Распиновка эбу 4g94 gdi
Масло по азбуке 3,8Л в пустой мотор вместе с фильтром. Рекомендуется менять раз в 5000 в тяжелых условиях.
Антифриз 6Л вместе с расширителем. На корпусе термостата есть болт, его надо выкручивать когда заливаешь.
2000.05.1 - 2001.03.3 BKR5EKUC
2001.04.1 - 2005.12.3 BKR5EKUD
Далее слова МЕКа про зазор:
Завод даёт диапазон 0.5-0.7мм. Я ставлю максимальный из этого допуска. Стойкость искрообразования при засажености двигателя на х.х.
MR266494 2000.05.1 - 2005.12.3
Этот фильтр стоит на подаче, а не на обратке, как кое-где написано. На выходе фильтра стоит регулятор давления топлива. Этот регулятор должен стоять на всех GDI моторах. Насколько известно держит 3,5 очка.
Номинальное значение давления топлива до ТНВД 324-343 КПа
Проверяется установкой через тройник манометра.
Если давление не соответствует причиной может быть: сеточка в баке, фильтр под крылом, регулятор давления под крылом, насос в баке. Подробнее в азбуке.
Не должно падать 2 минуты после того, как автомобиль заглушили.
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
именно этот метод рекомендован меком
На сайте МЕКа есть информация что 94 мотор с 2003 года кажды раз после чистки надо на сканер. Пытаюсь выяснить подробности
Цитата с сайта МЕКа: До 2003 г на EA адаптация параметров была достаточна примитивна-снятие минусовой клеммы с АКБ на минуту, для сброса параметров.Например-после чистки дроселя ETV или простого дроселя.С 2003г вид адаптации несколько изменился.Теперь только со сканера в режиме специальных измерений +check mode. Процедура выполняется на заглушенном двигателе и включённом зажигании.
Это достаточно актуально для двигателя 4G94GDI.
E5T08271 MD336481 на нём крупно должно быть написано 481.
Как проверить понятия не имею
Интересно кто что думает по этой теме: Ручная Регулировка Подачи Топлива
лямбда проверяется тока сканером, ошибка при отключении или выходе из строя не высвечивается.
МЕК ставит Bosch.
Bosch 0 258 005 133 раньше ставил ( вместо задних датчиков, которые после катализатора) , сейчас ставит номер Bosch 0 258 006 537. Встает вместо любого из кислородников на любом моторе ЕА/ЕС.
Цветовая схема.
Mitsubishi:
2 черных- нагреватель,
Синий - сигнальный провод,
Белый - сигнальная "земля".
Bosch:
2 белых нагреватель,
Черный - сигнальный провод,
Серый - сигнальная "земля".
Проверяется сопротивление между контактами датчика:
При 0 градусов 5,9 +- 0,59 КОм
При 20 градусах 2,37 +- 0,24 КОм
При 40 градусах 1,1 +- 0,11 КОм
При 80 градусах 290 +- 32 КОм
Далее буду дополнять, на сегодня хватит.
убери под сполер а то ппц насыщенная страница будет, вечером напишу все про генераторы с заменителями
ок потом поправлю, пиши всё добавлю. про генераторы пока вкурсе только что мой старый от 4G93 мотора подошел и работает
"обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
я думаю это тоже будет полезно добавить, вроде как на всех джедаях метод 1
именно этот метод рекомендован меком
МЕК ставит Bosch.
Bosch 0 258 005 133 раньше ставил ( вместо задних датчиков, которые после катализатора) , сейчас ставит номер Bosch 0 258 006 537. Встает вместо любого из кислородников на любом моторе ЕА/ЕС.
Цветовая схема.
Mitsubishi:
2 черных- нагреватель,
Синий - сигнальный провод,
Белый - сигнальная "земля".
Bosch:
2 белых нагреватель,
Черный - сигнальный провод,
Серый - сигнальная "земля".
по ТНВД с датами выпуска верно, с давлением нет!
MD367149 рабочее давление 5Мпа - это от 2,8 до 3,2В на датчике в рампе (форсунки коричневые, но втсречаются черные, хоть и не должны)
MR578557 рабочее давление 7Мпа - от 3,7 до 4,2В. (синие форсунки вроде)
нет! обрыв подогрева лябмды комп видит и зажигает чек! ДВС переходит в аварийный режим и не корректирует смесь. при целом же подогреве и дохлом датчике - да, чек не светит. только сканер покажет.
по ТНВД с датами выпуска верно, с давлением нет!
MD367149 рабочее давление 5Мпа - это от 2,8 до 3,2В на датчике в рампе (форсунки коричневые, но втсречаются черные, хоть и не должны)
MR578557 рабочее давление 7Мпа - от 3,7 до 4,2В. (синие форсунки вроде)
да так и есть, поправил
нет! обрыв подогрева лябмды комп видит и зажигает чек! ДВС переходит в аварийный режим и не корректирует смесь. при целом же подогреве и дохлом датчике - да, чек не светит. только сканер покажет.
MR578557 давление 3.9-4.2 вольта!ставил два таких насоса парням!давление регулиравал звездочкой до рабочего 2.9-3.1!
MR578557 давление 3.9-4.2 вольта!ставил два таких насоса парням!давление регулиравал звездочкой до рабочего 2.9-3.1!
У мека написано 3,7-4,2 но это мелочи. про возможность замены добавлю.
Возможно из-за меньшего давления, чем то, на которое рассчитан насос + новее по дате выпуска будет лучше по ресурсу? Встроенный регулятор давления у них одинаковый? в этом MD367149 вроде считается проблемным местом?
нет! обрыв подогрева лябмды комп видит и зажигает чек! ДВС переходит в аварийный режим и не корректирует смесь. при целом же подогреве и дохлом датчике - да, чек не светит. только сканер покажет.
ну я с проводами по одиночке не эксперементировал, я знаю то что не рабочую лямбду комп никак не высвечивал, даже если фишки вообще разъеденить. По крайней мере лично у меня.
У мека написано 3,7-4,2 но это мелочи. про возможность замены добавлю.
Возможно из-за меньшего давления, чем то, на которое рассчитан насос + новее по дате выпуска будет лучше по ресурсу? Встроенный регулятор давления у них одинаковый? в этом MD367149 вроде считается проблемным местом?
короче, пока не запутали всех с давлением!
давление смотреть по цвету форсунок, как - выше писал! под это давление крутить регулятор. насосы взаимозаменяемые. практчески идентичны. на ресурсе скорее скажется пробег насоса, чем дата выпуска
Генератор:
MD 343416 – 100А (MD 618930 – шкив для 100А, MD 619280 – диодный мост для 100А)
Аналоги для MD 618930 – шкив для 100А:
MD 343562 – 85А (MD 618884 – шкив для 85А, MD 619284 – диодный мост для 85А)
Шкивы разные, на 100А физически больше.
Про ротор и статор (обмотку) писать не стал – приобретение их экономически нецелесообразно, аналогов нет!
MD 618679 – подшипник передний, большой (в коробке лежит KOYO 6203RD4X); официальная замена на 1800A020 (в коробке лежат уже два: NSK B17-102DG3 (код для заказа в ЕМЕКС B17102AT1XDDG3W01) для 100а и KOYO 6203RD4X для 85а)
MD 611928 – подшипник задний, маленький (в коробке лежит NTN SC8A37LH1)
MD 619268 – регулятор напряжения со щетками (MD 618689 – щетки, нужно 2шт.)
аналоги щеток:
MD 611558 – комплект винтов (4шт.) крепящие пластину держателя переднего подшипника (часто прикипают, приходиться высверливать головки винтов, ориентировочная стоимость комплекта -200р.)
также есть аналоги:
Ремни для 100А и для 85А изначально были разные. Отличаются длиной (из-за большего диаметра шкива) - 780 и 775:
MD 312400 – для 85А 775, официальная замена MD 343575, который уже 780!
MD 334464 – для 100А 780, официальная замена 1340A066 (в коробке лежит Dayco 4PK780)
При проблемах с вышеописанными генераторами необходимо учитывать следующее:
1) На 4g94 EA7A снимается легко. Чтобы разобрать генератор необходимо отвернуть гайку шкива (настоятельно рекомендую данную операцию производить при помощи гайковерта, на шиномонтажке например, откручивает без проблем, иначе есть риск повреждения шкива при его удержании). Далее откручиваются 4 длинных болта и снимается ПЕРЕДНЯЯ крышка (заднюю снять невозможно по причине креплении к ней обмотки). Дальше все без проблем снимается.
2) При скрежетах, свистах и прочих посторонних звуках необходимо прослушать стетоскопом механика (стоит 150р.) переднюю крышку генератора на предмет дефектовки переднего подшипника. Если возникла необходимость в замене переднего подшипника, то данная операция достаточно проста: выкрутить 4 винта крепления пластины и заменить подшипник на KOYO 6203RD4X(85А) или NSK B17-102DG3 (100А). Задний подшипник, как правило, меняется для профилактики. Из-за отсутствия боковых нагрузок и герметичности он ходит ооочень долго. Для его замены необходим съемник – он крепко сидит на валу ротора.
3) В случае перезаряда – вышел из строя регулятор напряжения, в целях экономии можно поставить аналог.
4) Если нет напряжения или существенная просадка напряжения при несущественной нагрузке, тут намного больше вариантов: проблема с обмоткой, стерлись щетки (они перепаиваются), вышел из строя регулятор (часто лопается), повышенный износ ротора. В данном случае рекомендую заказать контрактный генератор (средняя стоимость с доставкой по России – 3т.р.), заказать передний подшипник, подобрать щетки на авторынке и собрать из 2-х генераторов один рабочий!
Запчасти и их взаимозаменяемость
Самодельный салонный фильтр
Кузов
Геометрические размеры кузова
Шумоизоляция
Снятие обшивки дверей
Ремкомплекты задних арок на Галант ЕА/ЕС
3726583 Rear wheel arch, ((estate)
3726584 Rear wheel arch, ((estate)
3726581 Rear wheel arch, (Sedan)
3726582 Rear wheel arch, (Sedan)
Шины и Диски
Вылет Дисков
Размеры и вес дисков
Размеры шин и дисков MMC Galant
Маркировка шин, расшифровка
Какую лучше купить книгу по 2.0 GDI? Или в инете может есть что..
Интересует подвеска, топливная, двиг и т.д.
а подскажи на японце ea7a 4g94 при удалении катализатора обманку нужно ставить и куда у меня вроде одна лямбда в начале стоит такая большая как свеча весь поиск перерыл не чего не нашёл машина 2002 гв за ранее благодарен
Люди помогите. Менял распредвал на 4G93. Завел, не работает один цилиндр. Искра есть компрессию не мерил (было уже поздно).
Итак сегодня сделаю замер компрессии и если все норм и искра есть значит не работает форсунка. Как ее проверить можно не снимая впускной коллектор?
И может ли драйвер форсунок быть в этом замешан?
Может кому пригодится.
Проблема была в фишках на форсунки, были перепутаны местами 3 и 4. Нашел на форуме у "Мека" человека с такой же проблемой. Оба мы меняли гофру на косе и видать разогнули старые десятилетние загибы проводов к своим местам), цепляли согласно логике..по длине. В общем 4ая фишка длиннее чем 3я.
всем приятного времени суток. Я правильно понимаю что системой AYC оснащён только VR-4 (Galant, Legnum)
а обычный Legnum полноприводный нет? и уж тем более переднеприводный?
купил галанта и погнал на капиталку, в сто разобрали, двиг весь засратый до нехочу все колодцы забиты все в саже, как он работал не понятно но он работал заменил все компенсаторы прокладки сальники фильтры сетку в бак и еще кучу всего выкинул кучу денег, забрал машину из сто и поехал до первой заправки заглох раза 4 по дороге, залил 40 литров 95го бензина выехал и пропал газ, педаль в пол оборотов ноль кое как доковылял до обочины заглушил мотор и больше не завел, прошло минут 20 бесполезных копаний под копотом ничего не сделал, но двиг завелся када подостыл, доехал до дому по дороге пару раз заглох пару раз пропал газ позвонил другу он приехал посмотрел сказал проблема в датчике положения распредвала, поменял вроде все норм целый день на радостях прокатывал свои сорок литров потихоньку привыкая к своей новой машине, на след день дал по трассе 120км и на светофоре пропал газ и заглохла машина пытался завести стартер отказывался крутить даж чуток опять позвонил другу вскрыли крышку грм отвалилась шестеренка вместе с половиной шпонки и половиной болта отогнал на прицепе в автосервис вскрыли заклинило распредвал на котором стоит датчик разбило посадочное место причину объяснили в том что масло в голову не поступало ну там и вправду его толком не было но в трех колодцах на стенках были остатки чего то похожего на масло остальные все сухие разобрали маслонасос сказали все в поряде масло енеос 10в40 слили масло там куча грязи сливали не при мне может и сами туда насыпали что бы отмазаться три прям таких хороших камешка были сказали что причина в них они засрали все магистрали, решили зашлифовать посадочное место и распредвал, собрать двиг залить туда саляры прогнать его потом залить промывку потом новое масло какое нибудь, (с выбором масла еще не определился мож чё подскажете) и сказали что будет летать теперь ГЛАВНЫЙ ВОПРОС раньше до кап ремонта в полностью засратый двиг масло поступало машина ездила нормально после кап ремонта в полупочищенный (не знаю где че чистит промывка но голову всю снимали и прочищяли)масло не поступает в чем может быть причина?
P.S.и можно ли шлифовать посадочное место для распредвала, или голову на помойку?
Масло по азбуке 3,8Л в пустой мотор вместе с фильтром. Рекомендуется менять раз в 5000 в тяжелых условиях.
Антифриз 6Л вместе с расширителем. На корпусе термостата есть болт, его надо выкручивать когда заливаешь.
2000.05.1 - 2001.03.3 BKR5EKUC
2001.04.1 - 2005.12.3 BKR5EKUD
Далее слова МЕКа про зазор:
Завод даёт диапазон 0.5-0.7мм. Я ставлю максимальный из этого допуска. Стойкость искрообразования при засажености двигателя на х.х.
MR266494 2000.05.1 - 2005.12.3
Этот фильтр стоит на подаче, а не на обратке, как кое-где написано. На выходе фильтра стоит регулятор давления топлива. Этот регулятор должен стоять на всех GDI моторах. Насколько известно держит 3,5 очка.
Номинальное значение давления топлива до ТНВД 324-343 КПа
Проверяется установкой через тройник манометра.
Если давление не соответствует причиной может быть: сеточка в баке, фильтр под крылом, регулятор давления под крылом, насос в баке. Подробнее в азбуке.
Не должно падать 2 минуты после того, как автомобиль заглушили.
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
именно этот метод рекомендован меком
На сайте МЕКа есть информация что 94 мотор с 2003 года кажды раз после чистки надо на сканер. Пытаюсь выяснить подробности
Цитата с сайта МЕКа: До 2003 г на EA адаптация параметров была достаточна примитивна-снятие минусовой клеммы с АКБ на минуту, для сброса параметров.Например-после чистки дроселя ETV или простого дроселя.С 2003г вид адаптации несколько изменился.Теперь только со сканера в режиме специальных измерений +check mode. Процедура выполняется на заглушенном двигателе и включённом зажигании.
Это достаточно актуально для двигателя 4G94GDI.
E5T08271 MD336481 на нём крупно должно быть написано 481.
Как проверить понятия не имею
Интересно кто что думает по этой теме: Ручная Регулировка Подачи Топлива
лямбда проверяется тока сканером, ошибка при отключении или выходе из строя не высвечивается.
МЕК ставит Bosch.
Bosch 0 258 005 133 раньше ставил ( вместо задних датчиков, которые после катализатора) , сейчас ставит номер Bosch 0 258 006 537. Встает вместо любого из кислородников на любом моторе ЕА/ЕС.
Цветовая схема.
Mitsubishi:
2 черных- нагреватель,
Синий - сигнальный провод,
Белый - сигнальная "земля".
Bosch:
2 белых нагреватель,
Черный - сигнальный провод,
Серый - сигнальная "земля".
Проверяется сопротивление между контактами датчика:
При 0 градусов 5,9 +- 0,59 КОм
При 20 градусах 2,37 +- 0,24 КОм
При 40 градусах 1,1 +- 0,11 КОм
При 80 градусах 290 +- 32 КОм
Далее буду дополнять, на сегодня хватит.
убери под сполер а то ппц насыщенная страница будет, вечером напишу все про генераторы с заменителями
ок потом поправлю, пиши всё добавлю. про генераторы пока вкурсе только что мой старый от 4G93 мотора подошел и работает
"обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
я думаю это тоже будет полезно добавить, вроде как на всех джедаях метод 1
именно этот метод рекомендован меком
МЕК ставит Bosch.
Bosch 0 258 005 133 раньше ставил ( вместо задних датчиков, которые после катализатора) , сейчас ставит номер Bosch 0 258 006 537. Встает вместо любого из кислородников на любом моторе ЕА/ЕС.
Цветовая схема.
Mitsubishi:
2 черных- нагреватель,
Синий - сигнальный провод,
Белый - сигнальная "земля".
Bosch:
2 белых нагреватель,
Черный - сигнальный провод,
Серый - сигнальная "земля".
по ТНВД с датами выпуска верно, с давлением нет!
MD367149 рабочее давление 5Мпа - это от 2,8 до 3,2В на датчике в рампе (форсунки коричневые, но втсречаются черные, хоть и не должны)
MR578557 рабочее давление 7Мпа - от 3,7 до 4,2В. (синие форсунки вроде)
нет! обрыв подогрева лябмды комп видит и зажигает чек! ДВС переходит в аварийный режим и не корректирует смесь. при целом же подогреве и дохлом датчике - да, чек не светит. только сканер покажет.
по ТНВД с датами выпуска верно, с давлением нет!
MD367149 рабочее давление 5Мпа - это от 2,8 до 3,2В на датчике в рампе (форсунки коричневые, но втсречаются черные, хоть и не должны)
MR578557 рабочее давление 7Мпа - от 3,7 до 4,2В. (синие форсунки вроде)
да так и есть, поправил
нет! обрыв подогрева лябмды комп видит и зажигает чек! ДВС переходит в аварийный режим и не корректирует смесь. при целом же подогреве и дохлом датчике - да, чек не светит. только сканер покажет.
MR578557 давление 3.9-4.2 вольта!ставил два таких насоса парням!давление регулиравал звездочкой до рабочего 2.9-3.1!
MR578557 давление 3.9-4.2 вольта!ставил два таких насоса парням!давление регулиравал звездочкой до рабочего 2.9-3.1!
У мека написано 3,7-4,2 но это мелочи. про возможность замены добавлю.
Возможно из-за меньшего давления, чем то, на которое рассчитан насос + новее по дате выпуска будет лучше по ресурсу? Встроенный регулятор давления у них одинаковый? в этом MD367149 вроде считается проблемным местом?
нет! обрыв подогрева лябмды комп видит и зажигает чек! ДВС переходит в аварийный режим и не корректирует смесь. при целом же подогреве и дохлом датчике - да, чек не светит. только сканер покажет.
ну я с проводами по одиночке не эксперементировал, я знаю то что не рабочую лямбду комп никак не высвечивал, даже если фишки вообще разъеденить. По крайней мере лично у меня.
У мека написано 3,7-4,2 но это мелочи. про возможность замены добавлю.
Возможно из-за меньшего давления, чем то, на которое рассчитан насос + новее по дате выпуска будет лучше по ресурсу? Встроенный регулятор давления у них одинаковый? в этом MD367149 вроде считается проблемным местом?
короче, пока не запутали всех с давлением!
давление смотреть по цвету форсунок, как - выше писал! под это давление крутить регулятор. насосы взаимозаменяемые. практчески идентичны. на ресурсе скорее скажется пробег насоса, чем дата выпуска
Генератор:
MD 343416 – 100А (MD 618930 – шкив для 100А, MD 619280 – диодный мост для 100А)
Аналоги для MD 618930 – шкив для 100А:
MD 343562 – 85А (MD 618884 – шкив для 85А, MD 619284 – диодный мост для 85А)
Шкивы разные, на 100А физически больше.
Про ротор и статор (обмотку) писать не стал – приобретение их экономически нецелесообразно, аналогов нет!
MD 618679 – подшипник передний, большой (в коробке лежит KOYO 6203RD4X); официальная замена на 1800A020 (в коробке лежат уже два: NSK B17-102DG3 (код для заказа в ЕМЕКС B17102AT1XDDG3W01) для 100а и KOYO 6203RD4X для 85а)
MD 611928 – подшипник задний, маленький (в коробке лежит NTN SC8A37LH1)
MD 619268 – регулятор напряжения со щетками (MD 618689 – щетки, нужно 2шт.)
аналоги щеток:
MD 611558 – комплект винтов (4шт.) крепящие пластину держателя переднего подшипника (часто прикипают, приходиться высверливать головки винтов, ориентировочная стоимость комплекта -200р.)
также есть аналоги:
Ремни для 100А и для 85А изначально были разные. Отличаются длиной (из-за большего диаметра шкива) - 780 и 775:
MD 312400 – для 85А 775, официальная замена MD 343575, который уже 780!
MD 334464 – для 100А 780, официальная замена 1340A066 (в коробке лежит Dayco 4PK780)
При проблемах с вышеописанными генераторами необходимо учитывать следующее:
1) На 4g94 EA7A снимается легко. Чтобы разобрать генератор необходимо отвернуть гайку шкива (настоятельно рекомендую данную операцию производить при помощи гайковерта, на шиномонтажке например, откручивает без проблем, иначе есть риск повреждения шкива при его удержании). Далее откручиваются 4 длинных болта и снимается ПЕРЕДНЯЯ крышка (заднюю снять невозможно по причине креплении к ней обмотки). Дальше все без проблем снимается.
2) При скрежетах, свистах и прочих посторонних звуках необходимо прослушать стетоскопом механика (стоит 150р.) переднюю крышку генератора на предмет дефектовки переднего подшипника. Если возникла необходимость в замене переднего подшипника, то данная операция достаточно проста: выкрутить 4 винта крепления пластины и заменить подшипник на KOYO 6203RD4X(85А) или NSK B17-102DG3 (100А). Задний подшипник, как правило, меняется для профилактики. Из-за отсутствия боковых нагрузок и герметичности он ходит ооочень долго. Для его замены необходим съемник – он крепко сидит на валу ротора.
3) В случае перезаряда – вышел из строя регулятор напряжения, в целях экономии можно поставить аналог.
4) Если нет напряжения или существенная просадка напряжения при несущественной нагрузке, тут намного больше вариантов: проблема с обмоткой, стерлись щетки (они перепаиваются), вышел из строя регулятор (часто лопается), повышенный износ ротора. В данном случае рекомендую заказать контрактный генератор (средняя стоимость с доставкой по России – 3т.р.), заказать передний подшипник, подобрать щетки на авторынке и собрать из 2-х генераторов один рабочий!
alfred
spayk
Karnet
Точно знаю что к-линия идет через штатный монитор, так что при его отключении диагностика гаснет, может немного позже подцеплюсь осциллографом посмотрю где вход где выход к-линии.
yustas
Старик
spayk
spayk
yustas
Старик
В общем так. В диагностическом разъёме, у меня используются: 1, 4, 5, 7, 9, 11, 14, 16. Ещё один во втором разъёме. Для диагностики он не нужен.
4 и 5 это масса, 16 плюс батареи. 1 контакт на 84 ENGINE-A/T ECU, 7 на 85 ENGINE-A/T ECU, 14 на 80 ENGINE-A/T ECU (сигнал с датчика скорости), 9 идёт на 37 контакт в ETACS-ECU (разъём как в мониторе 20-ти контактный), 11 идёт в блок климата на 39.
Запчасти и их взаимозаменяемость
Самодельный салонный фильтр
Кузов
Геометрические размеры кузова
Шумоизоляция
Снятие обшивки дверей
Ремкомплекты задних арок на Галант ЕА/ЕС
3726583 Rear wheel arch, ((estate)
3726584 Rear wheel arch, ((estate)
3726581 Rear wheel arch, (Sedan)
3726582 Rear wheel arch, (Sedan)
Шины и Диски
Вылет Дисков
Размеры и вес дисков
Размеры шин и дисков MMC Galant
Маркировка шин, расшифровка
Какую лучше купить книгу по 2.0 GDI? Или в инете может есть что..
Интересует подвеска, топливная, двиг и т.д.
а подскажи на японце ea7a 4g94 при удалении катализатора обманку нужно ставить и куда у меня вроде одна лямбда в начале стоит такая большая как свеча весь поиск перерыл не чего не нашёл машина 2002 гв за ранее благодарен
Люди помогите. Менял распредвал на 4G93. Завел, не работает один цилиндр. Искра есть компрессию не мерил (было уже поздно).
Итак сегодня сделаю замер компрессии и если все норм и искра есть значит не работает форсунка. Как ее проверить можно не снимая впускной коллектор?
И может ли драйвер форсунок быть в этом замешан?
Может кому пригодится.
Проблема была в фишках на форсунки, были перепутаны местами 3 и 4. Нашел на форуме у "Мека" человека с такой же проблемой. Оба мы меняли гофру на косе и видать разогнули старые десятилетние загибы проводов к своим местам), цепляли согласно логике..по длине. В общем 4ая фишка длиннее чем 3я.
всем приятного времени суток. Я правильно понимаю что системой AYC оснащён только VR-4 (Galant, Legnum)
а обычный Legnum полноприводный нет? и уж тем более переднеприводный?
купил галанта и погнал на капиталку, в сто разобрали, двиг весь засратый до нехочу все колодцы забиты все в саже, как он работал не понятно но он работал заменил все компенсаторы прокладки сальники фильтры сетку в бак и еще кучу всего выкинул кучу денег, забрал машину из сто и поехал до первой заправки заглох раза 4 по дороге, залил 40 литров 95го бензина выехал и пропал газ, педаль в пол оборотов ноль кое как доковылял до обочины заглушил мотор и больше не завел, прошло минут 20 бесполезных копаний под копотом ничего не сделал, но двиг завелся када подостыл, доехал до дому по дороге пару раз заглох пару раз пропал газ позвонил другу он приехал посмотрел сказал проблема в датчике положения распредвала, поменял вроде все норм целый день на радостях прокатывал свои сорок литров потихоньку привыкая к своей новой машине, на след день дал по трассе 120км и на светофоре пропал газ и заглохла машина пытался завести стартер отказывался крутить даж чуток опять позвонил другу вскрыли крышку грм отвалилась шестеренка вместе с половиной шпонки и половиной болта отогнал на прицепе в автосервис вскрыли заклинило распредвал на котором стоит датчик разбило посадочное место причину объяснили в том что масло в голову не поступало ну там и вправду его толком не было но в трех колодцах на стенках были остатки чего то похожего на масло остальные все сухие разобрали маслонасос сказали все в поряде масло енеос 10в40 слили масло там куча грязи сливали не при мне может и сами туда насыпали что бы отмазаться три прям таких хороших камешка были сказали что причина в них они засрали все магистрали, решили зашлифовать посадочное место и распредвал, собрать двиг залить туда саляры прогнать его потом залить промывку потом новое масло какое нибудь, (с выбором масла еще не определился мож чё подскажете) и сказали что будет летать теперь ГЛАВНЫЙ ВОПРОС раньше до кап ремонта в полностью засратый двиг масло поступало машина ездила нормально после кап ремонта в полупочищенный (не знаю где че чистит промывка но голову всю снимали и прочищяли)масло не поступает в чем может быть причина?
P.S.и можно ли шлифовать посадочное место для распредвала, или голову на помойку?
Читайте также: