Регулировка дмрв опель фронтера а 2 4
Люди добрые подскажите) много прочитал тем ,но причину так и не найду,расход 10 л на 40-60 км,лямбду поставил от ваза,форсунки были засраны ппц,дмрв выставлял на хх 1,1в ни чего особо не меняется,свечи новые,замерял напряжение на дмрв и вот что насторожило,белый провод тот что 1 без напряжения вообще,должно быть 2,5в и еще у меня нет винта для регулировки смеси на хх и резистора там нет,может в этом причина?Но само место где стоит винт штатно заглушено и изнутри нет ничего цельный пластик.Машина ведет себя так,плавно разгоняешся все норм,только утопишь педаль стреляет в глушитель,крутил колесико дмрв разно на 0,7 работает по ровнее,но все равно стреляет.
ДТОЖ надо менять, давление в рампе мерить.
Расходомер воздуха(ДМРВ) - проверяется напряжение между 2 и 4 пином, в разъеме раходомера. Нумерация пинов там видна. При включенном зажигании 0.1 - 0.3 в., на холостых 0.5 - 1 в. При увеличении оборотов сигнал увеличивается, максимум до 4.5 - 5 вольт. Метки ГРМ проверены? Система зажигания проверена? Может мастера найти, который машину починит.
Люди добрые подскажите) много прочитал тем ,но причину так и не найду,расход 10 л на 40-60 км,лямбду поставил от ваза,форсунки были засраны ппц,дмрв выставлял на хх 1,1в ни чего особо не меняется,свечи новые,замерял напряжение на дмрв и вот что насторожило,белый провод тот что 1 без напряжения вообще,должно быть 2,5в и еще у меня нет винта для регулировки смеси на хх и резистора там нет,может в этом причина?Но само место где стоит винт штатно заглушено и изнутри нет ничего цельный пластик.Машина ведет себя так,плавно разгоняешся все норм,только утопишь педаль стреляет в глушитель,крутил колесико дмрв разно на 0,7 работает по ровнее,но все равно стреляет.
здрасти. винта не должно быть, такая модель дмрв. прозвоните мультиметром ДЖОТ(1.5в на прогретом) и ДТВВ. я на своём дмрв ставил 1.1в, не то. поставил 0.8в(колёсико на 8 зубов по часовой). динамика появилась а расход ещё не засёк но был15 трасса 20город. ЛД тоже от ваза(работает), давление 2.6-2.8 в рампе. форсы тоже мыл и проверял, дозируют одинаково и пылят неплоха.
если не трудно, промерьте напряжение на 2и4 ноге своей машины. на заглушиной,на холостых и на 2000 оборотов. на форуме я тоже нашёл что 2.5в на заглушиной и 1.1в. При включенном зажигании 0.1 - 0.3 в не получается ползунок тогда уйдёт за приделы дорожки.
белый провод тот что 1 без напряжения вообще у Вас где находится? сейчас открыл капот, на дмрв у меня нет белого провода и пин№1 пустой. есть 3 голубых(с полосками) и один коричневый.
что за регулировки вы делаете с дмрв? он у всех регулируется?
что за регулировки вы делаете с дмрв? он у всех регулируется?
регулировки которые делать не нужно. да.
ДМРВ не регулируется, он настраивается. Мультиметр в помощь.
что за регулировки вы делаете с дмрв? он у всех регулируется?
Это настройка после сдвигания платы с изношеным резистивным слоем, или её замены, а так-же после оч.умелых ручек.
регулировки которые делать не нужно.
Всё зависит от обстоятельств(см. выше).
Рассказываю дальше,мне добрый человек скинул полную инфу по регулировке дмрв,там говорится что показания от 0,2 до 4,5 кОм передвигая лопату по плате.Показатели могут изменятся незначительно,самое главное что б без скачков,так вот у меня к середине шкалы прыгает на 9 с лишним,на данный момент выставил холостые 0,8в так машина ведет себя как-то лучше,чем 1,1 и расход меньше.Завтра проверю ДТОЖ я его на экзисте заказывал и почти все запчасти были с браком.На данный момент расход 5л на 25км
белый провод тот что 1 без напряжения вообще у Вас где находится? сейчас открыл капот, на дмрв у меня нет белого провода и пин№1 пустой. есть 3 голубых(с полосками) и один коричневый.
он в 1 пине, во 2 -красный ,в 4-черный,остальные не помню
сейчас возьму дмрв домой тут попробую шаманить
Рассказываю дальше,мне добрый человек скинул полную инфу по регулировке дмрв,там говорится что показания от 0,2 до 4,5 кОм передвигая лопату по плате.Показатели могут изменятся незначительно,самое главное что б без скачков,так вот у меня к середине шкалы прыгает на 9 с лишним,на данный момент выставил холостые 0,8в так машина ведет себя как-то лучше,чем 1,1 и расход меньше.Завтра проверю ДТОЖ я его на экзисте заказывал и почти все запчасти были с браком.На данный момент расход 5л на 25км
он в 1 пине, во 2 -красный ,в 4-черный,остальные не помню
сейчас возьму дмрв домой тут попробую шаманить
Рассказываю дальше,мне добрый человек скинул полную инфу по регулировке дмрв,там говорится что показания от 0,2 до 4,5 кОм передвигая лопату по плате.Показатели могут изменятся незначительно,самое главное что б без скачков,так вот у меня к середине шкалы прыгает на 9 с лишним,на данный момент выставил холостые 0,8в так машина ведет себя как-то лучше,чем 1,1 и расход меньше.Завтра проверю ДТОЖ я его на экзисте заказывал и почти все запчасти были с браком.На данный момент расход 5л на 25км
он в 1 пине, во 2 -красный ,в 4-черный,остальные не помню
сейчас возьму дмрв домой тут попробую шаманить
Давление мерял на шланге т.к проверял старый бензонасос,в итоге поставил новый давление 3,5-4 зависит от оборотов,на рампе куда нужно подсоединять?
. так вот у меня к середине шкалы прыгает на 9 с лишним.
. на рампе куда нужно подсоединять?
При наличии приспособы на родной порт, или установив тройник на входе в рампу.
Люди добрые подскажите) много прочитал тем ,но причину так и не найду,расход 10 л на 40-60 км,лямбду поставил от ваза,форсунки были засраны ппц,дмрв выставлял на хх 1,1в ни чего особо не меняется,свечи новые,замерял напряжение на дмрв и вот что насторожило,белый провод тот что 1 без напряжения вообще,должно быть 2,5в и еще у меня нет винта для регулировки смеси на хх и резистора там нет,может в этом причина?Но само место где стоит винт штатно заглушено и изнутри нет ничего цельный пластик.Машина ведет себя так,плавно разгоняешся все норм,только утопишь педаль стреляет в глушитель,крутил колесико дмрв разно на 0,7 работает по ровнее,но все равно стреляет.
ДТОЖ надо менять, давление в рампе мерить.
Расходомер воздуха(ДМРВ) - проверяется напряжение между 2 и 4 пином, в разъеме раходомера. Нумерация пинов там видна. При включенном зажигании 0.1 - 0.3 в., на холостых 0.5 - 1 в. При увеличении оборотов сигнал увеличивается, максимум до 4.5 - 5 вольт. Метки ГРМ проверены? Система зажигания проверена? Может мастера найти, который машину починит.
Люди добрые подскажите) много прочитал тем ,но причину так и не найду,расход 10 л на 40-60 км,лямбду поставил от ваза,форсунки были засраны ппц,дмрв выставлял на хх 1,1в ни чего особо не меняется,свечи новые,замерял напряжение на дмрв и вот что насторожило,белый провод тот что 1 без напряжения вообще,должно быть 2,5в и еще у меня нет винта для регулировки смеси на хх и резистора там нет,может в этом причина?Но само место где стоит винт штатно заглушено и изнутри нет ничего цельный пластик.Машина ведет себя так,плавно разгоняешся все норм,только утопишь педаль стреляет в глушитель,крутил колесико дмрв разно на 0,7 работает по ровнее,но все равно стреляет.
здрасти. винта не должно быть, такая модель дмрв. прозвоните мультиметром ДЖОТ(1.5в на прогретом) и ДТВВ. я на своём дмрв ставил 1.1в, не то. поставил 0.8в(колёсико на 8 зубов по часовой). динамика появилась а расход ещё не засёк но был15 трасса 20город. ЛД тоже от ваза(работает), давление 2.6-2.8 в рампе. форсы тоже мыл и проверял, дозируют одинаково и пылят неплоха.
если не трудно, промерьте напряжение на 2и4 ноге своей машины. на заглушиной,на холостых и на 2000 оборотов. на форуме я тоже нашёл что 2.5в на заглушиной и 1.1в. При включенном зажигании 0.1 - 0.3 в не получается ползунок тогда уйдёт за приделы дорожки.
белый провод тот что 1 без напряжения вообще у Вас где находится? сейчас открыл капот, на дмрв у меня нет белого провода и пин№1 пустой. есть 3 голубых(с полосками) и один коричневый.
что за регулировки вы делаете с дмрв? он у всех регулируется?
что за регулировки вы делаете с дмрв? он у всех регулируется?
регулировки которые делать не нужно. да.
ДМРВ не регулируется, он настраивается. Мультиметр в помощь.
что за регулировки вы делаете с дмрв? он у всех регулируется?
Это настройка после сдвигания платы с изношеным резистивным слоем, или её замены, а так-же после оч.умелых ручек.
регулировки которые делать не нужно.
Всё зависит от обстоятельств(см. выше).
Рассказываю дальше,мне добрый человек скинул полную инфу по регулировке дмрв,там говорится что показания от 0,2 до 4,5 кОм передвигая лопату по плате.Показатели могут изменятся незначительно,самое главное что б без скачков,так вот у меня к середине шкалы прыгает на 9 с лишним,на данный момент выставил холостые 0,8в так машина ведет себя как-то лучше,чем 1,1 и расход меньше.Завтра проверю ДТОЖ я его на экзисте заказывал и почти все запчасти были с браком.На данный момент расход 5л на 25км
белый провод тот что 1 без напряжения вообще у Вас где находится? сейчас открыл капот, на дмрв у меня нет белого провода и пин№1 пустой. есть 3 голубых(с полосками) и один коричневый.
он в 1 пине, во 2 -красный ,в 4-черный,остальные не помню
сейчас возьму дмрв домой тут попробую шаманить
Рассказываю дальше,мне добрый человек скинул полную инфу по регулировке дмрв,там говорится что показания от 0,2 до 4,5 кОм передвигая лопату по плате.Показатели могут изменятся незначительно,самое главное что б без скачков,так вот у меня к середине шкалы прыгает на 9 с лишним,на данный момент выставил холостые 0,8в так машина ведет себя как-то лучше,чем 1,1 и расход меньше.Завтра проверю ДТОЖ я его на экзисте заказывал и почти все запчасти были с браком.На данный момент расход 5л на 25км
он в 1 пине, во 2 -красный ,в 4-черный,остальные не помню
сейчас возьму дмрв домой тут попробую шаманить
Рассказываю дальше,мне добрый человек скинул полную инфу по регулировке дмрв,там говорится что показания от 0,2 до 4,5 кОм передвигая лопату по плате.Показатели могут изменятся незначительно,самое главное что б без скачков,так вот у меня к середине шкалы прыгает на 9 с лишним,на данный момент выставил холостые 0,8в так машина ведет себя как-то лучше,чем 1,1 и расход меньше.Завтра проверю ДТОЖ я его на экзисте заказывал и почти все запчасти были с браком.На данный момент расход 5л на 25км
он в 1 пине, во 2 -красный ,в 4-черный,остальные не помню
сейчас возьму дмрв домой тут попробую шаманить
Давление мерял на шланге т.к проверял старый бензонасос,в итоге поставил новый давление 3,5-4 зависит от оборотов,на рампе куда нужно подсоединять?
. так вот у меня к середине шкалы прыгает на 9 с лишним.
. на рампе куда нужно подсоединять?
При наличии приспособы на родной порт, или установив тройник на входе в рампу.
Ребят, ситуация такая: на двигатель C24NE заказал неоригинальный ДМРВ фирмы Dominant (китай)-машина с ним глохнет, загорается чек.. то-есть сначала ошибка-потом глохнет. Что посоветуете в такой ситуации? Клеммы скидывал-не помогает(((( (В профиле X22XE -эта машина продана)))
Ошибка то какая?
Купил в экзисте такое же *censored*,когда разобрал -ох. ЕЛ от внутренностей
А я вовремя одумался и купил оригинал с разбора
Есть еще одно решение, думаю лучше покупки старого или неоригинального го..на - "конвертор расходомера Пилот" и волговский расходомер.
Купил в экзисте такое же *censored*,когда разобрал -ох. ЕЛ от внутренностей
с ним у тебя машина работает? или выкинул его на помойку?))
Я все понимаю что купил китайское га. но.. )) Но денег то жалко.. может с ним можно что-то сделать?)
Ребят, ситуация такая: на двигатель C24NE заказал неоригинальный ДМРВ фирмы Dominant (китай)-машина с ним глохнет, загорается чек.. то-есть сначала ошибка-потом глохнет. Что посоветуете в такой ситуации? Клеммы скидывал-не помогает(((( (В профиле X22XE -эта машина продана)))
Прикрепленные изображения
Есть еще одно решение, думаю лучше покупки старого или неоригинального го..на - "конвертор расходомера Пилот" и волговский расходомер.
Сделай,как на фото.не обязательно на такой подставке,можно,как влезет,и будет тебе счастье. Третий месяц катаюсь и рад.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные файлы
- ремонт ДМРВ на C20NE и C24NE - Технический - Isuzu & Opel 4x4 Club.htm229,21К 267 Количество загрузок:
Подтверждаю, у меня тоже работала нормально пока оригинал не подвернулся
Три платы за год заставили почесать репу!! Выписывал из Омска.А ланосовский бесконтактник не смог в Челябинске найти.
как не работает только что заходил?
Второй день попасть не могу. Реально работает сайт?
Второй день попасть не могу. Реально работает сайт?
только что заходил
К нему надо стучаться с 19до 22.00 и настойчиво! Или написать в контакте,он сам ответит!
Пытался я водрузить бесконтактник,не смог найти и,потом.муторно все. Остановился на варианте с килоомным потенциометром. По крайней мере платы нет,которой не на долго хватает,да и основную деталь-потенциометр найти не не сложно,и не так она протирается.
OFFLINE Volgograd
я вот все таки не въехал чем со регулировть колесиком внутри дмрв или винтом на дмрв?кстати этот винт у меня еще не крученый
OFFLINE ОПОМА 88
OFFLINE apaches
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб- Имя: Алексей
Винт регулирует качество смеси на хх
Я регулировал на оборотах колесом а на холостом винтом
Изменено: apaches, 03 Февраль 2011 - 07:28
OFFLINE ОПОМА 88
А можно узнать как вы регулировали колесиком?
и каков результат?
Сначала отрегулировал мастер на стенде на сто потом поехал за город и начал гонять своего зверя. Газуешь от души крутишь мотор на полную остановился выкрутил свечи. Если все одинаковые потом можно какую нибудь одну выворачивать. Бедную смесь сразу увидишь белый налёт. Богатая тоже сразу заметна в чёрном бархате. Погонял с километр посмотрел подрегулировал. По часовой обедняется против часовой обогащается. Результат ну не знаю не блеск конечно 10 литров на 80 км но лучше чем было да и работает ровно без провалов разгоняет не дымит. Лямбда отключена с ней может ещё лучше будет никак не соберусь купить новую
OFFLINE Volgograd
так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать,свечки кстати у меня белые кабута ток новые вкорячил,а машинка не плохо едет вот думаю че будет если отрегулировать как надо,а то до меня там накуречили полная попа
OFFLINE andrey.s.83
так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать,свечки кстати у меня белые кабута ток новые вкорячил,а машинка не плохо едет вот думаю че будет если отрегулировать как надо,а то до меня там накуречили полная попа
Вообще СО за тебя регулирует лямбда, а пружину трогать не надо, а то будешь потом искать таблицу напряжений расходомера, как я в своё время . Винтом ничего не нарегулируешь, т.к. он не подключен (подключен на двигателях без лямбды, например 20SE).
OFFLINE ОПОМА 88
То есть как это винт не подключён всё там подключено и влияет его вращение очень сильно на смесь кстати. Можно просто выставить 2.5 в как по букварю и не трогать его больше
OFFLINE Volgograd
Вообще СО за тебя регулирует лямбда, а пружину трогать не надо, а то будешь потом искать таблицу напряжений расходомера, как я в своё время . Винтом ничего не нарегулируешь, т.к. он не подключен (подключен на двигателях без лямбды, например 20SE).
OFFLINE apaches
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб- Имя: Алексей
блин кто-то четко может сказать как регулировать? сегодня собрался делать.
и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)
Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 - 01:28
OFFLINE andrei-zar2008
Здравствуйте, так этот винт служит на потенциометр как регулировка напряжение. а то я купил б\у эьу всю систему, и мне выдает ошибку, 65.66.73. если ее по крутить она может исчезнуть.
OFFLINE apaches
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб- Имя: Алексей
так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать
2_ ОПОМА 88
Так винт не трогать? пробовать колесиком? на этом колесике меж зубов железный типо фиксатор, его надо отодвинуть? просто я туда не лез пока чтоб не наворотить ничего)))
PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)
Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 - 02:37
OFFLINE Volgograd
2_ ОПОМА 88
Так винт не трогать? пробовать колесиком? на этом колесике меж зубов железный типо фиксатор, его надо отодвинуть? просто я туда не лез пока чтоб не наворотить ничего)))
PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)
OFFLINE apaches
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб- Имя: Алексей
спасибо, но там только про потенциометр, ну да лан методом втыка щас разберусь. газоанализатор хоть есть)))
OFFLINE ОПОМА 88
А я не помню цифр по газоанализатору мне мастер регулировал я ему показал чем и он сам регулировал. Но как оказалось бедную смесь сделал я и написАл что потом проводил заезды выворачивал свечи и по ним смотрел куда регулировать что тут непонятного? А винт я думаю лучше выставить по букварю да и всё. Для этого нужно сдвинуть резинку с фишки чтоб можно было тестером подобраться к контактам не снимая фишку с расходомера. Включить зажигание и между контактами фишки 1 и 4 вращением винта выставить 2.5 вольта
OFFLINE apaches
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб- Имя: Алексей
вообщем результаты такие. лезть в ДМРВ я отказался после того как померили СО оказалось 1.3
но вот история со свечами вообще бомба, они кароче коричневые (кирпичного цвета) вроде все норм, поставили на стенд свеча с 5 цилиндра на 5кг дала сбои а на 7 кг потухла, а с 4 цилиндра вообще на 4 кг потухла, завтра меняю свечи и может сделаю промывку форсунок на стенде химией
И так поменял свечи, все свечи кирпичного цвета, купил я значит бош за трицатку (надеюсь что не Китай) с каким-то там напылением, вроде все также едит, но вот БК (которому, я не верю) показывал на тех свечах 25 л/100км, а на этих 20 л/100км
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
-
ДМРВ не подключен;
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
- Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
- Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
- Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.
- Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
- Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
- Черно-розовый провод ведет к главному реле.
- Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.
Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.
На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.
Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:
- при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
- при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
- ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
- о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
- если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.
Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Способ №6 — проверка с помощью сканера
- Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
- Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
- Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
- Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
- Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.
Для выполнения этого метода используются тестеры:
- K-Line 409/1;
- Сканматик;
- ELM (ЕЛМ) 327;
- OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:
Способ №8 — с помощью мотортестера
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:
- время переходного процесса при включенном зажигании;
- показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
- напряжение в сети датчика.
Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.
Замена ДМРВ
Процедура замены состоит из следующих шагов:
- Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
- Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
- На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
- Далее снимаем гофру с патрубка.
- Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
Читайте также: