Распиновка лямбда зонда бмв

Обновлено: 11.02.2025

Ребят Здравствуйте , такой вопрос ! как подключить по цвету провода от лямбы к эбу в м40 ? уже создавал тему но толком ни кто не ответил , у меня от эбу зеленый , желтый , коричневый и черный а от лямды 2 белых , черный и серый , посмотрите пожалуйста у кого м40 как правильно их подключить , уже намучался я с ней

Я же уже как-то отвечал в личке.

Зеленый и коричневый на белые. Порядок не важен, это нагрев.

Желтый с ЭБУ на черный на зонде - это сигнальный.

Черный на ЭБУ на серый на зонде - это масса сигнального провода.

Для проверки - при включении зажигания между зеленым и массой должно быть 12В, между желтым и черным - 5В. Черный и коричневый должны звониться на массу.

Я же уже как-то отвечал в личке.

я подсоеденил и спалил лямдо зонд - не верный какойто провод , не прозванивается по той схеме

Спалил зонд - как это? Что с ним произошло, как поняли, что не работает, как поняли, что точно рабочий был.
И если мозг Сименс, не пытались ли подключить зонд для Бош

не званилось ни чего , сейчас прозванил , желтый - звонится 5.5 В зеленый вообще по нулям и коричневый 0 , а черный 0,1 В , может с мозгами что то ?

Вы сами понимаете что делаете? Без обид.

Посмотрите в етм, сравните и состыкуйте.

ну, можно прозвонить провода от зонда к мозгам для начала, посмотреть. на те ли пины приходят провода. Я глянул на схеме в ETM и переписал оттуда. Вряд ли может быть иначе в реальности

вообщем нет сигнала с мозгов на подогрев , зеленый провод показывает 0.18В а должен 12 вроде , желтый 0.5в, реле менял ничего не изменилось , можно ли на прямую подогрев сделать ? или что можно еще предпринять ?

подскажите хочу заменить лямбы у себя обе по прошествию времени пришли в нерабочее состояние,хотел купить бошевские как стоят у меня но цены кусаются по карману, нашел универсальные тайванские но без фишки,теперь возник вопрос по пайке проводов на тайванском идут 4 провода ,2 белых,1 черный,1 серый, на моем старом бошевском идет черный,красный,белый,желтый,---в каком порядки припаять к фишке чтобы все работало, машина BMW E39 523 М52B28

вот фото универсального лямба который я нашел

проводка авто / датчик

лямбда сигнал черный / лямбда черный

лямбда масса желтый / серый

подогрев(+) зелный / белый

подогрев(-) красный / белый

Паять нельзя. Либо через универсальный разьем, либо скрутка герметично заизолированная. По БОШу у тебя 5 вариантов датчиков идет, один из них универсальный. Кстати один бьется как аналог на Тазики от 1500р. Ты разберись какой тебе нужен сначала.

у меня был тайванский,давно валялся новый в упаковке название не помню,там в упаковке для скрутки проводов спец усы идут под зажимы))), хочу попробовать в субботу его поставить пока один,если одна из двух ошибок уйдет закажу второй, по цене 1280 шт

Подожди ка, а ты уверен что у тебя стоит Бош. На сколько я помню разноцветные провода идут на Сименсе, у Боша они черно-белые, да и на твоей картинке датчик Сименс, Бош толще! Посмотри какой фирмы у тебя мозги и электрика на моторе, той фирмы и ищи аналоги, у Сименса и Боша датчики НЕ взаимозаменяемые.

я извеняюсь у меня не бош а сименс))

Ответ на комментарий № 7 пользователя prohorov123 :

Вооо, хорошо вовремя разобрались))).

ага уже сам запутался в этих сименсах и бошах)))

вчера поставил новый датчик универсальный о котором упоминал, блин ошибка по лямба подогреву так и осталась,правда поменял только один датчик,второй пока старый стоит ,может они как то зависят друг от друга возможно что их в паре нужно менять. немогу понять у кого какие есть догадки подскажите

Нет, они каждый сам за себя, и ошибки по ним каждые за себя. Разбирйся дальше, может универсальный датчик не подходит по параметрам, может соединил что то не так.

У меня вообще была проблема с лямбдой, аж провода плавились в моторной косе! Заводишь машину и через 5-10 минут (когда включается подогрев зондов) начинает дымить и плавиться проводка в моторной косе, мозги вскипели разбираясь в чём проблема, пошёл по проводам и выяснилось что коротнуло на самом датчике проводку подогрева))).

старый свой сименс продул почистил,хочу обратно поставить,прозвонить проводку от начала и до конца ,и разбиратся дальше но скорее всего прийдется точно такие же заказывать

Добавить комментарий

Есть у кого-то Распиновка лямда зонда второго тот что после ката? Хочу обманку втулить, есть схема от ланцера, на bmw другого цвета провода.

GN - зеленый
SW - черный
GE - желтый
RT\WS -красно-белый

нашел, может кому пригодится

Рекомендуем почитать на тему Распиновка лямда зрнда

Нужна распиновкаразъема х1869.

Здравствуйте! Помогите пожайлуста! Как определить какую лямду нужно менять на седане E46 N42B20. INP.

вторая лямбда только проверяет эффективность ката

--> Любое устройство, когда-либо созданное человеческим разумом, производит тепло плюс ещё что-нибудь.

тем не менее ошибка висит, кстате если просто выдерн уть штекер мне показалось, что расход увсличился, хотя скорей всего самовнушение )) Поставил резистор и конденсатор - ошибка ушла )

У меня калининградка. Говорят что на них лямд не было так как катов нет.. У меня стоят оба в коллекторе и после него, утром когда машину завожу тарохтит звук идет после колектора, как только прогреется немного звук пропадает, че за хрень такая.

Просканить надо, если каты забиты выдаст ошибку, у меня тоже чек не загорелся, но когда сканировал ошибки были.
Тарахтит либо Маховик, либо Valve tronic

у меня нет катов!! Какой маховик?? Еслиб он был откручен яб уже об этом узнал)) почему звук пропадает как только прогреется?

Какой маховик?? Еслиб он был откручен яб уже об этом узнал)) почему звук пропадает как только прогреется?

А кто сказал что он откручен? Когда приходит кирдык демпферу он тарахтит так как ты сказал. Ну и как вариант перестает потому что метал расширяется при нагреве.
Как задал вопрос так и ответил, ты бы уточнил )
Я так понимаю тарахтит - громко выхлоп рабортает, а как прогревается перестает. Где-то есть тема страниц на 5, один из вариантов - перескочила цепь
ПС У меня тоже пока в синей зоне термометр как вертолет работает, как тока выходит за ее приделы - тишина. Забил ))

DSersh

Проблемка с лямбдои
имеется старая которая стоит досих пор на машине но от нее отрезана фишка
может есть у кого распиновка провода на неи цветные а куда какои непонятно
так же есть лямбда от дельфина м52 но там мелкая фишка можно ли ее приколхозить сюда же?

Stormwerk

DSersh, не отвечают по распиновке - не знают, что бы такого ответить - эти данные приведены в ETM и полностью перекрывают проблему

DSersh

serg525ix

DSersh

Спасибо надеюсь разберусь
если есть у кого возможность киньте распиновку по проводам может кто ковыряется в данныи момент в раионе лямды

Нашол схему ну понять никак немогу куда что как
в инструкции видно что B72 это лямбда зонд ну как соеденить их если с косы проводов двигателя идет коричневыи, черныи, зеленыи, желтыи.
На лямбда зонде черный, белый, красный, желтый я даже незнаю распиновку лямбды какои где но тестером понял что белый и красныи подогрев они прозваниваются а другие нет

Stormwerk

Можно использовать способы диагностики зонда.
1. Зачистить имеющиеся провода для подключения тестера
2. Запустить двигатель - холостой ход
3. Немного ждем. хз сколько до прогрева датчика. Скажем - 1 мин.
4. Ищем провода, на которых есть напряжение - его индуцирует датчик. Величина для Bosch 0,2-0,8 В (ток постоянный, величина плавающая). думаю, что для Siemens - что-то подобное.
5. Оставшиеся 2 провода - ты их уже нашел - это подогрев датчика.
Описано в Bentley 130-12

Bloody

У сименса MS40.1 титановая лямбда (5V), а у дельфинов обычные циркониевые (1V), нечего там соединять. работать не будет.

DSersh

блин и что сделать можно у нас лямбд на е36 нету только от м52 и тд и тп
раньше тоже видно стояла от дельфина по проводам только фишку оторвали

я та и думаю что за ерунда соеденил зеленыи и коричневи на подогрев красныи и белыи
а сигнальныи черныи на черныи желты на желтыи ошибка лямбды пропала
но появилась просто ошибка DME без указания какая ошибка

avona

Что есть дельфин?? 39 кузов?? Ну так однованосные М52 с МS41 также шли с титановой лямбдой, MS42-43 на М52ТУ-М54 уже шли с обычной циркониевой, у всех бошевских циркониевых лямбд цвет проводов одинаков-2 белых, чёрный и серый.

DSersh

дельфин да это е39!
у меня он был 97 года и от него остались две лямбды вот и думал примостить их себе в е36, но по цветам они отличались вот и незнал как вкрутить, ну после того как методом тыка и схем подключил эффекта ноль диагностика просто показала вместо ошибки лямбды DME ms40.1 Error как лямбду отключил вернулась ошибка подогрева

Stormwerk

не знал про 5В-лямбды. ну, собственно, вольтаж не тот. думаю, что это до добра не доведет. меняй на подходящую.

DSersh

Ну что форумчане купил я лямбду ошибка подогрева пропала
зато теперь появилось больше других ошибок
такие как датчик распредвала
катушки 2,3,6
и самое интересное пару ошибок которые даже комп определить неможет
это 200 и 205
200 ошибка ECU program memory - fault (ошибка памяти DME)
а 205 так и неузнали что за ошибка
лямбду отключаю начинают плавать обороты немного и остается только ошибка датчика распредвала
остальные проподают подключаю лямбду опять теже ошибки типо памяти компа и тд
что может быть подскажите ни один электрик ничего талкового сказать неможет
лямбда оригинал куплена на баварии за 32 000 тенге =>> 6400рублеи

Stormwerk

DSersh

пробовать другой DME (если есть, у кого подкинуть)

Вот такие у нас цены
комп другои пробывал точно такои же с такими же цифрами и тд незаводится и все

Bloody

У самого временами появляется ошибка
200 ECU program memory - fault (ошибка памяти DME) но только при сканировании Карсофтом, в ИНПЕ эта ошибка не всплывает.

DSersh

а кто нибудь знает что за ошибка 205 описания ее нет
сегодня заехал на диагностику датчик распредвала и катушек ошибка пропала сама по себе
что за ерунда непоиму
вистит только 200 и 205 на 200 выдает что это а на 205 нету ничего просто ошибка 205

праводку перебрали, прозванили
комп поставили другои эфект тот же
поставили еще одну лямбду ошибка 200 это оказывается ошибка лямбды сигнала
а карсофт думает что ошибка памяти дме
ошибка эта непроподает
машина жрет почти 20 литров на 100 км
9 литров на 50 км так как постоянно лью по 9 литров и сбрасваю ки
лометраж

лямбду отключаю ошибка подогрева
подключаю ошибка сигнала
что делать непоиму
на сто мастера пожимают плечами
говорят меняите лямбду как менять если уже вторая в оригинале

Датчик кислорода (также называемый лямбда-зондом) служит для проверки содержания кислорода в отработанных газах, образованных двигателем внутреннего сгорания. Экологические нормы в мире постоянно ужесточаются, и производители зачастую ставят даже дублирующие датчики, чтобы очистка выхлопа была еще эффективнее.

Чаще всего кислородный датчик представляет собой гальваническую систему, в основе которой лежит твердотельный электролит (его материалы могут быть разными). Когда температура устройства превышает 300˚C, считается, что электролит находится в функциональном режиме. Название λ-зонд выбрано, поскольку греческая буква λ используется для обозначения коэффициента содержания кислорода в ДВС.

Что включает в себя цепь датчика кислорода

Наиболее распространенный тип зонда — циркониевый, то есть такой, где диоксид циркония выступает в роли твердотельного электролита. Циркониевый наконечник для улучшенной проводимости кислорода покрыт тонким слоем оксида иттрия. Внутри и снаружи иногда также наносят прослойку платины — она отлично справляется с ролью электродов.

Лямбда включает в себя:

Сигнальный кабель и провод, отвечающий за питание нагревателя.
Корпус из стали, сопряженный с кожухом, резьба которого вставляется в гнездо выхлопной трубы.
Контактная пластинка соединения провода нагрева.
Нагревательный элемент.
Электролит, оборудованный внутри и снаружи электродными пластинками.
Керамическая теплоизоляция.
Поверхность, отвечающая за прохождение контакта.
Корпус из металла, через специальные отверстия в котором проходят выхлопные газы.

Принцип работы следующий. Внутри рабочего элемента располагается воздух, уровень кислорода в котором принимается за эталон при условии давления, которое он оказывает на стенки на нагреве не менее 350˚С. Далее отработанные газы взаимодействуют с платиновым электродом, и с этого момент проницаемость становится не эталонной, а переменной, в зависимости от того, сколько кислорода содержит выхлоп. Поскольку ионы кислорода склонны перемещаться из высокого в низкое давление, на электродах возникает разница потенциалов.

По схожему алгоритму работают и титановые датчики. Также существуют широкополосные — LSU датчики, которые подают сигналы более высокой точности.

Возможные поломки 4 проводов лямбды

Электрическая цепь, в которой работает кислородный зонд, устроена достаточно сложно; неудивительно, что время от времени могут случаться неисправности более или менее серьезного уровня. Примеры таких поломок:

Нет напряжения на подогревательных контактах.
Появляется ошибка Р0134 на приборной панели (цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна).
Появляются ошибки Р0130, Р0131, Р0132 или Р0133, связанные с нейтрализатором, временем отклика и уровнем сигнала.

Лямбда зонд имеет 4 провода, отвечающих за разные функции, и если они неисправны, то автомобиль сигнализирует об этом указанными ошибками. Разберем подробнее, как по коду ошибки определить, на каком именно этапе работы датчика возникает неисправность:

Код Р0130: мотор проработал около 10 минут — за это время кислородный зонд успевает прогреться; сигнал управления нагревателем той же формы, что сигнал УДК; напряжение сигнала УДК от 0,6 до 1,5 В, а ДДК — менее 0,1 В, либо напряжение сигнала УДК 60-400 до мВ, а ДДК — более 0,5 В.
Код Р0131: мотор проработал около 10 минут до нагрева, напряжение сигнала холодного УДК ниже 60 мВ на протяжении пяти секунд, либо напряжение сигнала прогретого УДК меньше 60 мВ на протяжении десяти секунд и напряжение сигнала ДДК более 0,5 В.
Код Р0132: мотор проработал около 10 минут, напряжение сигнала УДК на протяжение пяти секунд более 1,3 В.
Код Р0133: период сигнала УДК превышает две секунды; другие коды отсутствуют; нейтрализатор прогрет до надлежащей температуры; нагрузка RL от 15 до 50 %; после отключения продувки адсорбера прошло свыше десяти секунд; частота вращения коленчатого вала 1440-2880 оборотов за минуту.
Код Р0134: мотор проработал около 10 минут, напряжение сигнала в течение пяти секунд удерживалось в промежутке между 1,3 и 3,6 В.

Под УДК подразумевается управляющий датчик кислорода. ДДК — дополнительный датчик кислорода.

Чаще всего провода кислородного датчика проверяют при помощи мультиметра/тестера – это стандартный способ диагностики. Причиной поломки зачастую становится нарушение контакта нагревателя либо его спирали. Мультиметр в режиме омметра позволит измерить сопротивление на нагревателе, которое должно находиться в диапазоне от 4,5 до 5,5 Ом.

Схема подключения лямбда зонда: что нужно знать?

Схема подключения лямбда устроена таким образом, что охватывает множество компонентов, помимо вышеописанных.

Это и реле, служащее для включения и выключение нагревательного элемента прибора в нужный момент, и колодка лямбда зонда, отвечающая за подключение. Также встречаются датчики, имеющие не 4, а 5 или 6 проводов (широкополосные, о которых мы уже упоминали). Соответственно, технология их подключения будет немного иной.

Читайте также: