Распиновка катушки зажигания мазда 3
Мазда 6. Электросхема 1б. Диагностический разъем: 1 - электронный блок управления электрооборудованием салона; 2 - датчик подушки безопасности; 3 - комбинация приборов; 4 - диагностический разъем; 5 - адаптивная система управления светом фар
Мазда 6. Электросхема 1в. Диагностический разъем: 1 - блок управления кондиционером; 2 - комбинация приборов; 3 - автомагнитола; 4 - информационный дисплей; 5 - диагностический разъем; 6 - разъем подключения телефонной гарнитуры
Мазда 6. Электросхема 1г. Диагностический разъем: 1, 5 - электронный блок управления электрооборудованием салона; 2 - регулятор напряжения; 3 - электронный блок управления двигателем; 4 - диагностический разъем; 6 - электронный блок управления автоматической коробкой передач
Мазда 6. Электросхема 1д. Диагностический разъем: 1 - диагностический разъем; 2 - электронный блок управления электрооборудованием салона; 3 - антиблокировочная система и система динамической стабилизации; 4 - блок подогрева охлаждающей жидкости; 5 - система зажигания двигателя KEYLESS
Мазда 6. Электросхема 2a. Система управления двигателем: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок предохранителей в моторном отсеке; 3 - выключатель зажигания; 4 - блок предохранителей в салоне автомобиля; 5 - электронный блок управления двигателем; 6 - форсунки; 7 - система зажигания двигателя KEYLESS; 8 - катушка зажигания; 9 - главное реле; 10 - электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения; 11 - клапан рециркуляции отработавших газов; 12 - датчик массового расхода и температуры впускного воздуха; 13 - датчик концентрации кислорода
Мазда 6. Электросхема 2б. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3, 4 - электромагнитный клапан изменения фаз газораспределе-
ния; 5 - датчик давления масла; б - регулятор холостого хода
Мазда 6. Электросхема 2в. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3 - клапан рециркуляции отработавших газов; 4 - клапан продувки; 5 - генератор
Мазда 6. Электросхема 2г. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3 - датчик массового расхода и температуры впускного воздуха; 4 - клапан продувки адсорбера
Мазда 6. Электросхема 2д. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3 - датчик детонации; 4 - управляющий датчик концентрации кислорода; 5 - диагностический датчик концентрации кислорода; 6 - электронный блок управления электрооборудованием салона
Мазда 6. Электросхема 2e. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - главное реле; 3,4, 5, 6 - форсунки
Мазда 6. Электросхема 2ж. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - датчик положения коленчатого вала; 3 - датчик положения распределительного вала
Мазда 6. Электросхема 2з. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - выключатель зажигания; 3 - конденсатор; 4, 5,6, 7 - катушки зажигания
Мазда 6. Электросхема 2и. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - датчик абсолютного давления; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
4 - дроссельный узел
Мазда 6. Электросхема 2к. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - датчик положения педали акселератора; 3 - датчик нейтрального положения рычага переключения передач; 4 - система зажигания двигателя KEYLESS; 5 - датчик положения педали сцепления
Мазда 6. Электросхема 2л. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - реле вентилятора системы охлаждения двигателя; 3 - реле малых оборотов вен-
тилятора системы охлаждения двигателя; 4 - реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения двигателя; 5 - реле топливного насоса; 6 - выключатель круиз-контроля;
7 - выключатель педали тормоза; 8 - система зажигания двигателя KEYLESS
Мазда 6. Электросхема 2м. Система управления двигателем: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - диагностический разъем; 3 - реле стартера; 4, 5 - датчик давления хладагента;
6 - реле компрессора кондиционера; 7 - выключатель педали тормоза
Видео по теме "Мазда 6 (2008+). Электросхемы"
не работает центральный замок Mazda 6 2008 Как читать схему проводки автомобиля Обход штатной магнитолы! MP3 USB CD CHANGER for MAZDA 6 !!температура масла - 3 град.
температура ОЖ - 3 град.
температура воздуха на впуске - 17 град.
По идее на холодной машине все три температуры должны быть одинаковы.
ДМРВ при вкл. зажигании выдаёт 0,6 В.
В чём может быть причина отсутствия упр имп на катушках зажигания?
kalininl
6. На холодной машине сканер Bosch показал сделующие температуры:
температура масла - 3 град.
температура ОЖ - 3 град.
температура воздуха на впуске - 17 град.
По идее на холодной машине все три температуры должны быть одинаковы.
Если двигатель немного крутили, то температура на впуске довольно быстро приблизится к температуре в помещении. Или в помещении тоже 3 град?
AlekseyS
Противоугонка может отключать форсунки, но никак не катушку. (если ее конечно, ставил не сосед по гаражу) Смотреть ЭБУ на предмет мосфетов и инвертора в цепи их управления.
AlexVlg
Там катушки со встроенными транзисторами если не ошибаюсь.
kalininl, В Вашем случае я бы посмотрел соответствие сигнала ДФ и ДПКВ.
engineerDRTS
malagar
cosmich
malagar
Спасибо за помощь!
1. Не пойму, как противоугонки блокируют упр. имп. зажигания если провода от блока упр. дв. до катушек прозваниваются, а сигналы ДПКВ и ДПРВ приходят на блок упр. дв., я снимал с фишки блока?
2. В сервисе стоит такая же Mazda. Посмотрел напряжение ДМРВ на неработающем дв. - 0,6В. Снял осциллограммы ДПКВ и ДПРВ с образцовой машины - всё совпадает с неработающей, только на неработающей шумов больше.
Изображения:
Mazda 3 не заводится.jpg
Mazda 3 образец.jpg
kalininl
Прозвонил выводы блока упр. дв.:
1. отвечающие за упр. катушками: и в нерабочем и в исправном блоках сопротивление 540 Ом на массу блока.
2. входы ДПКВ и ДПРВ: в нерабочем 3.55 кОм, в рабочем 3.50 кОм.
Поставил "нерабочий" блок упр. дв. на исправную машину - при включении зажигания не тухла лампочка иммобилайзера и не крутил стартер. В нерабочей машине лампочка иммобилайзера тухнет, а стартер крутит. Можно сделать вывод, что иммобилайзер не блокирует двигатель?
Как подружить подменный блок с иммобилайзером?
kalininl
Данные EEPROM перенести из одного ЭБУ в другой (но этот вариант не 100% прокатит, зависит от того какие софты в процессоре сидят)
В идеале нужно в буте перезаписать ПО процессора и данные EEPROM перенести.
Либо если не хотите ковыряться в ЭБУ, можно перенести EEPROM щитка приборов.
Но это все варианты для тех, кто не боится потому что при неправильных действиях трупом могут стать уже две машины
Валера
Итоговый отчёт:
1. Катушки зажигания со встроенными транзисторами, которые управляются импульсами с амплитудой 5В (импульсы я нашёл ).
2. В блоке упр. дв. в левом верхнем углу резисторная сборка - 4 резистора по 4.72 кОм. На неё входе 5В в спокойном состоянии и около 0В когда с процессора через инвертирующие транзисторы приходит импульс зажигания. На выходе резистивной сборки напряжение 4.9В не менялось. Долго пытался решить эту проблему, пропаял данный участок платы. В итоге на вых. резистивной сборки при поступлении инвертированного упр. имп. напряжение стало падать с 4.9В до 4.34В. Стоящие за резистивной сборкой транзисторы, 2 видны на фото, чуть ниже отмеченной резистивной сборки, а 2 других на обратной стороне платы в этой же области, стали открываться и на выходе блока упр. дв. появились упр. имп. зажигания амплитудой 5В. Машина не завелась!
3. В жгуте от блока упр. до катушек была вмонтирована блокировка, которая замыкала цепь при выключенном зажигании и размыкала при включенном. Проводку я проверял при выключенном зажигании . Блокировку снял - машина завелась!
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.
Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.
Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.
Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.
Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).
Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.
Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.
Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.
Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.
Причины неисправности катушек зажигания
- Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
- Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
- Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
- Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Неисправность может проявляться следующим образом:
- Двигатель не запускается. .
- Плохое ускорение или потеря мощности.
- Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
- Сохраняется код неисправности OBD2.
Проверка катушек зажигания
Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.
Замена катушек между цилиндрами
Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.
В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.
Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.
Визуальный осмотр
Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.
Проверка обмоток мультиметром
Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.
Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.
Цифры приблизительно будут такими:
- Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
- Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.
Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.
Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.
Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.
Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.
Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.
Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.
В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.
После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.
Проверка питающего напряжения
Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.
Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.
Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.
После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.
Фишка (штекер) катушки зажигания - почти отвалился провод. Как чинить?
Меня давно мучает вопрос, как можно починить вот такой вот наполовину оторванный провод, знаю, что такая проблема бывает у многих.
Какие есть варианты починить ее не сломав? :)
Миниатюры
Замена разъема, либо разобрать и подпаять новый провод. Такая проблема не только в маздах. Проводка сыпется от времени
Чет я у себя такого не замечал.
Может и глупость скажу=)
А что если просто термо клеем залить?
Замена разъема, либо разобрать и подпаять новый провод. Такая проблема не только в маздах. Проводка сыпется от времени
а зачем новый подпаивать, этот нельзя припаять как-то внутри разъема к железному штырьку или как он называется верно?
Кстати, а вот такой уменьшенный в сечении провод влияет на работу ДВС?
Чет я у себя такого не замечал.
Может и глупость скажу=)
А что если просто термо клеем залить?
меня смущает, что там сечение провода уменьшено по сравнению с целым состоянием, так-то пофиг ведь все работает. Но боюсь, что переломиться может рано или поздно.
Ну если сейчас все робит как надо, значит хватает сечения! А-шо бы не отвалилось совсем и залить термоклеем..)
у меня, пока не починили, хлопки из под капота периодически слышно было. потом все ОК , можт и не связано
Ну если сейчас все робит как надо, значит хватает сечения! А-шо бы не отвалилось совсем и залить термоклеем..)
Начнём с того, что все разъемы (если ты не заметил) не паянные на обжиме, а значить самый идеальный вариант, откусить и пережать, но. не, наверное так НО - обжимку (кримпер) под мини-FIT найти практически НЕРЕАЛЬНО, ну или за очень большие деньги.
ЗЫ Как вариант - обжать пассатижами, но это будет тот же колхоз, что и пайка, а пайка в таком месте: сильные перепады температур, особенно зимой, детонация - быстро развалится.
Во первых ,что за хрень взял и выдал гре баный дон кихот желтую карточку фриману ,за ,что ,за шутку, да пошел он на Х У Й этот дон кихот,сука вапче о х и рел от одиночества урод пля. Гандуан .
Теперь по делу. Вся проводка мазды удивляет тонким сечением проводов,но все же продолжает работать если не пускать к ней криворуких установщиков сигналки и прочих кто называет себя электриками. Здесь.пересохла изоляция провода и он оголился ,вскоре медь окислится и начнет разрушаться и переломиться ,дело времени. Надо разбирать штеккер и восстанавливать ,но как правильносказал Серега,таких штеккеров днем с огнем не найти ,это вам не папа -мама тазиков,которые купил и обжал. Значит только паять и не надо этого бояться. Надо разобрать штеккер ,вытащить клему ,откусить часть с обломанным проводом ,зачистить ее ,залудить с флюсом и припоять провод ,делов на пол часа. И будет он держаться не один год. Уж поверьте не один десяток штеккеров паял ,даже у грузовиков ,где проводка открыта для соли,грязи,воде и тд.
В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить катушку зажигания на Mazda. Эти инструкции были написаны для автомобилей Mazda с четырехцилиндровыми двигателями и применяются в основном к Mazda 3, 5, 6, CX5 CX7 CX9.
У вашей Мазды четыре катушки зажигания. Один на свечу зажигания. Замена катушек зажигания на 4-цилиндровом двигателе Mazda – очень простая процедура.
- 1 симптомы
- 2 Что тебе понадобится
- 2.1 Требуются запчасти
- 2.2 Необходимые инструменты
- 3.0.1 Шаг 1
- 3.0.2 Шаг 2
- 3.0.3 Шаг 3
- 3.0.4 Шаг 4
- 3.0.5 Шаг 5
- 3.0.6 Шаг 6
- 3.0.7 Шаг 7
- 3.0.8 Шаг 8
- 3.0.9 Шаг 9
симптомы
- Проверьте свет двигателя
- Пропуск двигателя
- Каталитический нейтрализатор светящийся красный
- Грубый Холостой
- Потеря власти
- Автомобиль не заводится или умирает на холостом ходу
Что тебе понадобится
Требуются запчасти
Необходимые инструменты
- 3/8 трещотка
- 10мм розетка
- Расширение 3/8
- Рабочие перчатки
инструкции
Следуйте этим инструкциям для замены катушки зажигания на четырехцилиндровых автомобилях Mazda.
Шаг 1
Припаркуй Мазду на ровном месте. Дайте двигателю Mazda остыть не менее 15 минут.
Шаг 2
Потяните крышку капота под приборной панелью вашей Mazda и откройте капот.
Шаг 3
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора на Mazda.
(Настоятельно рекомендуется, но не обязательный шаг.)Шаг 4
Снимите крышку двигателя. Крышка двигателя удерживается на месте с помощью четырех выступов и без винтов. Вы просто берете его с обеих сторон и поднимаете.
![]()
Шаг 5
Отсоедините электрический разъем от катушки зажигания. Нажмите на маленькую вкладку, затем потяните. Сделайте это для всех четырех катушек.
Шаг 6
Снимите 10 мм болты, которые крепят катушку на месте.
![]()
Шаг 7
Снять катушки зажигания с двигателя. Если катушки не выходят легко, попробуйте выполнить двойную фиксацию и потянуть их одновременно.
![]()
Шаг 8
Установите новые катушки зажигания Mazda в обратном порядке.
Шаг 9
Установите на место крышку двигателя, совместив четыре выступа и нажав на крышку двигателя. Подключите аккумулятор.
Важные заметки
- Рекомендуется отсоединять отрицательный аккумулятор при замене катушек зажигания.
- Если старые катушки зажигания не выходят, попробуйте повернуть катушку, когда вы ее вытаскиваете.
- Сделайте снимки, прежде чем снимать катушки. Вы можете перемещать катушки, но электрические разъемы нельзя перемещать из одного цилиндра в другой.
Дилеры Mazda обычно взимают 400-450 долларов за новые катушки зажигания и 200-250 долларов за рабочую силу. Более 600 долларов на замену катушек зажигания на четырехцилиндровом мазде. Почему бы не купить катушки зажигания Mazda онлайн и заменить их самостоятельно менее чем за час. Если вам нужна помощь с заменой катушек зажигания и свечей зажигания на Mazda, ознакомьтесь с этим руководством.
Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит замена катушек зажигания Mazda
18 сентября 2017 года мы позвонили нескольким дилерам Mazda в Нью-Джерси, чтобы получить предложение по замене катушек зажигания на Mazda 3 2014 года.
Вот цитата, которую мы получили.
Запчасти (четыре витка) = 4х 106 долларов = 424 долларов
Труд, чтобы заменить все четыре катушки: $ 195
Средняя стоимость замены катушки зажигания в автосалонах Mazda составляет от 600 до 650 долларов США. Стоимость замены катушек зажигания составляет от 30 до 100 долларов.Могу ли я заменить только одну катушку зажигания на мазде?
Да, если вышла из строя только одна из катушек зажигания, вы можете заменить только одну катушку. Большинство механиков и дилеров не рекомендуют заменять только одну катушку по нескольким причинам. Если один потерпел неудачу, другой может потерпеть неудачу в ближайшем будущем. Также, чтобы избежать проблем с производительностью, рекомендуется изменить все четыре. Если у вас ограниченный бюджет, как минимум замените одну неисправную катушку.
Как часто я должен менять катушку зажигания на мазде?
Нет необходимости менять катушки зажигания на Mazda, если хотя бы одна из них выходит из строя. Катушки зажигания могут работать до 200 000 миль. В нескольких случаях мы видели, как катушки зажигания выходили из строя уже в 60000 миль.
Читайте также:
