Регламент замены катушек зажигания ларгус

Обновлено: 11.02.2025

Проблема, которую я никак не могу донести до дилера и показать воочию - если ехать по трассе, при скорости 120 и оборотах больше 4000 минут через 20-30 загорается чек, обычно гаснет при скидывании оборотов, но сегодня двиг затроил. Был уверен, что это катушка, постоял, поработал на холостых, заглушил - все стало ок. На всякий купил и поменял одну катушку, но если раньше пропуски показывало в 4 цилиндре, то теперь в 2-3-4. Пробег 18000, 16кл, свечи менял комплектом на 15000.
Сопутствующие проблемы - плохо едет на холодную, с момента покупки слегка плавают обороты.
Грешить на клапана? Или катушки умирают оптом? Их по гарантии меняют?

Clever:

Грешить на клапана? Или катушки умирают оптом? Их по гарантии меняют?

С ремнем что-то не то.
Дилера напрягай.

Clever:

Был уверен, что это катушка, постоял, поработал на холостых, заглушил - все стало ок.

давление топлива какое?

Clever:

так что грязная сетка - маловероятно.

а сетка то тут причем?

речь идет про давление и его постоянство

Clever:

минут через 20-30 загорается чек, обычно гаснет при скидывании оборотов, но сегодня двиг затроил. Был уверен, что это катушка, постоял, поработал на холостых, заглушил - все стало ок. На всякий купил и поменял одну катушку, но если раньше пропуски показывало в 4 цилиндре, то теперь в 2-3-4

Вроде всё понятно, но ничего не понятно. Если чек загорается, то код ошибки какой, или ошибка в БК не выскакивает? Или ты уже здесь расшифровку написал, что ошибка по БК - это пропуски зажигания?

Clever:

множественные пропуски зажигания в 4 цилиндре

случайно прибором проверял. тоже так показывал.
но проверял по случаю, все работает нормально,ничего не загорается- тч =никуда не лезу

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Clever:

Пробег 18000, 16кл, свечи менял комплектом на 15000.

1. ОД напрягай - пусть считывают ошибки сканером и разбираются. Иначе зачем гарантия нужна?
2. Тебе посоветовали проверить давление топлива, так проверь. Ничего сложного и затратного в этом нет. Тебе же не предлагается насос снимать и вообще туда лезть. Нормальная процедура, чтобы исключить возможные проблемы с подачей топлива.
3. Катушки за такой пробег накрыться не могли - ну слишком это маловероятно. А вот со свечами проблемы могут быть запросто. ТО, что ты новый комплект поставил - ничего не значит. И в новом комплекте свечи могут быть бракованные (лично сталкивался), и при затяжке ты их мог повредить. Перетянул чуток и повредил изоляцию - вот тебе и причина твоей проблемы. Особенно это актуально для свечей НЖК - очень слабенькие. Попробуй купить и поставить Денсо К20ТТ, затянув их без фанатизма.

А вообще у ОД есть аппаратура для диагностики двигателя и зажигания. Я лично наблюдал в Алан-авто как электрики тамошние диагностировали и настраивали работу двигателя. На меня произвело впечатление. Подключали ноутбук, еще какие-то приблуды, гоняли двигатель на всех режимах и отслеживали все параметры работы по графикам. Потом чего-то делали, приводя работу движка к требуемым параметрам.
Во всяком случае причину твоих пропусков зажигания определят быстро и точно. А мы здесь не экстрасенсы, чтобы диагностировать на расстоянии. Разве что примерно можем подсказать исходя из собственного опыта. Как-то так.

Нашел проблему после года поисков, что именно происходило:
1. Двигатель запускался с провалом, как будто вот-вот заглохнет, потом обороты подскакивали.
2. Холодный не ехал вообще, мог заглохнуть при выезде из двора.
3. На трассе при 4000 оборотов вылезал чек и показывал пропуски зажигания, вплоть до отключения цилиндров и троения.
4. Немного плавали ХХ, сильнее на холодном движке
5. Иногда разгонялся не плавно

Менял свечи, катушки, менял прокладки дросселя, отключал датчик АБС

В итоге выключил верхнюю лямбду - машину не узнать, все глюки пропали.
Поехал к ОД, сказали - завод после года эксплуатации не дает гарантию на лямбда-зонд из-за плохого бензина (машине год и три недели). Если завод откажет в итоге, на ТО больше к официалам не поеду, на сэкономленные поменяю лямбду.

На двигатель типа К4М устанавливаются моноблоки модуля зажигания на каждый цилиндр.

Катушка зажигания двигателя k4m

В этом варианте свеча зажигания входит непосредственно в комплект модуля, высоковольтные провода отсутствуют. Модулем зажигания управляет ЭБУ.

Место расположения модуля зажигания для двигателя К4М:
1 — болт крепления катушки зажигания; 2 — модуль зажигания; 3 — свеча зажигания

Катушка (модуль) снимается как для замены, так и для доступа к свечам зажигания.

Установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи .

Рисунок 11-18 - Снятие катушек зажигания двигателя К4М:
1 - катушка зажигания;
2 - болт крепления катушки зажигания

Нажав на фиксатор, отсоединить колодки жгута проводов от катушек 1, рисунок 11-18, зажигания.

Отвернуть болты 2 крепления катушек (головка 8, удлинитель).

. и снять катушки зажигания.

Перед установкой катушек зажигания заменить болты 2, рисунок 11-18, крепления катушек зажигания на новые, при необходимости заменить уплотнительные кольца катушек зажигания.

Перед установкой катушек зажигания нанести состав FLUOSTAR 2L толщиной 2 мм по внутренней окружности колпачка катушки зажигания со стороны свечи зажигания и катушки зажигания.

Установить катушки зажигания 1 на свечи зажигания, завернуть и затянуть болты крепления катушек зажигания.

Модуль (катушка) зажигания на автомобиле может быть двух типов.
Замена катушки на двигателе K4M показано здесь.

Каталожные номера деталей см. тут

На двигатель типа К7М устанавливается монолитный модуль зажигания, который представляет собой две двухвыводные катушки зажигания и двухканальный коммутатор.

Катушка жажигания двигателя K7M

Рисунок 11-19
1 - колодка жгута проводов к модулю зажигания;
2 - модуль зажигания;
3 - наконечник высоковольтного провода

Отсоединить колодку 1, рисунок 11-19, жгута проводов от модуля 2 зажигания.

Отсоединить наконечники 3 высоковольтных проводов от модуля зажигания.

Отвернуть болты 1, рисунок 11-20, крепления модуля зажигания (отвертка Torx Т30).

Рисунок 11 -20 - Снятие модуля (катушки) зажигания двигателя К7М:
1 - болт крепления модуля зажигания;
2 - модуль зажигания

И снять модуль зажигания

Установить модуль зажигания 2, рисунок 11-20, завернуть и затянуть болты 1 крепления катушек зажигания.

Момент затяжки болтов 15 Н.м (1,5 кгс.м).

Присоединить наконечники 3, рисунок 11-18, высоковольтных проводов к модулю зажигания. Провода подсоединяем к выводам катушки в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус катушки.

Катушка иммобилайзера надета трубу, (приваренную к рулевой колонке) в которую вставлен замок зажигания.

Каталожные номера замка зажигания, в зависимости от модификации см. тут, тут, тут

Отвернуть два винта крепления кожухов рулевой колонки и, преодолев усилие фиксаторов, снять верхний и нижний кожухи рулевой колонки (подробнее см. тут).

1 - приемная катушка транспондера (приёмный блок иммобилайзера);
2 - жгут проводов панели приборов к приемной катушке транспондера

Отжав два фиксатора, снять катушку с корпуса выключателя зажигания

Отсоединить разъём проводки приборной панели от катушки снять катушку транспондера.

Отжав фиксатор, извлечь колодку жгута проводов выключателя зажигания из держателя на усилителе поперечины панели приборов.

Примечание:
Далее может потребоваться снятие приборного щитка (см. тут), но работу можно проделать и на ощупь.

Поддев отвёрткой фиксатор.

(показано при снятим приборном щитке)

Отсоединить колодку жгута проводов выключателя зажигания от колодки жгута проводов панели приборов .

Отвернуть винт 1, рисунок 5-2, крепления выключателя зажигания к корпусу на рулевой колонке (Torx Т-20).

Рисунок 5-2 - Снятие выключателя зажигания: 1 - винт крепления выключателя зажигания; 2 - выключатель зажигания; 3 - фиксаторы

Рисунок 5-3 - Снятие выключателя зажигания: 1 - положение ключа для снятия выключателя зажигания; 2 - выключатель зажигания
3 - ключ выключателя зажигания

. и извлеч замок 2 зажигания из корпуса на рулевой колонке.

(для наглядности показано на снятой рулевой колонке).

Внимание. Повторное использование винта крепления выключателя зажигания к рулевой колонке не допускается. Винт подлежит обязательной замене.

Установить ключ выключателя зажигания в положение 1, рисунок 5-3.

Установить выключатель зажигания на рулевую колонку и закрепить винтом .

Подсоединить колодку жгута проводов выключателя зажигания к колодке жгута проводов панели приборов и закрепить колодки в держателе на усилителе поперечины панели приборов.

Установить приемную катушку транспондера на выключатель зажигания и подсоединить к ней колодку жгута панели приборов.

Установить верхний и нижний кожухи рулевой колонки и закрепить двумя винтами .

Подсоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее .

Катушка (модуль) зажигания — снятие/установка (K4M)

На двигатель типа К4М устанавливаются моноблоки модуля зажигания на каждый цилиндр.

Катушка зажигания двигателя k4m

Катушка (модуль) снимается как для замены, так и для доступа к свечам зажигания.

Отсоединить колодки жгута проводов от катушек 1, рисунок 11-18, зажигания.

1 — катушка зажигания;
2 — болт крепления катушки зажигания

Отвернуть болты 2 крепления катушек зажигания и снять катушки зажигания (головка 8, удлинитель).

Установить катушки зажигания 1 на свечи зажигания, завернуть и затянуть болты крепления катушек зажигания.

Момент затяжки болтов 14 Н.м (1,4 кгс.м).

Присоединить колодки жгута проводов к катушкам зажигания.

Видео

Замена катушек зажигания и свечей на автомобилях LADA

Согласно регламенту технического обслуживания автомобилей LADA, свечи зажигания меняются каждые 30 000 км пробега. В зависимости от двигателя для замены свечей зажигания потребуется снять высоковольтные провода или индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). Рассмотрим этот процесс в деталях.

На автомобилях Lada Vesta, XRAY, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4×4) все действия выполняются аналогично.

Замена индивидуальных катушек зажигания

На двигателе установлены четыре индивидуальные катушки зажигания (по одной для каждого цилиндра). Катушки зажигания закреплены непосредственно на свечах зажигания, а высоковольтные провода при этом отсутствуют.

Нанести на внутреннюю поверхность наконечников катушек специальную диэлектрическую высокотемпературную смазку валиком диаметром 2 мм (например, General Motors 12345579, Renault 8200168855, Beru 0890300029, DoneDeal Silicon Dielectric Grease и др.).
Установить катушку на двигатель в обратном порядке.

Замена свечей зажигания

Потребуется: подождать, пока двигатель остынет, а также высокая свечная головка в зависимости от двигателя:

Вверните свечу усилием руки (без воротка).
Затянуть свечу моментом 20-39 Нм. (чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы).

Техническое обслуживание Лады Ларгус: перечень работ

Список мероприятий 1 ТО после 15 000км пробега

меняется воздушный фильтр мотора;
меняется масло и масляный фильтр;
диагностируется система управления;
проверяется герметичность выхлопной системы, уплотнителей и сальников мотора, охлаждающей системы, топливных шлангов и труб;
проверяется сцепление и состояние приводов колес;
проверяется состояния шарниров и сайлент-блоков подвески;
проверяются амортизаторы;
проверяется уровень жидкости в бачке ГУР;
проверяются чехлы деталей рулевой системы;
проверяется уровень топливной жидкости в бензобаке;
проверяются тормозные колодки и диски передних колес;
проверяется техсостояние аккумулятора;
проверяются лампы освещения салоны и фары;
проверяются сигнализация и комбинации электроприборов;
проверяются состояния боковых зеркал и ветрового стекла;
проверяются стеклоочистители ветрового и заднего стекол;
проверяется ЛКП кузова;
проверяется исправность замков.

Первое ТО на Лада Ларгус проводится после 15 тысяч километров пробега с погрешностью в 500 км либо после года эксплуатации автомобиля. Благодаря этому удаётся определить, с какими конструктивными дефектами машина покинула конвейер, а также устранить заводской брак. Согласно регламенту, во время ТО меняется только масляный фильтр и непосредственно масло, что позволяет обеспечить безопасность двигателя. Однако в некоторых регионах — например, с грунтовыми дорогами или высоким уровнем промышленного загрязнения вам может потребоваться явиться в дилерский центр раньше — это оговаривается дилером при заключении договора на гарантийное ТО.

Перечень работ при ТО-1 на Лада Ларгус в большинстве случаев ограничивается простой заменой масла, однако некоторые водители сталкиваются с другими проблемами. Часть владельцев автомобиля сообщает, что при ТО им меняли тормозные колодки, поскольку до следующего техобслуживания они бы недотянули. Также встречаются отзывы о замене резинок стабилизаторов и сайлентблоков, что связано с заводским браком и жёсткими условиями эксплуатации. Кроме того, при ТО иногда выявляется сильный износ тормозных дисков, что требует профессиональной регулировки всей системы. Стоимость первого ТО составляет 2360–2490 рублей в зависимости от мотора, установленного на машину.

Список мероприятий 10 ТО после 150 000км пробега

все мероприятия из 1 ТО;
меняются свечи зажигания;
проверяется исправность и чистится система кондиционирования.

После пробега свыше 150 000км техническое обслуживание производят в такой же последовательности, как в списках выше. При эксплуатации автомашины на пыльных дорогах заменять воздушный фильтр придется почаще.

Дополнительно к вышеперечисленным работам можно выполнить с периодичностью пробега 30 000км (по четным ТО) балансировку колес после проверки покрышек и дисков. Также следует зачищать и смазывать клеммы и зажимы аккумулятора, проверять надежность его закрепления.

Подведем итоги

Солидный пробег не придает автомобилю LADA Largus свежести. При 100-тысячном рубеже можно обнаружить очаги коррозии на порогах, столкнуться со сбоями электронных датчиков во многих системах, как наружных узлов, так и салонного оборудования. Также владельцы наталкиваются на потребность замены элементов подвески, будь то амортизаторы или рычаги и это весь перечень работ.

Примерная цена вопроса

К сведеию водителей немного посчитаем, во сколько обойдется ТО хотя бы примерно. Первое техобслуживание, как уже было сказано, проводится при пробеге 15 000км или спустя 1 год.

Примерные расходы будут следующими:

фильтр масляный – 580рублей;
воздушный – 970рублей;
грязеотталкивающая смазка LIQUI MOLI (0.25л) – 120рублей;
прокладка с резиновым кольцом – 40рублей;
масло liqui – 1155рублей;
медный аэрозоль – 98.10рублей.

Всего в итоге получается 2963.10рублей. Надо учесть оплату за работу: 2390рублей. Итак, стоимость 1-го ТО будет приблизительно 5353.10рублей.

Перечень работ при ТО-3 на Лада Ларгус вновь ограничивается заменой масла. Однако некоторые дилеры рекомендуют перенести именно на этот период, соответствующие пробегу в 45 тысяч километров, замену свечей и тормозных колодок. Особенно это касается автомобилей, у которых второе и третье ТО приходится на тёплое время года. Производитель негативно относится к подобной практике переноса регламентных работ, однако гарантии вас не лишат, поскольку дилер не станет сообщать об этом в гарантийную службу ВАЗ. Тем не менее лучше настоять, чтобы все работы по ТО выполнялись в соответствии с регламентом.

Увеличивается при ТО-3 и количество непредвиденных проблем. Если на автомобиле наблюдалась проблема с чрезмерным износом тормозных дисков, в этот раз придёт черёд их полной замены. Кроме того, встречается и неисправность масляного контура двигателя, которая выражается в подтекании смазки из уплотнений — её нужно устранять при регламентном обслуживании во избежание усугубления проблем. Встречается и неприятность, которая связана с поломкой датчиков закрытия дверей — большинство дилеров устраняет её по гарантии, однако некоторые обвиняют владельцев автомобилей в том, что они зажимали крупные предметы между кузовом и дверью. Стоимость ТО-3 для Лада Ларгус равна цене первого техобслуживания и составляет 2360–2490 рублей.

Что предполагает ТО-2 и последующие техосмотры

При проведении работ по второму техническому обслуживанию владельцу авто придется понести расходы не только на замену масла, масляного фильтра, но и на свечи зажигания и очистку испарителя кондиционера. Часто владельцы Ларгуса просят поменять передние колодки. Обслуживание авто при прохождении ТО-3 по объему работ ничем не отличается от первой профилактики, поэтому третье обслуживание не включено в таблицу 1.

ТО-4 выполняется при пробеге 60 тыс. км или сроке эксплуатации не более четырех лет. Оно включает замену ремня привода дополнительных агрегатов, свечей зажигания, ремня привода газораспределительного механизма, защитных чехлов шрусов. При этом проводится диагностика тормозной системы, очистка испарителя кондиционера. Наряду с указанным объемом выполняются и регулярные работы, предусмотренные регламентом.

Перечень и объемы работ при проведении остальных ТО приведены в таблице 1. Они могут отличаться от реальной ситуации и во многом зависят от состояния автомобиля, условий его эксплуатации, стиля вождения владельца.

При проведении самостоятельного регулярного обслуживания автомобиля в период между плановыми ТО необходимо заливать только те жидкости, которые акцептованы заводом-производителем. Менять марку масла можно при условии его полной замены, включая установку нового масляного фильтра, а также промывку двигателя.

Лада Ларгус, стоит ли покупать? Так ли надежен Ларгус с Вазовским мотором?

Лада Ларгус появился на Российском рынке в 2012 году, универсал представляет из себя копию Dacia Logan, автомобиль построен на зарекомендовавшей себя в России платформе B0, исполнение кузова может быть пяти или семиместным, дорожный просвет универсала в самой низкой точке 145 мм, есть и версия с повышенным клиренсом Кросс,

с дорожным просветом 170 мм.

в пяти местном исполнении стартуют от 557 900 руб., а в семиместном от 675 900 руб. До 2021 года на универсал устанавливали двигатели Renault, теперь же из-за импорта замещения было решено устанавливать отечественные моторы,

в этой статье я хочу поговорить о надежности современных Ларгусов.Двигателей в настоящее время устанавливается два

и они хорошо нам известны по Ладе Гранте, оба мотора безвтыковые, при не исправности в узле ГРМ, клапана не гнет, заявленный ресурс ремня 180 тыс.км., но автовладельцы и сервисмены рекомендую перестраховаться и поменять комплект на 60-70 тыс.км. или через 4-5 лет, в зависимости от того, что наступит ранее.

1.6 л, 87 л.с.,
мотор берет свою историю в 80 годах прошлого века, гидрокомпенсаторов нет, клапана рекомендуется регулировать раз в 30 тыс.км., ресурс до первого капитального ремонта 250-300 тыс.км;
1.6 л, 106 л.с.,
самый распространенный мотор на Ладе Ларгус, на моторе есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется, средний ресурс до первого капитального ремонта около 300 тыс.км.

Оба агрегата хоть и старые, но достаточно надежные,

не мало важный плюс перед современными двигателями, это чугунный блок цилиндров, для примера заявленный ресурс двигателя 1.6 л. на Kia Rio 180 тыс.км., блок цилиндров алюминиевый, капитальный ремонт с гильзовкой блока обойдется в 80-90 тыс.руб.,

при том на моторе 1.6 л., слабым звеном является катализатор,

который может разрушиться на пробеге до 100 тыс.км., а керамическая пыль от разрушившегося катализатора попадет в цилиндры, образуя задиры.

На АвтоВазовских моторах проблемы с разрушением катализатора нет

, да и капитальный ремонт с расточкой блока обойдется в разы дешевле в 25-35 тыс.руб.

до 2021 года устанавливалась производства Renault, с 2021 года стали устанавливать ВАЗ-21809, коробка достаточно надежная, с тросиковым приводом переключения, если сравнивать с Французской КПП, отечественная более шумная, коробка подвывает при переключении на пониженную передачу.

, для платформы B0, энергоемкая и достаточно крепкая, первые серьезные ремонты происходят на пробеге 130-150 тыс.км.. Запчасти не дорогие и много качественного не оригинала.

Ларгус, хоть и выглядит топорно и давно устарел, но конкурентов у него нет, а какой универсал можно ещё купить за 560 т.р., да и семиместных бюджетных автомобилей на Российском рынке просто нет. Самое главное качество Ларгуса это дешевое обслуживание и ремонтопригодность, он прекрасно подходит в качестве семейного автомобиля или в качестве рабочей лошадки. Да и на вторичном рынке универсал пользуется спросом и ликвиден. Двигатели хоть и теперь отечественные, но они достаточно надежные и хорошо себя зарекомендовали, да и в ремонте они обходятся дешевле, чем агрегаты Renault.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь
на канал,ставьте лайки, впереди ещё много интересного.Статьи на канале выходят каждый день.

Решил провести очередное ТО-4 пораньше и своими силами. Решил не дожидаться 60000км. Т.к. проходил ТО у ОД не всегда с точным пробегом прохождения ТО, но в рамках допустимого. И к 60000 км. перепробег по маслу составит более 17000км. Поэтому было решено провести ТО самостоятельно и заблаговременно… Был приобретен стандартный набор расходников, который всегда покупался для предыдущих ТО у ОД. Масло ELF Evolution SXR 900 (5л.):

Фильтрующий элемент SIBТЭК AF115 (уже устанавливал такой, нареканий нет):

Фильтр масляный PURFLUX LS932:

Шайба пробки поддона SASIC:

Свечи зажигания CHAMPION RC87YCL (OE033). Кстати, они уже в новой упаковке. Made in France:

Теперь приступаю к ТО. Головкой на 10 откручиваю 6 болтов крепления стоковой защиты, и снимаю ее.

Четырехгранной головкой выкручиваю сливную пробку картера и сливаю масло.

Протираю сливную пробку и меняю уплотнительную шайбу.

Вынимаю старый фильтрующий элемент.

Собираю в обратной последовательности. Корпус с фильтрующим элементом (закручиваю 2 самореза), резонатор, гофрированная труба воздухозаборника. Не забываем соединение резонатора с воздухозаборником закрепить резиновым хомутом.

Теперь произвожу замену свечей зажигания. Снимаю фишки с катушек зажигания. Для этого, нажимаю язычек вниз и вынимаю фишку с катушки. Головкой на 8 откручиваю болты крепления катушек. При помощи шлицевой отвертки вынимаю катушки из колодцев.
ВНИМАНИЕ. Не закладывайте отвертку под разъем. Можете его надломать. Для этого есть специальный выступ под разъемом. Свечной головкой выкручиваю свечи. И тут меня постигло удивление. А точнее… ///// ШОК. ///// Я свечи выкрутил головкой с удлинителем, без трещетки. Просто, рукой. Даже без усилий. ;-( Тут у меня вопрос к механику ОД! Как так. Тебя что, не кормили или сил нет. Ну да ладно… Заменил свечи. Закрутил, пережал.

Собираю в обратной последовательности.

Спускаюсь в яму. Меняю масляный фильтр. Закручиваю сливную пробку. Устанавливаю защиту картера. Заливаю 4,5 л. масла. Кратковременно завожу двигатель. Проверяю уровень. Немного доливаю масла. Постояв 20 минут, проверяю уровень масла. Уровень на 3-4мм. ниже максимума. Ок. Все. Процедура замена масла и фильтров завершена. p.s. Кроме этого было проверена передняя подвеска. Рычаги, шаровые, рулевые наконечники, пыльники ШРУС-ов и т.д. Все в порядке! Люфтов, сопливостей, трещин и т.д. не обнаружено. p.s.s. Ремень вспомогательных агрегатов не менял. Визуально, его состояние хорошее. Трещин и потертостей на наружной поверхности нет. Все надписи читабельны. Ручейки без срезов, трещин, порывов. Его замену отложу. p.s.s.s. И немного фото отработанных расходняков… Воздушный элемент PurfLux (пробег

Читайте также: