Распиновка трамблера ниссан санни
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА
Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор опережения зажигания, в контур которого встроен термовакуумный клапан, обеспечивающий поддержание оптимального момента зажигания при разогреве двигателя.
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ
Система зажигания объединена с топливной системой. Обеими системами управляет процессорный блок ЕСС. В распределитель встроены катушка зажигания и датчик вращения коленвала. На основании сигналов с этого и других датчиков блок ЕСС вычисляет оптимальный угол опережения и запускает мощный транзисторный модуль, прерывающий ток во вторичной обмотке катушки. В системе предусмотрен вакуумный регулятор опережения зажигания, в контур которого встроено два термовакуумных клапана.
Другие материалы раздела
Система зажигания
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным.
Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением.
Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие Порядок выполнения 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок.
Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. Порядок выполнения 1.
Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от.
Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание. КАРБЮРАТОРНЫЕ.
Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска.
Распределитель зажигания
Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите.
Ну и второй вопрос (что бы не плодить темы): (предистория: старый двиг уже больше года жрал масло под литр на 1000км, в прошлом году проходил техосмотр, содержание СО было на холостых 0,1%, на повышенных 0,39%, что проходило по нормам), в этом году поехал на старом двигле на техосмотр (хотя новый двиг был уже куплен), и не прошёл по причине СО, (стало 0,3% на холостых и 0,7% на повышенных), что не проходит по нормами, короче, принял решение заменить двиг и заехать повторно на ГТО, что бы померяли тока СО. Вскрыл седня катализатор на старом двигле (на новом его нету, придётся ставить старый), он не оплавленный, но самую малость сверху соты разрушились. Что с ним делать: а) выбить; б)просверлить дырку; в) оставить как есть?
P.S. Машина NISSAN Pulsar FNN15, двиг GA15DE, 98г.в.
По фишкам - резбери трамблер - погляди к чему провода идут.
А за скока двиг взял? Неужели дешевле стоит поменять, чем откапиталить? И сколько пробег был? У меня 225тыс, полет нормальный - масло жрет меньше литра на 10тыс км и то в основном после того как под 160 полетаешь.
Катализатор оставь в покое, раз неоплавленный. Даже если он и кончился - все лучше чем дырку делать.
а какие соты? керамика или металл?
думаю если не рассыпаются и не забиты то лучше оставить,
а трамблер может тоже старый поставить?
Изображения
Freid
Вот три вырезки из схемы с двумя разъемами.
Состыковывай со своей.
1 - с компа
2 - земля
3 - с компа
4 - с компа
5 - плюс питания
6 - земля
7 - на конденсатор
8 - с резистора
Миниатюры
Двиг уже был капитален предыдушим хозяином, а масло все равно жрет около литра на 1000км.
Двиг брал за 18тыров , меняю сам. (седне уже воткнул на место, но пока все не подключил).
Катализатор керамический, но все же зделал в нём небольшое отверсти и поставил.
Трамблер поставил старый, т.к. при ближайшем рассмотрении оказалось что провода по цветам совпадают тока половина, поэтому не стал экпериментировать, что бы потом не искать причину почему не заводится, но в перспективе собираюсь все равно заменить трамблёр, т.к. у старого масло подтекает через внутренний сальник (ну если всё нармально с движкой будет).
В процессе (когда уже воткнул контрактный двиг) вырисовалась проблема, что компрессор кондея на контрактой движке отличается от того что стоял у меня, один из патрубков, который вставляется в компрессор, большего диаметра - не влазит. Ну это решается перестановкой компрессора со старой движки.
И еще возникает вопрос про АКПП и раздатку, вообщем у меня машина 4WD, перед снятием движки я слил всю жижу из коробы, с целью "заодно поменять", при рассмотрении коробы всборе с раздаткой, показалось что они единое целое, но на раздатке есть сливная пробка под шестигранник, оттуда не сливал, но когда отсоединял коробу от старой движки (переворачивая двиг туда-сюда), то из гнёзд под привода вылилось порядка 0,5-1л вроде такой же жижи как из коробы. Вопрос короба соединена с раздаткой или нет?
Завтра конечно проверю на практике, оставлю один привод не воткнутым и начну заливать масло в коробу, если польётся, то воткну привод, а если нет?
Завтра конечно проверю на практике, оставлю один привод не воткнутым и начну заливать масло в коробу, если польётся, то воткну привод, а если нет?
Итак сегодня, во первых, выяснил, что короба соеденина с раздаткой, а так же завел двиг, но чета как-то он не очень хотел работать со старым трамблёром, пока не выкрутил зажигание на максимум опережения, и то зажигание остаётся поздним, и на холостых, когда включена передача на коробе, обороты ~500 оборотов и идёт вибрация, на нейтрали или на Р, обороты ~650 и двиг работает нормально.
Короче надо как-то ставить родной трамблёр.
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
не факт но выставлял на машинах стратоскопом
и когда двигатель хотел купить там тоже так примерно стоял
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
По поводу расхода: сегодня проверил мультиметром ДМРВ, все как ты и говорил, все отлично работает.
Вот этот пластмассовый болт ( видимо отвечающий за холостой ход) был закручен до упора, раскрутил немного, двигатель стал спокойнее чучуть.
Трамблер стоял посередине, сместил чуть чуть по часовой стелке, двигатель еще спакойнее стал работать.
Почитал еще про клапан холостого хода (КХХ) но так его и не нашол. Прошу ывложить фотку где он стоит.
Что самое обидное - недавно заменил масло и антифриз, а пока колупался увидил что радиатор сверху влажный, антифриз откуда то сочится. Надо менять его еще.
ВОТ он , Шаговый двигатель КХХ
он поднимает обороты движка ( ненамного ) при включении потребителей , ( свет дальний , ближний , кондей , . )
Иголку ( щуп мультиметра ) куда втыкал на МАФе , в средний контакт ?
ВОТ он , Шаговый двигатель КХХ
он поднимает обороты движка ( ненамного ) при включении потребителей , ( свет дальний , ближний , кондей , . )
Иголку ( щуп мультиметра ) куда втыкал на МАФе , в средний контакт ?
я по книге смотрел, крайний контакт
ККХ я тоже поменял, на работу двигателя замена никак не повлияла.
скажи пожалуйста, датчик детонации и датчик темпиратуры ОЖ может влиять на расход и динамику ?
Миниатюры
Благодарен. Все просто и понятно. Как закончу с МАФом, вернусь к тромблеру. Техосмотр надо пройти, да вроде сейчас все проще, чем раньше.
ребята ну понять не могу все датчики в норме (лямбда, ДМРВ, ОЖ, ККХ), форсунки чистые, все настроено, а все равно тяги нет, расход большой.
помогите уже и не знаю что делать, либо капиталку, либо ну его нафиг этот пульсар, продать его и купить что нибудь из тойоты.
ребята ну понять не могу все датчики в норме (лямбда, ДМРВ, ОЖ, ККХ), форсунки чистые, все настроено, а все равно тяги нет, расход большой.
помогите уже и не знаю что делать, либо капиталку, либо ну его нафиг этот пульсар, продать его и купить что нибудь из тойоты.
Знаю, что поступаю не совсем верно, но вариантов маловато, комп сгорел, а с телефона особо не полазишь по форуму:(
Дело в следующем: жмет масло, точнее куда деется ваше не понятно (лью виско 3000) здесь уже прочитал что делать и в принципе понятно. Но как оно всегда бывает, есть то самое НО. Собрался в ближайшие дни менять лямбда, выбивать каталик, менять сальник на трамлере, а заодно и кольцо уплотнительное с бегунком. Прошу подсказать роли сбросить ссылки на где посматреть как правильно это делается "молотком и кувалдой" ибо ни спец условий ни спец инструментов нет (ключи, отвертки есть;) ) и в какой последовательсности. Затем в планах цепь нем со всеми вытекающими и видимо кольца с колпачками туда же. Машинка пульсар 2000 г.р. С настрой ga15de пробег, не скрученный, 170 тыщ.
для трамблера нужна отвертка и молоток, сальник от хонды какой-то, подшипник 6000 там вроде, а для мини капиталки 3-4 дня, гараж с ямой и кама-сутра по жа15. есть хороший отчетФото отчет замены ГРМ, МСК и поршневых колец. GA15DE
7.7.1 Система зажигания
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор о.
7.7.2 Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением от процессорного блока ЕСС Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (1-й цилиндр расположен со стороны цепи) Угол опережения зажиган.
7.7.3 Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание.КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Отказы зажигания, как правило, обусловлены загрязнением контактов или пробоем по поверхности.Запрещается проверка зажиг.
7.7.4 Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от катушки (находится слева на головке цилиндров) высоковольтный провод. 3. Отсоедините разъем. 4. Отверните гайки и болты и снимите катушку (.
7.7.5 Распределитель зажигания
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите прокладку. 5. Отсоедините разъем. 6. Отсоедините шланги от вакуумного регулятора. 7. Обозначьте положение распределителя относите.
7.7.6 Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок. Распределитель Hitachi 3. Нанесите метку на ту часть зубчатого сердечника, которая обращена вверх. 4. Снимите сердечник, достаньте штифт. При.
7.7.7 Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы, отсоедините разъем от коммутатора. 2. Отверните винты и снимите коммутатор. 3. Установка выполняется в обратно.
7.7.8 Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска расположена в 20° до ВМТ, а последняя – в 5° после ВМТ. Риска, соответствующая ВМТ, отмечена желтой краской. Стрелкой отмечен указатель на передн.
Читайте также: