Распиновка катушки зажигания тойота карина 7а

Обновлено: 11.02.2025

ToyotaCamry двигатель 2.4 . Не работает 1 цилиндр нет искры. Хозяин сказал что ставит уже 4 катушку. свечи новые поставил проблема осталась. Некоторое время она работает и все. Подскажите распиновку данной катушки. Я мультиметром замерил на нее приходит +12 вольт и +5 вольт. Может кто сталкивался с такой проблемой выхода катушек из строя.

Незнакомец

Такое видел, паблик не мой.

stoik

Двуканальным осциллографом посмотри ИКЗ 1 и 2 цилиндров на одинаковых пинах. Где-то должна быть разница.

sergeyelektri

Is_18

Дмитрий 46

Может кто сталкивался с такой проблемой выхода катушек из строя.
Подскажите распиновку данной катушки.

Изображения:

Снимок.JPG

vento702

А в каком состоянии находятся "массы" (подкапотного пространства, на двигателе)?

Свечи свечам - рознь, нужно не только убедиться их соответствию каталогам, но и проверить хотя бы на наличие резисторов и установленных зазоров.

vie1981

А в каком состоянии находятся "массы" (подкапотного пространства, на двигателе)?

Зазор проверил. 1.1 с завода выставлен . Соответствует.Так уже на этой свече катушка у него перестала работать.

Массы не смотрел. завтра проверю.
А с управлением в ЭБУ ничего такого не может быть что убивает катушку.
К примеру управляющий провод вместо 5 вольт больше дает.

Двуканальным осциллографом посмотри ИКЗ 1 и 2 цилиндров на одинаковых пинах. Где-то должна быть разница.

Завтра буду сравнивать.

Ну не такой как вы. Я с такими катушками еще не сталкивался ни разу. Потому и спрашиваю. За распиновку спасибо.

Незнакомец

Is_18

Не знаю со слов хозяина катушки выходят из строя. Он говорит вчера поставил катушку машина минут 10-15 работала замечательно. Он ее заглушил потом завел все 1 цилиндр не работает.

Незнакомец

vento702

архангел

2002. Заводил со снятой фишкой проверял ИКЗ разрядником из 4 катушек которые он заменил на одной искра была при разрыве мм 2-3. Про чек спросил хозяин сказал что не горит.Хотя должен.

Незнакомец

Незнакомец, глупый вопрос. Катушка не короче? А то всякое бывает. По каталогу 240-я вроде c NZ. Но могу ошибаться..

tka4en

+12 и +5 присутствует . Массы не проверял.

Незнакомец, глупый вопрос. Катушка не короче? А то всякое бывает. По каталогу 240-я вроде c NZ. Но могу ошибаться..

На разряднике то тоже искры нет. Да и остальные внешне такие же. Но маркировку не смотрел. осцилограф думаю завтра даст ответ. Чего там нет или наоборот много. Двигатель 2АZ со слов хозяина.

Незнакомец

Заводил со снятой фишкой проверял ИКЗ разрядником из 4 катушек которые он заменил на одной искра была при разрыве мм 2-3.

vento702

Незнакомец

С убитой икз двигатель троит. Со снятой фишкой работает ровнее, но уже на двух цилиндрах. На хх да. Но ехать уже не может

tka4en

LENID

салгир

Со снятой фишкой как и с одетой двигатель работал на 3 цилиндрах. А как же он тогда приехал.

ИКЗ у него не новые. А родные японские с другого двигателя взяты.
Он уже с другого цилиндра переставлял. Сейчас тоже эта ИКЗ не работает. Так что пока осциллографом не проверю чего там приходит . Ниче менять не буду.

Незнакомец

LENID! Да врят ли китай, катушки контракт пока ещё есть, но дед незнакомца был партизаном первой конной, пытать бесполезно)). Прошу не огорчаться незнакомцу, я не со зла). Просто хорошее настроение!

tka4en

тихорчанин

Да я не партизан . Я с авто общался 10 минут. Причем апельсинов не было .Так что хозяин ничего рассказать не смог.

Незнакомец

Тот же Ниссан, периодически отключается цилиндр, ошибок не фиксируется при этом и при нормальных свечных зазорах. В боксе с диагностики не придерёшься, к ИКЗ, хотя вот. стояла перед боксом и не работал цилиндр. Самое интересное, частенько ИКЗ выходят из строя парами. Если клиент знакомый, можно парами менять ИКЗ, как попадёшь. А вот если не знакомый, менять одновременно, сразу все ИКЗ и не парится о цене, который клиент заплатит. Не придётся краснеть и делать умный вид, почему у его периодически в дороге троить начинает, после .

тихорчанин

vento702

- вообще погрузитесь в пучину непонимания.

Есть три катушки и к ним проводки, которые выдают исправно искру. Есть катушка и к ней проводка, которая хреново искрит. Что еще надо, чтобы при помощи контрольки и мультиметра не разобраться?

stoik

Если бы случилось такое не у меня на моем авто не поверил бы:
Тоже гонял эти катушки, менял. Начал лить 95 драйв, перестали провалы и протрои, на 92 опять нестабильная работа.
Мистика.

Система зажигания автомобиля Тойота Карина

Примечание::
- на двигателе 5a-fe устанавливалась система зажигания с объединенным узлом зажигания.
- на двигателе 4a-ge устанавливалась система зажигания с распределителем.
- на двигателях 7a-fe и 3s-fe устанавливалась система зажигания типа Dis-2 (с отдельной катушкой для каждых двух свечей зажигания).
Меры предосторожности
1. Не оставляйте зажигание включенным больше чем на 10 минут, если силовой агрегат не работает.
2. При подключении тахометра к системе зажигания состыкуйте рабочий кабель тахометра к выводу Ig (-) диагностического штекера комплексного электронного блока зажигания, а кабеля питания - к аккумуляторной батарее, как изображено на рисунке.

Аккумуляторная батарея
Диагностический разъём автомобиля Toyota Carina

3. Так как не все тахометры совместимы с этой системой зажигания, перед применением тахометра удостоверьтесь в их совместимости.
4. Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с "массой": это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого мотора.
5. Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе.
6. Убедитесь, что коммутатор основательно скреплен с массой автомобиля.
Диагностика элементов системы зажигания
Замечание: на автомобилях, изготовление которых началось после 1997 года распределитель не размещается (на них применяется единственный из видов системы Dis - для каждых двух свечей расположена своя катушка зажигания).
Катушка зажигания (5a-fe, 4a-ge)
Замечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру обмоток:
"холодная" от -10°с до +50 °с
"горячая" от +50°с до +100°с
Дaнные определения в дальнейшем сохраняются также сообразно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.
1. Проконтролируйте сопротивление первичной обмотки, применяя омметр, подключив его к катушке зажигания, как изображено на рисунках (между выводами "а" (+) и "в" (-)).
5a-fe в "холодном"
состоянии 1,11-1,75 Ом
в "горячем"
состоянии 1,41-2,05 Ом
4a-ge в "холодном"
состоянии 0,36 - 0,55 Ом
в "горячем"
состоянии 0,45 - 0,65 Ом

4a-ge.

2. Проконтролируйте сопротивление вторичной обмотки, применяя омметр, подключив его к катушке зажигания, как изображено на рисунках (между выводами "а" (+) и "с" (высоковольтный)).
в "холодном"
состоянии 9,0-15,7 ком
в "горячем"
состоянии 11,4-18,4 ком
Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значениям, подмените катушку зажигания.
3. С участием мегомметра проверьте сопротивление меж отрицательным выводом катушки зажигания и массой. Номинальное
сопротивление не меньше 10 Мом
В противном случае подмените катушку зажигания.

Распределитель автомобиля Toyota Carina (5a-fe, 4a-ge)
Отключите штекер распределителя, демонтируйте крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.
1. Проконтролируйте с участием щупа воздушный зазор меж зубцами ротора датчиков угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.

датчик G автомобиля Toyota Carina (4a-ge).

Номинальный воздушный зазор:
5a-fe 0,2-0,4 мм
4a-ge 0,2-0,5 мм
Если зазор выходит за заданные пределы, подмените основание распределителя, распределитель в сборе или основание совмещенного блока зажигания.
2. Проконтролируйте с участием омметра электрическое сопротивление индуктивных катушек датчиков угловых импульсов коленчатого и распределительного вала.?
5a-fe
В "холодном" состоянии:
Ne(+) и Ne(-) 370- 550 Ом
В "горячем" состоянии: Ne(+) и Ne(-) : 47: - 650 Ом
4a-ge
В "холодном" состоянии:
G1(+) - G1(-) 125-200 Ом
G2(+) - G2(-) 125 - 200 Ом
Ne(+) и Ne(-) 155 - 250 Ом
В "горячем" состоянии:
G1(+)-g1(-) 160-235 Ом
G2(+) - G2(-) 160-235 Ом
Ne(+) и Ne(-) 190-290 Ом

4a-ge.
Коммутатор автомобиля Тойота Карина (4a-ge)
1. Отделите штекер коммутатора.
2. Включите зажигание (on).
3. Проверьте напряжение меж выводом "+в" (3) штекера коммутатора и
массой.

Система зажигания Dis-2 автомобиля Тойота Карина (7a-fe и 3s-fe)
7a-fe.
Замечание: катушка цилиндров №1 и №4 - черный (7a-fe) или белый (3s- Fe) разъем, катушка цилиндров №2 и №3 - белый (7a-fe) или черный (3s-
Fe) штекер.

1 - замок зажигания, 2 - коммутатор автомобиля Тойота Карина, 3 - вторичная обмотка, 4 - первичная обмотка, 5 - катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров, 6 - катушка зажигания 2-го и 3-го цилиндров, 7 - электронный блок управления.
1. Проконтролируйте сопротивление вторичной обмотки, меж выводами "+" и "-" катушки зажигания. Номинальное сопротивление: в "холодном"
состоянии 9,7-16,7 ком
в "горячем"

Номинальное напряжение 10-14 В
состоянии 12,4-19,6 ком
Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значениям, подмените катушку зажигания. 2. С участием мегомметра проверьте сопротивление меж положительным или отрицательным выводами катушки зажигания и массой. Номинальное
сопротивление не меньше 10 Мом
Коммутатор автомобиля Toyota Carina
Замечание: коммутатор вмонтирован в катушку зажигания.
1. Отделите штекер коммутатора.
2. Включите зажигание (on).
3. Проверьте напряжение меж выводом "+в"(1) штекера коммутатора и массой.
Катушки зажигания

Номинальное напряжение 10-14 В

4. Удостоверьтесь в присутствии проводимости меж выводом "gnd" (4) коммутатора и массой.

Датчики положения коленчатого и распределительного валов
1. отсоедините клеммы датчиков.
2. с участием омметра проверьте сопротивление датчиков. Номинальное сопротивление: 7a-fe
в "холодном"
состоянии 1630 - 2740 Ом
в "горячем"
состоянии 2065 - 3225 Ом
3s-fe (датчик положения коленчатого вала)
в "холодном"
состоянии 985 - 1600 Ом
в "горячем"
состоянии 1265 - 1890 Ом
3s-fe (датчик положения распределительного вала) в "холодном"
состоянии 835 - 1400 Ом
в "горячем"
состоянии 1060 - 1645 Ом
Если сопротивление датчика располагается вне предписанных пределов, подмените датчик.
3. подсоедините клеммы датчиков.

Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина запрограммирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол опережения зажигания на различных режимах работы двигателя.

Используя информацию об условиях работы двигателя (частота вращения, температура охлаждающей жидкости и т. д.), микрокомпьютер выдает команду на подачу искрового разряда точно в необходимый момент рабочего цикла двигателя.

Рис.38. Схема размещения элементов системы зажигания на автомобиле с двигателем 4A-FE (АТ190)

1 - главная плавкая вставка 2.0L, 2 - свечи зажигания, 3 - электронный блок управления (для моделей с левым расположением рулевого управления), 4 - объединенный узел зажигания, 5 - диагностический разъем, 6 - электронный блок управления (для моделей с правым расположением рулевого управления), 7 - плавкая вставка АМ2 (30 А).

Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина осуществляет текущий контроль за условиями его работы, используя сигналы соответствующих датчиков.

По этим сигналам блок электронного управления вычисляет необходимый угол опережения зажигания и посылает управляющий сигнал на коммутатор. Высокое напряжение распределяется по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи зажигания, который поджигает топливо-воздушную смесь.

Объединенный узел (блок) зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина (блок бесконтактной системы зажигания) включает в себя: коммутатор, катушку зажигания, распределитель искрового разряда по цилиндрам двигателя, а также роторы и индуктивные катушки датчика углового положения коленчатого вала и датчика углового положения распределительного вала.

Коммутатор периодически прерывает первичный ток, идущий от электронного блока управления двигателем (сигнал IGT), и тем самым создает искровой разряд на свечах зажигания. Кроме того, с целью повышения надежности работы системы зажигания, в момент искрообразования информация об этом (сигнал IGF) поступает на электронный блок управления двигателем.

Катушка зажигания состоит из замкнутого сердечника, первичной обмотки, которая охватывает сердечник, и вторичной обмотки, которая охватывает первичную обмотку. Такая конструкция позволяет создать высокое напряжение, способное вызвать мощный искровой разряд в зазоре между электродами свечи зажигания.

Распределитель зажигания обеспечивает распределение высокого напряжения по свечам зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы двигателя. Индуктивная катушка "NE" с магнитоэлектрическим генератором импульсов позволяет определять угловое положение коленчатого вала, а индуктивная катушка "G" - угловое положение распределительного вала, что необходимо для правильного определения момента зажигания.

Примечание: на некоторых двигателях, например, на 4A-GE (вариант без расходомера воздуха) или 4A-FE (вариант с системой сгорания обедненных смесей) на датчиках углового положения распределительного вала используются две индуктивные катушки "G1" и "G2".

Предупреждения для системы зажигания в работе двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE:

- Не оставляйте зажигание включенным более, чем на 10 минут, если двигатель не работает.

- При подключении тахометра к системе зажигания подсоедините рабочий провод тахометра к клемме IG (-) диагностического разъема комплексного электронного блока зажигания, а провода питания - к аккумуляторной батарее.

- Поскольку не все тахометры совместимы с данной системой зажигания, перед использованием тахометра убедитесь в их совместимости.

- Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с "массой": это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого двигателя.

- Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе.

- Убедитесь, что коммутатор надежно соединен с массой автомобиля.

Рис.39. Схема системы зажигания 4A-FE и 7A-FE (АЕ102)

1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка (3.0W для АЕ или 2,0L для AT), 3 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 4 - замок зажигания, 5 - свечи зажигания, 6 - объединенный узел зажигания, 7 - ротор и крышка распределителя зажигания, 8 - конденсатор, 9 и 10- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения распределительного вала, 13 - катушка зажигания, 14 - коммутатор, 15 - диагностический разъем коммутатора, 16 - электронный блок управления.

Рис.40. Схема системы зажигания 4A-GE без расходомера воздуха)

1 - аккумуляторная батарея, 2 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 3 - замок зажигания, 4 - свечи зажигания, 5 - ротор и крышка распределителя зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - коммутатор, 8 - к тахометру, 9 и 10 - ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12 - ротор и индуктивные обмотки датчика углового положения распределительного вала, 13 - электронный блок управления.

Проверка на искрообразование (Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)

- Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

- Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.

- Заземлите (соедините с "массой") корпуса свечей зажигания.

- Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит искрообразование на каждой свече. (Только для 4A-GE и 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей)

- Отсоедините высоковольтные провода от распределителя.

- Удерживая концы проводов на расстоянии 12,5 мм от "массы" (корпуса автомобиля), убедитесь в наличии искрообразования при прокручивании двигателя стартером. Внимание: для предотвращения попадания в цилиндры значительного количества топлива из работающих форсунок испытание следует проводить в течение не более 1-2 с. Если искрообразование не наблюдается, необходимо провести проверку в указанной ниже
последовательности.

Термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания или катушки датчика угловых импульсов в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:

- "холодная" от -10°С до +50°С
- "горячая" от +50°С до +100°С

Проверьте соединения в объединенном узле зажигания: катушки зажигания, коммутатора, разъемов распределителя.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кОм

Проверьте наличие напряжения на положительном (+) выводе катушки зажигания при включенном зажигании.

Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице.

Проверьте сопротивление обмотки индуктивной катушки датчика углового положения коленчатого вала (выводы NE (+) и NE (-)) и датчика углового положения распределительного вала (выводы G (+) и G (-)) по соответствующей таблице.

Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:

Двс 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и 5A-FE(AE110) - Замените узел корпуса распределителя.

Двс 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) - Замените комплексный (объединенный) блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).

Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 - 0,4 мм

Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените:

- Двигатель 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) - Узел корпуса распределителя.

- Двигатель 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) - Объединенный узел зажигания.

Проверьте наличие управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем.

Проверьте состояние проводки от компьютера к объединенному узлу зажигания. При необходимости замените электронный блок управления.

Попробуйте использовать другой коммутатор.

Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

Кроме 7A-FE и 4A-GE - Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя или от крышки объединенного узла зажигания. Для этого отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя.

Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.

Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного электронного блока зажигания. Максимальное сопротивление . 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода.

Кроме 7A-FE и 4A-GE - Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя или объединенного узла зажигания.

Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, обращая внимание на разводку и фиксацию проводов зажимами.

Проверка свечей зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Выверните свечи зажигания, используя свечной ключ на 16 мм.

Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.

Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечу зажигания.

Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.

Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE (с системой сгорания обедненных смесей) объединенный узел зажигания отсутствует, но процедуры проверки одноименных элементов системы зажигания (катушки зажигания, трамблера-распределителя, коммутатора, датчиков угловых импульсов и т.д.) аналогичны процедурам проверки этих элементов в объединенном узле зажигания и рассматриваются параллельно.

Для систем зажигания, имеющих объединенный узел зажигания - Отсоедините разъемы объединенного узла зажигания, снимите крышку и ротор распределителя, а также пыльник катушки зажигания.

Для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель - Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Внимание: термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:

- "Холодная" от -10ОС до+50ОС
- "Горячая" от +50ОС до +100ОС

Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.

Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.

Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей - С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом (клеммой) провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления не менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей - Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.

Проверка напряжения питания объединенного узла зажигания (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110)

Отсоедините разъем объединенного узла зажигания и измерьте напряжение между выводом "1" разъема узла и массой, поворачивая ключ зажигания в положения "ОN" и "START". Напряжение питания. 9 -14 В

Проверка трамблера-распределителя зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчика угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика. Если в системе зажигания используются два датчика угловых импульсов (датчик "NE" углового положения коленчатого вала и датчик "G1" углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять в каждом датчике.

В двигателях 4A-GE без расходомера воздуха такие измерения должны быть выполнены трижды: в датчике углового положения коленчатого вала "NE" и двух датчиках углового положения распределительного вала "GT и "G2". Номинальный воздушный зазор 0,2 - 0,4 мм. Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя, распределитель в сборе или корпус объединенного узла зажигания.

Проверьте с помощью омметра сопротивление индуктивных катушек датчиков углового положения коленчатого и распределительного вала.

Читайте также: