Распиновка эбу 4zz fe
3ZZ COROLLA HB 2005 Если не горит Check, то не заводится.
Летом пришла проблема. Периодически не мог завести.
Позже нашел связь, если не загорелся Check, то можно не пытаться.
Проблема была эпизодически. Т.е. обычно заводилось, но иногда Check загорался не сразу. Иногда секунды, иногда минуту-две, иногда минут 15.
Причем если завёл, то можно ездить хоть весь день, если не глушить.
Сейчас не могу совсем запустить.
На приборке светится подсветка, ремень, масло, аккум.
Не светится check и датчик температуры на нуле, пока check не появится.
Вот картинка:
Как появляется чек, так сразу стрелка показывает температуру двигателя (если до этого катался) и что-то кратковременно еле слышно жужжит как моторчиками (мобыть климат-контроль шевелится, не знаю)
Что пробовал:
* Подключаться ELM. Питание на диагностическом есть (сам контроллер, который втыкается в диагностику видно), но контроллер не видит ЭБУ, пока чек не загорится.
* Пробовал менять реле EFI в блоке проедохранителей под капотом с соседними с одинаковой маркировкой (сигнал и что-то ещё там).
* Пробовал проверить эти релешки и почистил контакты. Все работают. От БП на 12В срабатывали и замыкали свою контактную группу.
* делал замер напряжения в колодке реле EFI
12 вольт между контактами обмотки есть
12 вольт между одним контактом замыкателя и контактом есть и между другим контактом обмотки и другим контактом замыкателя есть
* замерял напряжение между +акб -акб, сравнивал с +акб корпус двс. Примерно одинаковое.
Что не пробовал:
* коротить тест на диагностическом около педалей.
* не пробовал проводком коротить контакты замыкателя реле в блоке предохранителей под капотом, но раз напруги на контактах контактной группы есть, значит куда-то утекает. правда не факт, что в комп.
* не замерял напругу в бардачке, т.к. толком не понял куда цепляться. У меня там и ЭБУ и рядом несколько серых разъемов. На разьемах ЭБУ мне показалось, что провода не в 2 ряда идут, а больше. Схемы видел на 2. Видимо пока ещё не нашел мою распиновку.
* не проверял контакт на массу с разъема ЭБУ по причине выше.
Есть мысль, что где-то пропал контакт, но пока не пойму как вычислить на каком проводе. Т.е. по идее видимо можно около компа найти землю и попробовать коротнуть на кузов. Найти +B +B2 BAT и проверить напряжение именно на разьеме компа. Если нет, то попробовать туда подать с соседнего.
Т.о. найти на каком проводе нет контакта, а потом уже искать проблему по этому проводу.
Лампочка security от иммо работает адекватно. Т.е. как и раньше. На блокировке моргает, а когда ключ в замке, то не горит.
Сигналка есть, но ставил не я. Если вдруг она дурит, то вот и надо проверять на контактах ЭБУ.
Если есть у кого распиновка разъемов моей ЭБУ, то тыкните носом, а то я вроде облазил много, но пока не нашел.
Давеча пришлось потрогать руками свап сделанный в Марий-Эл. На старую короллу в 90 кузове поставили мотор от 110 кузова 4ZZ-FE. И в связи с этим были небольшие и не совсем понятные приключения в рабочем процессе — о чем будет рассказано ниже.
Сам блок управления двигателем установлен на полу — под бородой панели приборов:
Проводка с обд разъёма родная — точнее даже вся моторная и салонная коса от 110 кузова уложена в 90-том, на панель не выведены лампа Check Engine и светодиод IMLD. Видимо не надо было — зачем видеть горящий "джекичан", так как ошибка по EVAP висит. До указанных процедур висела и родная читалка с кольцом и приклеенным к ней транспондером, и вот тут и была засада — холодный автомобиль заводился обычно без проблем, а после прогрева салона (минут через 10) машину повторно было не завести. Диагносты диагностировали ошибку по иммо. Пришлось включать моторный на столе.
Начал с опознания моторного и схем. Сам моторный:
Традиционно стикер. Toyota 89661-0W133, по Bosch 0261206471. Формула блока — если вдруг кому интересно Motronic M4.6.2 .
Разъёмы блока управления двигателем — две секции не использованы совсем, штырей-контатов нет:
Как обычно пришлось поискать и зарисовать схему — соблюдая традиции блога:
Проверенно. На 120 кузове моторный у 4ZZ мотора с таким же разъёмом, но подключение чуть отличается. Например лампа Check Engine не там.
Далее потроха старенького motronic М4.6.2:
Подключив все на столе столкнулся с определенным рядом трудностей:
1) Течстрим этот моторный не видит по к-линии никак — даже выбирая кузов ZZE111 и 4ZZ-FE мотор на этом кузове. Так же этот моторный не видит EasyDiag. Но что удивительно — видит древний карман скан и китайская поделка от OBDSTAR по EOBD. Вот такая незадача.
2) Моторный напрочь игнорирует клемму TC — что на машине в родном жгуте, что на столе. Тупо не запускается само-диагностика. Совсем и никогда.
Иммобилайзер встроен в этот блок управления двигателем, в ключах тирисы-техасы с фиксированным кодом (4С транспондеры) — коды ключей сохранены в I2C еепром моторного. Есть еще сигнал KeyInsert(KSW) — при помещении ключа в личинку на этом контакте моторного появляется масса и моторный после этого включает главное реле и считывает данные транспондера ключа, дабы не читать по включению зажигания. Но без него тоже работает — просто считывает ключ при включении зажигания.
Светодиод IMLD всегда показатель — на охране или все хорошо, но опять же третья странность — этот моторный при активном иммо и включении зажигания (как и при запуске самодиагностики) не вымаргивает ошибок по иммо, совсем и никогда, — когда блок под охраной и иммо активно мигает с одинаковой скважностью и при включенном и при выключенном зажигании. Показалось что эта Тойота и не Тойота вовсе.
Но не все так плохо с диагностикой — например Carman Scan Lite видит иммо в моторном как отдельное устройство — кол-во ключей, ошибки и тд и тп. Да и китайская поделка X100Pros по еобд видит сей моторный на столе и ошибки по моторной части читает, только ошибок по иммо не показывает:
В итоге получилось выкинуть читалку с транспондером и штатно сделать его без иммобилайзера, без эмулятора — так как есть рынки на которые машины с таким моторным шли без иммо. Еще из забавностей — после снятия питания (отключения массы) и подачи вновь в безиммовом варианте этот блок моргает светодиодом IMLD до включения зажигания. При включении зажигания светодиод гаснет, и потом более уже не загорается после выключения зажигания. Заставить опять помигать светодиодом на выключенном зажигании можно только полностью обесточив блок — и опять до первого включения зажигания. Видимо экономит 4 mA потребляемых этим светодиодом в момент свечения :) — не знаю как там на боше софты для моторных в прошлом писали.
Техномагия она такая :) — автомобиль заводится и передвигается по дорогам Родины.
Прошить надеюсь комбиком. Блок очень похож на bosch 7.9.7, процессор infinion, а флеш память am29f400bb. Также есть пиасини, ктаг, галета, кесс. Так что обязательно прошью, прошивку уже приобрел. Нужна распиновка ЭБУ, вызвонить не успел клиент таропился, но с новой недели буду заниматься и обязательно распишу процесс.
александр624
Вложения:
4zz-fe.pdf
abricos33
abricos33
abricos33 спасибо тебе за распиновку, но я до конца не понял как ей пользоваться. Судя по ней kline это (х1), а где на разъеме он не пой му. Подскажи что не так понимаю.
Да блок bosch 7.9.41 это я уже понял
александр624
Изображения:
2016-09-24_000250.jpg
abricos33
DLC (Data Link Connector) – это специальный разъем, предназначенный для подключения диагностического прибора к автомобилям , оснащенным системой самодиагностики. Основной функцией этого разъема является обеспечение связи сканера с блоками управления различных устройств автомобиля.
По схеме 50, 10, 1
александр624
Вот нашлось время отписаться по результату реп-рога. Клиент очень рад, машина поехала намного лучше,
Ну ближе к делу-распиновку я вызвонил на машине, так как в интернете не нашел ,а ту, что дал abricos33, я не понял. Прошить данный блок можно любым программатором, который имеет возможность шить в BSL 16x, а также можно выпаять FLASH память am29f400bb и прошить внешним программатором. Я ради интереса пробовал (мини про или tl860).Но лучше всего с этой задачей справляется комбилодер, выбираем BSL-16x, так как процессор в данном блоке (С166) и читаем/пишем как bosch m797 и вуаля. Фото и распиновку блока прикладываюю. Может кому понадобится стоковую программу.
Вот нашлось время отписаться по результату реп-рога. Клиент очень рад, машина поехала намного лучше,
Ну ближе к делу-распиновку я вызвонил на машине так как в интернете не нашел ,а ту что дал abricos33 я не понял. Прошить данный блок можно любым программатором который имеет возможность шить в BSL 16x, а также можно выпаять FLASH память am29f400bb и прошить внешним программатором. Я ради интереса пробовал (мини про или tl860).Но лучше всего с этой задачей справляется комбилодер, выбираем BSL-16x так как процессор в данном блоке (С166) и читаем/пишем как bosch m797 и вуаля. Фото и распиновку блока прикладываю и может кому понадобится стоковую программу.
На фото видно, что я разрешение программирования использовал не от 104 контакта процессора, а к am29f400bb. Просто не люблю без нужды паять ноги процессора, этот пин звонится с 104 пином проца.
©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).
Гораздо полезнее описать случаи, которые случаются раз или два в жизни. Наверно, такие бывают в практике каждого диагноста. Вроде бы дефект явный, ищешь-ищешь его, а никак не получается. Ну не укладывается картина дефекта в нормальную логику!
Только автомобиль на этот раз будет другой.
Итак, старушка Toyota RAV 4 1995 года выпуска с мотором 3S-FE. Знаю, что кто-то из диагностов попросту не берёт автомобили такого возраста в работу. Мол, что взять с этого старья и его владельца! Ну, во-первых, не все катаются на новеньких Мерседесах, а во-вторых, японские машины весьма надёжны и, как показывает практика, даже в таком возрасте всё ещё находятся в весьма неплохом состоянии.
Хозяин сообщил, что показывал машину мотористу. Тот осмотрел двигатель и заявил: все метки газораспределительного механизма находятся на своих местах. Так как сканер на этих автомобилях показывает лишь несколько параметров, работать придётся мотортестером.
Да, кстати. Как водится, машина в поисках истины побывала уже на трёх автосервисах. Были заменены ДАД и распределитель зажигания, результата это не дало. Давайте начнём!
И прежде всего проверим банальные вещи: давление топлива и компрессию. И то, и другое в норме. Обязательно нужно оценить состояние вакуумного шланга от коллектора до ДАД. Здесь также всё в порядке. Ну и для полного успокоения выворачиваем одну свечу и вновь заводим двигатель. Напомню, что таким образом можно определить непроходимость выпускного тракта. Тоже безрезультатно. Впрочем, этого стоило ожидать.
Руками поработали достаточно. Давайте теперь поработаем мотортестером и прежде всего снимем осциллограмму давления в первом цилиндре (все изображения кликабельны):
Ну, знаете ли… С такой осциллограммой давления двигатель просто обязан работать. Даже навскидку видно, что все характерные точки на месте, нормальная осциллограмма давления исправного мотора приблизительно так и выглядит.
Но настораживают два нюанса… Искрообразование происходит в 29 градусах после ВМТ (на иллюстрации эти моменты указаны красными стрелками), это во-первых. Во-вторых, давление в ВМТ составляет почти 8 бар. Многовато. Впрочем, с таким поздним зажиганием это неудивительно: неоптимальный момент искрообразования скомпенсирован повышенным наполнением цилиндров смесью.
Попробуем снять осциллограмму давления во втором цилиндре:
Странно. Здесь также слишком высокое давление в ВМТ, но зато совершенно нормальный УОЗ, около 7 градусов.
Снимаем осциллограмму давления в оставшихся двух цилиндрах и видим очень необычную закономерность: в первом и четвёртом цилиндрах искра возникает после ВМТ примерно в 29 градусах, а во втором и третьем всё совершенно нормально. Искра в них, как и должно быть, появляется примерно за 7 градусов до ВМТ.
Ко всем загадкам прибавилась ещё одна: почему это ЭБУ двигателя устанавливает столь разный угол опережения зажигания в парах цилиндров 2 – 3 и 1 – 4. Чудеса, да и только! Если бы это была Лада Калина, я бы сказал, что в ЭБУ двигателя попала охлаждающая жидкость. Но это не Лада, и внутри блока управления антифриза явно нет.
На всякий случай дунем-ка генератором дыма во впускной коллектор. Может быть, большой подсос воздуха сводит блок управления с ума? Быстро выяснилось, что это не так: со впускным коллектором всё в порядке.
Так, с наскока взять крепость не удалось, переходим к длительной осаде. Как и положено в подобных случаях, снимаем осциллограммы высокого напряжения и форсунок. Здесь следует вспомнить, что у Тойоты есть одна особенность: сигнал IGF с коммутатора на блок управления. Если этого сигнала нет, то двигатель работать не будет. Выведем на экран также и его. Ну и для полноты картины – сигнал с датчика положения распределительного вала:
Сверху вниз по порядку – ДПРВ, система зажигания, форсунка, IGF. Как видим, в момент остановки двигателя пропадает управление форсунками. Искра при этом есть, сигнал IGF на входе ЭБУ также есть. Обратите внимание на осциллограмму системы зажигания. Импульсы идут не ровным строем, а парами: в двух цилиндрах нормально, в двух – поздно.
Так, а это что за фокус? Что там с задающим диском на коленчатом валу? Зуба нет? Кажется, мы близки к разгадке. Поищем-ка эталонную осциллограмму ДПКВ этого двигателя. Она выглядит вот так:
Собственно, всё, диагностика завершена. Налицо проблема с задающим диском коленчатого вала. Глядя на осциллограмму, можно предположить, что один из зубьев диска сломан.
Передаём машину мотористу для дальнейших изысканий. Ждать пришлось недолго, можно сделать прощальное фото задающего диска со сломанным зубом.
В нашем случае это привело к остановке двигателя после запуска, совершенно неестественному углу опережения зажигания в двух цилиндрах, богатой смеси и ко всяким прочим чудесам, описанным в начале статьи.
Осталось дождаться новой запчасти, и старушка-Тойота вновь покатится по дороге.
Это для 2007 года 1ZR-FE
ОПИСАНИЕ
ECM постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренних цепей и выходные сигналы, передаваемые к двигателю дроссельной заслонки. Самодиагностика обеспечивает надлежащее функционирование ECM. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит соответствующий код DTC при обнаружении неисправности.
"Зеркальное отражение" главного и вспомогательного процессоров диагностирует состояние ECM с целью обнаружения ошибок оперативного запоминающего устройства (ОЗУ). Данные два процессора также выполняют взаимный мониторинг. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC в следующих случаях: 1) выходные сигналы двух процессоров различаются или отклоняются от заданных значений; 2) сигналы, подающиеся к двигателю дроссельной заслонки, отличаются от заданных значений; 3) обнаружение отклонения в напряжении питания двигателя дроссельной заслонки; 4) обнаружение какой-либо другой неисправности ECM.
№ DTC P0604 P0606 P0607 P060A P060D P060E P0657
Внутренняя ошибка ЕСМ (логика диагностирования за 1 поездку)
4ZZ-FE
ОПИСАНИЕ
ECM постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренних цепей и выходные сигналы, передаваемые к приводу дроссельной заслонки. Самодиагностика обеспечивает надлежащее функционирование ECM. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC при обнаружении неисправности.
"Зеркальное отражение" главного и вспомогательного процессоров диагностирует состояние ECM с целью обнаружения ошибок оперативного запоминающего устройства (ОЗУ). Данные два процессора также выполняют взаимный мониторинг. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC в следующих случаях: 1) выходные сигналы двух процессоров различаются и отклоняются от заданных значений; 2) сигналы, подающиеся к двигателю дроссельной заслонки, отличаются от заданных значений; 3) обнаружено отклонение в напряжении питания привода дроссельной заслонки; 4) обнаружена какая-либо другая неисправность ECM.
№ DTC P0603 P0605 P0606
Участник форума
Евгений
Будем искать ЭБУ. Питание +5 на проце есть и "шуршит", но где там что должно быть, хрен его знает.
Помогите правильно индифицировать ЭБУ и мотор.
Подозреваю, что сдесь что-то намучено.
Вот фотки двигла и ЭБУ.
Дело в том, что распиновка ЭБУ никак не совпадает ни с одним, имющихся у меня мануалов.
Сдесь сигнал с датчика распредвала и колена приходят на С24 и С25 (на первой фотке, в начале темы, то это 2-й слева разъём)
+30 это А3 и В6 (третий и 4-й слева разъёмы)
масса это А15; С2,6,7,35; Д6,7
Читайте также: