Распиновка эбу камминз газель
Схемы электрооборудования Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8, схема системы управления двигателем, диагностика неисправностей бортового электрооборудования.
Питание потребителей электрооборудования Газель NEXT осуществляется от аккумуляторной батареи (при неработающем двигателе) и генератора (при работающем двигателе). Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель приборов и стартера (замок зажигания), состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.
Электрические цепи автомобиля, потребляющие большой ток защищены плавкими вставками. Вставки установлены в общем блоке (БПР-4.10), закрепленном в моторном отсеке с правой стороны. Кроме того, все слаботочные цепи питания электрооборудования защищены собственными плавкими предохранителями.
В салоне монтажный блок реле и предохранителей установлен под нижним декоративным щитком панели приборов. В моторном отсеке монтажный блок реле и предохранителей установлен на надставке щита передка с левой стороны.
Электрическая схема системы управления двигателем Cummins ISF2.8 на Газель NEXT.
Электрическая схема модуля управления светотехникой МУС 144.3769 и МУС 145.3769 на Газель NEXT.
Схема электрическая цепей блок-фары Газель NEXT.
Лампы, применяемые на автомобиле Газель NEXT.
— Ближний/дальний свет фар: Н4, 55/60 Вт
— Габаритные огни: W5W, 5 Вт
— Указатели поворота: PY21W, 21 Вт
— Дневной ходовой огонь: P21W, 21 Вт
— Противотуманная фара: Н11, 55 Вт
— Боковой указатель поворота: PY21W, 21 Вт
— Плафон освещения кабины: C10W, 10 Вт
— Задний указатель поворота: P21W, 21 Вт
— Задние габаритные огни: R5W, 5 Вт
— Задний стоп-сигнал: P21W, 21 Вт
— Задний противотуманный свет: P21W, 21 Вт
— Свет заднего хода: P21W, 21 Вт
— Контрольная лампа выключателя аварийной сигнализации: А12-1.2, 1,2 Вт
— Фонари освещения номерного знака: W5W, 5 Вт
— Освещение прикуривателя и розетки: А12-1.2, 1,2 Вт
Электрическая и принципиальная схема блока управления системой блокировки замков дверей Газель NEXT.
Электрическая и принципиальная схема левого подрулевого переключателя Газель NEXT.
Схема электрическая и принципиальная указателя поворота и аварийной сигнализации Газель NEXT.
Электрическая и принципиальная схема предпускового подогревателя Газель NEXT.
Электрическая и принципиальная схема очистителя и омывателя ветрового стекла Газель NEXT.
Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Газель NEXT.
В состав типичной электрической цепи могут входить:
Перед тем как приступить к работе по устранению неисправностей в какой-либо электрической цели, внимательно изучите соответствующую схему, чтобы как можно более четко представить себе ее функциональное назначение. Круг поиска неисправности обычно сужается за счет постепенного определения и исключения нормально функционирующих элементов того же контура.
Отказы электрооборудования Газель NEXT зачастую объясняются простейшими причинами, такими как:
— Коррозия контактов разъемов.
— Выход из строя предохранителя.
— Перегорание плавкой вставки.
— Повреждение реле.
Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъемов цепи перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности ее компонентов. В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами), в какие точки контура и в какой последовательности следует подключать прибор для наиболее эффективного выявления неисправности.
В число основных диагностических приборов входят:
— Тестер электрических цепей или вольтметр. Можно использовать и 12-вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов.
— Индикатор обрыва цепи (пробник), включающий лампу, собственный источник питания и комплект соединительных проводов.
Проверка наличия напряжения питания в цепях электрооборудования Газель NEXT.
Если контрольная лампа тестера загорается, напряжение питания на данном отрезке цепи есть, что подтверждает исправность цепи между данной точкой цепи и аккумуляторной батареей. Действуя таким же образом, исследуйте остальную часть цепи.
Обнаружение нарушения напряжения питания свидетельствует о наличии неисправности между данной точкой цепи и последней из проверенных ранее (где было напряжение питания). В большинстве случаев причина отказа заключается в ослаблении контактных разъемов и повреждении самих контактов (окисление).
Поиски места короткого замыкания в цепях электрооборудования Газель NEXT.
Одним из методов поиска короткого замыкания в цепях электрооборудования Газель NEXT является извлечение предохранителя и подключение вместо него лампы-пробника или вольтметра. Напряжение в цепи должно отсутствовать.
Предварительно необходимо проверить работоспособность лампы-пробника, подключив ее провода непосредственно к клеммам аккумуляторной батареи. Лампа должна загореться. Номинальное напряжение автономного источника питания тестера должно быть 12 В, а мощность лампы — не менее 21 Вт.
Проверка на отсутствие обрыва в цепях электрооборудования Газель NEXT.
Проводится для обнаружения обрывов электрической цепи в цепях электрооборудования Газель NEXT. После отключения питания контура проверьте его с помощью лампы-пробника с автономным источником питания. Подключите провода пробника к обоим концам цепи. Если контрольная лампа загорается, обрыва в цепи нет.
Локализация места обрыва в цепях электрооборудования Газель NEXT.
При диагностике подозреваемого в наличии обрыва участка электрической цепи визуально обнаружить причину неисправности оказывается довольно сложно, так как бывает тяжело визуально проверить клеммы на появление коррозии или нарушение качества их контакта из-за ограниченного доступа к ним. Обычно клеммы закрыты корпусом контактного разъема.
Резкое подергивание корпуса колодки жгута проводов на датчике или самого жгута проводов во многих случаях приводит к восстановлению контакта. Не забывайте об этом при попытках локализации причины отказа цепи, подозреваемой в наличии обрыва. Не стабильно возникающие отказы могут быть следствием окисления клемм или нарушения качества контактов.
Любые проблемы, связанные с отказом электрооборудования Газель NEXT, могут быть вызваны прекращением подачи на них электрического тока от аккумуляторной батареи или возврата тока в батарею.
Комплексная микропроцессорная система управления работой двигателя предназначена для обеспечения оптимального состава рабочей смеси, подачи топлива через форсунки в цилиндры двигателя, воспламенения топливовоздушной смеси с учетом оптимального угла опережения зажигания. В своей работе комплексная система управления двигателем использует данные, полученные от датчиков системы, и программы, заложенной в памяти блока управления (БУ).
Диагностика электронной системы управления двигателем Cummins ISF 2.8.
Блок управления двигателем расположен под капотом справа на щитке передка. На блоке управления маркируется номер двигателя, с которым он должен работать. Перед началом диагностики необходимо проверить соответствие номеров.
Установка блока управления двигателем.
1 – блок управления двигателем; 2 – блок предохранителей; 3 – реле нагревателя воздуха; 4 – кронштейн; 5 – короб воздухозаборника передний; 6 – аккумуляторная батарея.
Минимальные требования к компьютеру:
- процессор Intel Core-i3;
- оперативная память – не менее 2 Гбайт;
- жесткий диск не менее 80 Гбайт;
- свободное место на жестком диске – не менее 6 Гбайт;
- дисплей SVGA (1024х768 pixels) color;
- установлена операционная система – Windows 7 и выше;
- установлено программное обеспечение – INSITE версии 8.0 и выше;
- порты ввода/вывода для порта USB 2.0, СOM-порт (RS-232 serial);
- дисковод DVD ROM (для установки программного обеспечения);
- клавиатура, мышь.
При диагностике двигателей необходимо пользоваться Руководством по эксплуатации диагностического оборудования INLINE 6, Руководством по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8L, Руководством пользователя программы INSITE.
Руководство по установке программного обеспечения на компьютер находится на диске, прикладываемом к диагностическому адаптеру INLINE 6.
Диагностический адаптер INLINE 6 взаимодействует по CAN-шине с блоком управления двигателем по протоколу J1939.
При включении выключателя приборов и стартера инициируется обмен данными между адаптером INLINE 6, диагностической программой INSITE и блоком управления электронной системе управления двигателем. При этом на адаптере должны мигать индикаторы CAN/J1939 и USВ (или RS-232, если компьютер подключен к СОМ-порту).
А5 – блок управления двигателем; В11 – датчик атмосферного давления; В12 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик числа оборотов распределительного вала; В15 – датчик высокого давления топлива в рейке; В16 – датчик числа оборотов коленчатого вала; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик аварийного давления масла; В103 – датчик наличия воды в топливе; Y1,Y2,Y3,Y4 – топливные форсунки; N1 – дозатор топливного насоса высокого давления; Х53 – диагностический разъем.
Автомобильная часть.
В17 – датчик положения педали газа; S30 – выключатель сигнала торможения; E23 – нагреватель воздуха; F41 – блок предохранителей; F43 – блок предохранителей верхний; F5 – блок предохранителей силовой; M1 – стартер; K1 – реле стартера; K5 – реле блокировки стартера; K64 – реле нагревателя воздуха; P2 – комбинация приборов; S136 – выключатель сцепления; S1 – выключатель системы пуска; S9 – переключатель указателей поворотов; X51 – колодка диагностики МСУД; X51– колодка для запроса кнопки диагностики МСУД.
Неуказанные сечения проводов 0,75 кв.мм.
Условное обозначение проводов содержит цвет проводов по ТУ 16.К17-021-94.
Другая версия схемы.
А5 – блок управления двигателем; В11 – датчик атмосферного давления; В12 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик положения распределительного вала (фазы); В15 – датчик давления в топливной рампе; В16 – датчик вращения коленчатого вала; В17 – датчик положения педали управления дроссельной заслонкой; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик аварийного давления масла; B75 – датчик массового расхода воздуха; B103 – датчик наличия воду в топливе; E23 – нагреватель воздуха; F5 – силовой блок предохранителей; F41 – блок предохранителей; F45 – предохранители аккумуляторной батареи; K1 – реле стартера; K5 – реле блокировки стартера; K64 – реле нагревателя воздуха; M1 – стартер; M50 – моторедуктор заслонки рециркуляции; M51 – электропривод клапана рециркуляции; Y1, Y2, Y3, Y4 – топливные форсунки; N1 – клапан отключения подачи топлива; P2 – комбинация приборов; S1 – выключатель приборов и стартера (замок зажигания); S136 – датчик положения педали сцепления; S9 – левый подрулевой переключатель; S30 – выключатель стоп-сигнала; X51 – диагностический разъём блока управления; X52 – колодка для кнопки запроса диагностики блока управления; X53 – диагностический разъём.
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
ГАЗель Дизель с двигателем CUMMINS ISF 2.8 - Форум Владельцев _ Электрооборудование Cummins ISF 2.8 _ Есм реле блокировки стартера
Автор: Дима Ха 17.10.2013, 20:59
Автор: мехцех 18.10.2013, 1:04
Вам надо обратится к диагносту эта блокировка управляется через ЕСМ и проверит ее можно только диагностикой. До диагностики надо проверить массу и может быть у вас сигналку туда подключили встречался с таким.
Автор: Дима Ха 19.10.2013, 17:47
Вам надо обратится к диагносту эта блокировка управляется через ЕСМ и проверит ее можно только диагностикой. До диагностики надо проверить массу и может быть у вас сигналку туда подключили встречался с таким.
все бы хорошо, но у меня не то что бы прям там газель. это как бы сказать двигатель от газели+ эбу от газели я бы назвал этого франкенштейна дизель насосный агрегат на базе двс камминз.
Может быть есть какие-то условия чтоб есм замыкало это реле (блокировка стартера). там допустим концевик в педали сцепления или ещё что
Автор: Дима Ха 19.10.2013, 17:50
типа панель управления
Автор: Дима Ха 19.10.2013, 19:33
Зажигание у меня организовано по такой схеме, не знаю верная ли она
Автор: мехцех 19.10.2013, 20:48
Зажигание у меня организовано по такой схеме, не знаю верная ли она
Во блин УРА в нашем полку прибыло у меня стенд типа такого только я штатный замок поставил и панель пртборов.Схема вроде верная. В моторной косе есть фишка диагностическая мож ЭБУ блокировка включена. Блок ЕСМ новый? или с машины? Да еще измените патрубок подвода воздуха от интеркулера трубу железную лучше поставить.
Автор: Дима Ха 19.10.2013, 22:14
У меня два абсолютно новых двигла и к ним два нулевых эбу и на обоих двигателях такая фигня, диагностический разьем тот что на косе пустой, можно про блокировку поподробнее,
Про патрубки это все временное в конце следующей недели эти двигатели у меня заберут для установки по месту, из всех проблем у меня осталось только две, первая это то что эбу не включает реле блокировки стартера и вторая это то что бк мультитроник из всех параметров показывает только обороты температуру ож и напряжение сети.
В замке зажигания питание на 41 ногу эбу подается постоянно или только в момент работы стартера?
Автор: RN3KU 19.10.2013, 22:29
Во блин УРА в нашем полку прибыло у меня стенд типа такого только я штатный замок поставил и панель пртборов.Схема вроде верная. В моторной косе есть фишка диагностическая мож ЭБУ блокировка включена. Блок ЕСМ новый? или с машины? Да еще измените патрубок подвода воздуха от интеркулера трубу железную лучше поставить.
Постоянное питание ,на эбу подали ? Да и схема ваша, понятна только для вас ,нет данных какие пины задействованы ?Какой алгоритм, работы вашей установки?Сейчас постараюсь выложить схему,проверьте и нарисуйте подробную свою ,с указанием всех пинов.Да и моторный жгут родной или самопал ?
Автор: RN3KU 19.10.2013, 22:36
У меня два абсолютно новых двигла и к ним два нулевых эбу и на обоих двигателях такая фигня, диагностический разьем тот что на косе пустой, можно про блокировку поподробнее,
Про патрубки это все временное в конце следующей недели эти двигатели у меня заберут для установки по месту, из всех проблем у меня осталось только две, первая это то что эбу не включает реле блокировки стартера и вторая это то что бк мультитроник из всех параметров показывает только обороты температуру ож и напряжение сети.
В замке зажигания питание на 41 ногу эбу подается постоянно или только в момент работы стартера?
Блоки с ГАЗелей или откуда то,просто в настройках возможно была отключена реле блокировки ,да и там меняется функция на реле с нормально замкнутыми контактами и на оборот.По поводу Б\К вы ставили резистор на 120 ом ?К стати в комплекте идёт не на 120 ом ,проверьте по крайней мере ,у меня так было.
Автор: RN3KU 19.10.2013, 22:42
У меня два абсолютно новых двигла и к ним два нулевых эбу и на обоих двигателях такая фигня, диагностический разьем тот что на косе пустой, можно про блокировку поподробнее,
Про патрубки это все временное в конце следующей недели эти двигатели у меня заберут для установки по месту, из всех проблем у меня осталось только две, первая это то что эбу не включает реле блокировки стартера и вторая это то что бк мультитроник из всех параметров показывает только обороты температуру ож и напряжение сети.
В замке зажигания питание на 41 ногу эбу подается постоянно или только в момент работы стартера?
Вот вам ,что бы было понятно,как настраивается ЭБУ
Автор: мехцех 19.10.2013, 22:53
У меня два абсолютно новых двигла и к ним два нулевых эбу и на обоих двигателях такая фигня, диагностический разьем тот что на косе пустой, можно про блокировку поподробнее,
Про патрубки это все временное в конце следующей недели эти двигатели у меня заберут для установки по месту, из всех проблем у меня осталось только две, первая это то что эбу не включает реле блокировки стартера и вторая это то что бк мультитроник из всех параметров показывает только обороты температуру ож и напряжение сети.
В замке зажигания питание на 41 ногу эбу подается постоянно или только в момент работы стартера?
По параметрам все.Если давление масла хотите то отдельно. ЕСМ это не поддерживает. Если у вас это не разовый заказ вам надо инлайном обзавестись или сканматиком.
Автор: Дима Ха 20.10.2013, 14:56
Постоянное питание ,на эбу подали ? Да и схема ваша, понятна только для вас ,нет данных какие пины задействованы ?Какой алгоритм, работы вашей установки?Сейчас постараюсь выложить схему,проверьте и нарисуйте подробную свою ,с указанием всех пинов.Да и моторный жгут родной или самопал ?
Нормальные схемы все валяются на работе вот я накидал с пинами на эбу, жгут от валдая с каминзом был удлинен до 3х метров , жгут обвязки датчиков на двс штатный, алгоритма особого у установки нет, двигатель заводится и приводит во вращение два плунжерных гидронасоса те в свою очередь создают давление которое преобразуется в момент на гидроматорах
Автор: Дима Ха 20.10.2013, 15:01
Двигатели были закуплены в московском представительстве каминза, для того чтоб видеть давление масла планирую вкрутить датчик давления в место заглушки над масляным фильтром, мультитроникс вроде работает потому что он даже поначалу отображал ошибку по педали газа, пока она была не откалибрована, просто он не показывает нагрузку на двигатель и температуру воздуха во впускном коллекторе резистор стоит на 120 ом это я проверял
Автор: Дима Ха 20.10.2013, 15:27
Огромное спасибо за эту распечатку, буду думать насчет диагностики
вопрос это параметры настроенные по умолчанию?
Автор: RN3KU 20.10.2013, 22:26
Нормальные схемы все валяются на работе вот я накидал с пинами на эбу, жгут от валдая с каминзом был удлинен до 3х метров , жгут обвязки датчиков на двс штатный, алгоритма особого у установки нет, двигатель заводится и приводит во вращение два плунжерных гидронасоса те в свою очередь создают давление которое преобразуется в момент на гидроматорах
У вас не стыковка получается или вы ошиблись или . Давайте уточним ,двигатель ГАЗель Cummins ISF 2.8 ,жгут валдай ,скажите чей ЭБУ ,вы используете ? Какая кстати ,там стоит калибровка ? Она ли это или может его прошивали уже ? В вашем случаи можно отказаться от педали и использовать ,режим отбора мощности (он же круиз контроль) ,что работает на порядок надёжнее педали газ.
Автор: Дима Ха 20.10.2013, 23:32
От валдая жгут такой же по распиновке как и от газели только он короче и дешевле, покупал его только ради разъема со стороны эбу, насчет круиз контроля там ведь всерано нужно чемто задавать обороты, с рукояткой никаких проблем нет ( вместо педали подключена рукоятка ее видно на фото стоит с права на полочке под панелью ) да и разница не особо большая что один сигнал что два, какая прошивка конкретно в эбу не знаю, но двигатели работают и обороты регулируются и мультитроникс никаких ошибок не выдает , только реле блокировки стартера не срабатывает, при этом эбу нормально управлят реле подогревателя
Автор: Дима Ха 26.10.2013, 21:43
Вчера подключился к блоку с помощью сканера инлайн5 штатного провода для подключения не было был провод с 9 разьемами круглый подключился по проводам, реле блокировки было отключено программно, включил его все заработало как надо.
Первое фото схема подключения инлайном, впринципе жгут можно сделать и самому нужно только прикупить разьем бд25 и обд2 , оставлю тут вдруг кому пригодиться инлайн подключал с установленным резистором в 120 ом между кан хай и кан лоу
Второе фото схема контактов на блоке управления двигателем , тоже оставлю тут
Автор: мехцех 26.10.2013, 23:28
Вчера подключился к блоку с помощью сканера инлайн5 штатного провода для подключения не было был провод с 9 разьемами круглый подключился по проводам, реле блокировки было отключено программно, включил его все заработало как надо.
Первое фото схема подключения инлайном, впринципе жгут можно сделать и самому нужно только прикупить разьем бд25 и обд2 , оставлю тут вдруг кому пригодиться инлайн подключал с установленным резистором в 120 ом между кан хай и кан лоу
Второе фото схема контактов на блоке управления двигателем , тоже оставлю тут
Автор: RN3KU 27.10.2013, 12:40
Вчера подключился к блоку с помощью сканера инлайн5 штатного провода для подключения не было был провод с 9 разьемами круглый подключился по проводам, реле блокировки было отключено программно, включил его все заработало как надо.
Первое фото схема подключения инлайном, впринципе жгут можно сделать и самому нужно только прикупить разьем бд25 и обд2 , оставлю тут вдруг кому пригодиться инлайн подключал с установленным резистором в 120 ом между кан хай и кан лоу
Второе фото схема контактов на блоке управления двигателем , тоже оставлю тут
Привет.Ну вот помогла моя распечатка ,в вашем процессе.
Автор: мехцех 28.10.2013, 1:58
Огромное спасибо за эту распечатку, буду думать насчет диагностики
вопрос это параметры настроенные по умолчанию?
Вы про датчик давления масла лучше механический не забудте.
У вас на косе ДВС диагностической колодки нету что ли? Тройная с 2 проводами около сапуна в косе моторной стоит.Вроде во всех штатных косах есть.
Автор: Дима Ха 28.10.2013, 10:22
Вы про датчик давления масла лучше механический не забудте.
У вас на косе ДВС диагностической колодки нету что ли? Тройная с 2 проводами около сапуна в косе моторной стоит.Вроде во всех штатных косах есть.
второй датчик давления масла уже заказал, поставлю на недели вместо заглушки над маслофильтром, диагностический разъем тоже есть, но нет переходника со сканера на штатный вход диагностики на двигатели, поэтому и пришлось устраивать такие не большие тацы с бубном, со стороны ОБД2 мне было проще подключиться, вот фото переходника который у меня есть
Автор: мехцех 1.11.2013, 11:40
Вот такая фишка сделаете переходник как на фото фишку тройняшку могу прислать.
Автор: Mikhail 24.12.2013, 11:28
Коллеги помогите. Собираю установку с каминсом 2.8, двигатель не реагирует на педаль. Заводится без проблем. Нужно ли её прописывать в мозгах, может ли из=за этого быть проблема? Слышал, что можно её заменить реостатом. Куда подключать его подскажите.
Автор: мехцех 24.12.2013, 16:03
Коллеги помогите. Собираю установку с каминсом 2.8, двигатель не реагирует на педаль. Заводится без проблем. Нужно ли её прописывать в мозгах, может ли из=за этого быть проблема? Слышал, что можно её заменить реостатом. Куда подключать его подскажите.
Если у вас новый блок может быть что угодно надо диагностику подключать.RN3KU- эксперт в этой теме по провадам если что в личку ему напишите так же там есть его телефон.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера, окна информации о загруженной прошивке, списка выбора типа ЭБУ и кнопок управления:
Вкладка Дополнительно:
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
Дополнительные функции:
- Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
- Чтение конфигурации – выполняет выполнить чтение конфигурации из ЭБУ в папку для конфигураций.
- Запись конфигурации – выполняет выполнить запись конфигурации в ЭБУ из отдельного файла. Содержимое записываемой конфигурации определяется также выбором на вкладке FLASH
- Выбор папки для конфигураций – позволяет указать отдельную папку для сохранения файлов конфигурации ЭБУ.
- Добавить защиту от считывания – модифицирует ПО в буфере программы таким образом, что его считывание становится невозможным, при этом ЭБУ не блокируется, можно записать любое модифицированное или заводское ПО.
Образ FLASH ЭБУ содержит в себе как управляющую программу с калибровками, так и конфигурационные данные ЭБУ (EEPROM).
В процессе чтения ЭБУ считывается образ FLASH, включающий в себя все упомянутые выше области.
Процесс записи состоит из 3х этапов:
1. Считывание текущей конфигурации ЭБУ с сохранением в файл. Файл сохраняется под именем вида ГГММДДЧЧММСС_СерНомЭБУ.CFG в папке, указанной на вкладке Дополнительно.
2. Запись данных из буфера во FLASH ЭБУ.
3. Восстановление конфигурации, считанной в п.1.
Таким образом в ЭБУ оказывается новое ПО и калибровки с конфигурацией текущего ЭБУ.
Если в процессе записи произошёл сбой, необходимо повторить процесс записи, но после него выполнить восстановление конфигурации ЭБУ вручную, нажав кнопку Запись конфигурации и выбрав файл считанный перед записью.
В случае, когда необходимо записать FLASH ЭБУ данными из буфера, но без восстановления конфигурации (например для замены ЭБУ на новый с сохранением данных из считанного автомобиля), нажмите клавишу Alt до нажатия кнопки Запись и удерживайте ее до начала процесса соединения. В таком случае операция записи будет ограничена считыванием текущей конфигурации и записью FLASH.
На вкладке FLASH доступен выбор содержимого конфигурационных данных ЭБУ на 3‑ем этапе записи:
·0.Не восстанавливать – восстановление конфигурационных данных не будет произведено (например при замене ЭБУ на новый с сохранением данных из считанного автомобиля).
·1.Восст.только идент. – будут восстановлены только идентификационные данные (серийные номера и т.п.), включая информацию об иммобилизации и кодировку форсунок.
·2.Восст.идент. и стат. – будут восстановлены идентификационный данные (см. выше) и статистика (пробег, время, топливо, данные маршрутного компьютера и т.п.).
·3.Восстановить всё – будет восстановлены все данные, содержащиеся в файле конфигурации
В процессе чтения идёт считывание всего набора конфигурационных данных ЭБУ независимо от данного выбора.
Подключение ЭБУ на столе.
Cummins CM2220 (большой(1), большой(2))
при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом
(2):2 Масса ЭБУ
(2):1 Неотключаемое напряжение (K30)
(2) :41 Отключаемое напряжение (K15)
(2):14 CAN‑H (основной)
(2):15 CAN‑L (основной)
(1):15 CAN‑H (резервный)
(1):16 CAN‑L ( резервный
Сummins CM2150 (большой(1), большой(2), малый(3))
при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом
(3):1 Масса ЭБУ
(3):4 Неотключаемое напряжение (K30)
(2) :45 Отключаемое напряжение (K15)
(2):1 CAN‑H
(2):21 CAN‑L
Читайте также: