1" ("масса") и выводом "2" (питание) датчика.
- б) (Двигатель 2,7 л) Между выводом "2" ("масса") и выводом "1" (питание) датчика.
- Двигатели 2,0 л /2,4 л: 3,5-6,5 кОм
- Двигатель 2,7 л: 1,6-2,4 кОм
- а) (Двигатели 2,0 л/2,4 л) Между выводом "1" ("масса") и выводом "3" (сигнал) датчика.
- б) (Двигатель 2,7 л) Между выводом "2" ("масса") и выводом "3" (сигнал) датчика.
4. Медленно открывая дроссельную заслонку из полностью закрытого (холостой ход) в полностью открытое положение, проверьте, что сопротивление плавно изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.
5. Если сопротивление либо отличается от номинального значения, либо изменяется не плавно, то замените датчик положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание и, не пуская двигатель, проверьте, соответствует ли выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки требуемому значению. Если используется прибор Hi-Scan, нажмите код №14 и считайте напряжение.
Если напряжение отличается от номинального, ослабьте винты крепления датчика и, поворачивая датчик, отрегулируйте выходное напряжение.
Перед регулировкой датчика положения дроссельной заслонки выполните основную регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Рис. 2.143. Установка щупа толщиной 0,65 мм между винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки
Вставьте щуп для измерения зазоров толщиной 0,65 мм между винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки ( рис. 2.143).
Ослабьте болты крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните корпус датчика по часовой стрелке.
Если напряжение отличается от требуемого, проверьте датчик положения дроссельной заслонки и соответствующие жгуты проводов.
Рис. 2.144. Место отсоединения от блока топливного насоса контактного разъема и трубки подачи и возврата топлива
Откройте дверь багажника, отсоедините от блока топливного насоса разъем от топливного насоса, а также трубки подачи и возврата топлива ( рис. 2.144).
Топливный насос расположен в топливном баке, поэтому звук, издаваемый им при работе, трудно услышать без снятия крышки с наливной горловины топливного бака.
Отсоедините вакуумный шланг от соленоида очистки канистры с активированным углем и соедините его с вакуумным насосом.
Пустите двигатель и проверьте, чтобы после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение оставалось на постоянном уровне.
Пустите двигатель и оставьте его работать до момента остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе снизится.
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Установите переходник с манометром между топливной линией и трубой подачи топлива ( рис. 2.145), затяните болты крепления переходника моментом 25–35 Н·м.
Подайте напряжение аккумуляторной батареи к разъему насоса и активируйте топливный насос, затем, после создания давления в системе питания, убедитесь, что отсутствуют утечки топлива.
Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и закройте конец шланга. Измерьте давление топлива на холостом ходу. Оно должно быть 320–340 кПа.
Измерьте давление топлива после подсоединения вакуумного шланга к регулятору давления. Давление топлива – 255 кПа.
Если результат измерений давления топлива отличается от требуемого, определите возможную причину и выполните соответствующий ремонт.
Остановите двигатель и через 5 мин проверьте давление в системе питания. Если давление снижается, проверьте скорость его снижения.
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Отсоедините вакуумный шланг клапана продувки канистры от дроссельного узла и соедините его с вакуумметром.
Пустите двигатель и проверьте, чтобы после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение было постоянным.
Пустите двигатель и оставьте его работать до остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе снизится.
Отсоедините воздушный впускной шланг от дроссельного узла и проверьте поверхность клапана дроссельного узла на отсутствие отложений сажи. Для удаления отложений сажи используйте аэрозольный растворитель.
Распылите аэрозольный растворитель через впускной канал дроссельного узла и подождите 5 мин, чтобы он впитался.
Пустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения коленчатого вала, затем оставьте двигатель работать на холостом ходу.
Рис. 2.147. Трос и педаль акселератора автомобилей с двигателями DOHC: 1 – регулировочный болт; 2 – наконечник троса акселератора со стороны дроссельного узла; 3 – вкладыш; 4 – наконечник троса акселератора со стороны педали акселератора; 5 – рычаг акселератора; 6 – педаль акселератора; 7 – возвратная пружина; 8 – болт, 8–12 Н·м; 9 – штифт; 10 – кронштейн педали акселератора
Потяните левую часть педали акселератора к себе и затем снимите педаль с рычага акселератора ( рис. 2.148).
При установке возвратной пружины и рычага акселератора смажьте многофункциональной смазкой все места контакта рычага акселератора.
Нанесите герметик на крепежное отверстие для болта и затяните болты крепления кронштейна рычага акселератора моментом 8–12 Н·м.
Рис. 2.150. Крепление наконечника (2) троса (1) акселератора к рычагу (4) акселератора и место (3) нанесения смазки
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Рис. 2.68. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – изолятор; 2 – топливная магистраль; 3 – болт, 10– 13 Н·м; 4 – регулятор давления; 5 – топливная форсунка; 6 – прокладка; 7 – расширительная воздушная камера; 8 – датчики MAP и IAT; 9 – впускной коллектор; 10 – дроссельный узел; 11 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода; 12 – коммутатор; 13 – болт, 10–12 Н·м; 14 – болт, 15– 22 Н·м
Рис. 2.91. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – болт, 8–12 Н·м; 2, 11 – болты, 15–20 Н·м; 3 – расширительная воздушная камера; 4 – регулятор давления; 5 – топливная магистраль; 6 – топливная форсунка; 7 – болт, 19–21 Н·м; 8 – впускной коллектор; 9, 10 – прокладки; 12 – кронштейн расширительной камеры
Снимите топливораспределительную магистраль вместе с топливными форсунками и регулятором давления топлива (см. рис. 2.68, 2.91).
Рис. 2.152. Направление вращения топливной форсунки при ее установке: 1 – втулка; 2 – топливораспределительная магистраль; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – топливная форсунка
Если топливная форсунка не поворачивается плавно, возможно смятие уплотнительного кольца. В этом случае снимите форсунку и повторно установите ее.
Рис. 2.153. Расположение клапанов системы питания топливом, топливных трубопроводов и шлангов: 1 – наполнительный вентиляционный клапан; 2 – ограничительный четырехходовой клапан;
Расположение клапанов системы питания топливом, топливные трубопроводы и шланги показаны на рис. 2.153.
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы питания чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Рис. 2.156. Топливный бак: 1 – наполнительный вентиляционный клапан; 2 – клапан перекрытия подачи топлива; 3 – датчик уровня топлива;
Пустите двигатель и оставьте его работать до остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе питания снизится.
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Поддержите топливный бак, отверните две самоконтрящиеся гайки и снимите ленты крепления топливного бака.
Рис. 2.158. Использование вакуумного насоса для проверки двухходового клапана: а – впускная сторона; b – выпускная сторона
При подсоединении вакуумного насоса к входной стороне клапана и создании вакуума вакуум создается и сохраняется.
При подсоединении вакуумного насоса к выходной стороне клапана и создании вакуума вакуум не создается.
Рис. 2.159. Подсоединение шлангов: а – шланг регулировки уровня со стороны топливного бака; b – шланг горловины; с – шланг горловины со стороны топливного бака
Подсоедините шланг регулировки уровня к горловине топливного бака, надвинув его примерно на 40 мм ( рис. 2.159).
Подсоедините шланг системы улавливания паров топлива и возвратный шланг. Прикрепите шланг подачи топлива, как показано на рис. 2.155.
Для соединения шланга высокого давления с топливным насосом временно затяните накидные гайки от руки ( рис. 2.160), затем затяните их моментом 30–40 Н·м.
При затяжке накидных гаек будьте осторожны, чтобы не согнуть и не перекрутить трубку, не повредить топливный насос.
Читайте также: