Распиновка эбу хендай гетц
Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Программирование ЭБУ Hyundai Kefico
Информация архивная. Модуль снят с производства.
Возможности данного модуля полностью перекрыты новым модулем Bosch ME7.9.7 (OBD).
ЭБУ Kefico, устанавливается на автомобили производства Южной Кореи, является аналогом старой аппаратной реализации ЭБУ Bosch M7.9.7.
- Никогда не стирайте и не перепрограммируйте EEPROM без необходимости! В нем содержатся данные об иммобилизаторе, при потере которых вы не сможете завести автомобиль без дилерского оборудования! Перед любой попыткой записи EEPROM всегда считывайте и сохраняете в файле образ EEPROM, предварительно считанный из ЭБУ!
- Функция программирования данного типа ЭБУ, устанавливаемых на автомобили Hyundai, без доработки через адаптер CombiLoader v3 приобретается отдельно.
- в случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать функционировать нормальным образом, но возможность записи в него полной прошивки после доработки останется. Для исключения такой ситуации при первой перепрошивке блока делайте полное обновление, а затем, когда Вы уверены, что ПО контроллера и прошивки идентично – обновление калибровок.
Окно программы cодержит следующие вкладки:
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ). В том случае, если связь с ЭБУ прерывается, попробуйте работать на более низкой скорости.
Программирование без доработки контроллера.
Для программирования без доработки контроллера необходимо выполнение следующих условий:
- Отсутствие галочки в поле Общее действ.
- Активная вкладка FLASH.
- Наличие лицензии на диагностический метод записи ЭБУ
При соблюдении этих условий при нажатии кнопки Запись будет выведен запрос:
При положительном ответе Вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:
При программировании без доработки контроллера возможно соединение с ЭБУ посредством подключения к диагностической колодке автомобиля дополнительным кабелем.
Контроллеры Kefico (аналог Bosch M7.9.7) не комплектуются необходимыми элементами для разрешения программирования. В этом случае необходимо установить недостающие элементы на плату контроллера (см. рисунок): впаять два чип-резистора с обратной стороны платы, как показано на рисунке красным цветом. Номинал резисторов 5.1 кОм (допустимые варианты 4…6 кОм). После произведенных изменений контроллер можно программировать.
Первый вариант печатной платы:
Второй вариант печатной платы:
Обратите внимание: Для восстановления работоспособности ЭБУ Kefico необходимо обязательное возвращение изменений, сделанных для разрешения программирования.
В период, когда проходило осознание и понимание что происходит с машиной (периодические отключения двигателя, что в последствии оказалось неисправностью ДПКВ), а так же необходимость изучения внутренней схемы ЭБУ на предмет разводки массы (для понимания корректной схемы подключения внешнего АЦП к линии штатного датчика температуры двигателя), я приобрёл на разборке ЭБУ от Гетца с АКПП. Досталось мне ЭБУ с идентами ТВЕ3М36:
И вот когда все необходимые манипуляции с ЭБУ были закончены, решил я сделать копию своего родного ЭБУ. Каких-либо знаний и умений в этой области у меня не было. Поэтому обратился за помощью к нашему коллеге Драйвовчанину Яну (zybrik2255). И он помог мне воплотить желаемое в жизнь. За что хочу сказать ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Нюансов было много и со всеми мы справились благодаря терпению и мастерству Яна.
Что бы сделать копию ЭБУ, надо считать прошивку и ключи иммобилайзера с родного блока и записать в новый.
С завода в машине стоит блок ТВЕ4М30:
Снимаем родной ЭБУ с машины и работаем с ним на столе. Для выполнения операции копирования ЭБУ, необходимо припаять на плату недостающее сопротивление, которое нужно для чтения и записи прошивки FLASH и EEPROM. Битой TORX25 откручиваем 4 винта крышки ЭБУ:
И перед нами предстаёт сама плата ЭБУ:
Использовал программу ChipLoader 1.96, скачанную с интернета. Так же, необходимо выполнить подключение ЭБУ к питанию 12В и к компьютеру. В качестве адаптера подключения использовал шнурок VAG-K+CAN, купленный на Али.
При установке программы, устанавливается файл справки по программе. Запускаем его и открываем вкладку о программе:
Наши блоки имеют кодировку: BOSCH M7.9.7 — МКПП и BOSCH MЕ7.9.7 — АКПП. В разных программах они обозначаются по разному. Буква Е может быть, а может и не быть, в меню выбора типа ЭБУ.
В открывшемся окне выбираем тип нашего ЭБУ: BOSCH M7.9.7, M7.9.7+ (на фотографии показано красной стрелкой). Наш случай, это BOSCH M7.9.7. И в конце открывшегося окна, смотрим порядок подключения блока для считывания/прошивки:
Подключить Адаптер К-линии и питание к ЭБУ:
12, 13, 44, 63 — к "+" 12В.
43, 51, 53 — к Массе.
71 — К-линия.
К-line адаптер подключается:
4 — Масса.
16 — "+" 12В.
7 — К-линия.
И подключаем ЭБУ согласно вышеописанной распиновке:
На саму плату, к точкам обведённым красным:
Припаиваем временный резистор 3,3 кОм.
Теперь, сначала подключается к компьютеру (в разъём USB) адаптер К-линии, потом подаётся питание 12В на ЭБУ и адаптер.
ВАЖНО! После каждого подключения или переподключения, необходимо передёрнуть (отключить и заново подключить) питание 12В на ЭБУ при подключенном К-лайн адаптере к ЭБУ и к ПК.
Запускаем саму программу и производим настройку соединения, нажав кнопку меню "Настройка":
Необходимо установить скорость соединения 19200 Бод (обведено синим цветом) и номер COM порта, к которому подключён адаптер К-line (обведено красным цветом).
После этого закрываем окно настроек и в основном окне программы выбираем вкладку с нашим типом ЭБУ (обведено фиолетовым) и нажимаем кнопку "Установить связь" (выделено зелёным). Смотрим как бежит индикатор выполнения операции (обведено красным). После установки связи можно работать с ЭБУ. Сразу посмотрел информацию по прошивке ЭБУ:
А за одно и ошибки:
Ошибки есть. Это нормально, так как ЭБУ не подключено к машине и не видит её. Теперь нажимаем кнопку "Считать FLASH". Прошивка считывается в буфер программы. Процесс выполнения наблюдаем так же на индикаторе прогресса в нижней части окна программы. После завершения считывания сохраняем файл прошивки в удобном месте на компьютере.
Далее нажимаем кнопку "Считать EEPROM" и, по идее, должен считаться дамп прошивки EEPROM. Но у меня это не произошло. Как я ни бился, ни пытался, EEPROM не считалась. Тут я маленько подрасстроился, ведь в EEPROM хранятся ключи иммобилайзера и без них полную копию ЭБУ не сделать. Но Ян порекомендовал залить в новый ЭБУ прошивку с отключённым иммобилайзером, в этом случае, информация EEPROM не имеет значения. И я с этим с удовольствием согласился. Отпаял резистор и собрав блок установил его в машину. После чего, проделал все те же операции с новым ЭБУ. Сделал нормальный переходник для подключения ЭБУ и шнурка:
И с помощью него подключил ЭБУ:
Там так же FLASH скачался, а EEPROM нет. Для порядка посмотрел что из себя представляет этот ЭБУ:
Ошибки такие же:
Существуют ЭБУ Гетца как с иммобилайзером так и без него, в заводской прошивке.
Закончив с прошивкой, пошёл испытывать новый ЭБУ в машину. Сняв разъёмы с родного блока, подключил их к новому:
И завёл машину. Машина завелась точно так же как и на родном ЭБУ. Но лампочка иммобилайзера на панели приборов не загоралась вообще. В прошивке отключен иммобилайзер и обращения к нему нет, а значит и включения лампочки тоже нет. Погазовал на новом ЭБУ, попереключал режимы АКПП, всё работает. Подключил машину опять к родному ЭБУ. И на этом посчитал дело сделанным. Честно говоря, не катался на новой прошивке, но так как машина завелась, не вижу оснований для неправильной работы ЭБУ.
Теперь у меня есть второй ЭБУ для машины с отключенным иммобилайзером. В случае отказа иммо, просто перекину ЭБУ и поеду дальше. В городе это не особо нужно (хотя тоже не очень приятно где-нибудь на заправке не завестись), а вот в дальней дороге может пригодиться. Сам ЭБУ маленький и не занимает много места. Уже ездил с ним на дальние расстояния.
Проделанной работой доволен вполне. Теперь я спокоен хотя бы за то, что не встану из-за иммобилайзера за 1000 км от дома. Конечно, можно отключить иммобилайзер и в родном ЭБУ (инструкции в интернете есть), но не считаю что так нужно делать.
Выполнял всё понимая возможные последствия. Вся информация получена мною от Яна. Подчеркну, я не специалист в этом ни разу и делал всё в первый раз, поэтому, возможно, допустил ошибки. Если так, поправьте меня. Но я всё равно доволен полученным результатом.
Примечание: проверочный разъем необходим для того, чтобы не повредить выводы разъема электронного блока управления.
1. Подсоедините проверочный разъем.
а) Выключите зажигание и отсоедините разъемы жгутов проводов от блока управления.
б) Подсоедините к блоку управления переходник и разъемы жгутов проводов блока к переходнику.
в) Подсоедините к переходнику проверочный разъем.
2. Используя мультиметр, проверьте цепь блока (см. соответствующую таблицу "Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления" для комплектации вашего автомобиля). Примечание: перед проведением проверки убедитесь, что выключатель системы ESP находится в положении "OFF".
Таблица. Выводы диагностического разъема.
Вывод "31" замка зажигания (масса)
Вывод "31" замка зажигания (масса электронных блоков управления)
Вывод шины CAN (Н)
Система управления двигателем
Напряжение, вывод "87" замка зажигания
Противобуксовочная система / система курсовой устойчивости
Система управления АКПП
Система подушек безопасности и преднатяжителей ремней
Вывод шины CAN (L)
Напряжение, вывод "30" замка зажигания
Проверка цепи ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP. 1 - мультиметр, 2 - проверочный разъем, 3 - разъем жгута проводов переходника (выводы 1 - 63), 4 - разъем жгута проводов переходника (выводы 64 -126), 5 - ЭБУ, 6 - переходник 7 - разъемы жгутов проводов ЭБУ, 8 - блок реле и предохранителей.
Структура таблиц "Коды неисправностей. "
- В столбце "Код" указан код неисправности, считываемый при помощи тестера.
- В столбце "Элемент" указан элемент системы, неисправность которого показывает код.
- В столбце "Условия проверки" описаны условия, при которых выполняется проверка. Возможны несколько проверок по одному коду.
- В столбце "Выводы" без скобок указаны номера выводов проверочного разъема, к которым подсоединяется мультиметр, знаки перед номерами выводов показывают полярность подсоединения пробников мультиметра. В скобках указаны номера выводов разъемов электронного блока управления (первое число - номер разъема, второе число - номер вывода в данном разъеме). Надпись над номерами указывает на проверку другого элемента (не ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP). Примечание: номера разъемов и выводов разъемов ЭБУ см. в таблице "Выводы разъемов электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP".
- В столбце "Значение" указано значение параметра при отсутствии неисправности. Проверяемый параметр определяется по единице измерения (В - вольты - напряжение, Ом - омы - сопротивление).
- В столбце "Неисправность" описана суть неисправности элемента или возможная неисправность смежных элементов.
Таблица. Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления (модели с системами ABS/ETS).
Внимание! 19 марта состоится встреча одноклубников в Москве! Начало с 12-00. Подробности в разделе форума "Встречи клуба"
Grabovsky
Зашел на минутку.
Парни, такая проблема, 2008г, 1,4 АКПП, после замены жгута проводки и блока предохранителей (последствия ДТП) нет связи с блоком ЭБУ. Нигде не могу найти распиновку самого блока ЭБУ. Особенность с том, что ЭБУ 121 пин, а в схемах по 90 с чем-то. Может у кого-то есть возможность хотя бы просто сфотографировать подключение к этому блоку. Хотя бы по цветам свериться
NarimanSPb
Писатель со стажем
Grabovsky,
Вот здесь посмотри. Только дриве замени на латинские.
NarimanSPb
Писатель со стажем
___1.jpg ( 286.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32
NarimanSPb
Писатель со стажем
Grabovsky,
На схеме ЭБУ упр. АКПП нумерация с №1 по №40 ДОЛЖНА соответствовать нумерации левого разъема ЭБУ с №82 по №121
Читайте также: