Распиновка дроссельной заслонки фольксваген
Всем привет ребята!
Я тут новенький и нужна ваша помощь, далее изложу свою историю и проблему:
Взял 2 месяца назад Тигуан 2.0 tsi 2009 года. Пробег 120. В целом по машине все ок, как показал осмотр со спецами. Через неделю выскочила ошибка EPC и начала регулярно проявляться, убирал ее либо перезапуском, либо сбрасывал через обд разъем или снятием клеммы.
Уходила максимум на неделю. Основные симптомы при ошибке:
Плавали обороты, троил движок, после какого-то времени движения с ошибкой коробка переходила в аварийный режим.
Как оказалось, эта ошибка шла от дроссельной заслонки(недостоверное положение заслонки - как то так, номер не помню)
Пригнал я тачку, к хорошему диагносту, который собственно и производил осмотр перед покупкой, начали смотреть.
Он сначала подумал, что это пролблема с пинами на фишке, которая идёт на дроссель(часто бывает окисление).
Полезли туда - выяснилось что там все ок, т.к. меняли эту часть провода и там все новое - окисления нет.
Посмотрели саму заслонку, там вообще все чисто, и выяснилось что она тоже менялась - дроссель 2015 года!
Едем дальше.
Проводка привела нас к блоку ЭБУ.
Оказалось, что его снимали и вскрывали до нас.
Теперь у нас сильное подозрение, что это сходит с ума ЭБУ.
Чтобы убедиться, нужно поставить другой блок и покататься, либо это может быть дроссель и нужно сделать тоже самое.
Ребята, есть у кого-то может такие запчасти, кто может их одолжить(естественно не безвозмездно) на время, для точного определения проблемы, тк покупка на угад для проверки этих частей даже с разбора, очень дорогая затея или быть может кто поделиться своим опытом.
Место действий -Москва.
P.S. возможно стоит добавить, что мы не подключали и не смотрели Вагкомом, вроде как он может больше сказать о возникновении ошибки.
ShamanKing
Завсегдатай
Gringomike, без номера ошибки что либо гадать бесполезно, в тигуане заслонки есть не только в дросселе, но и в коллекторе.
Привет всем! Проблема в том что дроссельные заслонки этих двигателей задуманы так что разобрать их невозможно, и когда начинают гулять холостые из-за износа щеток электродвигателя регулятора ХХ или резистивного покрытия ДПДЗ приходится менять всю дроссельную заслонку.
Так было и в моем случае, но прежде чем купить новый дроссель решил я расковырять старый чтобы убедиться что он уже отходил свое.
Подключивший к 4 и 8 контакту и выставив мультиметр в положение 2000 Ом медленно прокрутил шестерню регулятора холостого хода из одного крайнего положения в другое. В моем случае сопротивление плавно росло от 500 до 1200 Ом без провалов и прыжков, подключив к 4 и 5 контакту повторил операцию, только на этот раз вращал шкив за который цепляется тросик газа т.к. эта часть ДПДЗ отвечает именно за него, сопротивление также плавно выросло приблизительно с 600 до 1600 Ом. Выходит ДПДЗ скорее жив чем мертв. Но мультиметр не способен уловить кратковременные скачки связанные с плохим контактом. Тут нужен осциллограф которого нет. Но есть наушники типа "лапухи" Включаю последовательно по очереди оба датчика положения, наушники и пальчиковую батарейку. Если при работе датчика положения будет плохой контакт в наушниках будет слышен треск. В моем случае был слышен лишь равномерный шелест не меняющийся от одного крайнего положения до другого. Тщательно протер резистивные дорожки спиртом и вытер насухо при помощи ушных палочек, шелест стал еще тише. Вывод: ДПДЗ жив! Для пущей уверенности ослабил 3 болта крепления ДПДЗ и отверткой прокрутил его приблизительно на 2 мм чтобы сместить зону работы токосъемников на новое место.
Идем дальше. Если ДПДЗ жив а ХХ несмотря не на что не держатся дело может быть в электродвигателе регулятора ХХ. Есть несколько вариантов разборки нерасборного, но самый простой на мой взгляд это выбить ось шестерни которая закрывает собой доступ к электродвигателю. Если посмотреть с обратной стороны от механизма то можно увидеть небольшое отверстие четко напротив оси шестерни. Рассверлив его до 4 мм получаем возможности вставить тонкий стальной стержень и выбить ось.
Я использовал надфиль и удерживая ДЗ в руках аккуратно выстучал ось плоскогубцами. Вот что получилось в итоге:
Далее следует освободить двигатель от закрывающей его желтой прозрачной плосмаски. Чтобы не отпаивать провода я решил разделить ее на 2 части в самом тонкой месте: по бокам от оси вынутой шестерни. С одной стороны перекусил ее кусачками, с другой поддел отверткой и сломал. Также нужно не забыть разогнуть металлические лепестки которые надеты на контакты двигателя. В итоге имеем:
Теперь не составить труда вынуть и сам двигатель, НО нужно не забыть как именно он был установлен, т.к. если установить его неправильно то поменяется полярность и он будет крутить не в ту сторону.
Сам двигатель разбирается и ремонтируется без проблем как и любой двигатель постоянного тока, на форуме уже есть примеры поэтому описывать не буду. В моем случае щетки оказались живы но смазка подшипников трения за 16 лет закисла и стала похожа на клей. Все было помыто в спирте, смазано маслом 80W-90 и собрано обратно. Пружины щеток немного подогнул, сами щетки тоже слегка смазал.
При сборке не стал завальцовывать корпус двигателя т.к. установленный он и так никуда не денется, особенно если немного согнуть шайбу, которая подпружинивает его снизу.
После установки двигателя его следует обкатать чтобы щетки получше притерлись. Я использовал блок питания на 5 В и покрутил его в течении нескольких минут сначала в одну потом в другую сторону.
Все готово, теперь можно установить на место выбитую шестерню с шайбой и забить обратно ее ось, не забыв все смазать.
После этого подключив батарейку Крона к двигателю проверил плавность и равномерность хода удерживая заслонку пальцем и медленно отпуская ее: усилие электродвигателя должно быть равномерным, без провалов, если он временами заметно ослабевает значит непорядок со щетками.
Итог: мой дроссель 1995 года выпуска, прошедший почти 300 000 км еще побегает
П.С. Внутри дросселя есть цилиндрическая пружина пружина, если увеличить ее усилие то для удержания оборотов ХХ двигателю придется удерживать больший крутящий момент и влияние моментов инерции системы заметно снизится, что согласно теории управления может привести к повышению стабильности работы регулятора ХХ в целом. Недостаток: возможен больший износ щеток двигателя.
П.П.С. Если к ДПДЗ параллельно подключить правильно подобранные конденсаторы, то возможно получится увеличить стабильность работы за счет уменьшения влияния помех и плохих контактов. Но это все так, мысли..
Подскажите, откуда может так идти масло на дроссель, вытекает с верхнего отверстия, как я вижу там клапан егр не до конца перекрывает это отверстие. ЕГР заглушен, сапун уже ставил другой, и выводил наружу, все равно идет. Есть подозрения, что это с турбины, но вряд ли, т.к. мотор менялся, такого.
нужна распиновка эбу и колодки подключения дроссельной заслонки 1.4 aud
Ребят выручите ! нужна распиновка эбу и колодки подключения дроссельной заслонки ! нужно прозвонить 6 пиновый разьем ДЗ до Эбу ! В онлайн версии не чего не нашел ! А на комп не получается установить Seat ibiza 2001 1.4 aud Предыстория! помыли двигатель !! на газ почти не реагирует все колодки.
Ремонт дроссельной заслонки . 064F
Столкнулся с проблемой. Заменил шестиренку и привод, на обоих зубья сожрало. Хочу сказать ,что заслонка китайская, но отработала 50т.км. Разбор заслонки происходил стачиванием внутренней части вала заслонки, аккуратным снятием пружины с механизмом. После замены деталей, работа двигателя.
Фотоотчет Поиск подсосов воздуха на KE III Jetronic, ремонт микриков (дроссельная заслонка, Audi 100)
Из-за подсосов воздуха во впуск машина может глохнуть, обороты ХХ могут "пилить" (кратковременно повышаться и понижаться) могут возникать и другие проблемы. Это возникает из-за того что в системе впрыска появляется "лишний" (неучтенный ЭБУ) воздух. Для поиска подсосов нужен чистый (новый).
Ошибка P0641 - 000 - обрыв цепи (Дроссельная заслонка)
ТНВД 1,9 ABL (Капает солярка из вала дроссельной заслонки)
ТНВД 0 460 494 417 когда заведешь какое то время капает солярка.подскажите где и какие запчасти надо приобрести, чтобы устранить данную поломку.спасибо братцы.
00282 - Регулятор дроссельной заслонки-V60
Компонент и/или версия: 1,8l R4 MONO 1.2.3 DGC Программный код: PMC 01 Код Сервисцентра: 1 Неисправности: 00282 - Регулятор дроссельной заслонки-V60 27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая а подскажите - это ведь РХХ имеется в виду?
ошибка 000289 Потенциометр дроссельной заслонки -недостоверный сигнал (Отделался легким испугом, а именно чисткой)
СВВВ пробег 260т км. "заполучил" после езды в ливень 1.неисправность 000289-Потенциометр дроссельной заслонки(G69 Р0121-000-)недостоверный сигнал -Индикатор неисправности ВКЛ. Статус неисправности : 11100000 Приоритет неисправности: 2 Сбросил. День отъездил все.
ошибки (дроссельная заслонка)
VW Jetta 1,6. Двигатель BSE. Проблема: загорается EPC и "чек". Временами загорается еще и пробуксовочная система. Делал диагностику - все ошибки указывают на проблемы дроссельной заслонки. Подскажите, кто-то сталкивался с этим.
Жужжит дроссельная заслонка POLO CFNA 1,6 (после её чистки)
POLO CFNA 1.6 2011 Самостоятельно почистил дроссельную заслонку(полностью снимал заслонку). Всё поставил на место. Сама процедура прошла без неприятностей. Чистку делал впервые. В процессе чистки заслонку немного сдвинул (надавив на неё пальцем)миллиметра на 2-3, чтоб грязь вычистить(надеюсь.
Расположение дроссельной заслонки AVF
Всем привет! Не могу найти дроссельную заслонку на движке AVF. Может кто сказать или показать фото с ее расположением? Passat b5 1.9tdi 131HP AVF
Как починить моторчик дроссельной заслонки Гольф 4 1,4 akq
Добрый день, гольфоводы. Возникла такая проблема с дросселем - умер моторчик дроссельной заслонки. в итоге лишился прогревочных оборотов. Сейчас вроде как жить без них вполне можно, но зима близко. в итоге надо будет чинить/менять. Вот и обращаюсь к вам за советом - как можно моторчик починить.
Адаптация дроссельной заслонки двигателя VR6 (Passat B4 1994 г.в)
Угол дроссельной заслонки на хх Пассат Б4 двигатель 1,8 abs
Здравствуйте, скажите, пожалуйста, какой у вас угол открытия дроссельной заслонки на холостом ходу при условии, что все узлы исправны, двигатель прогрет до рабочей температуры, температура впускного воздуха больше 20*С и правильно выставлено зажигание. Буду очень признателен.
регулятор дроссельной заслонки v60 механическое повреждение (Вагком ошибка)
Всем привет! История такова: 05.01. Утром завелась нормально. Доехал до заправки 15 мин. полет нормальный все хорошо. После заправки даже отъехать не смог схватывает и тут-же глохнет, по вагкому была ошибка "блокирован блок управления двигателем" спорадическая. Очистил ошибку, с раза 3-го.
ошибки дроссельной заслонки 17950 и 17579
всем привет .Ни с того ни с сего, при езде на скорости, загорелась лампа антибукса и ECP. Двигатель жутко дёргается, работает только в диапазоне оборотов 1000-1500. на педаль газа не реагирует. диагностика показала. . что делать ? спасибо. Golf 5 / 2005 / BSF
Демпфер дроссельной заслонки 2e
дроссельная заслонка в масле (vr 6 AAA VW Sharan 1996)
Ребята привет всем. Надеюсь на вашу помощь и советы.заранее спасибо.в общем проблема в том, дроссельная заслонка загрязнена маслом, на нейтралке обороты бывают скачат долго опускаются до нормы, да и расход большой в последнее время.
Ошибка 00282 - Регулятор дроссельной заслонки-V60
поплыли обороты 1.1 на горячую диагностика показала на заслонку вылезло 4 ошибки.заслонку поставил новую и проблема не ушла выдает ошибку 00282 и короткое замыкание холостых нет газует и на холодную плохо заводиться. тур акл 1.6
Ошибка №17987 Дроссельная заслонка
Добрый день! Машина VW Jetta 1.6 BSE 2009 автомат начала периодически глохнуть в положении драйв при остановке и нажатой педали тормоза при диагности показывает следующие ошибки после стирания всех ошибок и адаптации сразу появляется ошибка 17987 / P1579 / 005497 - дроссельной.
несмотря на то, что данная система управления оборотами применяется на вагах уже лет 15 точно, до сих пор находятся люди, которые не могут нормально с ней разобраться. далее я постараюсь рассказать основные принципы и некоторые нюансы работы с данной системой.
я не буду рассказывать что это и как это и для чего это — потому что пишу не для дилетантов, а для людей, хоть немного разбирающихся в вопросе.
я также не буду рассказывать о неисправностях датчиков внутри механизма заслонки.
проблема номер раз.
в общем случае эти заслонки делятся на два типа — с тросиком и без. отличия (применительно к теме данной статьи) — в основном в процедуре адаптации.
время от времени на машинах с такой заслонкой начинаются проблемы с холостыми оборотами. источник этих проблем — грязь, которая забивается в щель между самой заслонкой и корпусом, и там засыхает, уменьшая сечение на малых углах открытия заслонки. как следствие — при том же угле открытия, воздуха в двигатель начинает поступать меньше. в каких-то пределах ЭБУ способен это скомпенсировать, но со временем в любом случае количество нагара превысит способности ЭБУ к адаптации. причем, чем дольше машина эксплуатируется на предельных адаптациях — тем сложнее заставить ее потом нормально работать.
ну что ж, займемся решением этой проблемы. для начала — заслонку нужно промыть. при этом ее крайне желательно снять. не потому что грязь попадет во впускной коллектор, хотя это тоже немаловажно. а просто потому, что не снимая — ее не получится нормально промыть. а значит — на нее продолжит налипать грязь, превращаясь в нагар и создавая проблемы. и начнется этот процесс с тех мест, где плохо промылось и грязи есть за что зацепиться.
вот теперь — можно ставить на машину. если заслонка с тросиком — то проверяем свободный ход тросика. он не должен быть натянут, привод, в который трос вставляется должен лежать на упоре, но не висеть на тросе. заслонка при ее закрытии вручную — должна плотно закрываться, и, опять же, трос не должен ей в этом мешать.
нажимая на заслонку — следует помнить, что сдуру можно сломать не только ее, но и даже самизнаетечто. ;)
следующий этап — адаптация заслонки. нам понадобится вагком. адаптация, точнее базовая установка, может проводиться в трех разных группах. 060 для заслонки без тросика, 098 или 001 — для заслонки с тросиком.
рекомендую при адаптации наблюдать за движением заслонки — оно может подсказать о проблемах, даже если ошибок пока нет. для безтросикового варианта заслонка должна полностью закрыться, полностью открыться, и остановиться в трех промежуточных значениях. для тросикового варианта — аналогично, но открываться будет неполностью. для разных моделей очередность может отличаться, но общая суть — именно такова. отрабатывать все эти движения заслонка должна четко, резко и уверенно. если она вяло открывается и закрывается, либо недо(за/от)крывается, либо дрожит при полном открытии/закрытии — не исключено, что подыхает моторчик. в этом случае как правило была ошибка по его обрыву, либо она появляется время от времени, либо еще начнет появляться ;)
ну что же, покурили — можно заводить. тут возможны три варианта — либо обороты будут держаться нормально, либо будут повышенные, либо станут повышенными после пробной поездки. вторым обычно отличаются малообъемные моторы с мотроником mp9 на борту, например AER, последним — как правило отличается мотор ADY.
для ADY типична проблема задирания оборотов после поездки. 100% методика устранения мне не известна, однако лучше всего показал себя следующий метод. на работающей машине скидываем патрубок системы вентиляции, который подключен в патрубок соединяющий расходомер воздуха и дроссельную заслонку.
даем поработать, наслаждаемся садистским удовольствием, глядя как он бьется в конвульсиях. а нефиг выпендриваться с оборотами. ;) дожидаемся появления ошибки по адаптации смеси, после чего глушим, подключаем патрубок, стираем ошибки, заводим. обычно помогает. если не ошибаюсь, лучший эффект достигается когда обороты повышенные, то есть после поездки. снятие всего патрубка от расходомера до заслонки как правило не помогает, только подсос по патрубку системы вентиляции. расходомер, кстати, должен быть чист и исправен.
если я правильно понимаю, на этих ЭБУ при стирании адаптаций либо просто ничего не происходит, либо не стираются адаптации дроссельной заслонки. зато после ошибки расходомера, точнее ее стирания, стираются все адаптации. возможно, они должны превысить определенные значения, для того чтобы ЭБУ принял решение их стереть при стирании ошибки по расходомеру. если заслонка не очень грязная — можно попробовать ее не адаптировать вовсе — то есть ни стирать адаптации, ни делать базовые в 001 группе. прокатиться и проследить за адекватностью угла открытия заслонки.
угол открытия заслонки на прогретом моторе на ХХ вообще говоря для разных машин и систем разный, но в общем случае составляет порядка 4-5 градусов.
очень жду обратной связи по этим рекомендациям, особенно по мотору ADY!
искомое отверстие находится примерно по стрелке, его тут не видно за разъемом. при случае фотку заменю.
под номером 1 - именно та ось, которую нам нужно выбить. выбивается она вот в эту сторону, а стучать выколоткой нужно с той стороны где цифра 2 ;) фотку, опять же, заменю при первой же возможности.
нагуглил подходящую фотку. надеюсь, авторские права не нарушу. ну и что даже стрелочкой показывать дырочку не нужно:
к сожалению, других фоток нет, как и ненужной заслонки для опытов и демонстрации. но в принципе — дальше всё понятно.
видим моторчик, и видим что он закрыт пластмассовой пластиной с контактами. примерно такого вида — _/|\_ вот эти _/ \_ контакты отгибаем, чтобы не мешали сниматься. вот так примерно — _|||_. потом подогнем назад, и они защелкнутся на моторчик как новые. далее бормашинкой разрезаем пластик в самых узких и самых близких к моторчику местах. поднимаем пластину, извлекаем моторчик. главное тут запомнить, а лучше наметить как он стоял.
дальше разбираем его и дефектуем. вариантов несколько:
1. износ щеток
2. износ коллектора
3. межвитковое замыкание или обрыв обмотки ротора
4. грязный коллектор.
очевидно, что самая простая для устранения проблема — последняя. прошлись мелкой шкуркой — и вперед. на втором месте — щетки. выточили надфилем из подходящих по размеру — и тоже вперед. износ коллектора очевиден и не лечится, межвитковое будет видно по почерневшей обмотке, ну и можно проверить по индуктивности между соседними ламелями коллектора. обрыв — проверять омметром, между каждыми соседними ламелями коллектора. собственно, в случаях 2 и 3 моторчик лучше поменять.
сборка — в обратной последовательности, за исключением того, что пластину с контактами приваривать не нужно — одеваем на моторчик и не заморачивается, держится она очень крепко, контачит хорошо, и никуда не денется. при ее распиливании неминуемо образуется пыль, ее нужно сдуть — но это, думаю, очевидно. лучше предварительно закрыть датчики положения чем-нибудь, чтобы на них не попадало всякое. при сборке можно их смазать смазкой для потенциометров — например kontakt PR или аналогами. если есть сильный износ — менять нафиг сразу, это, думаю, тоже очевидно.
сравнить по трудоемкости выбивание оси с распиливанием и склеиванием шестерни — можете сами, на досуге ;)
после сборки — ставим на место и адаптируем, как описано выше.
короткое замыкание дроссельной заслонки на 1.6 ahl
короткое замыкание дз .Кто знает подскажите ,можно ли самому отремонтировать? Руки и голова на месте.
Ошибка спорадическая? Стирать пробовал?
Проводку прозванивал? Смотря что сломалось, но попробовать можно сильнее уже не сломаешь.
ошибка стирается но появляется вновь при запуске. начинают плавать холостые обороты от 500 до 1500. прозванивал фишку что идет на дз . звониться бело серый провод на массу . на дз при выключенном зажигани на массу не звонится ни один штекер. вопрос -что в дз могло замкнуть и как ее можно разобрать не сломав окончательно.
tankist57, судя по схеме серо-белый провод это питание поступающее с блока управления. Скорее он не звонится на массу, а ты меряешь внутреннее сопротивление. Правильнее замерить напряжение на фишке идущей к ДЗ со стороны блока. Если оно есть разбирай ДЗ, там внутри дорожки переменных сопротивлений и ползунки на них, если проточился резистивный слой, то просто можно переместить ползунок на свежее место. Просто нужно быть аккуратным.
прозванивал тестером именно на фишке снимая ее и как добраться до дорожек если над ними пластиковые шестеренки на металических втулках которые завальцованы намертво. извиняюсь если что не понимаю.
Попробуй подать 12 В напрямую согласно схеме на движок ДЗ (V60), он должен отрабатывать и при снятии питания возвращаться под действием возвратной пружины
Изображения
завтра попробую . сегодня уже сил нет. то есть получается что если отрабатывать не будет то кз на движке дз? а он ремонту подлежит или дз под замену?
спасибо мужики если не получится буду покупать другую, но отпишусь что получится. но если появятся умные мысли -делитесь , буду очень благодарен. сам менял грм ,маслосъемные колпачки без снятия гбц, тормозные колодки по кругу. если что интересует спрашивайте
tankist57, Схему тебе показали. Моторчик проверить просто. Потом проверишь есть ли изменение сопротивления по выводам 7 и 5.
И 7 и 8 когда рукой открываешь заслонку. По выводам 7 и 3 кнопка положения ХХ. Но вначале надо убедиться что приходит напряжение на вывод 7.
Потому как:
это не замер напряжения. И кстати по этому проводу напряжение подается и на ДТОЖ и Датчик детонации и распределитель зажигания.
При его отсутствии по идеи мотор вообще не заведется
причину нашел но обрадовался не сильно, причина в белом проводе что идет на моторчик дз, он тупо передавлен ,как это получилось не понимаю но это неважно. в общем неподается напряжение на моторчик дз. остается проблема как его перепаять? Снять шестерни привода что бы распоять фишку не получается, кто может помогите советом,жалко выкидывать нармальную дз из-за одного проводка.
извеняюсь что долго не мог законьчить тему. В общем результат таков- дз заработала , провод получилось спаять для чего было обточено очень тонко жало паяльника , было неудобно но получилось. Сверху на спайку одел кембрик и все уложил как было. После установки на место и запуска двигателя сразу почувствовалась разница, но обороты на холостых немного плавали,после того как компьютером стерли ошибки все пришло в норму, даже не пришлось делать адаптацию . Еще раз спасибо всем за советы! Кстати подскажите как выкладывать фото,ну не очень из меня компьютерщик.
Читайте также: