Распиновка эбу 1g fe

Обновлено: 11.02.2025

Привет ребята!После долгих поисков все таки нашел схему распиновки мозга 1G-FE Для GX90 !Так же хотел сказать спасибо ajiekc-22rus и mrdanilov за помощь в поиске данной схемы и вообще за помощь!Теперь во всех поисковиках любой автолюбитель может найти эту распиновку на этом сайте!А то не было вообще не где прям прямого ответа в любом поисковике!Всех с праздником Пасхи! Иисус воскрес!

Благодаря solovushka есть расшифровка выводов

Поехали:
+В. Главное реле
+В1. Главное реле
2*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
А/С. Усилитель кондиционера
ACIS. Электро-пневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора
ACMG. Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
ВАТТ. Аккумуляторная батарея
ВК. Датчик тормозов
ССО. Датчик температуры отработавших газов
DI. Электронный блок управления топливным насосом
Е01;Е02. Заземление источника питания
Е1. Заземление компьютера(эбу)
Е11. Заземление ЭБУ
Е2. Заземление датчиков
ЕС. Заземление корпуса ЭБУ
EGW. Датчик температуры отработавших газов
ELS. Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла.
EVAP. Электро-пневмоклапан системы улавливания паров топлива
FC. Реле-выключатель топливного насоса
FPC. Электронный блок управления топливным насосом
G-;G1;G2. распределитель
IDL;IDL1. Датчик положения дроссельной заслонки
IDL2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGF. Коммутатор
IGSW. Замок зажигания
IGT. Коммутатор
ISC1;ISC2;ISC3;ISC4. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
KD. Выключатель режима "кикдаун"
KNK1. Датчик детонации №1
KNK2. Датчик детонации №2
L*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
М-. Переключатель режимов работы АКПП
MI. Индикатор режима ручного управления АКПП
M-REL. Главное реле системы впрыска(обмотка)
NCO-.Датчик скорости —
NC2-. -муфты включения-
NC2+. -повышающей передачи
NE. Распределитель
NEO. Электронный блок управления TRC
NSW*. Выключатель запрещения запуска
OD1*. Компьютер(ЭБУ) системы поддержания скорости
OD2*. Главный выключатель повышающей передачи
OIL. Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
ОХ. Кислородный датчик
ОХ1. Главный кислородный датчик
ОХ2. Дополнительный кислородный датчик
Р. Переключатель выбора режима работы АКПП
PIM. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PS. Датчик-выключатель по давлению в системе ГУР
R. Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
S1*. Электромагнитный
S2*. клапан
S3*. АКПП
SLN-. Электромагнит. клапан акпп №4
SLT(-).Электромагнитный элемент
SLT(+). электронного управления АКПП
SLU-.Электромагнитный клапан электронного управления АКПП (№3)
SP1. Датчик скорости №1
SP2-. Датчик скорости №2
SP2+.Датчик скорости №2
STA. Выключатель стартера
STP. Выключатель стоп-сигналов
ТЕ1. Диагностический
ТЕ2. разъём
ТНА. Датчик температуры воздуха на впуске
THW.Датчик температуры охлаждающей жидкости
ТТ*. Диагностический разъём
VAF. Переменный резистор
VC. Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор
VCC. Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления
VF;VF1;VF2. Диагностический разъём
VTA;VTA1. Датчик положения дроссельной заслонки
VTA2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
VTO1. ?
VTO2. ?
W. Контрольная лампа "CHECK"

примечание: знаком * обозначены модели с электронным управлением акпп.

Кстати у ДО рестайл и Рестайл разница в 3-х пинах 3-ей фишки крайней правой на схеме.
Коса ДВС 1G-FE GX90 Рестайл и до рестайл одинаковая, только Сам ECU( Комп, мозг)1 G-FE A/T разный
До Рестайл (до 94 г.в) 89661-22450-он тольше рестайла.
Рестайл 89661-22590 -он тоньше до рестайла

Возможно у Toyota Chaser и Toyota Cresta GX90 тоже есть какие то различия, но у меня коса двс стоит от Toyota Chaser GX90 и по всем разъемам и фишкам сходиться, но до сих пор не удается завести машину изза какой то проблемы с салонной проводки((( На помню моя проводка рестайл вся погорела или оплавилась и пришлось ставить до рестайл всю проводу с марка одного хорошего человека evgeiiika к себе в марк, так же на всякий случай и мозг До рестайл 1G-FE GX90 — 89661-22450 с его же машины поставил к себе.Но искры как не было так и нету((((

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Vivo

Дано: старенький Mark-II GX81 АКПП 1990 года. Двигатель 1G-FE помер. Решено поменять на 1G-GTE в сборе с АКПП, моторной косой и ЭБУ.

К сожалению, фишки на косе, которые цепляются к салону, были практически полностью разломаны. И с какого конкретно авто этот мотор-коробка неизвестно. Если сверять с японской схемой 1G-GTE на Соарер (?) - цвета проводов другие.

Хочу также заметить, проводка и её цвета у GX80 и GX81 - несколько отличаются. И я не нашёл нормальной схемы на GX81, где бы были указаны переходные разъёмы с косы салона на косу мотора.

Разъёмы ЭБУ отличаются фишкой, которая идёт от косы салона: 1G-FE - 12 пин, 1G-GTE - 22 пин. Переходные разъёмы салон-мотор физически-геометрически одинаковые, но есть разница в распиновке.

Кроме того, у 1G-FE - один диагностический разъём DLC-1 под капотом. У 1G-GTE - два: DLC-1 под капотом, и DLC-2 в салоне. Тянуть провода на DLC-2 под руль не вижу смысла, можно подключить его возле переходных разъёмов салон-мотор за бардачком.

В помощь (а вдруг кто-то ещё решится на такой свап?) прилагаю таблички распиновок (также указал что, куда и откуда перепиновывать) и схемы, которыми пользовался. Пара проводов остались под вопросом.

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик