Установка бинар на паджеро спорт
Бинар 5Д на Mitsubishi Pajero Sport (старый кузов)
Бинар 5Д на Mitsubishi Pajero Sport (старый кузов)
Установка была уже описанна мною на форуме Mitsubishi Pajero.
Немного фотографий и комментариев по установке дизельного автономного подогревателя Бинар 5Д на Pajero Sport.
По времени заняло два выходных дня, в разных неделях в связи с докупкой некоторых комплектующих.
И так, общий вид, компоновка, что где поставить:
Котел поставил между правой фарой и корпусом воздушного фильтра, при этом пришлось выдернуть из крыла и частично удалить воздуховоды. Нагнетатель воздуха примостил между АКБ и правым крылом. Там же установил бензонасос, прикрепив его хомутом к перегородке моторного отсека. Проложил трассу топливопровода от фильтра к котлу, воздушный шланг от нагнетателя к котлу. Развел электрику, в комплекте к Бинару идет связанный жгут проводов, но не понятно на чем и для какой машины это все вязалось, пришлось частично модернизировать.
Общий вид
[/quote]
Тут у нас примостился нагнетатель
[/quote]
Крепление котла.
[/quote]
Прикинул, как пойдет выхлоп, видно крепление котла
[/quote]
И выйдет
[/quote]
Тут виднеется топливный насос
[/quote]
Отдельно по шлангам отопления. В комплекте идет армированный шланг Ф20 мм и 2м длинной и 4 отрезка с углами мм по 600 длинной но мне нужны были отрезки П-образной формы. Конечно, можно было сделать их из того, что было, но вот наличие еще пары стыков и 4-х хомутов на самом видном месте меня расстраивало и напоминало колхоз, а так как в нашем автопроме ничего подобного не делают, пришлось купить шланг от Webasto, как это все получилось видно тут
[/quote]
И тут
[/quote]
Пляски с помпой.
Требования к установке насоса – или горизонтально или улиткой вверх, обуславливается это тем, что уплотнение в улитке должно быть постоянно смочено, конечно удобно поставить его вертикально, улиткой вверх на перегородку моторного отсека под АКБ, и места не много занимает и шланги подводить удобно, но начитавшись страшилок про текущие уплотнения решил поставить поближе и горизонтально – дабы снимать ближе и в эл. мотор жижа не потечет. Закрепил помпу к подкрылку на уголке через штатное резьбовое отверстие, на нем в машинке висит кронштейн трубок масляной магистрали ведущей к масляному радиатору. Уголок – купил на рынке толщина 3,5 -4 мм полочка 100х100 ширина около 20 мм. оцинкован. Из одной полочки получился кронштейн для крепления выхлопной трубы.
[/quote]
Другие концы шлангов подключил в разрыв между печкой и двигателем, разрезал штатный шланг так, что бы получились два уголка, сориентировал их и через переходники подключил
Топливную магистраль подключил в разрыв шланга идущего из бака к фильтру через тройник ( в комплекте не было). Купил сначала наш металлический, но когда поехал за шлангами увидел от Webasto ну его для кучи взял уж больно аккуратненький.
[/quote]
Тут видны шланги от печки и топливопровод
Все в сборе
[/quote]
Жгут для таймера и для включения печки прокладывал через правое крыло используя штатные резиновые переходы в моторном отсеке для проводки поворотников, для ввода в салон непонятный выход с висящими из него разъемами.
Долил около 2л антифриза
Привет всем! Продолжаем.
Поставить коллектор, прикрутить трубки, провода, те что сверху мотора оказалось делом техники. А также вернул на место фальшпанель, привод дворников. Всё прикручено, болтов ни каких не осталось. Но завестись, проверить как работает не получается, пока слит антифриз.
Установка подогревателя, по сути, слесарная работа. Описываю с чем столкнулся, ну и просто на память.
БИНАР решил ставить за бампером. Места там полно, ни чему не мешает и доступ к нему сверху не долгий, только брови снять. Ну, шланга в комплекте 2х метрового не хватило, прикупил ещё два метра. С куска профильной трубы 30х60 сделал уголок. С железяки толщиной 5 мм сделал две квадратные (34х34 мм) гайки на М6. Гайки вставил в кронштейны на серой трубе, к ним прикрутил уголок.
Сверху, на телевизор, прикрутил кусок перфорированной пластины.
Как закрепил на фотках видно.
Помпу прикрепил к кронштейну АКБ, там было незадействованное отверстие с резьбой.
Шлангами соединил обратку от печки с помпой. Помпа по инструкции должна качать антифриз на подогреватель. А с подогревателя к перепускной трубке (сзади двигателя). Затем присоединил приток и выхлоп к горелке подогревателя. Куда их вывел тоже видно на фото.
Топливозаборник врезал в крышку топливного бака.
Заодно поменял сетчатые фильтры в баке. Внутри, той что с обратки, была грязь, откуда интересно!
Насос куда ставить подсмотрел у кого то на Драйве. Там на раме гайка снутри М8.
Очень было не удобно было протаскивать белу трубку, она всё норовила свернуться обратно в кольцо ))). С проводкой вообще всё просто. Штекеры все разные, не перепутаешь. Нашёл место для коробочки с предохранителями, поставил на саморезы (идут в комплекте).
Для провода пульта, нашёл-таки лазейку в салон. Когда сигналку устанавливали, был продырявлен резиновый уплотнитель жгута, там же и я протащил.
Жалко как-то было панель сверлить, на новой бы машине наверно не стал. Кстати с обратной стороны там попадаешь на кронштейн кнопок и приливы к которым он прикручен. Семь раз отмерь, три раза просверли ))).
Не много фотографий и комментариев по установке дизельного автономного подогревателя Бинар 5Д на Pajero Sport.
По времени заняло два выходных, в разных неделях в связи с докупкой некоторых комплектующих.
И так, общий вид, компоновка, что где поставить:
Котел поставил между правой фарой и корпусом воздушного фильтра, при этом пришлось выдернуть из крыла и частично удалить воздуховоды. Нагнетатель воздуха примостил между АКБ и правым крылом. Там же установил бензонасос, прикрепив его хомутом к перегородке моторного отсека. Проложил трассу топливопровода от фильтра к котлу, воздушный шланг от нагнетателя к котлу. Развел электрику, в комплекте к Бинару идет связанный жгут проводов, но не понятно на чем и для какой машины это все вязалось, пришлось частично модернизировать.
Общий вид
Тут у нас примостился нагнетатель
Крепление котла.
Прикинул, как пойдет выхлоп, видно крепление котла
Тут виднеется топливный насос
Отдельно по шлангам отопления. В комплекте идет армированный шланг Ф20 мм и 2м длинной и 4 отрезка с углами мм по 600 длинной но мне нужны были отрезки П-образной формы. Конечно, можно было сделать их из того, что было, но вот наличие еще пары стыков и 4-х хомутов на самом видном месте меня расстраивало и напоминало колхоз, а так как в нашем автопроме ничего подобного не делают, пришлось купить шланг от Webasto, как это все получилось видно тут
Пляски с помпой.
Требования к установке насоса – или горизонтально или улиткой вверх, обуславливается это тем, что уплотнение в улитке должно быть постоянно смочено, конечно удобно поставить его вертикально, улиткой вверх на перегородку моторного отсека под АКБ, и места не много занимает и шланги подводить удобно, но начитавшись страшилок про текущие уплотнения решил поставить поближе и горизонтально – дабы снимать ближе и в эл. мотор жижа не потечет. Закрепил помпу к подкрылку на уголке через штатное резьбовое отверстие, на нем в машинке висит кронштейн трубок масляной магистрали ведущей к масляному радиатору. Уголок – купил на рынке толщина 3,5 -4 мм полочка 100х100 ширина около 20 мм. оцинкован. Из одной полочки получился кронштейн для крепления выхлопной трубы.
Другие концы шлангов подключил в разрыв между печкой и двигателем, разрезал штатный шланг так, что бы получились два уголка, сориентировал их под шланги и через переходники подключил к шлангам
Тут
Топливную магистраль подключил в разрыв шланга идущего из бака к фильтру через тройник ( в комплекте не было). Купил сначала наш металлический, но когда поехал за шлангами увидел от Webasto ну его для кучи взял уж больно аккуратненький.
Тут видны шланги от печки и топливопровод
Жгут для таймера и для включения печки прокладывал через правое крыло используя штатные резиновые переходы в моторном отсеке для проводки поворотников, для ввода в салон непонятный выход с висящими из него разъемами.
Для выгона воздушной пробки лучше запустить двигатель и погонять не много с открытыми кранами печек.
Долил около 2л фнтифриза
На днях завершил установку шайтанама и, как обещал, выкладываю фотоотчет.
Место под капотом, как известно, у П2 7г72-24 не много…
Вебаста была установлена не мной задолго до покупки вот так:
Итак, разбираем… Снимамем воздухан, отчленяем вебасту.
От вебасты в наследство достался замечательный кронштейн, на котором очень здорово приютился кронштейн бинара.
Труднее всего оказалось найти место для нагнетателя воздуха. На его корпусе 3 петли крепления, которые без дополнительного кронштейна фиг куда прицепишь. А в комплекте поставки ничего такого не было. На мой взгляд оптимальным местом для нагнетателя был сам котел. Для этого изготовил такие крепления.
Нагнетатель ставим заборником вниз, чтобы в нем не скапливалась вода. Примеряем, насаживаем шланги
Чтобы не тянуть бензопровод от бака, был выбран вариант компоновки с дополнительным бачком, который наполняется от обратки двигателя. Поездил по магазинам и не нашел ничего бюджетного, из чего можно было бы соорудить этот бачок. Зато нашел в гараже старый ножной насос, извлек из него цилиндр:
Емкость бачка около 600мл — это примерно 50 минут работы подогревателя в максимальном режиме — думаю более чем достаточно. Отмыл, в крышке, откуда торчал шток поршня насоса, нарезал резьбу, из гаражного хлама соорудил штуцер:
Крышку посадил на холодную сварку. Выходные отверстия немного рассверлил и ввернул подходящие штуцеры. Насос прицепил к бачку на хомуты. Что вышло в итоге:
Нижний штуцер (справа) — подключение обратки двигателя, верхний (слева) — слив в бак.
Длины Г-образных шлангов не хватило, чтобы все подключить с минимумом хомутов и переходников, поэтому пришлось немного нагородить. Выход шлангов из котла и общий вид
Бачок расположился возле абсорбера. Сидит плотно, ничем не закреклен (не за что цеплять). Перед адсорбером видна крышка предохранительного блока вебасты, обустроенная под другие нужды. Слева от нее виден краешек блока предохранителей бинара. Чтобы закрепить, тоже пришлось колхозить крепление.
С проводкой пришлось повозиться. Она идет в гофре непонятно под какую компоновку составляющих. Пришлось все растрепать и уложить в гофру по-новому, местами отрезая лишние провода. Для таймера пришлось сверлить дырдочку:
Так же был подключен дополнительный канал сигналки для запуска подогревателя с ее пульта.
Не много фотографий и комментариев по установке дизельного автономного подогревателя Бинар 5Д на Pajero Sport.
По времени заняло два выходных, в разных неделях в связи с докупкой некоторых комплектующих.
И так, общий вид, компоновка, что где поставить:
Котел поставил между правой фарой и корпусом воздушного фильтра, при этом пришлось выдернуть из крыла и частично удалить воздуховоды. Нагнетатель воздуха примостил между АКБ и правым крылом. Там же установил бензонасос, прикрепив его хомутом к перегородке моторного отсека. Проложил трассу топливопровода от фильтра к котлу, воздушный шланг от нагнетателя к котлу. Развел электрику, в комплекте к Бинару идет связанный жгут проводов, но не понятно на чем и для какой машины это все вязалось, пришлось частично модернизировать.
Общий вид
Тут у нас примостился нагнетатель
Прикинул, как пойдет выхлоп, видно крепление котла
Тут виднеется топливный насос
Отдельно по шлангам отопления. В комплекте идет армированный шланг Ф20 мм и 2м длинной и 4 отрезка с углами мм по 600 длинной но мне нужны были отрезки П-образной формы. Конечно, можно было сделать их из того, что было, но вот наличие еще пары стыков и 4-х хомутов на самом видном месте меня расстраивало и напоминало колхоз, а так как в нашем автопроме ничего подобного не делают, пришлось купить шланг от Webasto, как это все получилось видно тут
Пляски с помпой.
Требования к установке насоса – или горизонтально или улиткой вверх, обуславливается это тем, что уплотнение в улитке должно быть постоянно смочено, конечно удобно поставить его вертикально, улиткой вверх на перегородку моторного отсека под АКБ, и места не много занимает и шланги подводить удобно, но начитавшись страшилок про текущие уплотнения решил поставить поближе и горизонтально – дабы снимать ближе и в эл. мотор жижа не потечет. Закрепил помпу к подкрылку на уголке через штатное резьбовое отверстие, на нем в машинке висит кронштейн трубок масляной магистрали ведущей к масляному радиатору. Уголок – купил на рынке толщина 3,5 -4 мм полочка 100х100 ширина около 20 мм. оцинкован. Из одной полочки получился кронштейн для крепления выхлопной трубы.
Другие концы шлангов подключил в разрыв между печкой и двигателем, разрезал штатный шланг так, что бы получились два уголка, сориентировал их под шланги и через переходники подключил к шлангам
Тут
Топливную магистраль подключил в разрыв шланга идущего из бака к фильтру через тройник ( в комплекте не было). Купил сначала наш металлический, но когда поехал за шлангами увидел от Webasto ну его для кучи взял уж больно аккуратненький.
Тут видны шланги от печки и топливопровод
Жгут для таймера и для включения печки прокладывал через правое крыло используя штатные резиновые переходы в моторном отсеке для проводки поворотников, для ввода в салон непонятный выход с висящими из него разъемами.
Для выгона воздушной пробки лучше запустить двигатель и погонять не много с открытыми кранами печек.
Долил около 2л фнтифриза
Читайте также: