Распиновка эбу bmw e46
Распределение пинов в разъеме X12
Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Подсоединение /
Указания по проведению измерений
1 A Сигнал Указатель поворота задний левый Соединитель Указатель поворота задний левый
2 A Активизация правой биксеноновой фары Ксеноновая фара правая
3 A Сигнал дополнит. указателя поворота правого Дополнительный указатель поворота передн. прав.
4 E Активизация стоп-сигнала в режиме HDC Блок систем ABS/DSC DSC, полноприводный
5 A Сигнал стоп-сигнала левого Блок задних фонарей левый
6 E Контакт 30 Предохранитель F106
7 A Сигнал ближнего света левого Фара ближнего света левая
8 A Сигнал дальнего света правого Фара дальнего света правая
9 A Интерфейс центр. блока упр. освещением, прицеп Модуль подключения э/оборудования прицепа
10 A Сигнал Стоп-сигнал правый Соединитель Стоп-сигнал правый
11 A Сигнал указателя поворота переднего правого Указатель поворота передний правый
12 A Сигнал выключателя указат.поворота лев./ прав. Переключатель направл. движения/света фар
13 A Сигнал переключ.дальн.света/ светов.сигнала Переключатель направл. движения/света фар
14 A Сигнал датчика загрузки автомобиля заднего Датчик загрузки автомобиля регулировки угла наклона фар
15 E Контакт 15 Предохранитель F32
16 A Сигнал стоп-сигнала среднего Фонарь стоп-сигнала средний
17 A Сигнал фонаря подсветки номерного знака Фонари подсветки номерного знака
18 A Сигнал дополнит. указателя поворота левого Дополнительный указатель поворота передн. лев.
19 A Сигнал (масса) передн. датчика загрузки Датчик загрузки автомобиля регулировки угла наклона фар
20 A Фара заднего хода внешняя левая Блок задних фонарей левый
21 E/A Сигнал по K-Bus Соединитель шины K-Bus
22 A Сигнал датчика загрузки автомобиля переднего Датчик загрузки автомобиля регулировки угла наклона фар
23 A Сигнал +5 В датчика загрузки переднего Датчик загрузки автомобиля регулировки угла наклона фар
24 A Сигнал выключателя аварийной световой сигнализ. Выключатель аварийной сигнализации/ центрального замка
25 E Стоп-сигналы Соединитель Стоп-сигналы
26 A Сигнал +5 В датчика загрузки автомобиля заднего Датчик загрузки автомобиля регулировки угла наклона фар
27 E Контакт R Предохранитель F9
28 A Сигнал противотуманной фары, активизация реле Реле противотуманных фар
29 A Сигнал правого заднего противотуманного фонаря/фонаря заднего хода Фонарь на багажной двери прав.
30 A Сигнал левого заднего противотуманного фонаря/фонаря заднего хода Фонарь на багажной двери лев.
31 M Масса Провод на массу
32 M Масса Точка соединения с массой
33 E Контакт 30 Предохранитель F107
34 A Сигнал ближнего света правого Фара ближнего света правая
35 A Сигнал дальнего света левого Фара дальнего света левая
36 A Активизация левой биксеноновой фары Ксеноновая фара левая
37 A Фара заднего хода внешняя правая Соединитель Фара заднего хода внешняя правая
38 A Фара заднего хода внешняя правая Блок задних фонарей правый
39 A Сигнал регулир. угла наклона фар Q22 Двигатель, слева С/двиг. регулировки угла наклона левой фары
40 A Сигнал регулир. угла наклона фар Q11 Двигатель, слева С/двиг. регулировки угла наклона левой фары
41 A Сигнал регулир. угла наклона фар Q12 Двигатель, слева С/двиг. регулировки угла наклона левой фары
42 A Сигнал регулир. угла наклона фар Q21 Двигатель, слева С/двиг. регулировки угла наклона левой фары
43 A Сигнал Указатель поворота задний правый Соединитель Указатель поворота задний правый
44 A Сигнал стояночного огня переднего правого Стояночный огонь правый
45 A Сигнал стояночного огня переднего левого Стояночный огонь левый
46 A Сигнал (масса) задн. датчика загрузки Датчик загрузки автомобиля регулировки угла наклона фар
47 A Сигнал Подсветка символа Соединитель, подсветка комб.приборов и символов
48 A Сигнал лампы в выключ.аварийной свет.сигнализ. Выключатель аварийной сигнализации/ центрального замка
49 A Фара заднего хода внешняя левая Соединитель Фара заднего хода внешняя левая
50 A Сигнал указателя поворота переднего левого Указатель поворота передн. лев.
51 A Сигнал регулир. угла наклона фар Q22 Двигатель, справа С/двиг. регулировки угла наклона правой фары
52 A Сигнал регулир. угла наклона фар Q11 Двигатель, справа С/двиг. регулировки угла наклона правой фары
53 A Сигнал регулир. угла наклона фар Q12 Двигатель, справа С/двиг. регулировки угла наклона правой фары
54 A Сигнал регулир. угла наклона фар Q21 Двигатель, справа С/двиг. регулировки угла наклона правой фары
WDS - это программка, в которой расписаны все штекера и блоки в машине. Именно электрика.
Приведенные далее схемы электрических соединений составлены по схематическому принципу, когда компоненты каждого контура связываются между собой по кратчайшему пути без учета формы прокладки электропроводки вокруг расположенных на пути ее следования компонентов и жгутов.
На автомобилях BMW применяется однопроводная схема включения приборов электрооборудования. С плюсом источников питания потребители соединяются проводом, а с минусом – через кузов автомобиля или на массу. Такой метод позволяет уменьшить число проводов и упростить их монтаж. Соединение с массой минуса источников питания уменьшает электрохимическую коррозию металлических деталей кузова. В некоторых случаях непосредственного соединения электрического потребителя с массой недостаточно, и потребитель соединяется с массой дополнительным проводом обычно коричневого цвета.
Напряжение питания к большинству потребителей подводится через выключатель зажигания. Цепи питания тех узлов электрооборудования, работа которых может потребоваться в любых обстоятельствах, всегда подключены к аккумуляторной батарее, независимо от положения ключа в замке зажигания.
Для соединения проводов используются электрические разъемы с плоскими контактами.
Для нормального питания потребителей электрическая цепь должна быть замкнута, так как в противном случае в ней будет присутствовать электрический ток, например, если к электродвигателю стеклоочистителя подается положительное напряжение, он не будет работать до тех пор, пока его электрическая цепь не будет соединена с массой. В электрическую цепь могут быть подсоединены выключатели, реле, предохранители, измерительные приборы, электродвигатели и другие потребители электроэнергии. Для правильного подключения потребителей электроэнергии контакты электрических разъемов имеют соответствующие маркировки. Соединение с массой автомобиля осуществляется или непосредственно через корпус потребителя электроэнергии или дополнительным проводом.
Контакт 30
На этом контакте всегда присутствует положительное напряжение аккумулятора. Провода, подсоединенные к этому контакту, имеют красный или красный с полоской цвет.
Контакт 31
Контакт соединяется с массой автомобиля проводом коричневого цвета.
Контакт 15
На этот контакт подается положительное напряжение после включения зажигания. Провода, подсоединяемые к этому контакту, имеют зеленый или зеленый с полоской цвет.
На контакт подается напряжение после включения зажигания, однако при включении стартера напряжение отключается. Это дает возможность при запуске двигателя отключить ненужные в этот момент потребители электроэнергии. Фары дальнего света получают питание также от этого контакта, поэтому при включенном дальнем свете и выключении зажигания происходит автоматическое переключение на габаритные огни.
Цвета проводов обозначаются латинскими буквами.
Если в обозначении цвета провода имеется несколько букв, разделенных знаком /, то левая группа букв указывает на основной цвет провода, а правая – на цвет полосы.
На схеме все потребители тока и переключатели изображены в нейтральном положении.
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Читайте также: