Распиновка эбу 1zz fe
3ZZ COROLLA HB 2005 Если не горит Check, то не заводится.
Летом пришла проблема. Периодически не мог завести.
Позже нашел связь, если не загорелся Check, то можно не пытаться.
Проблема была эпизодически. Т.е. обычно заводилось, но иногда Check загорался не сразу. Иногда секунды, иногда минуту-две, иногда минут 15.
Причем если завёл, то можно ездить хоть весь день, если не глушить.
Сейчас не могу совсем запустить.
На приборке светится подсветка, ремень, масло, аккум.
Не светится check и датчик температуры на нуле, пока check не появится.
Вот картинка:
Как появляется чек, так сразу стрелка показывает температуру двигателя (если до этого катался) и что-то кратковременно еле слышно жужжит как моторчиками (мобыть климат-контроль шевелится, не знаю)
Что пробовал:
* Подключаться ELM. Питание на диагностическом есть (сам контроллер, который втыкается в диагностику видно), но контроллер не видит ЭБУ, пока чек не загорится.
* Пробовал менять реле EFI в блоке проедохранителей под капотом с соседними с одинаковой маркировкой (сигнал и что-то ещё там).
* Пробовал проверить эти релешки и почистил контакты. Все работают. От БП на 12В срабатывали и замыкали свою контактную группу.
* делал замер напряжения в колодке реле EFI
12 вольт между контактами обмотки есть
12 вольт между одним контактом замыкателя и контактом есть и между другим контактом обмотки и другим контактом замыкателя есть
* замерял напряжение между +акб -акб, сравнивал с +акб корпус двс. Примерно одинаковое.
Что не пробовал:
* коротить тест на диагностическом около педалей.
* не пробовал проводком коротить контакты замыкателя реле в блоке предохранителей под капотом, но раз напруги на контактах контактной группы есть, значит куда-то утекает. правда не факт, что в комп.
* не замерял напругу в бардачке, т.к. толком не понял куда цепляться. У меня там и ЭБУ и рядом несколько серых разъемов. На разьемах ЭБУ мне показалось, что провода не в 2 ряда идут, а больше. Схемы видел на 2. Видимо пока ещё не нашел мою распиновку.
* не проверял контакт на массу с разъема ЭБУ по причине выше.
Есть мысль, что где-то пропал контакт, но пока не пойму как вычислить на каком проводе. Т.е. по идее видимо можно около компа найти землю и попробовать коротнуть на кузов. Найти +B +B2 BAT и проверить напряжение именно на разьеме компа. Если нет, то попробовать туда подать с соседнего.
Т.о. найти на каком проводе нет контакта, а потом уже искать проблему по этому проводу.
Лампочка security от иммо работает адекватно. Т.е. как и раньше. На блокировке моргает, а когда ключ в замке, то не горит.
Сигналка есть, но ставил не я. Если вдруг она дурит, то вот и надо проверять на контактах ЭБУ.
Если есть у кого распиновка разъемов моей ЭБУ, то тыкните носом, а то я вроде облазил много, но пока не нашел.
Разъем 1
4 - Форсунка 4
Красный-Белый
3 - Форсунка 3
Красный-Синий
2 - Форсунка 2
Красный
1 - Форсунка 1
Белый-Синий
21 - Форсунка 1
Коричневый
18 - Клапан управления холостым ходом
Черный-желтый
13 - Катушка зажигания 4
Черный
12 - Катушка зажигания 3
Черный
11 - Катушка зажигания 2
Синий-Белый
10 - Катушка зажигания 1
Синий-Красный
27 - Датчик детонации
Белый
25 - Сигнал о зажигании (подтверждение)
Черный-Белый
24 - Клапан VVT
Красный
23 - Клапан VVT
Белый
Разъем 2
6 - Лямбда-Зонд (подогрев)
Синий-Красный
5 - Лямбда-Зонд (подогрев)
Светло-Зеленый
4 - EVAP purge VSV
Черный-Синий
3 - Лямбда-Зонд (подогрев)
Зеленый
16 - Датчик положения коленчатого вала
Черный
15 - Датчик положения распределительного вала
Синий
14 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
Белый-Зеленый
12 - Лямбда-Зонд
Белый
24 - Датчик положения распределительного вала
Белый
23 - Датчик положения дроссельной заслонки
Черный-Белый
22 - Датчик температуры поступающего воздуха
Желтый-Черный
21 - Лямбда-Зонд
Черный
20 - Лямбда-Зонд
Белый-Красный
18 - Датчик температуры поступающего воздуха
Коричневый
17 - Питание +B
Коричневый
Разъем 3
6 - Стоп-сигналы
Зеленый-Белый
5 - Диагностический разъем ТС
Светло-зеленый красный
11 - Блокировка запуска
Красный-Зеленый
21 - Реле зажигания (main)
Черный
Разъем 4
3 - Реле топливного насоса
Зеленый-Красный
2 - Питание (датчиков)
1 - Питание (BATT)
Черный-Желтый
15 - Индикатор приборной панели CHECK ENGINE
Желтый-Черный
12 - Кондиционер
Розовый
8 - IGSW
Черный-Красный
18 - Кондиционер
Синий-Черный
16 - Питание +B
Черный-Красный
Пришла машинка в ремонт Тайота "ОРА". Предисторию долго рассказывать но вылетел компьютер. Люди которые пытались его запустить ставили ЭБУ с авто "ВИСТА" с таким же движкой. Мотор ожил но не работала с тем ЭБУ коробка. Теперь авто попало ко мне (заказали комп) , но я всетаки в надежде на чудо пытаюсь оживить старый. Нашел транзюк с вышебленным переходом (на плпте он обозначен как Т100) . Но увы 3 микропроцессора на плате "спят". Напряжение на кварцах есть порядка 0,5 вольт но генераторы микропроцессоров не запускаются.
-----
Очень нужна информация по распайке контактов блока ЭБУ, так как вызванивать всю колодку очень неблогодарное дело. Если есть инфа буду благодарен если вышлите на мой "МАЙЛ" - [email protected] .
----
Есть маленькая надежда что удасться оживить эбу. Не могли слететь три микропроцессора разом и оба потерять ПО. Но почему они "спят" пока немогу решить.
Участник форума
Бауманец
На самом деле это мой любимый конек - привязка "чужих" мозгов к автомобилю.
Работа серьезная - требуется понимание систем управления двигателем и АКПП.
Распиновки (достоверной) найти сложно.
Поэтому - расскажу основы.
Жгут от двигателя - подойдет полностью.
Основная работа - привязка к автомобилю и АКПП.
В среднем, неделю у меня занимает. Ну дней 5 как минимум.
Готов ли человек оплатить эту работу?
На данном этапе вопрос об адоптации чужого компа снят - уже идет комп с аварийной машины с Владика (просто ЭБУ снимали для пробы с чужой машины), а в городе несмогли вообще найти мозгов под эту движку ,не говоря уже про автомобиль.
-----
А мне просто интересно стало запустить родные мозги . Но как писал загадка почему заснули все три проца - напряжения на питании микрух присутвуют (и 5в и 12 где нужно). Хотя данных по процессорам не смог найти возможно чего то и нехватает. Ладно раз пока инфы очень мало отложу эту затею. Да и возможно и процессоры и вылетели раз навернулся довольно мощный транзюк В605 (точно не помню - на работе мамка лежит).
----
Вообще идет огромный наплыв авто с моторами серии Z - а инфы очень мало по ним еще. Да и этой суровой зимой попортили ЭБУ прилично. Каждое 10 авто несет подозрения на слетевшую память в ПО компа.
-------------------------
Немного не в тему но два дня провазился с авто Королла в 100 кузове - 5А-FE . Пока температура мотора не доходит до 85 градусов - все работает без проблем . Как только 86 - обороты резко падают на с 700 до 500 и начинает мотор "трести". Эмулятором датчика температуры проверял реакцию это переход с 350 ОМ до 320. Пришлось последовательно ставить резюк на 100 Ом иначе просто ничего не мог сделать - мотор-тестером проверил все датчики и системы - все работало на отлично . А комп почему то сильно занижает тайминг открытия форсунок, хоть что с ним делай ,как писал Дк, МАР и пр. работали нормально.
------
Таких примеров после этой зимы очень много по сравнению с прошлыми годами. Комп меняеш все ОК.
----
Спасибо.
Это для 2007 года 1ZR-FE
ОПИСАНИЕ
ECM постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренних цепей и выходные сигналы, передаваемые к двигателю дроссельной заслонки. Самодиагностика обеспечивает надлежащее функционирование ECM. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит соответствующий код DTC при обнаружении неисправности.
"Зеркальное отражение" главного и вспомогательного процессоров диагностирует состояние ECM с целью обнаружения ошибок оперативного запоминающего устройства (ОЗУ). Данные два процессора также выполняют взаимный мониторинг. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC в следующих случаях: 1) выходные сигналы двух процессоров различаются или отклоняются от заданных значений; 2) сигналы, подающиеся к двигателю дроссельной заслонки, отличаются от заданных значений; 3) обнаружение отклонения в напряжении питания двигателя дроссельной заслонки; 4) обнаружение какой-либо другой неисправности ECM.
№ DTC P0604 P0606 P0607 P060A P060D P060E P0657
Внутренняя ошибка ЕСМ (логика диагностирования за 1 поездку)
4ZZ-FE
ОПИСАНИЕ
ECM постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренних цепей и выходные сигналы, передаваемые к приводу дроссельной заслонки. Самодиагностика обеспечивает надлежащее функционирование ECM. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC при обнаружении неисправности.
"Зеркальное отражение" главного и вспомогательного процессоров диагностирует состояние ECM с целью обнаружения ошибок оперативного запоминающего устройства (ОЗУ). Данные два процессора также выполняют взаимный мониторинг. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC в следующих случаях: 1) выходные сигналы двух процессоров различаются и отклоняются от заданных значений; 2) сигналы, подающиеся к двигателю дроссельной заслонки, отличаются от заданных значений; 3) обнаружено отклонение в напряжении питания привода дроссельной заслонки; 4) обнаружена какая-либо другая неисправность ECM.
№ DTC P0603 P0605 P0606
Участник форума
Евгений
Будем искать ЭБУ. Питание +5 на проце есть и "шуршит", но где там что должно быть, хрен его знает.
Помогите правильно индифицировать ЭБУ и мотор.
Подозреваю, что сдесь что-то намучено.
Вот фотки двигла и ЭБУ.
Дело в том, что распиновка ЭБУ никак не совпадает ни с одним, имющихся у меня мануалов.
Сдесь сигнал с датчика распредвала и колена приходят на С24 и С25 (на первой фотке, в начале темы, то это 2-й слева разъём)
+30 это А3 и В6 (третий и 4-й слева разъёмы)
масса это А15; С2,6,7,35; Д6,7
©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).
Гораздо полезнее описать случаи, которые случаются раз или два в жизни. Наверно, такие бывают в практике каждого диагноста. Вроде бы дефект явный, ищешь-ищешь его, а никак не получается. Ну не укладывается картина дефекта в нормальную логику!
Только автомобиль на этот раз будет другой.
Итак, старушка Toyota RAV 4 1995 года выпуска с мотором 3S-FE. Знаю, что кто-то из диагностов попросту не берёт автомобили такого возраста в работу. Мол, что взять с этого старья и его владельца! Ну, во-первых, не все катаются на новеньких Мерседесах, а во-вторых, японские машины весьма надёжны и, как показывает практика, даже в таком возрасте всё ещё находятся в весьма неплохом состоянии.
Хозяин сообщил, что показывал машину мотористу. Тот осмотрел двигатель и заявил: все метки газораспределительного механизма находятся на своих местах. Так как сканер на этих автомобилях показывает лишь несколько параметров, работать придётся мотортестером.
Да, кстати. Как водится, машина в поисках истины побывала уже на трёх автосервисах. Были заменены ДАД и распределитель зажигания, результата это не дало. Давайте начнём!
И прежде всего проверим банальные вещи: давление топлива и компрессию. И то, и другое в норме. Обязательно нужно оценить состояние вакуумного шланга от коллектора до ДАД. Здесь также всё в порядке. Ну и для полного успокоения выворачиваем одну свечу и вновь заводим двигатель. Напомню, что таким образом можно определить непроходимость выпускного тракта. Тоже безрезультатно. Впрочем, этого стоило ожидать.
Руками поработали достаточно. Давайте теперь поработаем мотортестером и прежде всего снимем осциллограмму давления в первом цилиндре (все изображения кликабельны):
Ну, знаете ли… С такой осциллограммой давления двигатель просто обязан работать. Даже навскидку видно, что все характерные точки на месте, нормальная осциллограмма давления исправного мотора приблизительно так и выглядит.
Но настораживают два нюанса… Искрообразование происходит в 29 градусах после ВМТ (на иллюстрации эти моменты указаны красными стрелками), это во-первых. Во-вторых, давление в ВМТ составляет почти 8 бар. Многовато. Впрочем, с таким поздним зажиганием это неудивительно: неоптимальный момент искрообразования скомпенсирован повышенным наполнением цилиндров смесью.
Попробуем снять осциллограмму давления во втором цилиндре:
Странно. Здесь также слишком высокое давление в ВМТ, но зато совершенно нормальный УОЗ, около 7 градусов.
Снимаем осциллограмму давления в оставшихся двух цилиндрах и видим очень необычную закономерность: в первом и четвёртом цилиндрах искра возникает после ВМТ примерно в 29 градусах, а во втором и третьем всё совершенно нормально. Искра в них, как и должно быть, появляется примерно за 7 градусов до ВМТ.
Ко всем загадкам прибавилась ещё одна: почему это ЭБУ двигателя устанавливает столь разный угол опережения зажигания в парах цилиндров 2 – 3 и 1 – 4. Чудеса, да и только! Если бы это была Лада Калина, я бы сказал, что в ЭБУ двигателя попала охлаждающая жидкость. Но это не Лада, и внутри блока управления антифриза явно нет.
На всякий случай дунем-ка генератором дыма во впускной коллектор. Может быть, большой подсос воздуха сводит блок управления с ума? Быстро выяснилось, что это не так: со впускным коллектором всё в порядке.
Так, с наскока взять крепость не удалось, переходим к длительной осаде. Как и положено в подобных случаях, снимаем осциллограммы высокого напряжения и форсунок. Здесь следует вспомнить, что у Тойоты есть одна особенность: сигнал IGF с коммутатора на блок управления. Если этого сигнала нет, то двигатель работать не будет. Выведем на экран также и его. Ну и для полноты картины – сигнал с датчика положения распределительного вала:
Сверху вниз по порядку – ДПРВ, система зажигания, форсунка, IGF. Как видим, в момент остановки двигателя пропадает управление форсунками. Искра при этом есть, сигнал IGF на входе ЭБУ также есть. Обратите внимание на осциллограмму системы зажигания. Импульсы идут не ровным строем, а парами: в двух цилиндрах нормально, в двух – поздно.
Так, а это что за фокус? Что там с задающим диском на коленчатом валу? Зуба нет? Кажется, мы близки к разгадке. Поищем-ка эталонную осциллограмму ДПКВ этого двигателя. Она выглядит вот так:
Собственно, всё, диагностика завершена. Налицо проблема с задающим диском коленчатого вала. Глядя на осциллограмму, можно предположить, что один из зубьев диска сломан.
Передаём машину мотористу для дальнейших изысканий. Ждать пришлось недолго, можно сделать прощальное фото задающего диска со сломанным зубом.
В нашем случае это привело к остановке двигателя после запуска, совершенно неестественному углу опережения зажигания в двух цилиндрах, богатой смеси и ко всяким прочим чудесам, описанным в начале статьи.
Осталось дождаться новой запчасти, и старушка-Тойота вновь покатится по дороге.
Читайте также: