Распиновка иммобилайзера шевроле лачетти

Обновлено: 11.02.2025

kamax,
1. в свое время "изучал" этот вопрос применительно к отечественному автомобилю. И лично у меня сложилось стойкое мнение, что "источником" мнения, что его не надо активировать являются исключительно продавцы. Причем все их "аргументы" - "Активирует и будет у вас геморой" не подтверждаются статистикой. И скорее всего причина такого мнения, в том, что большинство продавцов НЕ УМЕЮТ активировать иммобилайзер и не желают этому учиться.
2. Отвыкайте от применения к lacetti стереотипов отечественного автопрома. Иммобилайзер у lacetti (как и у БОЛЬШИНСТВА иномарок) уже активирован на заводе. Так что вы даже не заметите его присутствия, пока не "пожелаете" завести двигатель не родным ключем, а "пустой" болванкой.
3. Предупреждая следующий вопрос - проблем с иммобилайзером нет у 99,99% владельцев. Так что конечно он может выйти из строя, но думаю, что опасаться этого надо чуть меньше чем падение метеорита на крышу авто.

__________________
Ссылки на некоторые полезные разделы форума, новичкам рекомендуем
На аватаре любимые, а не я сам.
Жизненное кредо: - Молчаливый киллер тем не соответствующих п.3.10. Правил форума.

Принцип такой же как на отечест авто (таблетка). Вопрос задаю так как, только через неделю получу свое авто

И эти химики при установке сигналки устанавливают блок обхода имибилайзера для функции автозапуска.

Принцип такой же как на отечест авто (таблетка). Вопрос задаю так как, только через неделю получу свое авто

Почти.
Чип-ответчик встроен в ключ.
Соотвественно, когда заводишь машину он и срабатывает. Искать "нужное" положение "таблетки", дабы он сработал не приходиться, и ты его практически не замечаешь.

При автозапуске действиетльно ставится обходчик, более подробно можно посмотреть в разделе Доп.оборудование-Охранные системы - там есть нужна тема.

был, понял, спасибо! т.е. если я не попробую завестись неродным ключем то никогда не увижу как она мигает? а никто не пробывал заставить работать ее от цз?

ребята. недавно купил лачу. подскажите..как ключ ложить. в обходчик. чтобы автозапуск срабатывал. а то чего то не получается..

Очень просто.Так же как и все.Пока не возникало проблем с обходчиками.Если опишит поподробнее ситуацию то могу помочь.Правда иногда (смотря какой обходчик)бывает что мощности передаваемой петлей на считывающее устройство не хватает и тогда это происходит крайне редко приходиться врезаься в провода связанные с линией передачи даных блоку ECM.Но впринципе это бывает крайне редко.
Удачи на дорогах если что пишите в асю 258437023
с уважением Александр.

Привет всем. А у меня случилось такое дело. В один прекрасный момент я не смог завести свой хечбек. А было все так, катался я катался, выключил зажигание на 5 минут, вышел из машины. Пришел, стал заводить и все, кранты. На двери стала моргать лампочка - индикатор и на бортовик вылезла ошибка р1629 (нет овета от имобиллизатора). Машина полностью перестала понимать обе пары ключей. Пробовыл всякие варианты по лечению и обходу (представленные на этом форуме), оказалось все это полный бред. Вылечил тока сервисом за 2 минуты, подключив к колодке какое-то диагностическое устройство.
Точную причину так и не сказали - Вроде как из-за подсевшего аккумулятора. Но, у меня еще есть и другие варианты:
- из-за морозов (-25), а машина 2 дня стояла и особо не ездила, мозги может замерзли.
- из-за бортового компа (может он слишком часто обращается к мозгам что их и заклинило)
- ну или не хватило мощи аккума, при заводе мышины у меня были включена попогрейка, ближние фары.

Теперь побаиваюсь глушить машину ))) А самое страшное в том что у меня это случилось далеко от москвы (в деревне). Меня буксировали 40км до ближайшего города. Хорошо хоть там сервис был.

У кого нить есть мнения, из за чего такое случилось? Выходит я попал в тот процент у которых иммобилайзер заглючил.

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 3 — монтажный блок предохранителей в салоне; 4 — свечи зажигания; 5 — катушка зажигания; 6 — блок управления двигателем (ЭБУ); 7 — датчик положения коленчатого вала

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (продолжение): I — с иммобилайзером; II — без иммобилайзера; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 5 — блок управления АКП; 6 — блок управления подушками безопасности; 7 — блок управления гидроусилителем рулевого управления; 8 — ЭБУ; 9 — диагностический разъем; 10 — блок управления иммобилайзера; 11 — диагностический разъем ABS; 12 — блок управления ABS; 13 — блок управления автомобильной противоугонной системой

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (с бортовой системой диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — диагностический датчик концентрации кислорода; 4 — датчик давления хладагента; 5 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 6 — датчик температуры воздуха на впуске; 7 — главное реле; 8 — ЭБУ; 9 — клапан рециркуляции отработавших газов; 10 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 11 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 12 — датчик детонации; 13 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (без бортовой системы диагностики) (продолжение): 1 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 — датчик детонации; 4 — ЭБУ; 5 — датчик давления хладагента; 6 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 7 — датчик температуры воздуха на впуске; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (EURO 3, с бортовой системой диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 10 — ЭБУ; 11 — блок управления ABS; 12 — топливный модуль

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (без бортовой системы диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок пре- дохранителей в салоне; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — ЭБУ; 10 — блок управления ABS; 11 — топливный модуль

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — тахометр; 6 — спидометр; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан системы изменения длины впускного тракта; 9 — клапан продувки адсорбера; 10 — ЭБУ; 11 — датчик скорости автомобиля с механической КП; 12 — блок управления АКП; 13 — датчик скорости автомобиля с автоматической КП

1) Цепь электропитания от аккумуляторной батареи, массы, системы электронного зажигания и датчика положения коленвала

увеличить обозначения

3) ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА И НАГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: С БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ

увеличить обозначения

Цель иммобилизирующей системы - обеспечить дополнительную защиту от угона автомобиля, в котором она установлена, и защитить его от кражи или угона несанкционированными пользователями.

Проверка информации о пользователе осуществляется с помощью ключа зажигания с встроенным транспондером.

Наружный дисплей изображает состояние иммобилизириующей системы и имеет дополнительную противоугонную функцию.

Чтобы защитить обмен информацией, данные о состоянии передаются от иммобилизирующей системы на ЕСМ в виде 5-байтовых закодированных данных.

идентификационный номер модели автомобиля: MIN
идентификационный номер автомобиля: VIN

Номер VIN реализуется блоком ICU по специальному заказу от кодировки ключа (считывание кода транспондера и сохранение его в памяти eeprom иммобилизирующей системы в качестве действующего кода ключа).

Вся передача иммобилизирующей информации между ЕСМ и ICU осуществляется на линии К (: Линия последовательно передаваемых данных'7').

Благодаря узнаванию специального идентификационного номера автомобиля, как ICU так и ЕСМ могут оставаться в 3 стабильных режимах

первичный режим (VIN не опознан)
опознанный режим (VIN опознан)
нейтральный режим (для опознания нового VIN)

Электронный блок управления (ЕСМ) без блока управления иммобилизирующей системы не может быть заменен на ЕСМ с блоком управления иммобилизирующей системы. Блок управления иммобилизирующей системы и ЕСМ должны иметь совпадающий идентификационный код. Кодировка идентификационного номера и ключа выполняются с помощью прибора scanner-100.

5 ключей зажигания с встроенным транспондером,
тороидальной катушки (детекторной катушки) для активирования и считывания данных транспондера, установленного в замке зажигания.
блока управления иммобилизирующей системы (ICU) с : - источником питания - входной цепью зажигания - модулирующим и демодулирующим устройством транспондера - eeprom - электронными средствами водителя для наружного дисплея - аппаратными средствами канала для последовательной передачи данных
наружным дисплеем для отображения информации о состоянии иммобилизирующей системы
каналом последовательной передачи данных между иммобилизирующей системой и ЕСМ

Каждый действующий ключ зажигания имеет внутренний транспондер, который представляет собой читающий/пишущий транспондер.

Транспондер содержит реализацию крипто-алгоритма с 96 битами секретного ключа, изменяемого пользователем, содержащегося в eeprom, и передает данные на ICU путем модулирования амплитуды электромагнитного поля и таким же образом получает данные и команды.

Длина соединения между катушкой и иммобилизирующей системой ограничивается 50 см. Правильное расположение замка зажигания и точные данные по электричеству имеют очень важное значение для расстояния считывания транспондера.

Тороидальная катушка и принимающая катушка внутри транспондера образуют трансформатор. Во время процесса считывания катушка индуктирует энергию в транспондер. Транспондер заряжает поле и создает модулированный амплитудный сигнал с данными с манчестерским кодом. Этот заряд поля демодулируется внутри иммобилизирующей системы.

Иммобилизирующая система содержит средства привода катушки для прямого соединения тороидальной катушки.

Чтобы получить синхронизированную иммобилизирующую систему (одинаковый VIN-код в иммобилизирующей системе и ЕСМ, действующий ключ), для разрешения ключей (первая кодировка ключа) должно использоваться контрольное оборудование DLC. Доступ к использованию этого контрольного оборудования имеют только уполномоченные лица.

Связь с контрольным оборудованием DLC. Основными функциями являются процедура кодировки ключа, обработка VIN-кода и поддержка контрольных функций системы.
Работа программного сторожа

В активном режиме иммобилизирующей системы (двигатель выкл., ключ зажигания выключен) дисплей состояния мерцает как в режиме А. Когда зажигание включается, система пробуждается и пытается считать данные с транспондера.

После выключения зажигания (обнаружение выключения зажигания аналогично обнаружению выключения ЕСМ зажигания) иммобилизирующая система переходит в активный режим. Дисплей состояния мерцает как в режиме А.

Когда зажигание включено, диагностический прибор может переключить блок управления иммобилизирующей системы в режим DLC для диагностики, кодировки ключа и кодировки идентификационного номера.

Когда блок управления иммобилизирующей системы высчитывает новый VIN-код, нужно переустановить VIN-код ЕСМ идентично коду блока управления иммобилизирующей системы.

Во время диагностических процедур VIN-код можно прочитать для сравнения с VIN-кодом ecm с помощью команды "Прочитать VIN-код блока управления иммобилизирующей системы".

Последовательно передаваемые данные могут передаваться между диагностическим прибором и ЕСМ и блоком управления иммобилизирующей системы.

Процедура кодировки ключей

Установить картридж блока управления иммобилизирующей системы в диагностический прибор.
Выключить зажигание.
Присоединить диагностический прибор.
Включить зажигание ключом, который будет кодироваться.
Ввести четырехзначный пароль, который позволит ремонтному персоналу использовать диагностический прибор для кодировки ключа.
Использовать команду диагностического прибора.
Проверить, удачно ли прошла кодировка ключа, запустив двигатель с помощью каждого из разрешенных к использованию ключей.

Блок управления иммобилизирующей системы заменен.
Электронный блок управления (ЕСМ) заменен.

Иммобилайзер состоит из электронного чипа, который встроен в ключ замка зажигания, и датчика с антенной, который располагается под обшивкой рулевой колонки.

Иммобилайзер — это штатная охранная система автомобиля, которая считывает прописанный электронный ключ в брелке ключа и сверяет его с тем, что находится в блоке иммобилайзера.

То есть, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, датчик с антенной (которые под обшивкой рулевой колонки) считывают сигнал. Если электронные ключи совпали, то двигатель запускается, если не совпали, то двигатель не запуститься (хотя стартер будет крутить двигатель).

Случается это потому, что иммобилайзер блокирует лишь некоторые системы автомобиля (не самостоятельно, а через контроллер ЭСУД), а именно:

Блокирует цепь питания топливных форсунок
Блокирует цепь бензонасоса
Блокирует цепь катушки зажигания

А также, если электронные ключи не совпали, то вы не сможете продиагностировать автомобиль.

Самым первым моментом будет горящий индикатор штатного иммобилайзера в водительской двери. Если он загорается при включении зажигания, то проблема с иммобилайзером.
В остальных случаях будет довольно сложно продиагностировать этот момент. Но, например, если вы проверили свечи, а они сухие и искры на них нет, то это тоже будет является признаком неисправности иммобилайзера.

Пробуем запустить двигатель с неработающим иммобилайзером

Начать лучше всего с запасного ключа замка зажигания (так как их в комплекте 2 и в них записаны разные электронные ключи). Если не помогло идем дальше:

Если предыдущие действия вам не помогли, то необходимо подключаться компьютером. И тут возможен один из двух вариантов ошибок:

Р1628 — нет связи с иммобилайзером. Это значит, что антенна-приемник его в принципе не видит
Р1629 — неправильное вычисление иммобилайзера. Это значит, что антенна-передатчик его видит, но электронные ключи не совпадают. В этом случае вам поможет запасной комплект ключей, либо придется заново прописывать электронные ключи в систему. Самостоятельно эту процедуру проблематично провести, так как нужно спецоборудование. Есть организации которые этим занимаются, цена вопроса от 2000 р. до 4000 р.

Из-за чего стираются электронные ключи сказать трудно, но предположительно из-за контакта с магнитами, например ключ от домофона или что-то подобное.

В прошлую пятницу постигла меня внезапная печаль. С утра, после ночной стоянки, вагончик напрочь отказался заводиться. Бодро крутил стартером но вообще не схватывал! У нас кончено накануне конкретно завалило апрельским снегом, но особенных холодов не было, а проблема с запуском у меня была этой зимой только один раз после самой холодной ночи, в остальное время двигатель заводится с полооборота.

Начал я скакать вокруг машины, выкрутил свечи — они сухие, не залитые, вкрутил все же другие, без толку, проверил предохранители — все целые, закралась даже мысль, что порвался свежеустановленный ремень ГРМ, полез его проверять, тоже все целое, чека нет, БК молчит. С горя позвонил знакомому драйвовчанину Раджу ( azer-9883 ), больше от безысходности, понимая, что "машина не заводится" — это ваще не симптом, может быть 10-20 причин, что тут скажешь по телефону? Но он попал прямо в точку, сразу спросив — "а у тебя случайно не горит индикатор штатного иммобилайзера на двери?". Повернув наконец голову налево и ключ зажигания направо я убедился, что это воистину так! Раджу — ты супер-диагност!

В статье рекомендуется соединить перемычкой контакты 5 и 6 иммобилайзера, якобы это позволяет завести машину, однако мне это не помогло — машина по прежнему отказывался заводиться. Сходил за запасным ключом — тоже не заводится, подключил ноутбук, через Шевроле Эксплорер считал ошибку:

"Ошибка P1629 (Непост.) Неправильное вычисление иммобилайзера." Приехали… Проверил питание иммобилайзера — все нормально, постоянное питание на контакте 1, те же +12В на контакте 2 при включении зажигания, если совсем вынуть разъем иммобилайзера, то ЭБУ двигателя фиксирует другую ошибку — "P1628 (Непост.) Нет связи с иммобилайзером". Значит иммобилайзер работает и ЭБУ его видит, получается, что он ВНЕЗАПНО стер оба моих ключа из своей памяти и блокирует запуск двигателя.

Слегка замерз, телефон почти сел, пошел домой греться и гуглить на проблему. Проблема оказалась довольно редкая, мне "повезло". Вот как её описывает TIS:

Диагностический код неисправности P1629
Неправильное вычисление иммобилизатора

Отключает цепь топливной форсунки.
Отключает цепь топливного насоса.
Отключает катушку зажигания.

Диагностический код неисправности будет сохранен при отказе связи между блоком ЭСУД и блоком управления иммобилизатора.

Очевидно надо начать с попытки заново перепрописать ключи в память иммо. Позвонил дилеру (АвтоПоле), 2 тыс. рублей + эвакуатор, позвонил в клубный сервис (РайАвто) — цены те же. Нагуглил конторы, которые делают такие процедуры с выездом к клиенту, у первой ценник оказался 3 тыс. руб., у второй — полторы, согласился, приехали ко мне в течение 30 минут (!). Мастер по телефону сказал, что так не бывает, причина в чем-то другом. Я сказал, что я уверен, давайте попробуем. Приехал чел на Ларгусе грузовом, просто забитым всяким оборудованием и инструментами (типа помощь на дороге) по рукам видно, что только что кого-то чинил. Я ему все показал, он подключил в колодку диагностики кабель, но не такой как у меня, а со здоровенной коробкой, а второй конец — в обычный смартфон, даже софт на русском языке. Прописал заново оба ключа — аллилуйя, машина тут же завелась! Мужик был в офиге, говорит, что видит такое впервые — чтобы оба ключа сразу стерлись.

Читайте также: