Распиновка дмрв 2jz gte
Оказывается даже в такой огромной ветке как наша, нет темы про ДМРВ! Непорядок, надо завести. :)
Вчера мне поступила инфа о том, что желательно промыть ДМРВ.
С этим датчиком никогда дел не имел, а потому возник вопрос - как его промыть?
ватная палочка и карбклинер тебе в помощь. Ну и адвердка крестовая для демонтажа. "Волосок" не порвать основная задача.
ДМРВ, что за хрень? На Марках есть? Не знаю, я на своих а/м такого "зверя" не встречал. Мотор тут давича заменил, а тот что снял разобрал. Не встретил ни одного ДМРВ. Нет у меня их и нах не надо.
- Датчик просто скручивается и этого достаточно для доступа к нитям?
- Ставить обратно нужно точно также как стоял или тут пофик?
- Нельзя эти нити просто облить аэрозольным карбклинером или каким-то более подходящим средством?
- Визуально, по нитям будет видно - загажен датчик или нет? Или тут, только вольтметр?
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
дмрв датчек массового расхода воздуха. Представляет из себя нитку платиновую наверное, на нее подается ток она греется. Потоком воздуха охлаждается. Её сопротивление меняется от охлаждения, а значит от расхода воздуха. Рядом на корпусе дмрв с ниткой термометр еще есть.
про смерть от карбклинера не слышал. Давайте спиртом мыть тогда.
На нитке будет пыль грязь, так-то она блестящая должна быть.
ставить как стоял, иначе неправильно считать будет.
на марках нетурбовых дмрв нет, там датчек абс.давления во впускном коллекторе это заменяет.
У меня есть дмрв. Снял посмотрел назад поставил.
немножко поправлю. дмрв(он же MAF), принцип работы: темпаратура на нити держится одинаковой,при увеличении потока воздуха, температура нити падает, что регистрируется и падается на нить большее напряжение для стабилизации температуры нити.комп уже вычисляет массу проходящего воздуха в зависимости от приложенного напряжения.На датчике должно быть указано направление движения потока воздуха.
Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON".
Частота вращения 4000 об/мин
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
Давление 260 мм рт. ст.
Давление 760 мм рт. ст.
Холостой ход, вращайте рулевое колесо
Холостой ход, кондиционер выключен
Холостой ход, кондиционер включен
Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты
Температура воздуха на впуске 0-80°С
Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
Холостой ход, кондиционер выключен (диапазоны "Р" или "N")
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").
This page provides information in regards to 2JZ-GTE VVTi engine wiring as found in the Japanese JZS161 Toyota Aristo.
If you've found my work helpful and would like to donate a beer! PayPal.Me/wilbo666wiring
| Toyota Part Number | Dates | Transmission |
| 89661-3A470 | 08/1997 to 06/2000 | Automatic Transmission |
| 89666-30180 | 07/2000 to 12/2004 | Automatic Transmission |
Note that the later revision engine ECU has an engine immobilizer inbuilt to the engine ECU.
If a key that is stored in the engine ECU EEPROM memory is detected then the engine ECU will allow the engine to start.
The intention is to prevent the engine from being started and hence the vehicle stolen if in invalid or no key is used.
This pin is connected to +5V by the engine ECU to trigger a read of data from the Key Amplifier.
Data transmission starts on the falling edge of this signal.
This pin is connected to battery voltage inside the engine ECU via a pull up resistor and is connected to Ground by the Key Amplifier to generate clock signal pulses that enable the engine ECU to read the key RDIF tag data transmitted on the engine ECU CODE pin.
Data is read by the engine ECU on the engine ECU CODE pin on the falling edge of the engine ECU RXCK signal.
This pin is connected to battery voltage inside the engine ECU via a pull up resistor and is connected to Ground by the Key Amplifier to generate the code / data signal for the key RFID tag.
Data is read by the engine ECU on the engine ECU CODE pin on the falling edge of the engine ECU RXCK signal.
JZS161 Toyota Aristo 2JZ-GTE VVTi 90980-11531 Engine Loom to Body Loom Plug (White)
This plug is located at the front, passenger side of the engine bay and mates with male connector 90980-11530.
The engine loom side of this pin connects to the diagnostic connector mounted on the side of the engine.
ABS & VSC ECU: TC
The engine loom side of this pin connects to the diagnostic connector mounted on the side of the engine.
JZS161 Toyota Aristo 2JZ-GTE VVTi 90980-11527 Engine Loom to Body Loom Plug (White)
This plug is located at the front, passenger side of the engine bay and mates with male connector 90980-11596.
The engine loom side of this pin connects to the starter motor. The starter motor is grounded via the engine block.
JZS161 Toyota Aristo 2JZ-GTE VVTi 90980-11710 Engine Loom to Body Loom Plug (White)
This plug is located at the front, passenger side of the engine bay and mates with male connector 90980-11709.
The body loom side of this pin needs to be connected to the dash tachometer input and the engine mounted diagnostic connector IG- pin.
The engine looom side of this pin connects to the engine ECU TACH pin.
The engine loom side of this pin is connected to the automatic transmission park / neutral position switch and also the engine ECU STA pin.
The engine loom side of this pin connects to one side of the automatic transmission park / neutral switch to provide power to the automatic transmission shifter position switch.
xS16x Electrical Wiring Diagram Book 6748505
Page Tools
Insert links
Insert links to other pages or uploaded files.
Tip: To turn text into a link, highlight the text, then click on a page or file from the list above.
Comments ( 8 )
wilbo666 said
at 7:43 am on Jun 7, 2013
Unfortunately to add comments you need to "join" my workspace.
If you want to add a comment please click on the "To edit this page, request access to the workspace." and I'll be able to give you access to comment!
cristian said
at 12:58 pm on Jun 19, 2013
any issue due running manual transmission on a auto ecm/harness?
wilbo666 said
at 11:22 am on Sep 27, 2013
Cristian, sorry for the slow reply - I didn't see your comment here.
More than one person has reported issues running a manual gearbox with an automatic transmission engine ECU. In general the issue is a feeling that the engine is down on power, as if the engine ECU was running with very conservative engine timing (I don’t have evidence with which to verify this however)…
I do have some firsthand experience in regards to the lack of power issue, which I didn't end up resolving, however I had already changed the configuration of the engine significantly (larger turbo, intake, turbo piping, intercooler, exhaust, etc) so the main reason that I did not focus on resolving the issue was that I was planning to install a programmable engine ECU given the engine modifications I had undertaken.
I did manage to remove the error codes related to the missing automatic gearbox solenoids, but this did not seem to have any effect.
I also tired connecting up a speed signal to replace the removed automatic gearbox speed, and this introduced a very low “speed cut” (at ~10kph), I didn’t investigate futher.
I also tried a JZA80 VVTi Automatic engine ECU and it had the same issues (although this did allow me to confirm the S2 speed signal that I was generating for the engine ECU was correct…)
Efrain gomez said
at 2:15 pm on May 20, 2016
Has there been any updates for using the manual transmission on a auto ecu?
wilbo666 said
at 5:14 pm on May 22, 2016
I don't have any specific information to provide I am sorry. I know of someone who is using a JZS161 engine ECU with a manual transmission and with a differential mounted trigger wheel to replace the removed automatic transmission speed sensor apparently without issue! They are also using one of the body ECUs, and as a result do not have the check engine code that it associated with that which I did have (as I did not have any of the body ECUs).
nlbrownjr@. said
at 12:44 pm on Apr 12, 2018
Hello
I am looking for for the wiring diagram for the Aristo power folding mirrors. Hopefully in English
Russ said
at 11:53 am on Apr 6, 2019
i have been trying to get the folding mirrors switch to have power on batt so i may fild unfold without turning back on the acc after i switch off. did nlbrown have any luck? assuming he was going similarly
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ EVO_3D
Перелопатил форум, прочитал много статей, но так и не нашел структурированной информации по электросхемам и сращиванию проводки разных кузовов и агрегатов. Вот и решил создать темку, в которой хочется поднять данные вопросы. А началось все с малого - ездил я на 90 марке с 2 литровым двигателем и грел идею о замене его на 2,5 VVT-i, но бюджет тогда не позволял воплотить все в реальность. Распланировав все и морально подготовившись, я выставил агрегаты своего авто на продажу, и ВОТ нашелся покупатель, который с ходу говорит мне - а поможешь поставить? Прикинул все, взвесил время, решено - ответ ДА.
Реципиент:
Toyota Cresta 81 Super Lucent TRD 1G-FE 1990г - на ходу (устааааавшая ) Двигатель помирает - масло ведрами кушает, коробки почти нету.
Донор:
Toyota Mark II 90 Grande 1G-FE 1996г - двигатель в порядке, коробка контракт
Проведенные работы:
Полностью переставлены агрегаты 90 марка в 81 кресту, коса была аккуратно изъята и поставлена на Кресту вместе с мозгом.
Что нужно:
На данном этапе работы мне нужна помощь по сращиванию салонной косы и косы двигла. Срастить салон с компьютером труда особенного не составляет, поскольку вскрыв компьютер, на плате видим подписанные ножки (переписал с одного, потом с другого - все)
Не нужно говорить, что двигатели абсолютно одинаковые - это не так! На старом двигателе иная проводка, иные разъемы и распиновка.
Не нужно говорить о целесообразности - это дело каждого.
Давайте по теме.
Здесь есть люди которые делали свапы, курили проводку, рисовали и писали в тетрадках во время работы. Поделитесь инфой: разъем, идущий из панели в КОСУ (не в комп) для 81 кузова 1G-FE, распиновку разъема на колодке в 81 которая стоит под компом, также для 90 1G-FE после 94 года. Цвета проводов, тычки, номера пинов.
Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON".
Частота вращения 4000 об/мин
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
Давление 260 мм рт. ст.
Давление 760 мм рт. ст.
Холостой ход, вращайте рулевое колесо
Холостой ход, кондиционер выключен
Холостой ход, кондиционер включен
Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты
Температура воздуха на впуске 0-80°С
Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
Холостой ход, кондиционер выключен (диапазоны "Р" или "N")
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").
Читайте также: