Распиновка приборной панели ауди а6 с4

Обновлено: 11.02.2025

Распиновка панели А6 и электросхема подключения приборки А6

Добрый день, пишу здесь, так как не нашел достойного форума по А6 С4.
Знаю некоторые люди здесь меняли свою родную прибоку на приборку А6 в 45 кузове не углубляясь в схемы подключения, надо было только инвертировать контрольную лампу АБС.
Мне же нужна электросхема приборки для А6 с мультиками, БК и узнать куда же подключается К-line шина к этой приборке, облазил почти весь интеренет, ничего стоящего не нашел, видел только скудную электросхему на ауди 100 С4 без БК и мультов. Люди помогите мне найти такую электросхему.

Электросхему приборки ты не найдёшь, только распиновку. Вроде была такая, с б/к или нет не помню, но с чеком точно. К-линия подключается к одному из общих разъёмов.

Дабы не создавать дублер,
Дано: Машина audi 100 AAR мех инжектор
приборка не полная, без бк, но с мультиками.
Хочу прикупить панель от А6 с электронным одометром мультиками, и бортовым. Что понадобится, ибо приборка на 280 (у меня на 240) как програмировать через к-линию (заказал ваг ком с переходником на кл)
В общем, буду признателен за любую полезную информацию.
Понимаю, что тема боян, но не нашел ответа (и даже спорить не буду, возможно плохо искал)))

kenly писал(а): Дабы не создавать дублер,
Дано: Машина audi 100 AAR мех инжектор
приборка не полная, без бк, но с мультиками.
Хочу прикупить панель от А6 с электронным одометром мультиками, и бортовым. Что понадобится, ибо приборка на 280 (у меня на 240) как програмировать через к-линию (заказал ваг ком с переходником на кл)
В общем, буду признателен за любую полезную информацию.
Понимаю, что тема боян, но не нашел ответа (и даже спорить не буду, возможно плохо искал)))

не уверен, но мне кажется приборку через к-линию не получиться программировать. OBD || нужно. знающие поправят.

поставил 6-ую приборку в переходку
следующие косяки:
1. горит лампа низкого ур-ня топлива
2. горит масленка
3. горитлампа уровня тормозной жидкости

приборка без бск.

Кодируем панель приборов.

Выполнив весь монтаж, собираем все на место. Теперь нам остается только прокодировать панель приборов.

Прежде чем кодировать панель приборов заводим, смотрим если тахометр показывает адекватные обороты, такие же как были раньше, то можно ничего не делать, но на всякий случай проверить кодировку панели VAG COMом все же стоит. У меня стояла 00062, поэтому я не стал ничего менять.

Кодируется панель приборов следующим образом:

Подключаем K-line адаптер. Открываем капот, находим блок реле.

Рис 1 – Блок реле ауди с4.

Открываем крышку блока реле. Находим белую диагностическую колодку и вставляем разъем в К линию. Она находится справа.

Рис 2 – Подключаем адаптер в диагностическую колодку.

Подключаем питание и вставляем адаптер в ноутбук.

Рис 3 – Подключаем адаптер к ноутбуку.

Рис 4 – Окно программы VAG COM.

Нажимаем кнопку Выбор. Открываем панель приборов №17.

Рис 5 – Выбор контроллера.

Открываем панель приборов №17.

Рис 6 – Окно Панель приборов.

Рис 7 – Кодирование.

На экране видим пятизначное число 00ххх.
- третья цифра - код страны 0 – Германия.

В случае перегорания лампы на дисплее у вас будет отображаться надпись BREMS LICHT.

Рис 8 - BREMS LICHT.

- 1 - Европа (леворульная). Будет отображаться перечеркнутая лампочка.

Рис 9 – Перечеркнутая лампочка.

четвертая цифра - количество цилиндров – в моем случае 6. Последняя цифра - тип топлива - ставим 2 (бензин, не турбо.) В результате вводим 00162 или 00062, кому как больше нравится.

Дисплей просыпается, если на к-линии появляется активность от Invent-Jetronic. Поэтому нельзя подключать другие устройства на К-линию, или соединять ее с бортовой сетью. Иначе дисплей не будет засыпать при отключении зажигания. Так же дисплей не засыпает, если подключен кабель KLine.

Монтаж

разбираем приборку (на фото приборка от а6с4)

подрезаем примерно на 5 мм в глубь

аккуратно вставляем дисплей

так чтоб он не выступал за корпус

провода и саму плату можно приклеить герметиком

ставим вместо заглушки красный светофильтр

на нем с двух сторон защитная пленка, перед установкой ее нужно снять

Подключение к Audi 100(а6с4)

красный разъем:

7 - спидометр
10 - масса
14 - 12в
17 - диммер

зеленый разъем:

2 контакт(был пустой) - к-линия
8 контакт(был пустой) - на кнопку

с зеленого разъема с 2 контакта тянет провод на к-линию инвента

Подключение к Audi 100 C3 дорестайл

Черный разьем T26:

2 - спидометр
10 - масса
1 - 12в
5 - диммер

снимаем защитную пленку на бк сверху аккуратно приклеиваем черную наклейку-маску и можно собирать приборку.

Кнопка

Если у вас нет штатной кнопки в стрекозе - испльзуйте тактовую кнопку без фиксации

припаиваем два провода по диагонали, на 1 и 3 контакт

один провод подключаем к зеленому разъему приборки - на 8 контакт второй провод - на землю

кнопку удобно поставить в стрекозу.там где должна стоять штатная ее можно приклеить клеем, полиуретаном, или клеевым пистолетом канал для проводки есть

Замена подрулевого переключателя (стрекозы).

Теперь нам нужно заменить правую половинку стрекозы. Для удобства лучше сразу снять панель приборов. Снимаем панель приборов, процесс снятия панели хорошо описан в статье о замене лампочек в панели приборов.

Снимаем руль, для этого нужно поддеть отверткой значок ауди и аккуратно снять его.

Рис 1 – Снимаем значок ауди на руле.

Здесь нам понадобиться трубчатый ключ, чтобы открутить центральную гайку. Открутив гайку, снимаем руль.

Рис 2 – Снимаем руль.

Шестигранником или у кого под отвертку, то отверткой выворачиваем следующий болт.

Рис 3 – Разбираем рулевую колонку.

Снимаем нижнюю половинку крышки рулевой колонки. Снимаем и разъединяем стрекозу и меняем правую половинку на нашу подготовленную.

Рис 4 – Снимаем подрулевой переключатель.

Укладываем провода и переходим к монтажу проводов в разъемах.

Работаем с разъемами панели приборов.

В этой части монтажа панели приборов от ауди А6 с4, мы будем работать непосредственно с самой панелью приборов и ее разъемами.

Для удобства можете воспользоваться следующими файлами:

Начинаем стыковать провода таким же образом, как и в блоке управления. Берем зеленый разъем.

Рис 5 – Зеленый разъем для панели приборов.

Снимаем у него хомутик и сдвигаем верхнюю часть, оголяя контакты.

Рис 6 – Разобранный зеленый разъем для панели приборов.

Рис 7 - Разбираем зеленый разъем для панели приборов.

В торце разъема стоит начало нумерации контактов. Цепляем провода согласно схеме на рисунке 4 предыдущего фото отчета.

На 4 контакт садим диагностическую линию, которую притащили с ЭБУ.
На 11 берем землю. На нее заземляем 1,2 контакты разъема БСК. (Для того чтобы не горела на панели перечеркнутая лампочка, говорящая о перегоревшей лампе в габаритах или стоп сигнале) если вы сразу решили сделать контроль ламп ближнего света и габаритов, то этого делать не обязательно. Этот пункт для тех, кто пока не планирует делать монтаж контроля ламп.
14 контакт соединяем с 12- м БСК. (Чтобы не горел значок давление масла на оборотах выше 2000).

Аналогично разбираем красный разъем.

Рис 8 - Разбираем красный разъем для панели приборов.

Здесь нам нужно зацепить реле, для того чтобы лампа АБС правильно работала. На А100 сигнал с АБС приходит на 13 контакт, а на А6 на 19. Еще различие в том на А100 при нормальной работе АБС на проводе висит обрыв, а при отключении или неисправности - земля. На А6 - наоборот, при нормальной работе - земля, а при отключении АБС - обрыв. Некоторые борются с этим, перерезав определенные дорожки в панели приборов, но я не стал вмешиваться в схему приборки и поставил простое слаботочное реле на 12В. Взял провод с 13 ноги и посадил на катушку реле, другой ее конец посадил на 11 конт.( Плюс). В реле я взял нормально замкнутый контакт одну сторону заземлил, а другую посадил на 19. Землю не обязательно брать с зеленого разъема как у меня на схеме, ее можно найти также и в красном разъеме.

Для большей наглядности приведу еще пару рисунков с обозначенными номерами клемм разъемов на панели приборов.

Рис 9 – Номера контактов зеленого разъема панели приборов.

Рис 10 – Номера контактов красного разъема панели приборов.

Ну вот, основная работа по установки панели завершена, теперь осталось ее только прокодировать.

Важное дополнение!

Недавно на оборотах до 2000 стала загораться масленка, хотя по замерам реального давления в системе оно находилось в пределах нормы, конечно ни как на новом двигателе, но все же.

И тут как раз появляется на форуме пост от пользователя knyazevpit следующего содержания: “ В ходе установки панели А6 на А100 есть маленький нюанс с контролем давления масла. В приборной панели А100 контроль давления осуществляется двумя датчиками: на ХХ 0.5-0.8 бар и свыше 2000 об/мин 2.5 бар. В приборной панели А6 контроль давления масла осуществляется одним датчиком 1.8 бар при 1500 об/мин. Если после установки не менять датчик 2.5 бар на 1.8 бар, то на 1500 об/мин. может загораться лампа контроля давления масла ”.

Из наблюдений, действительно если скинуть разъем с датчика давления и подержать обороты двигателя в районе 1500 несколько секунд, то загорается масленка.

Читайте также: