Регулировка дпдз чери амулет
Владельцы автомобилей, ЭСУД которых учитывает положение механической дроссельной заслонки в десятых долях процента (все модели ЗАЗ (Микас 7.6\10.3)), Chevrolet Lanos (Delphi MR-140), Daewoo Nexia 1.6 DOHC (Sirius D42) в процессе эксплуатации зачастую сталкиваются с почти неразрешимой проблемой - потерей нулевого значения положения дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды: жидкости или газа. В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. В механическом исполнении дроссельная заслонка приводится в движение с помощью троса, второй конец которого соединён с педалью акселератора. За закрытие дросселя отвечает возвратная пружина привода заслонки. Заслонка в случае с ЭСУД, работающей по давлению воздуха всегда должна возвращаться в одно и то же стартовое ("нулевое") положение ! В закрытом положении дроссельная заслонка автомобиля пропускает минимальное количество воздуха, необходимое полностью прогретому двигателю для работы на минимально возможных оборотах. Это важно: закрытая дроссельная заслонка не является герметично-закрытой по определению! Пропускная способность закрытого дросселя с механическим приводом устанавливается регулировкой начального угла открытия заслонки.
Д атчик П оложения Д россельной З аслонки, или "потенциометр дросселя" передаёт ЭСУД информацию о фактическом положении заслонки. Начальное положение условно-закрытого дросселя принимается (должно приниматься) блоком управления за 0% открытия (0.0 - 0.2% в системах, учитывающих положение дросселя в десятых долях процента), положение полностью утопленной педали акселератора принимается за 100%. За такого рода соответствие (аналого-цифровое преобразование) отвечает сразу три программных опции:
1) график АЦП ДПДЗ по умолчанию
2) Адаптация нуля дросселя
3) Принудительная калибровка дросселя
Относительно штатного графика АЦП стоит лишь отметить, что 0.0 Вольт не есть 0% (блок управления при отсутствии напряжения выдаст ошибку "низкий уровень сигнала ДПДЗ"), а +5 Вольт не есть 100% (блок управления при таком напряжении в цепи выдаст ошибку "высокий уровень сигнала ДПДЗ"). Дальнейшие "шаманские танцы" вокруг заводской калибровки возможны только методом растачивания посадочных отверстий и последующего смещения датчика вдоль оси привода заслонки:
А августе 17 года, я сделал запись в БЖ, с интересным глюком, без какой либо периодичности начинают сходить с ума обороты, причём и холостой ход, и в движений, на холостом ходу обороты могут подняться и зависнуть на 2000 или просто скакать от 800 до 1100, в движении машина подёргивается будто кто то педалью газа балуется.
И периодичности нет, может раз в месяц поглючить а может и дня два подряд, раз нормально завестись, а потом с этими приколами.
Поскольку РХХ не должен работать в движении, то его оставил в покое, подозрение вызывал ДПДЗ, в предыдущей записи мне ответили что для двигателя 477F тоже подходит ДПДЗ от старого двигателя а именно 480EE-1008051, аналог бош F01R064915, поскольку установленный с завода F01R10U050, продаётся только где-то глубоко в Китае, найти по месту я его не смог.
И вот собравшись с мыслями я приобрёл оригинал датчика 480EE-1008051.
Снял РХХ, снял датчик.
Но тут ждал облом, датчик не подходит, крепления то совпадают.
Разница видна снизу, шток дроссельной заслонки только слегка, выглядывает из корпуса, и спокойно входит в зацепление с подвижной частью родного датчика, а вот до выступа в датчике старого амулета не достаёт. И ещё отличие в том что у датчика от старого амулета, есть положение начало и конец, а у установленного на моём авто ограничений нет, подвижная часть вращается по кругу, и практически не закреплена, просто болтается, как и где происходит контакт с дорожками непонятно.
Начал смотреть как так то, а очень просто, у меня дроссельная заслонка имеет номер A15-1129010WA а заслонка старого амулета 480EE-1107040, и они разные.
Но я всё же приколхозил этот датчик к своей заслонке, поскольку не хватало всего миллиметра а то и меньше, я взял ножницы, пивную банку и вырезал язычок который чуть удлинял отлив в подвижной части датчика.
Чуть поездил и словил те же симптомы, те же прыгающие сами по себе обороты, датчик был не причём, вернул на место заводской, и теперь осталось только одно лямбда зонд, поскольку на "козырном" топливе типа пульс у одних или мустанг у других, плавающих оборотов практически не наблюдается, а как только плеснёш какого то энерджи то приблизительно каждый третий пуск двигателя, с этими качелями. Теперь ещё узнать какой из двух лямбдозондов мозг парит, и попробовать его заменить.
Кстати вопросик, в программе Сканмастер ЕЛМ можно узнать что лямбда выёживается, куда смотреть?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Chery A15 , датчик температуры Chery A15 , датчик давления Chery A15 , датчик масла Chery A15 , где находится датчик Chery A15 , датчик Chery A1 , датчик температуры Chery A1 , датчик давления Chery A1 , датчик масла Chery A1 , где находится датчик Chery A1 , датчик Chery Flagcloud , датчик температуры Chery Flagcloud , датчик давления Chery Flagcloud , датчик масла Chery Flagcloud , где находится датчик Chery Flagcloud , датчик Chery Qiyun , датчик температуры Chery Qiyun , датчик давления Chery Qiyun , датчик масла Chery Qiyun , где находится датчик Chery Qiyun , датчик Chery Amulet , датчик температуры Chery Amulet , датчик давления Chery Amulet , датчик масла Chery Amulet , где находится датчик Chery Amulet
3. Замена датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) от ГАЗ-3110
Недавно появилась такая проблема – во время прогрева двигателя неожиданно начинали падать обороты ХХ, и двигатель глох. Заводишь повторно – заводиться, всё нормально.
Во время движения иногда появлялись небольшие провалы, но очень редко.
Было замечено, что обороты ХХ опустились до 600-650 об/мин (были 800-900 об/мин).
Итак после долгих размышлений решил, что не работает датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ), смотри фото 1. Посмотрев на него, заметил что-то очень знакомое, этот датчик стоит на наших инжекторных Волгах ГАЗ-3110. Сравнил их. Варианты Bosсh один в один, только разные номера: китайский – 0 280 122019; наш – 0 280 122001.
Поменял датчик, и всё встало на свои места. Обороты сразу поднялись до 800 об/мин, улучшилась динамика, пропали рывки при трогании и т.д. Старый датчик прозвонил тестером – вроде бы рабочий, хотя показания не такие, как на новом. Думаю от езды по нашим пробкам (постоянная работа педалью газа) стерлись контакты сопротивления в каком-то одном месте, и попадая на это место, получались провалы и неправильная работа на ХХ.
Кстати интересную штуку заметил – до замены датчика очищал от грязи контакты соединения всех датчиков (думал, что замыкает на массу) и перепутал разъемы датчика распредвала и датчика температуры воды, т. е поменял их местами. Завожу движок, а он молчит, только, стартер крутиться! И вот через 5-7 секунд работы стартера происходит выключение зажигания, т.е. мозги не дают крутить стартер, сколько тебе вздумается! Машина не завелась – сами все выключают.
Поменял разъемы местами, все заработало, но почему-то диагностика не высветила лампочку неисправности на панели приборов.
Цена на датчик Bosсh – $10.
Ниже в таблице приведен перечень неоригинальных запчастей, которые возможно установить на ваш автомобиль при отсутствии оригинальных запчастей фирмы Chery.
Неоригинальные запчасти на Chery Amulet
Контакты разъема блока управления двигателем
На ТО-2 в автосервисе не смогли заменить, сказали, нужно ждать 30 дней, пока привезут с завода.
Пошел на авторынок, купил прокладку от двигателя Ford. Встала как родная. Попутно шпильки заменил, тоже с рынка (родные в автосервисе сорвали). Вся работа заняла не более 30 минут с учетом съема защиты картера.
- Лампа неисправности двигателя загорается при включении зажигания и гаснет через несколько секунд.
Иногда контрольная лампа неправильной работы двигателя может загораться и тут же гаснуть. Это допустимо.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery A15 , неисправности Chery A15 , мануал Chery A15 , manual Chery A15 , схема Chery A15 , характеристики Chery A15 , устройство Chery A15 , ремонт Chery A15 , аккумулятор Chery A15 , не заводится Chery A1 , неисправности Chery A1 , мануал Chery A1 , manual Chery A1 , схема Chery A1 , характеристики Chery A1 , устройство Chery A1 , ремонт Chery A1 , аккумулятор Chery A1 , не заводится Chery Flagcloud , неисправности Chery Flagcloud , мануал Chery Flagcloud , manual Chery Flagcloud , схема Chery Flagcloud , характеристики Chery Flagcloud , устройство Chery Flagcloud , ремонт Chery Flagcloud , аккумулятор Chery Flagcloud , не заводится Chery Qiyun , неисправности Chery Qiyun , мануал Chery Qiyun , manual Chery Qiyun , схема Chery Qiyun , характеристики Chery Qiyun , устройство Chery Qiyun , ремонт Chery Qiyun , аккумулятор Chery Qiyun , не заводится Chery Amulet , неисправности Chery Amulet , мануал Chery Amulet , manual Chery Amulet , схема Chery Amulet , характеристики Chery Amulet , устройство Chery Amulet , ремонт Chery Amulet , аккумулятор Chery Amulet
6. Диагностика
Автомобиль оснащён двумя колодками диагностики: стандарта OBD-2 находится в салоне, у ног водителя, рядом с блоком салонных предохранителей (чтобы до него добраться, потребуется отвернуть четыре самореза и снять перчаточный ящик), разъём устанавливается в случае оснащения автомобиля системой ABS.
Наиболее приемлемая замена – отечественные А17ДВРМ 1.0, т.к. к импортным свечам зажигания нет никакого доверия. Блок управления двигателем находится в коробе воздухопритока с водительской стороны; главное реле впрыска, реле топливного насоса и предохранители системы впрыска находятся чуть правее (если смотреть по ходу движения).
На фото: 1) реле и предохранители Д/Б света фар, реле включения кондиционера; 2) колодка диагностики; 3) главное реле впрыска и реле топливного насоса; 4) блок управления впрыском; 5) реле и предохранители эл.вентиляторов системы охлаждения; 6) основные предохранители а/м (120А - главный, 60 А средний – система впрыска и кондиционер, 60 А правый – система освещения и обогрева). Диагностировать эти автомобили нечем, на момент написания статьи единственным сканером являлся Launch X - 431, правда, перевод в этом сканере с китайского на английский выполнен не лучшим образом. Найденный способ диагностики, конечно не лучший, другого я пока не нашёл.
Фото 2 Диагностический разъем.
Суть заключается в том, что на систему впрыска и систему кондиционирования воздуха используется общий предохранитель (колодка около АКБ, средний предохранитель на 60 А). Из-за короткого замыкания в муфте включения компрессора кондиционера в момент включения кондиционера происходит выгорание общего предохранителя.
Выглядит со стороны вроде смешно – нажали клавишу кондиционера, двигатель заглох и больше не заводится. Случаи относительно редкие, но бывают, заблаговременно продиагностировать это невозможно. Много обращений по отказам впрыска во время межсезонья (весной и осенью, в условиях высокой влажности и большого суточного перепада температур). Связано с неудачным расположением предохранителей, главного реле впрыска и реле топливного насоса. И если ЭБУ ещё имеет герметизированную колодку контактов и прикрыт крышкой, то блок реле впрыска расположен в сыром и тёплом месте – в коробе воздухопритока, контакты предохранителей и реле окисляются – система перестаёт нормально работать.
По мере возможности достаю весь блок, зачищаю и смазываю все контакты густой смазкой, помогает (МТ -10).
Влияние пропусков зажигания на состоянии каталитического нейтрализатора сказывается отрицательно, происходит быстрый химический износ активного слоя, в системах под нормы ЕВРО-3 пропадает мощность двигателя, растет и расход топлива. Первый опыт в диагностике автомобиля с двумя датчиками кислорода (установленными до катализатора и после) был довольно мучителен.
Подключение диагностического оборудования (компьютера, сканера) к автомобилю
Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ-портом и диагностическим разъемом K-LINE
На практике для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммобилайзер в разъеме.
В автомобиле Amulet используется диагностический разъем, размещенный под капотом за расширительным бачком охлаждающей жидкости. Разъем диагностики вставлен в пустую заглушку (фото 5), закрепленную на щите моторного отсека. Контакт K-Line указан стрелкой на фото 6.
Подключение датчика температуры и датчика положения распредвала
Разъемы датчиков температуры и датчика положения вала очень похожи, находятся рядом, и их можно перепутать. При неправильном подключении возможен выход из строя датчика температуры.
Ниже приводится описание правильного подключения разъемов:
1. Разъем, подключаемый к температурному датчику, окрашен с внутренней части в серый цвет и имеет прямую скобу фиксации.
2. Разъем, подключаемый к датчику положения распределительного вала, окрашен с внутренней части в оранжево-розовый цвет и имеет изогнутую скобу фиксации
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Читайте также: