Распиновка эбу z18xe опель
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Электрика автомобиля. (Wirings)
Совместимость блоков управления для Z18XE
Ремонт любого электрооборудования, электрические схемы авто, блоки управления, TV, навигация. Программы для диагностики электронных систем автомобилей и адаптеры. Ремонт печатных плат, схемы и инструкции по их изготовлению.
Модератор: Jurij+
Совместимость блоков управления для Z18XE
Вопрос - подойдет ли блок управления двигателем Z18XE номер 55355044 (GM), 62 35 400 (Opel) от Astra-G/Zafira-A для Vectra-B?
ARDIO_RU писал(а): Вопрос - подойдет ли блок управления двигателем Z18XE номер 55355044 (GM), 62 35 400 (Opel) от Astra-G/Zafira-A для Vectra-B?
Блок Simtec 71.1 - подойдет.
блок программируешь под вин и всё хорошо !
это придется делать в любом случае
иначе ошибок туча будет . комплектация машин разная бывает
Kirtreig писал(а): Веталь, как раз 71.1 не пойдет на вектру - надо 71. Для 71.1 нет оригинального софта под вектру.
Я буду ставить не б/у, а новый блок и буду его программировать через Global TIS.
Я так и не понял - подойдет ли блок управления двигателем Z18XE номер 55355044 (GM), 62 35 400 (Opel) от Astra-G/Zafira-A для Vectra-B? 71-й он или 71.1?
Если не подойдет - какой подойдет из более-менее доступных? (родной блок 09158689 уже снят с производства, а текущая замена 24443879/6235023 стоит полтос и клиент не готов)
На указанном выше сайте (для справок), показано два блока Simtec 71 и Simtec 71.1. Simtec 71 - это блок с ребрышками, а Simtec 71.1 - гладкая поверхность, состоит из двух частей. Тебе нужен Simtec 71.
Я понял, что сейчас у нас такой как вверху на картинке для Z18XE, а по номеру 55355044 придет как внизу на картинке для Z18XE.
Но Вы же сами выше написали "Блок Simtec 71.1 - подойдет".
Учитывая, что "Для 71.1 нет оригинального софта под вектру" получается, что я не смогу его корректно прошить в GlobalTIS? (просто не будет варианта выбора Vectra-B)
Выходы в данной ситуации есть?
Неохота излагать пространно но вариантов куча.
Если так хочется новый блок то придется брать именно тот, что дороже тогда все будет как положено.
Если не по средствам то придется выбирать из ремонта или бу. Можно иногда найти и новые по более приемлемой цене но не совсем такие как в магазине.
В общем правильнее всех написал Rus07:
- блок удалось прошить только как астровский (есс-но введя левый астровский вин);
- прописалась ошибка по датчику давления в кондее - по просьбе клиента полечили выключением кондея из комплектации;
- при прогреве прописалась ошибка по управлению вентиляторами охлаждения - корректно ее не полечить (полечили некорректно, клиента устроило). Вентиляторы работают штатно.
Всем привет, всё началось в одно морозное утро, машина запустилась и сразу начали плавать обороты, загорелась машинка с ключом, на педаль газа машина реагировала как-то необычно, обороты не набирала больше 3000, считали ошибки:
Р1500 — неисправность электродвигателя системы управления дроссельной заслонкой;
Р1550 — Регулирование мощности системой управления дроссельной заслонкой.
Немного погуглив, выяснилось две возможные причины данных ошибок:
1) Дроссельная заслонка;
2) Самая нежеланная проблема — ЭБУ.
Диагностику провели методом "тыка": поменяли заслонку на заведомо исправную и ничего не изменилось. Начитавшись интернетов, стало ясно, что на опелях с двигателями евро-4, ЭБУ является своего рода "расходником" :D И проблема эта не единичная, очень многие сталкиваются с ней и попадают на бабки…
Всё из-за крепления данного блока, он прикручен к впускному ресиверу двигателя, и постоянно подвергается вибрации и большим перепадам температур.
Сам этот блок и место его крепления плод труда маркетологов, которые явно трудились не для людей.
После вскрытия ЭБУ сразу стало видно, как они постарались. Керамическая плата с бескорпусными микросхемами. Микросхемы соединены с платой тончайшими волосками, а плата соединена с разъёмами алюминиевыми проволочками толщиной с волос, приваренными к плате непонятным способом. Залито это всё каким-то непонятным прозрачным гелем-желе.
Хорошенько всё рассмотрели, сразу увидели один отвалившийся волос и, аккуратно пошатав все остальные, нашли ещё десять.
Вскрыть блок оказалось не так просто, люди писали, что там герметик и можно вырезать его ножом и вскрыть крышку.
Но у нас этот герметик оказался очень твёрдым, как эпоксидная смола, только чёрного цвета. Пришлось пропиливать всё по периметру обломком пилки по металлу.
На фото видно волосок, который отгорел, остальные десять отломанных волосков выявили аккуратно шатая иголочкой.
После следующего обращения к интернету, выяснилось, что не так-то просто всё это перепаять. Дело плохо, на выбор у нас было пять вариантов решения проблемы:
1) Самый желаемый — самостоятельный ремонт;
2) Купить б/у блок (самый не желаемый);
3) Купить б/у блок восстановленный у Вадима Сорокина в Москве;
4) Купить новый блок.
5) Поставить январь (вариант рассматривался и изучался, типа как панацея от данной проблемы, но остановило то, что не смогли найти человека, который сможет правильно откатать прошивку онлайн, а еще пришлось бы что-то делать с управлением кондиционера и абс).
Решили начать с ремонта.Опыта пайки таких мелких элементов у нас нет, поэтому отдали знакомому, который этим занимается. Сделал всё достаточно красиво и аккуратно. Машина запустилась, поехала, мы обрадовались, но рано, после стоянки, когда остыла, запустилась с трудом, и еле заехала во двор, чихала, крехтела, на педаль практически не реагировала, подключили опком и увидели кучу ошибок.
Мозг снова на стол, аккуратно иголочкой шевеля места пайки, обнаружили, что отвалилось два проводка вместе с площадками.
Если увеличить фотку, то можно увидеть, что осталось на месте площадок. Мы, конечно, пытались припаять туда проволочку, но ничего не вышло.
Проблема с Эбу х18хе
Доброго времени суток. Решил посоветоваться с умными людьми, ибо своего по видимому не хватает. Итак, автомобиль Опель Вектра В, маркеровка двигателя-(x\z18xe, сразу забегу вперёд, схема эуб двигателя, судя по пинам и приходу на них +12в, подходит только о x18xe1)
Проблема такого рода, машина грелась, не срабатывал вентиоятор 1 и 2 скорсти,решил заменить датчик включения вентилятора, помпу, заодно и ГРМ со всеми роликами и сальником, для замены последнего, снимал масленный насос, так же поддон заодно промазал герметиком- ибо подтекал. Снимал радиатор, сливал жижу. В то же время менял штатную голову(магнитолу) на вновь купленную. Вообщем все собрал на место. Авто не завелось, бензонасос не качал. Вначале не обратил внимания на не работающий чек. Полез смотреть метки ГРМ, все на месте. Снял косу, идущую с М разъёма. Отключил все датчики. Проверил все, в косе заменил провод идущий на датчик температуры ОЖ. Поставил все на место. Попытался завести, без успешно. Начал судорожно шевелить всю проводку, куда лазил и через пару часов- чудо! Чек включился, насос заработал, авто поехало. Приехал вечером заглушил мотор. Ночью попытался завести, но не тут то было. Все те же симптомы головной боли( не горит чек, не качает насос). На сл. утро залез в косу
разъёма К проверил реле бензонасоса +12в- есть , от зажигания +12в-есть, цепь до бензонасоса целая, при замыкании 30 и 87 контакта насос срабатывает. А вот с управляющим минусом с мозгов- проблема. При отсутствие реле в своём разъёме и при включенном зажигании, минус с мозга есть, но как только садишь само рэле в разъём, питание пропадает, ощущение херового контакта в мозгах. Проверил цепь управления двигателем от + клемы АКБ, через 20а большой пред, (кстати в данном авто нет главного рэле управления двигателем) до разъёма на эбу. Итого как и в умной книге Б48 пин - постоянный плюс. Б31, Б32, А13 плюс от замка зажигания. Итого 4 полюса поступают на эбу, минус идёт с корпуса. На катушку зажигания плюс идёт. Проверял проводку и на прозвон и на сопротивление и галогенкой. Все стабильно все плюсы есть. Звонил датчик коленвала 500 Ом сопротивление. Снимал табло, проверял лампу чек, исправна. Приглашал диагноста, к мозгам подключились, ошибки считались, все удалили, за исключением кодов, связанных с абс. По какой-то причине не стираются, хотя лампа АБС загорается при включенном зажигания и как положено тухнет, через некоторое время. Ребята, что делать? Машина стоит уже 5 дней. Подскажите.
Да, забыл, вскрвал мозги, аккуратно шевелил контакты, вроде на месте все, внутри чистенько, ни каких признаков замыкания. Посадил все на герметос, после этого уже делали диагностику. По проводке- минус с мозгов дублировал на рэле, для пущей уверенности разъём рэле бензонасоса тоже задублировал, думал что контакты внутри износились. Рэле старое проверил, рабочее, вскрывали его, замыкал, смотрел как срабатывают контакты, на всякий купил новое. Не помогло.
Alexkadirov , Саша,писал ты много,но суть проста,как задница - при всех поползновениях под капотом ты нарушил ветхую проводку!
Давай по прядку -
Попытался завести, без успешно. Начал судорожно шевелить всю проводку, куда лазил и через пару часов- чудо! Чек включился, насос заработал, авто поехало.
Оченно хреново искать плавающий контакт. Прще тупо менять провода на новые!
P.S. Это не схема ЭБУ,реальную схему ЭБУ ты хрен где найдеш в свободном доступе! Она ,наверно, есть у профи вроде Вадика Сорокина,но так ее никто не даст,потому что люди постишие ее зарабатывают на этом деньги и я их прекрасно понимаю!
Что касается этой схемы. Не берусь судить о её происхождении, но она явно изданная не в подвале в еденичном экземпляре. По крайней мере, то что там указанной, совпадает с тем что есть по факту. Что касаемо нарушения проводки. Да конечно может быть и так, тем не менее питание на мозги стабильно поступают.
По поводу проводки, на удивление она в нормальном состоянии, как и кузов и все остальное, для своих лет. Поэтому я и не видел смысла в её замене. Все нормально гнется, изоляция не задубевшая, единственное, как указывал ранее, провод на датчик температуры ОЖ. А так. В любом случае для запитывании лампочки- чек, люсы в хорошем состоянии.
Проводку с блока М разъёма до фишек подключения к датчиками, проверил полностью, все живо и цело. Олег, твоя правда, по поводу данной схемы. Ошибки в цепи форсунок. Зелёный с катушки а17 и а18 пин, синий а1 и а2 пин. В схеме же указанно а20 и а21 пины причём для аж трех форсунок.
Алексей приветствую, Бог его разберет. Да и не суть уже. Схему нашёл эту, какую ни какую. Все прозвонил. Завтра электрик приедет, посмотрим.. Руки сегодня просто опустились, уже блудняк начинается, проверки себя по 25 раз. Взгляд со стороны нужен.
Сегодня приезжал электрик. Проверил всю проводку от контролера до мозга. Все живо, на все датчики питание есть. Попытался подключиться- облом, сказал пол мозга работает, половина нет. Как так. Два дня назад другой диагност подключался к мозгам, считывал ошибки, удалял их. Но хер ли. Дурная голова, рукам покоя не даёт, вскрыл мозг в очередной раз, прозвонил сопротивлением весь алюминий, все целое. Самих проводов не касался, звонил платы, на которых они находятся, что бы наверняка. Но не стал трогать золотые струны. Больно мелкие. Просмотрел их под увеличением, вопрос возник только по двум и то не факт, так как плохо видно через эту камеру в андроиде ))). И вот вопрос, к кому обратиться с этими двумя струнами, но так, что бы не за 10000-ку. Или где взять блок, так что бы проверить. Без иммо и ключей. Думаю если чек загорится, значит сбылся мой кошмар, и придётся раскошелиться.
В очередной раз залез в блок, прижал весь алюминий к плате и своим контактам. Поставил, завелась. Проработала, заглушил, умерла опять. По крайней мере теперь ясно в чем проблема. Люди есть у кого схема эбу, внутренняя.
Дело было еще весной и, к тому моменту, меня изрядно уже запарили горящий чек и периодическая "машинка с ключом", вдобавок к расходу 14л. А причин было несколько.
Мои действия в этом направлении: Прежде всего куплен новый ДК: JP Group 1293801100 (специально брал недорогой) — не прокатило, проверена проводка ЭБУ, промыт дроссель. Вспомнил, что предхоз говорил, что тоже менял ДК. Решил сравнить их и ООпачки:
В итоге: Предхоз — Рукопоп (об этом еще будет отдельный пост, ибо за 2 года столько "интересного" нашел), а мы имеем, вероятнее всего, попадос на мозги.
Соответственно, начал искать грамотного спеца по электрике. Объездил пару адресов, все упорно гнали на проводку, оно и понятно лезть в мозги и, тем более давать гарантии после этого, у нас мало кто кто будет. Пришлось привлекать "тяжелую артиллерию". В Клубе описал проблему Вадиму Сорокину, тут же по телефону в режиме диалога нашли отсутствующую "массу" на пине ЭБУ, как раз отвечающую за подогрев ЛЗ. Проблемы по дросселю, видимо, были тоже из-за мозгов, те не всегда адекватно воспринимали сигнал от ДПДЗ. Вердикт однозначный — замена мозгов.
Сошлись на цене, в один из выходных сгонял к Вадиму на дачу в Калужскую обл. Свой ЭБУ отдал в зачет, получил другой отремонтированный, с гарантией. Попутно прошился у него Адактом под Евро2, поставил новую лямбду (в этот раз взял 77247 FAE). Чуть позже уже убрал каталик и поставил пламягас.
Заодно вычитал себе карпас
Так как путь был неблизкий, заодно засек разницу в расходе:
Машина после этого поехала, конечно, на все деньги, холостые держатся отлично, тяга с низов ровная. По расходу прикинул, разница в 2л окупится тысяч за 20 пробега в городе. Это я к тому, что можно было ездить с ошибками, как большинство и делает. На момент написания отчета пробежал на новых мозгах уже более 5 тысяч, проблем никаких, лямбда FAE могет)
UPD: пробег 270, лямбда начала умирать, периодически появился чек по бедной смеси, но возможно виновата одна левая заправка. Поставил такую же, за свои деньги норм.
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Читайте также: