Как устранить течь масла из под датчика фаз на шевроле нива
Купил новый. Вывернул старый. Сравнил - на старом нету уплотнительной прокладки - на новом есть. Стал вкручивать новый - гляжу - а он до конца не входит, мешает эта прокладка (зазор между двигателем и телом датчика около 1,5-2,5 мм, не могу болт затянуть до конца).
не давно менял на 31105 этот датчик! стоит он в конце головки так причина замены показал бортовой компьютер неисправность датчика распред вала, но на езде не почувствовал ничего!? Поехал купил новый за 230 рублей там же предлогали бошевский за 1600. Сам ставить не стал поехал еще провисти диагностику движка и заодно думаю поменяю его. Долго парнишка с ним скажем мучился! В итоге засунул как ты написал тупо прижал болтом тока не сильно дабы не сломать это поластмассовое ушко.
Ничего страшного в этом нет, такой зазор не влияет на работу датчика. Главное что масло не течёт. Я у себя ставил на герметик и не текло.
Я тоже менял этот датчик, старый подох. Прокладка на новом хоть и была, но доверия не внушала. Поэтому я взял и посадил его на герметик.
Weise, imho великоват зазор. Вот, что прочитал в книжке:
- снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетво-ряющий данному требованию должен быть заменен;
- если датчик исправен,—замените крышку шестерни распредвала на другую, которая обес-печивает нормальный монтажный зазор пpи установке датчика.
- снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетво-ряющий данному требованию должен быть заменен;
- если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, которая обеспечивает нормальный монтажный зазор пpи установ-ке датчика.
__________________
"Москвич . - . cимвол свободы - от кредитов, мнения толпы (один фиг в технике ее большинство не шарит), автосервисов (все делаешь сам) и моды (она преходяща)." (с) Blitz
DAEWOO MATIZ;0,8 л; 50 л.с.; 2005; красный; М427ХВ178.
С помощью него осуществляется фазированный впрыск,т.е. ЭБУ "узнаёт" какой такт в данный момент времени в каждом цилиндре и даёт команду на открытие форсунки только во время такта впуска.При неисправном датчике ЭБУ переходит на попарно-параллельный впрыск,т.е. форсунка срабатывает и при такте впуска и при рабочем ходе,когда поршень движется вниз.
всё гениальное просто :-) .
просто в ГБЦ осталась старое уплотнительное кольцо. бывшее когда-то резиновым а теперь задубевшее.
поэтому и новый датчик не садится на место, т.к. для уплотнительного кольца просто нету места, оно занято ;-) .
отвёрткой, или чем нить подходящим просто выковырять старое кольцо и поставить датчик на место .
Нормальный а почему он будет не нормальный. Датчик работает как надо и как должен. Ну если кого смущает, что он не садиться уберите резинку и садите на герметик. И будет Вам счастье.
С помощью него осуществляется фазированный впрыск,т.е. ЭБУ "узнаёт" какой такт в данный момент времени в каждом цилиндре и даёт команду на открытие форсунки только во время такта впуска.При неисправном датчике ЭБУ переходит на попарно-параллельный впрыск,т.е. форсунка срабатывает и при такте впуска и при рабочем ходе,когда поршень движется вниз.
Простите, поправлю. Попарно-параллельный врпыск (название говорит само за себя) подразумевает включение одновременно 2-х форсунок. К примеру 1-ой и 4-ой, 2-ой и 3-ей. Так как в данном случае мозги не получают информацию о том в каком цилинтде в данный момент такт сжатия горючей смеси. (в нашем случае ВМТ первого цилиндра) И комп тупо открывает форсунки во все возможные появления ВМТ, а они совпадают по положению поршней у 1-4 и 2-3 цилиндров.
Отсюда и увеличение расхода.
Купил новый. Вывернул старый. Сравнил - на старом нету уплотнительной прокладки - на новом есть. Стал вкручивать новый - гляжу - а он до конца не входит, мешает эта прокладка (зазор между двигателем и телом датчика около 1,5-2,5 мм, не могу болт затянуть до конца).
не давно менял на 31105 этот датчик! стоит он в конце головки так причина замены показал бортовой компьютер неисправность датчика распред вала, но на езде не почувствовал ничего!? Поехал купил новый за 230 рублей там же предлогали бошевский за 1600. Сам ставить не стал поехал еще провисти диагностику движка и заодно думаю поменяю его. Долго парнишка с ним скажем мучился! В итоге засунул как ты написал тупо прижал болтом тока не сильно дабы не сломать это поластмассовое ушко.
Ничего страшного в этом нет, такой зазор не влияет на работу датчика. Главное что масло не течёт. Я у себя ставил на герметик и не текло.
Я тоже менял этот датчик, старый подох. Прокладка на новом хоть и была, но доверия не внушала. Поэтому я взял и посадил его на герметик.
Weise, imho великоват зазор. Вот, что прочитал в книжке:
- снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетво-ряющий данному требованию должен быть заменен;
- если датчик исправен,—замените крышку шестерни распредвала на другую, которая обес-печивает нормальный монтажный зазор пpи установке датчика.
- снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетво-ряющий данному требованию должен быть заменен;
- если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, которая обеспечивает нормальный монтажный зазор пpи установ-ке датчика.
__________________
"Москвич . - . cимвол свободы - от кредитов, мнения толпы (один фиг в технике ее большинство не шарит), автосервисов (все делаешь сам) и моды (она преходяща)." (с) Blitz
DAEWOO MATIZ;0,8 л; 50 л.с.; 2005; красный; М427ХВ178.
С помощью него осуществляется фазированный впрыск,т.е. ЭБУ "узнаёт" какой такт в данный момент времени в каждом цилиндре и даёт команду на открытие форсунки только во время такта впуска.При неисправном датчике ЭБУ переходит на попарно-параллельный впрыск,т.е. форсунка срабатывает и при такте впуска и при рабочем ходе,когда поршень движется вниз.
всё гениальное просто :-) .
просто в ГБЦ осталась старое уплотнительное кольцо. бывшее когда-то резиновым а теперь задубевшее.
поэтому и новый датчик не садится на место, т.к. для уплотнительного кольца просто нету места, оно занято ;-) .
отвёрткой, или чем нить подходящим просто выковырять старое кольцо и поставить датчик на место .
Нормальный а почему он будет не нормальный. Датчик работает как надо и как должен. Ну если кого смущает, что он не садиться уберите резинку и садите на герметик. И будет Вам счастье.
С помощью него осуществляется фазированный впрыск,т.е. ЭБУ "узнаёт" какой такт в данный момент времени в каждом цилиндре и даёт команду на открытие форсунки только во время такта впуска.При неисправном датчике ЭБУ переходит на попарно-параллельный впрыск,т.е. форсунка срабатывает и при такте впуска и при рабочем ходе,когда поршень движется вниз.
Простите, поправлю. Попарно-параллельный врпыск (название говорит само за себя) подразумевает включение одновременно 2-х форсунок. К примеру 1-ой и 4-ой, 2-ой и 3-ей. Так как в данном случае мозги не получают информацию о том в каком цилинтде в данный момент такт сжатия горючей смеси. (в нашем случае ВМТ первого цилиндра) И комп тупо открывает форсунки во все возможные появления ВМТ, а они совпадают по положению поршней у 1-4 и 2-3 цилиндров.
Отсюда и увеличение расхода.
Hakki
Цефирёнок
Сталкивался кто? Кто как лечил? Я снял, промазал герметиком, хватило на 2 недели, теперь опять сочится. Может прокладку какую сделать?
Цефирянин
Там колечко уплотнительное должно стоять, высохло и течёт, возьми датчик сходи в любой магазин запчастей и подбери по размеру!
Hakki
Цефирёнок
Цефирянин
smysch
Заслуженный Цефировод
Как говорилось выше, снимаешь датчик, идёшь на строительный базар и подбираешь по размеру кольцо. Обязательно маслостойкое. Была такая проблема, кольцо точ в точ подходящее не нашёл, купил что было, на 3 месяца беда пропала, сейчас то же самое, пожалуй пойду куплю сразу 5 колец на всякий,хотя может быть кольцо такое попалось что 3 месяца выстояло. Герметик действительно не помогает.
NISM O
Компания Nissan ухитрилась сконструировать машину, не предназначенную ни для этой эпохи, ни для этого мира, ни для нынешних водителей
Рекомендации
Цефирянин
Лучше взять несколько разных по размеру, потому что на датчик наденется, а в отверстие может не войти, вобщем подбирать нужно!
Hakki
Цефирёнок
Съездил купил, одно чтобы в паз попало, второе чуть больше, просто одел его на датчик и вкрутил, правда датчик под углом немного встал. Повлияет на его работу? Что-то меня сомнения мучают, вдруг неправильно работать будет!?
smysch
Заслуженный Цефировод
NISM O
Компания Nissan ухитрилась сконструировать машину, не предназначенную ни для этой эпохи, ни для этого мира, ни для нынешних водителей
Hakki
Цефирёнок
Заслуженный Цефировод
Долгое время у меня сопливил этот датчик. И побороть это не удавалось. Когда датчик снимаешь на нем видно уплотнительное кольцо.
По виду оно пластиковое, что наводило на мысль о том, что кольцо составная часть датчика, и чтобы победить течь нужно менять сам датчик.
Оказалось я заблуждался, это кольцо на самом деле резиновое, но за годы эксплуатации так задубело и изменило форму.
Т.е. течь можно победить просто заменив это кольцо на новое ценой всего 100- 150руб.
По каталогам подходят кольца с кодом
код детали год выпуска двигатель
2213138U00 10/1994 - 10/1999 VQ20DE +VQ30DE HITACHI
2213138U00 10/1999 - *EUB/EUC.VQ20DEHITACHI (PHASE)speccode: ETCTN
2213138U00 10/1999 - VQ20DE +VQ30DE HITACHI (PHASE)
2213138U10 10/1994 - 08/1995 VQ20DE +VQ30DE MITSUBISHI
2213138U12 08/1995 - 10/1999 VQ20DE +VQ30DE MITSUBISHI
2213138U12 10/1999 - *EUB/EUC.VQ20DE MITSUBISHI (PHASE)speccode: ETCTN
2213138U12 10/1999 - VQ20DE +VQ30DE MITSUBISHI (PHASE)
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Характеристика датчика распределительного вала
Механизм работы этой детали основан на эффекте Холла. На что оказывает влияние это устройство? Датчик распредвала Шевроле Нива держит под контролем газораспределительное устройство, его наклон согласно коленчатому валу. Сигнал получает система, контролирующая поступление бензина и работы свеч.
Действие датчика распредвала опирается на контроль разности потенциалов носителей количества электричества, а его работа связана с другим анализатором положения коленвала. Датчик распредвала работает под действием силы Ампера, действующей на проводник с током в магнитном поле. Он при помощи магнита делает магнитное поле, которое изменяется под действием специального железного зубчика на колесе распредвала.
Таким макаром, деталь говорит, где находится поршень цилиндра ДВС, и поочередно производятся такты цикла работы цилиндра.
Описание датчика распредвала на Нива Шевроле
Заменить эту деталь сравнительно просто. Бортовой компьютер регистрирует такие ошибки, как Р0340, РО342, РО343.
Ошибка Р0340 появляется на системе самодиагностики, если коленчатый вал прокручивается. Код Р0342 – электрическая цепь распредвала показывает низкий сигнал и код Р0343, соответственно, демонстрирует высокий сигнал. Необходимо проверить проводку – для этих целей хорошо использовать осциллограф или другой тестирующий прибор.
Специалисты-механики даже при исправном датчике советуют каждые 4-5 лет все-таки менять его – такая профилактика убережет вас от поломок и аварий, тем более деталь стоит очень дешево при всей ее важности. Ведь полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры – вспомните школьный курс физики.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.
Где находится: в двигателях с бензиновой системой питания ДПРВ установлен на шкиве распределительного вала. В моторе с дизельной системой питания система управление несколько иначе. Где фиксируется верхнее и нижнее положение поршня в каждом цилиндре.
На двигателях с карбюраторной топливной системой роль ДПРВ исполняет трамблёр. В инжекторе конструкция иная, систему запаралелили, сделали попарный впрыск и зажигание.
В ходе систематической эксплуатации ДХ изнашивается, приходит в негодность. Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный. Задача посильная для автолюбителя без навыков обслуживания технического средства.
Повторный перезапуск двигателя – первый признак неисправности ДХ (ДПРВ).
Чтобы определить какой цилиндр находится в такте электронный блок управления двигателем контролирует положение распредвала с помощью ДПРВ (СМР)
Данные от датчика крайне важны для настройки и дозировки топлива, искры в камере сгорания, форсунках. Датчик распредвала непосредственно влияет на расход топлива, динамику разгона, количество выбросов в выхлопных газах.
В автомобилях, Нива Шевроле, в том числе, предустановлены магнитные и основанные на эффекте Холла датчики. Оба типа предназначены для считывания и передачи данных электронному блоку управления двигателем.
Последний, на основании анализа показателей корректирует подачу горючего, угол опережения зажигания, частоту прострела искры.
- Магнитный контролер производит собственный переменный ток. Конструкция имеет два контакта;
- Контролер на основе эффекта Холла имеет один контакт, запитан от стороннего источника.
Признаки неисправности ДПРВ:
- Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
- После остановки двигатель запускается повторно;
- Увеличенный расход горючего;
- Снижение мощности;
- Пассивная динамика разгона;
- На приборной панели индикаторы системная ошибка (см. фото);
- Коробка передач может быть заблокирована в одном положении до момента полной остановки, выключения зажигания. Действие однократное или циклическое;
- Машина двигается рывками;
- Максимальная скорость автомобиля ограничена 65 – 85 км /час;
- Периодически двигатель глохнет;
- Осечки при включении зажигания;
- Невозможность повторного запуска двигателя.
Частые причины преждевременного износа контролера:
А еще интересно: Снятие и установка заднего моста (замена заднего моста или балки) Нива Шевроле - Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви, Travel)
Замена контролера завершена. Запускаем двигатель, проверяем исправность оборудования.
Снятие датчика фаз
Рекомендуется каждые пять лет производить замену, даже если он исправен. Работа по замене занимает примерно двадцать минуть, все будет зависеть от того какие у вас технические навыки.
Описание датчика распредвала на Нива Шевроле
Проверка своими силами Конечно, квалифицированный ремонт и диагностику датчика проведут только специалисты станции техобслуживания.
Расположение ДПРВ на двигателе
Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала необходимо знать, где он находится. Как правило, на восьмиклапанных двигателях обычно ДПРВ монтируется в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также монтируется на головке блока цилиндров, обычно в непосредственной близости с первым цилиндром.
Что касается популярных отечественных автомобилей ВАЗ, то их владельцы называют такие узлы датчиками фаз. Их расположение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик расположен на левой части головки блока цилиндров (если смотреть по ходу движения автомобиля). На шестнадцатиклапанных — на правой передней части двигателя.
Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:
- P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
- P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
- P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
- P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
- P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.
Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:
- Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
- Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
- Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.
На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.
Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.
Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.
Комментарии • 61
Отличное видео - по существу, доступно, понятно!
Очень интересно смотреть, всё понятно. Спасибо.
Спасибо) стараюсь делать ролики интересными и полезными.
Этот датчик прекрасно меняется и без снятия воздуховода. Но крутить болт лучше всего головкой.
Со снятием воздуховода удобнее.
После замены этого датчика нужно ли будет настраивать или сразу можно ехать? Спасибо за помощь
Ни чё не настраивается, датчик поменял и все.
Ждём видео по замене подшипника полуоси моста 😏
@Евгений Ветлугин когда потекет, запишу видос 👍
@Евгений Морозов 161 А также замену радиатора отопителя 😉
Сниму как сломается)
Хороший видос, молодец
акустический патрубок надо убрать или нет ?
я убрал, потому что многие говорят что он со временем разваливается.
А теперь главный вопрос , где куплен подобный набор колец ?
Эти Колечки можно и по отдельности купить в автомагазине. Целый набор если не пригодится, смысл покупать из за одного кольца.
видел подобные наборы на али
В автомагазине покупал.
У меня с новья из-под него течёт,есть ли смысл кольцо менять?
Ставь новое кольцо, намажь слегка все герметиком, пусть полчаса постоит, можно даже больше, это чтоб Герметик хорошо застыл. И больше течь не будет)
Какой размер данного кольца толщина , диаметр внутри снаружи ? Подскажите
@Роман спасибо, возьму на заметку)
@Евгений Морозов 161купил такое кольцо, размер по внешнему 2 см толщина 2 мм
Размер незнаю, так как подбирал с набора.
Сегодня хотел купить ниву 2131 и у всех там масло течёт. Я так понял это не страшно, просто заменить это уплотнительную резинку и ездить или не стоит покупать с такими подтёками??
Это мелочи, поменяй колечко и намажь немного герметиком, течь вообще не будет, сам болт - резьбу желательно намазать разьемным фиксатором, через него тоже потеет.
Добрый день. Колечко можно купить в авто магазине, покупал пол года назад 9 рублей!🤝
@Евгений Морозов 161 привет.
У меня тоже был набор, но не автомобильный, универсальный [сантехнический]
Но практика показала :
Температуру с маслом не держит!
Универсального колечка хватало на неделю!
Третье универсальное ставил на герметик!
Отездил год! Стало не сильно потеть а жару!
И тут случайно спросил в авто магазине [колечко, штатное]!
Уже купил масла фильтра, и потом пробили эти 9 рублей!
Потому и запомнилось. 🤝
Приветствую! Согласен, они отдельно продаются. Просто у меня был набор) 👍🤝
Читайте также: