Распиновка дроссельной заслонки газель 405 евро 3
Начал заниматься новыми газелями,электронный дроссель М11 Е3!проблемы с оборотами,скчут постоянно,дроссель показывает 7% на хх.как-то читал,что нужно регулировать педаль газа,так ли это или проблема в самом дроссельном узле?подскажите пожалуста каким образом регулируется там педаль?
CHakeC
В Авто Ас скан есть функция адаптация дросселя. В других не знаю. Но в Вашем случае вряд ли проблема в этом. Делайте диагностику как обычно, найдете причину. Там дроссель вещь надежная.
Бугульма
CHakeC
В Авто Ас скан есть функция адаптация дросселя. В других не знаю. Но в Вашем случае вряд ли проблема в этом. Делайте диагностику как обычно, найдете причину. Там дроссель вещь надежная.
DIMAUFA
Нечего в той педали регулировать.Там регулируют концевики на педалях тормоза и сцепления.Но в вашем случае копать в другую сторону надо - проводку проверяйте и массы на рессивере,подсос опять же.
CHakeC
DIMAUFA, это у Вас единичный случай? Или статистика за период? И какова причина неисправности была? Брак? Или внешнее воздействие, массы, или еще что нить?
Бугульма
ibra, остальное все нормально,неисправностей нет,больше ничегоне беспокоит!но сильно я сомневаюсь,что 7% это норма,через чур много!
CHakeC
дсс66
У меня было 6% и на форуме читал об этом жэ.
У меня было 6% и на форуме читал об этом жэ.
салгир
ibra, остальное все нормально,неисправностей нет,больше ничегоне беспокоит!но сильно я сомневаюсь,что 7% это норма,через чур много!
На ХХ нормальное положение дросселя от5 до 7%,при вкл.зажигании 11%.На некоторых микасах 11ЕТ наблюдается плаванье оборотов и хлопки в ресивер при холодном пуске.Но закономерность отловить ещё не удаётся,один и тот же блок может сегодня вести себя нормально,завтра выпендриваться,а после завтра опять всё ОК.
syxarik
сегодня был такой интересный случай.
Газель м11ет, не едет вообще,а иногда как будь то под зад пнули- прыгает с буксом вперёд, пробег 53000 км, по словам хозяина случилось это с утра. Се не горит ошибки по педали сцепления, ошибка мониторинга и ограничение мощности. Концевики отрегулировал, сброс ЭБУ и всё такое. Завожу а там интересное - На хх напр. эл дросселя 1в , чуть газую а оно падает плавно до 0,8в при этом машина почти глохнет, так же уменьшаются и шаги дросселя. Газую дальше и оно начинает повышаться. Ещё сильнее газую и всё, пипец опять ошибка мониторинга и огр. мощности. При этом СЕ не горит. Снял гофру и смотрел на заслонку при заведённом моторе - чуть газуешь, а заслонка наоборот закрывается . . Прошивка 022, ради интереса решил перешить на свежую 032. Подключил лодырь , шью без доработки на 45% в бокс вбегает пёс и хватает юсб хвост и вырывает его из компа. Насилу догнал , но ЭБУ уже не пишется, стерев с лица холодный пот, и поругав животину снял ЭБУ замкнул ножку и таким образом перешил на 032. Завожу и , О чудо всё работает. Прокатился- не одной ошибки. Остался только 1 баг, а именно если резко газнуть на месте обороты плавно падают до 1000,затем прыгают на1300 и плавно опускаются до 840. Во ! не пускайте собакв боксы!
Всем здравствуйте.
Началось все с неустойчивой работы двигателя.Как будто подсос воздуха.Ну ладно, снял впускной коллектор на предмет осмотра и замены прокладок.Ничего критического не нашел, если не считать потеющей форсунки.Заменил уплотнительные колечки на них и собрал.И тут началось самое интересное.Завел двигатель-на холостых колбасит и на педаль газа не отзывается.Приехали…
Начал копать.Сразу скажу, что бортового компа нет.Прозвонил ДПКВ-900 ом.Датчик Бош, ровесник машины.Изучить все синусоиды нет возможности.Был у меня русский, он кажет 740 ом.Ну ладно, ставлю его.Машина завелась на холостых, но педаль мертвая.Начитавшись про черный проводок на массу, сделал новые клеммы.Ничего.К стати, толстый провод с мозгов, тонкий с катушек.Распечатал схемы и начал прозванивать.
Ничего не нашлось подозрительного, но машина не работала.Ну ладно, разбираю по проводку.
Ничего.Ну чтож, дальше я не знаю, приглашаю диагноста.Он подключает свой аппарауру, скидывает кучу ошибок.Заводим.Заработала на холостых, показывает низкий сигнал от дросселя.Опять прозваниваем провода, поджимает контакты в колодке, измеряет напряжение в ней и выдает вердикт, что капут мозгам, что они не дают того, что должны.Вскрывает коробку осматривает, обнюхивает.Берет 500 рублей и уезжает.
Беру мозги и к другу.Ставим на его машину и…как часики.В одно место таких спецов.К стати, его мне рекомендовало несколько человек.
Делать нечего, придется доходить самому.На следующий день пропаяв на всякий случай все соединения, собираю проводку.Все подсоединяю, завожу-опа 2000 оборотов и на газ 0 реакции.Вот еще фокус.Дроссель?Педаль?
дросселя у меня 2(один с нового движка).Ставлю другой-холостые норма и газ до 2500.И звуков работающей заслонки при включении и выключении зажигания не раздаётся.Ну уже что то.Вернул назад старый дроссель, что бы убедится, а она и с ним нормальные холостые и те же 2500 на пол педали.Дальше пусто.Чудеса.Что дальше?Еще одного "спеца" звать?
Завожу и начинаю дергать все что можно.Нажав посильнее на колодку дросселя машина глохнет.ОПА.Неужели?Завожу, нажимаю в сторону мотора-глохнет.В противоположную-2000 оборотов.Неужеи она?Но как же так?И звонили, и подгибали, и чистили.Срезаю часть корпуса, облуживаю штырьки.
С трудом надеваю колодку и вот оно СЧАСТЬЕ.Все, абсолютно все заработало.
Вывод:ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ НУЖЕН ХОРОШИЙ КОНТАКТ.
А мой старый ДПКВ Бош в итоге оказался не исправным.При перегибе провода у самого датчика сопротивление падало до ноля.
Извините, что много буковок.Спасибо всем, кто дочитал до конца.Всем пока
1. Подключаем разъём (разъемы) к ЭБУ и прикручиваем его на штатное место. (ВНИМАНИЕ НИКОГДА НЕ ПРИСЛОНЯЙТЕ ЭБУ С ПОДКЛЮЧЕННЫМИ РАЗЪЁМАМИ КОРПУСОМ НА ПЛЮСОВУЮ КЛЕММУ АКБ ЭТО ПРИВЕДЁТ К МОМЕНТАЛЬНОМУ ВЫХОДУ ЕГО ИЗ СТОРОЯ);
2. Садимся в салон а/м, производим сброс комбинации приборов (нажимаем правую (либо левую) кнопку на комбинации и включаем зажигание), после того как стрелки отработали “туда-сюда”, заводим а/м; Для машин с комбинацией приборов от НЕКСТА данный пункт не обязателен.
3. Если при заводке обороты зависли на 2000 или нет отклика педали газа глушим а/м и снимаем разъём (разъемы) от ЭБУ на пару минут, ставим обратно и повторяем всё со второго пункта, или глушим машину снимаем клемму с АКБ, садимся в салон, включаем зажигание и держим тормоз 2-3 минуты, за тем ставим клемму акб на место, заводим а/м.
4. Итак заводка прошла успешно, и есть отклик на педаль газа ждём прогрева мотора а\м до 50 градусов.
5. При достижении 50 градусов нажимаем педаль газа и держим 3000 оборотов, одновременно включая головной свет и вентилятор печки на полную, а регулятор печки переводим на холодный воздух, и ждём срабатывания электромуфты охлаждения радиатора.
6. Электромуфта включилась, для двигателей ЗМЗ и Евотек продолжаем держать 3000 оборотов до выключения электромуфты, для двигателей УМЗ снижаем частоту вращения до 2000 оборотов и также держим до выключения электромуфты. Для машин с вискомуфтой держать 3-5 минут после ее включения.
7. Электромуфта выключилась, отпускаем педаль газа, если дроссельная заслонка обучилась нормально, то при падении оборотов будет небольшая задержка в районе 1000 оборотов, затем обороты упадут на 850-900 оборотов и машина не заглохнет.
8. Если мотор заглох или держит не стабильный холостой ход иногда приходится повторить обучение с пункта 5.
9. Если повторное обучение не к чему не привело то в большинстве случаев необходимо снять электронную дроссельную заслонку и промыть из неё грязь и масляные отложения при помощи очистителя карбюратора ABRO в синем баллоне, и произвести обучение по новой начиная с 2 пункта.
Если машина имеет ГБО, то обучение делается сначала бензине а затем на газу с 5 пункта.
Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ-40524.10 предназначена:
— для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, выбросов токсичных веществ в отработавших газах, пусковых и ездовых качеств автомобиля;
— для автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics — европейская бортовая диагностика).
Особенностью системы управления двигателем ЗМЗ-40524 является:
— применение дроссельного модуля с электродвигателем, позволяющего регулировать положение дроссельной заслонки электронным способом для получения оптимальной смеси и требуемой характеристики протекания крутящего момента на автомобиле;
— применение бессливного топливопровода в сборе с форсунками с рабочим давлением в магистрали (400±8 кПа), для уменьшения испарений паров бензина.
— применение индивидуальных катушек зажигания, для уменьшения уровня помех;
— внедрение системы бортовой европейской диагностики ЕОВВ, контролирующей техническое состояние компонентов системы, ответственных за превышение предельных значений вредных веществ в отработавших газах автомобиля.
Датчики и узлы системы управления, размещенные на двигателе
Датчик синхронизации(положения коленчатого вала двигателя) DG-6K0 261 210 302 Bosch(40904.3847010) или аналогичный, индуктивного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала.
Формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.
Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Датчик фазы (положения распределительного вала) PG-3,8 0232103048 Bosch(40904.3847000) или аналогичный, на эффекте Холла, размещен на головке цилиндров.
Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на выпускном распределительном вале.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.
Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя (см. датчик положения коленчатого вала).
Датчик фазы предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя.
Дроссельный модуль с электроприводом и датчиком положения дроссельной заслонки ETB TS A2C5 330 30 ф. Siemens (40624.1148090).
Привод — двигатель постоянного тока напряжением бортовой сети, датчик положения заслонки — магниторезистивный (двухканальный).
Дроссельный модуль размещен на впускной трубе.
Дроссельный модуль предназначен для управления наполнением воздухом цилиндров двигателя на режимах пуска, прогрева, холостого хода, при включении/выключении внешних потребителей мощности, на различных нагрузках — с целью оптимизации крутящего момента.
Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения дросселя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (температурного состояния двигателя)
TF-W0 280 130 093 Boschили аналогичный, (40904.3828000). Датчик размещен на корпусе термостата.
Датчик предназначен для измерения блоком управления температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик детонации (рис. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch(40904.3855000*) или аналогичный, пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.
Датчик предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания в двигателе.
Катушки зажигания (рис. 7) ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch(40904.3705000) или аналогичные, индивидуальные, четыре, трансформаторного типа, установлены на крышке клапанов.
Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.
Свечи зажигания (рис. 8) DR17YCBoschили аналогичные, малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре, ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.
Топливная рампа (рис. 9) (топливопровод распределительный) с форсунками электромагнитными ZMZ6354 (DEKA1D) Siemensв сборе (40624.1100010*).
Размещение на впускной трубе. Рампа бессливная, стальная, со штуцером под быстроразъемное соединение.
Топливная рампа предназначена для подачи топлива в цилиндры двигателя.
Датчики и узлы управления, размещенные на автомобиле
Датчик массового расхода воздуха (рис. 10) ДМРВ 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens), термоанемометрический, пленочный, размещен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком двигателя.
ДМРВ предназначен для определения блоком управления расхода воздуха (наполнения цилиндров) двигателя.
В ДМРВ встроен датчик температуры, терморезистивного типа.
Датчик предназначен для измерения блоком управления температуры воздуха на впуске
Датчики кислорода (лямбда-зонды) OSP+ 25368889 ф. Delphi, два, циркониевые, с управляемым электроподогревом.
(1) основной лямбда-зонд, размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля.
Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя).
(2) дополнительный лямбда-зонд, размещен в корпусе нейтрализатора, на его выходе.
Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора.
Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.
Модуль педали газа (рис. 13) 6PV010 033-00 ф. Hella, размещение в салоне автомобиля.
Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя.
В механизм педали встроен датчик положения педали, потенциометрический, двухканальный.
Предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.
Датчик неровной дороги (рис. 14) 2123.1413130-0З или 28.3855000, пьезоэлектрический, размещен на кузове автомобиля, в районе амортизационных стаканов передней подвески.
Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге.
Датчик предназначен для выявления блоком управления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию.
Датчик скорости автомобиля (рис. 15) 343.3843 или АДС-6 НК, на эффекте Холла, размещение на приводе спидометра коробки передач.
Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля. Адсорбер паров бензина 21103-1164010 с клапаном продувки 21103-1164200, электромагнитным, размещение в подкапотном пространстве автомобиля.
Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере.
По команде от блока управления, клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя (подвод — через штуцер, за дроссельный модуль). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.
Модуль предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.
Фильтр тонкой очистки топлива, (рис. 17) 315195-1117010 (ФТО15-1117010) или 315195-1117010-01 (НФ-014-Т), размещение в топливной магистрали, между модулем бензонасоса и топливной рампой.
Фильтр предназначен для отсева частиц в топливе.
Датчик включения сцепления 15.3720, переключатель, коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления, размещение на педали сцепления.
Предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.
Датчик тормоза 21.3720, переключатель двухканальный, размещение на педали тормоза.
Коммутирует одновременно два сигнала при нажатии на педаль тормоза:
— разрывает цепь напряжения бортовой сети +12 В на блок управления (признак о нажатии на педаль тормоза),
Датчик предназначен для обеспечения блоком управления функции мониторинга безопасности управления дроссельной заслонкой.
Диагностический разъем — 16-ти контактный OBD-II J1962 разъем, размещение в салоне автомобиля на кронштейне педали акселератора.
Разъем предназначен для обеспечения информационного обмена блока управления с диагностическим оборудованием по однопроводной линии связи K-lineв соответствии с ISO9141-2.
В памяти блока управления сохраняются параметры эксплуатации автомобиля и информация по неисправностям в виде кодов неисправности, доступная для считывания диагностическим оборудованием через разъем диагностики.
Реле электромагнитные, размещение в подкапотном пространстве автомобиля, 90.3747000-10 или другого типа.
Предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления:
— (Главное) — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления
— (Бензонасоса) — на электропривод погружного бензонасоса;
— (Муфты вентилятора) — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.
Индикатор диагностики — лампа, желтого (оранжевого) цвета с символом мотора, размещение на панели приборов автомобиля.
Индикатор предназначен для индикации нарушений в функционировании системы управления и выполнения функций бортовой диагностики EOBD.
Индикатор неисправности функционирует в трех режимах:
— выключен (отсутствие неисправностей);
— непрерывное свечение (наличие неисправностей) — серьезные нарушения, влияющие на выбросы токсичных веществ и функции управления, требующие устранения;
— проблесковая индикация (0,5 сек — включение, 0,5 сек — выключение) — при регистрации недопустимого уровня пропусков зажигания с последующим отключением подачи топлива в цилиндр двигателя (непрерывное свечение), указывающая на немедленную остановку автомобиля для предотвращения повреждения нейтрализатора и нарушения безопасности движения.
При включении зажигания, индикатор должен включиться, и в случае не обнаружения бортовой диагностикой неисправностей, погаснуть через 3. 5 сек.
Отсутствие индикации лампы перед запуском двигателя указывает о нарушениях в цепи управления индикатором, что недопустимо при эксплуатации.
Дальнейшее свечение индикатора после включения замка зажигания указывает на наличие неисправностей.
Пуск двигателя и движение автомобиля при свечении лампы неисправности, в целях предотвращения повреждения нейтрализатора или нарушения функций управления, без предварительной диагностики системы нежелательно.
Блок управления 371.3763 Микас 11ЕТ, (рис. 19) микропроцессорный, размещение в подкапотном пространстве автомобиля.
Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля.
Жгут проводов системы управления, 3302-3761581 или иного наименования, в зависимости от комплектации автомобиля.
Система управления предотвращает аварийные режимы работы:
— превышение максимальной частоты вращения коленвала (за исключением принудительной прокрутки двигателя) — путем отключения подачи топлива в цилиндры,
— поддерживает в границах рабочего диапазона температуру охлаждающей жидкости, управляя работой электромагнитной муфты вентилятора,
— определяет пропуски зажигания и рассчитывает температуру отработавших газов на выходе из двигателя, с последующим отключением топливоподачи в неисправном цилиндре при достижении предельного значения пропусков,
— рассчитывает температуру нейтрализатора, и в случае превышения порогового значения температуры, обогащает топливовоздушную смесь (при нормальной работе цилиндров двигателя),
— регистрирует и сохраняет в памяти информацию об условиях аварийной работы.
Система управления обеспечивает возможность движения автомобиля при неисправных датчиках, без гарантии сохранения паспортных характеристик двигателя и автомобиля:
— при отказе датчика массового расхода воздуха,
— при отказе датчика температуры воздуха на впуске,
— при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости,
— при отказе одного из датчиков положения электропривода дроссельной заслонки,
— при незначительных неисправностях электропривода дроссельной заслонки,
— при отказе одного из датчиков положения электрической педали акселератора,
— при отказе одного датчика кислорода (или цепи его нагревателя) — до нейтрализатора,
— при отказе датчика кислорода (или цепи его нагревателя) — после нейтрализатора,
— при отказе датчика детонации,
— при отказе датчика положения распределительного вала (переход на попарно-параллельный впрыск топлива и зажигание),
— при неисправности системы улавливания паров топлива и клапана продувки адсорбера,
— при отказе датчика скорости автомобиля,
— при неисправности одного из концевых выключателей тормоза,
— при неисправности выключателя педали тормоза,
— при неисправности концевого выключателя сцепления,
— при отказе реле муфты компрессора кондиционера,
— при отказе датчика неровной дороги.
При эксплуатации системы управления, обслуживание ее отдельных компонентов, в том числе блока управления, не предусматривается. Восстановление нормального функционирования системы управления осуществляется заменой ее элементов.
Для диагностирования системы управления двигателем ЗМЗ-40524 применяется диагностический тестер АСКАН - 10 с программным модулем ПМ Микас 11 Евро 3 (DM11 E3) и соединительным кабелем OBDII.
Как снять и поставить дроссельный узел автомобиля Газель
Снятие и установка дроссельного узла двигателя ЗМЗ-40522, ЗМЗ-406
Отсоединяем разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Отверткой ослабляем хомут шланга подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки и снимаем шланг.
Отверткой ослабляем хомуты шлангов подвода охлаждающей жидкости
Отверткой ослабляем хомуты шлангов регулятора холостого хода, вентиляции картерных газов и снимаем шланги с патрубков корпуса дроссельной заслонки.
Шестигранным ключом на 6 отворачиваем четыре болта крепления дроссельного патрубка к ресиверу
Аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимаем корпус дроссельной заслонки.
Устанавливаем корпус дроссельной заслонки в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать привод дроссельной заслонки.
Снятие и установка дроссельного узла двигателя ЗМЗ-40524
Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха
Ослабляем хомут и отсоединяем воздухоподводящий шланг от крышки фильтра
Ослабляем хомут и отсоединяем шланг от дроссельного узла
Ослабляем хомут и отсоединяем шланг вентиляции картера от воздухоподводящего рукава
Снимаем воздухоподводящий рукав вместе с глушителем шума впуска и датчиком массового расхода
Читайте также: