Распиновка эбу ивеко дейли 50с15
Недавно сменил поле деятельности. Решил переквалифицироваться из ремонтёра компьютеров в автоэлектрики
Хочу поделиться, как удалось отремонтировать мой первый ЭБУ, он же электронный блок управления двигателем автомобиля.
Путь оказался совсем не гладок, скорее тернист, но, несмотря ни на что, был преодолён.
Содержание / Contents
Камрад, рассмотри датагорские рекомендации
🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать
Опробовано в лаборатории редакции или читателями.
↑ Как все начиналось
Знакомый, который меня переманил на новую работу, подвёз как-то неисправный блок управления дизельным двигателем от автомобиля-грузовичка Iveco Daily. Что произошло с ЭБУ на самом деле сложно сказать. То ли во время каких-то манипуляций что-то замкнули, то ли варили кабину и забыли снять клемму с аккумулятора – это уже история. Факт таков: сгорел процессор. Но, как полагается, я это понял чуть позже. А в тот момент по-быстрому была обнаружена гревшаяся микросхема. Специализированная микросхема 30460 .
Я не знаю, как и где, но этот знакомый нашел новый (!) чип в течение пары дней. Микросхема была успешно заменена и, конечно же, результат остался неизменным – она грелась, как и предыдущая.
При дальнейших попытках пробились управляющие ключи и выгорели печатные дорожки массы.
↑ Прошел месяц
Дело в том, что блок залит герметиком, кроме того, и плата тоже подклеена к корпусу через теплоотводящий кремний-содержащий герметик. Алюминиевая крышка снимается довольно легко, достаточно поддеть её широкой отверткой, и подрезать герметик скальпелем. А вот при отклеивании платы могли возникнуть сложности.
К тому же были и другие ограничения. Владелец сказал, чтобы блок не вскрывали. Как все, наверное, догадались, позже это вылезло боком.
К этому времени я завершил все дела на прошлой работе и перешел в эту контору. Опять эти блоки попали ко мне. Было понятно, чтобы машина заработала, нужно прошить ЭБУ без иммобилайзера. Тут вдруг возник вопрос - а какой конкретно это блок? На блоке наклеено две наклейки.
Порывшись в интернете и скачав распиновку блока, решил шить через разъём. На форумах были найдены прошивки без иммобилайзера конкретно под этот блок.
↑ Что я натворил?
Как и предполагалось, процессор ушел в мир иной. Опять греется знакомая микросхема 30460 и сам процессор MPC556LF8MZP40 . Непонятно, правда, почему это случилось. Ведь подключил K-line и питание правильно. Начал думать, что китайцы перепутали цвета проводов, такое действительно бывает. Но нет, провода распаяны правильно, видно что-то другое.
При дальнейшем изучении форумов, понял, что K-TAG может шить только по BDM. А на видео, которое я нашел на просторах паутины шили по K-line, только программатор там был вроде Galetto v.54 , видно он может и так. И, возможно, получилось бы с помощью KESS-а , только в моей версии программы все равно не было грузовиков.
↑ Работа над ошибками
Перепаивал процессоры самостоятельно на той самой самодельной паяльной станции, о которой шла речь в моей первой статье на Датагоре. Шары не перекатывал, новые процессоры идут уже с шарами. Сложность была в том, что вокруг чипа нет контура, поэтому шары пришлось позиционировать относительно контактных площадок с помощью лупы и фонарика. Благо шары относительно крупные и мне это удалось, хоть и пришлось попотеть. Перепаял процессоры в обоих блоках.
Что же дальше? Как, наверное, уже догадались мои более опытные коллеги, подключение блоков в автомобиль ничего нового не дало. А между прочим, уже два месяца машина стоит, глаза мозолит.
Опять полез в интернет учить матчасть. Процессор – это, вообще-то, контроллер, а поэтому там тоже должна быть прошивка. А в новом, понятное дело, ничего нет. И вот теперь я начал что-то понимать.
↑ Как организована память в ЭБУ BOSCH EDC16C8
Блок EDC16С8 содержит несколько микросхем с прошивками. В-первую очередь, это процессор MPC556LF8MZP40 , в нем находится загрузчик.
Кроме него есть микросхема флеш-памяти AM29BL802CB , там хранятся калибровки двигателя.
И, наконец, маленькая микросхемка EEPROM 95640 от ST, в ней хранится VIN и коды иммобилайзера.
Если ошибаюсь, поправьте в комментариях.
То есть, возвращаясь к ранее написанному, если бы я сразу просто перепаял флеш и EEPROM, машина бы уехала в тот же день!
Но легкий путь – это не для нас. Отважные пираты всегда идут в обход! В интернете был найден и куплен еще один б/у блок, третий по счету. Спасибо продавцу, блок быстро доехал в Крым из Минска.
Нашёл заграничные хелпы для K-TAG-а . Когда распаковал архив, там оказалось множество MHTML-документов, которые открываются с отображение всех внедрённых картинок только через Internet Explorer. Нашел нужный документ по названию, разрешил активное содержимое на странице и увидел, как правильно блок подключить.
Наученный горьким опытом, сначала подключил второй блок, чтобы, в случае чего, не потерять последний шанс. Ура! Блок считался! Был вечер пятницы и я поспешил домой.
На следующее утро я был в предвкушении того, что автомобиль запустится. Считал и первый, оригинальный ЭБУ. Хоть периферия была сгоревшей, но основные микросхемы живы – считались и флеш и EEPROM.
Теперь, не вскрывая третий блок, а только выпилив небольшое окно в области BDM-разъёма, считал прошивку последнего ЭБУ.
Снова взял второй блок, залил в него загрузчик из третьего, а флеш и EEPROM с первого. Собрав на два винта бегу к машине и подключаю. Включаю зажигание – ключик не мигает. Завожу и с пол-оборота машина заводится! Фух! Неужели?
Да, это случилось. Сразу появился хозяин машины, как чувствовал. Прибежали СТО-шники. Не верят.
А мне даже немного грустно, что все закончилось — машина стала мне как родная.
↑ Подведём итоги
Понимаю, что ошибок было допущено много, даже не так - ОЧЕНЬ МНОГО. Мною двигало тщеславие, хотел по-быстрому запустить блок и показать, что являюсь крутым электронщиком. И кто-то там наверху решил меня проучить. Зато теперь я изучил довольно много нового, чего раньше не приходилось касаться.
Неисправные контроллеры довольно легко проверить, как мосты в ноутбуках. Достаточно просто измерить сопротивление на конденсаторах по питанию.
В моем случае на первом блоке было около 90 Ом, на втором около 120 Ом. В нормальном режиме там более 600 Ом.
Блоки покупались по номеру BOSCH. Хотя литраж был разный, это особой роли не играет, калибровки находятся во флеше, данные с которой удалось считать и сохранить.
Немного по K-TAG-у . Он может сохранять полный дамп в своем формате - файл без расширения, судя по размеру, еще и архивированный. Также, при желании, может сохранить дампы каждой отдельной микросхемы. Тогда у каждого типа дампа будет свое расширение. Я использовал второй вариант - собрал итоговый дамп из трех отдельных. Подключение к ЭБУ согласно мануалам, там указано, где разъем, какой кабель необходим, и как подключить к программатору. Все довольно подробно расписано, разобраться не составит труда, несмотря на английский.
Daily 2006 50C15 Одометр и спидометр Нужна схема ⇐ Daily. Электрика
Может у тебя еще есть схема подключения спидометра на Дельку 2002 г. 35с11.
Буду благодарен, тоже не работает, а найти немогу никак.
Выходит из строя датчик тем-ры охлаждающей жидкости, из-за чего выскакивает лампочка ЕDC и компьютер глушит двигатель, я заменил датчик он отработал день и снова полетел, поставил сейчас второй. Почему выходит из строя датчик, в чем причина?
P.s - Ивеко дели 50с15
Еду со скоростью 40км/ч., на самом деле 60; еду 71км/ч., на самом деле 100км/ч. Пробег 8тыс.км. на самом деле 10тыс.км. Проверял навигатором. Как подрегулировать и делают ли это электрики, или может электронщики какие-нибудь. Кто знает, подскажите.
ДА не может быть такой здоровенной погрешности из-за размера колес. Если б речь шла об 5-8% - это один вопрос, а у тя то погрешности будь здоров.
Всем привет. У меня возникла проблема на Эльгранде. На приборной доске перестали работать тахометр, спидометр, одометр и врет температура. На холодную эти симптомы постоянны. Когда двигатель прогревается, то иногда, примерно через 2 часа езды, появляются и обороты, и одометр и температура двигателя показывает норму. Подскажите где и что смотреть. Если у кого есть электрические схемы на Эльгранд.
Куда лезть? что смотреть? бывший хозяин что то где то шевелил и работало. Думаю шевелил под капотом, но не знаю где и что? может кто сталкивался?
Тоже, есть проблемма - начала изредка прыгать стрелка спидометра. Ну, думаю и пускай, мне важен общий пробег, между то интервал. Потом стрелка лягла. ждал-ждал, когда прыгнет и покажет пробег. Прыгнула, показала пробега 200метров. Значит до мозгов не доходит инфа. Как проверить сам датчик? Вариант - проводка, исключить датчик хочу. Заранее спасибо за ответы.
Всем доброго ! Неожиданно перестало работать электронное табло в Stepwgn RG-2, 2005 г.в. Точнее не горит спидометр и тахометр, все остальное работает. Сканер не выдает ни одной ошибки, все предохранители целые. Что делать ?
Все точно как на первом фото из поста о ом как снять панель. Надо тянуть с усилием. Боковые вдоль торпеды, а бардачек сначала открутить шуруп справа, а затем тянуть переднюю часть, ту что ближе к тебе, вверх, а потом на себя.
Что касается самой поломки - не показывал спидометр и тахометр.
Я сам электронщик и понимаю, что при разборке всегда может пойти, что то не так. Поэтому сначала выписал.
Всех приветствую. Может кто скинуть схему проводки от ивеко дейли 2. С номерами проводов. Заранее благодарю.
Ивека 35-10 заглохла на ходу, потухла панель и свет фар пропал.Через некоторое время появился свет фар (габариты), аварийка, стартер начал работать, но не завелась. При этом во время заводки стартером не работала панель. Спустя время нашел способец завестись ; 1) вкл. габариты, 2) на стрекозе удерживаю постоянно рычаг в положении вкл. дальний свет (свет горит), поворачиваю ключ загорается панель.
Подскажите пожалуйста кто знает,куда устанавливают дополнительный блок предохранителей?машина переделка,не открывается автоматическая дверь,типа маршрутки,ивеко дейли 2011
Народ мож кто знает машинка 2012г. ивеко 50с15 движок 3.0 схватывает не заводится (как только отключается стартер при заводке глохнет и так до бесконечности ощущение что отсекает питание ) что за ерунда такая может кто сталкивался .
По всей видимости я столкнулся с точно такой же проблемой. Выглядит это так: Стартер начинает маслать и делает это секунду и тут же отключается не успев завести двигатель, если оставить ключ в положении страт то таких недостартов может быть много один за одним. Это может сопровождать тебя весь день, а может и целый месяц не проявлять. Никаких ошибок или других индикаций на табло не появляется.
Добртго времени.
Можно ли снять часть панели в которотой находится узел кправления заслонками печки.Снимается ли отдельно или вся торпедо целиком.
Ивеко дейли 94г. 30-8.1V.
Поделитесь схемами предохранителей на daily 2012 рейстайл. 50с15 f1c.Все обшарил есть схемы дорейстаил. Они не такие. Поделитесь у кого есть. Думаю помогут многим, не только мне
Всем Здравствуйте! :hats_off: Если кто знает, помогите пожалуйста, Ивеко 45с15 2015г (хотя выпуск был с 11 - 14 рестайлинг вроде бы так :) ) двигатель F1С 146л.с Проблема в следующим: при включении зажигания трещит реле в блоке под капотом (реле Т10 - Предотвращение запуска двигателя 30А) сгорает предохранитель в том же блоке (предохранитель F2- Включатель зажигания 30А) Работают только габариты.
Авто Iveco Daily CNG - 2014г.в., метан с завода - одолели ошибки по датчикам температуры выхлопных газов, датчик кислорода после каталика, хочу их отключить. Мужики, кто-нибудь прошивал такой авто, у кого прошивку заказывали? Заранее благодарен!
Всем привет. Прикупили дельку. Ивеко дейли рейстал 2012 двиг 3 литра. Евро 4. Маршрутка. Но был варварски вырван штатнфй тахограф. После диагностики и сброса вез ошибок, осталась ошибка тахографа. Диагностика Жалуется что нет данных с тахографа и задержка сигнала с кан шины. Бортовой комп тоже выводит ошибку тахографа и моргает лампочка EDC. САМАЯ ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА ЧТО НЕ КРУТИТ ДВИГ БОЛЬШЕ 3 ТЫС.
У меня Дейли 13 года,тахограф стоит штатно ,но я им не пользуюсь тк категория В.При каждом запуске двигателя БК пишет неисправность тахографа.(отсоединял АКБ,и нет карточки водителя) Так что вряд ли поможет вам установка другого тахографа.
Недавно сменил поле деятельности. Решил переквалифицироваться из ремонтёра компьютеров в автоэлектрики
Хочу поделиться, как удалось отремонтировать мой первый ЭБУ, он же электронный блок управления двигателем автомобиля.
Путь оказался совсем не гладок, скорее тернист, но, несмотря ни на что, был преодолён.
Содержание / Contents
Камрад, рассмотри датагорские рекомендации
🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать
Опробовано в лаборатории редакции или читателями.
↑ Как все начиналось
Знакомый, который меня переманил на новую работу, подвёз как-то неисправный блок управления дизельным двигателем от автомобиля-грузовичка Iveco Daily. Что произошло с ЭБУ на самом деле сложно сказать. То ли во время каких-то манипуляций что-то замкнули, то ли варили кабину и забыли снять клемму с аккумулятора – это уже история. Факт таков: сгорел процессор. Но, как полагается, я это понял чуть позже. А в тот момент по-быстрому была обнаружена гревшаяся микросхема. Специализированная микросхема 30460 .
Я не знаю, как и где, но этот знакомый нашел новый (!) чип в течение пары дней. Микросхема была успешно заменена и, конечно же, результат остался неизменным – она грелась, как и предыдущая.
При дальнейших попытках пробились управляющие ключи и выгорели печатные дорожки массы.
↑ Прошел месяц
Дело в том, что блок залит герметиком, кроме того, и плата тоже подклеена к корпусу через теплоотводящий кремний-содержащий герметик. Алюминиевая крышка снимается довольно легко, достаточно поддеть её широкой отверткой, и подрезать герметик скальпелем. А вот при отклеивании платы могли возникнуть сложности.
К тому же были и другие ограничения. Владелец сказал, чтобы блок не вскрывали. Как все, наверное, догадались, позже это вылезло боком.
К этому времени я завершил все дела на прошлой работе и перешел в эту контору. Опять эти блоки попали ко мне. Было понятно, чтобы машина заработала, нужно прошить ЭБУ без иммобилайзера. Тут вдруг возник вопрос - а какой конкретно это блок? На блоке наклеено две наклейки.
Порывшись в интернете и скачав распиновку блока, решил шить через разъём. На форумах были найдены прошивки без иммобилайзера конкретно под этот блок.
↑ Что я натворил?
Как и предполагалось, процессор ушел в мир иной. Опять греется знакомая микросхема 30460 и сам процессор MPC556LF8MZP40 . Непонятно, правда, почему это случилось. Ведь подключил K-line и питание правильно. Начал думать, что китайцы перепутали цвета проводов, такое действительно бывает. Но нет, провода распаяны правильно, видно что-то другое.
При дальнейшем изучении форумов, понял, что K-TAG может шить только по BDM. А на видео, которое я нашел на просторах паутины шили по K-line, только программатор там был вроде Galetto v.54 , видно он может и так. И, возможно, получилось бы с помощью KESS-а , только в моей версии программы все равно не было грузовиков.
↑ Работа над ошибками
Перепаивал процессоры самостоятельно на той самой самодельной паяльной станции, о которой шла речь в моей первой статье на Датагоре. Шары не перекатывал, новые процессоры идут уже с шарами. Сложность была в том, что вокруг чипа нет контура, поэтому шары пришлось позиционировать относительно контактных площадок с помощью лупы и фонарика. Благо шары относительно крупные и мне это удалось, хоть и пришлось попотеть. Перепаял процессоры в обоих блоках.
Что же дальше? Как, наверное, уже догадались мои более опытные коллеги, подключение блоков в автомобиль ничего нового не дало. А между прочим, уже два месяца машина стоит, глаза мозолит.
Опять полез в интернет учить матчасть. Процессор – это, вообще-то, контроллер, а поэтому там тоже должна быть прошивка. А в новом, понятное дело, ничего нет. И вот теперь я начал что-то понимать.
↑ Как организована память в ЭБУ BOSCH EDC16C8
Блок EDC16С8 содержит несколько микросхем с прошивками. В-первую очередь, это процессор MPC556LF8MZP40 , в нем находится загрузчик.
Кроме него есть микросхема флеш-памяти AM29BL802CB , там хранятся калибровки двигателя.
И, наконец, маленькая микросхемка EEPROM 95640 от ST, в ней хранится VIN и коды иммобилайзера.
Если ошибаюсь, поправьте в комментариях.
То есть, возвращаясь к ранее написанному, если бы я сразу просто перепаял флеш и EEPROM, машина бы уехала в тот же день!
Но легкий путь – это не для нас. Отважные пираты всегда идут в обход! В интернете был найден и куплен еще один б/у блок, третий по счету. Спасибо продавцу, блок быстро доехал в Крым из Минска.
Нашёл заграничные хелпы для K-TAG-а . Когда распаковал архив, там оказалось множество MHTML-документов, которые открываются с отображение всех внедрённых картинок только через Internet Explorer. Нашел нужный документ по названию, разрешил активное содержимое на странице и увидел, как правильно блок подключить.
Наученный горьким опытом, сначала подключил второй блок, чтобы, в случае чего, не потерять последний шанс. Ура! Блок считался! Был вечер пятницы и я поспешил домой.
На следующее утро я был в предвкушении того, что автомобиль запустится. Считал и первый, оригинальный ЭБУ. Хоть периферия была сгоревшей, но основные микросхемы живы – считались и флеш и EEPROM.
Теперь, не вскрывая третий блок, а только выпилив небольшое окно в области BDM-разъёма, считал прошивку последнего ЭБУ.
Снова взял второй блок, залил в него загрузчик из третьего, а флеш и EEPROM с первого. Собрав на два винта бегу к машине и подключаю. Включаю зажигание – ключик не мигает. Завожу и с пол-оборота машина заводится! Фух! Неужели?
Да, это случилось. Сразу появился хозяин машины, как чувствовал. Прибежали СТО-шники. Не верят.
А мне даже немного грустно, что все закончилось — машина стала мне как родная.
↑ Подведём итоги
Понимаю, что ошибок было допущено много, даже не так - ОЧЕНЬ МНОГО. Мною двигало тщеславие, хотел по-быстрому запустить блок и показать, что являюсь крутым электронщиком. И кто-то там наверху решил меня проучить. Зато теперь я изучил довольно много нового, чего раньше не приходилось касаться.
Неисправные контроллеры довольно легко проверить, как мосты в ноутбуках. Достаточно просто измерить сопротивление на конденсаторах по питанию.
В моем случае на первом блоке было около 90 Ом, на втором около 120 Ом. В нормальном режиме там более 600 Ом.
Блоки покупались по номеру BOSCH. Хотя литраж был разный, это особой роли не играет, калибровки находятся во флеше, данные с которой удалось считать и сохранить.
Немного по K-TAG-у . Он может сохранять полный дамп в своем формате - файл без расширения, судя по размеру, еще и архивированный. Также, при желании, может сохранить дампы каждой отдельной микросхемы. Тогда у каждого типа дампа будет свое расширение. Я использовал второй вариант - собрал итоговый дамп из трех отдельных. Подключение к ЭБУ согласно мануалам, там указано, где разъем, какой кабель необходим, и как подключить к программатору. Все довольно подробно расписано, разобраться не составит труда, несмотря на английский.
Описание: Вскрытие, подключение, распиновка, бут-пины, и другие особенности работы с ЭБУ на столе
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.
Всем доброго дня, интересует вопрос о возможности чтения и записи через бут ( при наличии модуля Трокор)данной машины, дизель , обьем 3 литра,
ECU EDC17CP52. внутри должен стоять Трикор1979 ( не вскрывал еще) Фото шильды прилагаю
У меня в коллекции есть прошивка с такой машины, и с таким блоком. Написано TPROT версии 7, так что возьмётся без проблем.
[quote="Витя"]внутри должен стоять Трикор1979
Загрузчик для ЭБУ:
- Siemens SIMK-41/43, SIM2K-47, SIM2K-140/141/142/341/ D160, SIM2K-240/241/242/245/С201, EMS 2204,
- Bosch M(E)7.9.7(+), M(G)7.9.8, M(E)17.9.7(1), MED(G)17.9.8, ME17.9.11/12, ME(G)17.9.21 (TPROT V13), EDC17C08/CP14 (включая TPROT V11) ,
- Delphi DCM 3.7 SsangYong по OBD , и BSL TriCore TC17xx
сори, очепятка, зверушка именуется 1797 ))), пошел покупать модуль к мультику, Миша спасибо за ответ.
получилось что с блоком? есть фото разобранного? Вроде бы видел это фотку на адакте ;))) задавали и там вопрос
Да, ограничение, нарисовалось 18 машин), при озвученной цене в 10 р за машину, ( учитывая объем машин) все куда то потерялись).
Наверно очень дорого для них, учитывая что там евро5, а соляря у нас не айс, будем ждать когда созреют на евро2, но уже намного дороже.
Читал галеттой на столе.[quote="aaaaaaaaaa2001"][quote="diachip"]Пытался сделать такой авто ПРИ ЧТЕНИИ умер едс , не работают две форсунки.
Процесс чтения прошел на ура, не чего не писал так как прошивки не было готовой собрал блок, а он не алё две форсунки не работают 1 и 4, эвакуатор к дилеру замена эбу - 80т.р
[upd=1414512391][/upd]
Кто может помочь с ремонтом блока буду рад, похоже сдох процессор
Загрузчик для ЭБУ:
- Siemens SIMK-41/43, SIM2K-47, SIM2K-140/141/142/341/ D160, SIM2K-240/241/242/245/С201, EMS 2204,
- Bosch M(E)7.9.7(+), M(G)7.9.8, M(E)17.9.7(1), MED(G)17.9.8, ME17.9.11/12, ME(G)17.9.21 (TPROT V13), EDC17C08/CP14 (включая TPROT V11) ,
- Delphi DCM 3.7 SsangYong по OBD , и BSL TriCore TC17xx
Загрузчик для ЭБУ:
- Siemens SIMK-41/43, SIM2K-47, SIM2K-140/141/142/341/ D160, SIM2K-240/241/242/245/С201, EMS 2204,
- Bosch M(E)7.9.7(+), M(G)7.9.8, M(E)17.9.7(1), MED(G)17.9.8, ME17.9.11/12, ME(G)17.9.21 (TPROT V13), EDC17C08/CP14 (включая TPROT V11) ,
- Delphi DCM 3.7 SsangYong по OBD , и BSL TriCore TC17xx
Powered by phpBBex © 2015 phpBB Group, Vegalogic Software
1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала
2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.
Читайте также: