Распиновка блока абс опель вектра б

Обновлено: 11.02.2025

АБС глючит. Как решить беду? Распиновка разъёма

Мало, должно быть 1300-2000 Ом.
ИМХО с таким букетом ошибок лучше действительно искать блок на разборке. Я по яндексу на вскидку глянул - 2.5тыр за него хотят! Ремонт в специализированном сервисе будет куда дороже!

Распиновка по ссылке похоже всё же не та :( У меня контакты 16-19 силовые. Если верить раскраске проводов, то у меня такие же идут на иные контакты. Синие идут на 14 и 21-й, коричневые на 22 и 25-й, кортчнево-красные на 10 и 13-й, красно-синие на 9 и 12-й.

По поводу скорости в 250 и 1000 могли и наврать, чтобы денег содрать..т.к насос срабатывает строго в промежутке 40-60км/ч.

Есть ли у кого советы для моей ситуации?
Заранее спасибо!

тебе сказали МЕНЯЙ БЛОК. совершенно правильно и разумно.
к чему твои трепыхания? иза пары рублей на капеешную деталь?
я уж умалчу что читать и гуглить ты неумееш, и прошерстить гору имеюбщейся информации по АБС системе ОВБ тебе лень
на машине сломалась деталь, ее нужно поминять.

Спасибо, мужики за ваши советы.
Я не из обидчивых, никто ничем меня здесь пока ещё не задел. Кто-то делится информацией и ссылками, кто-то эмоциями, всё это полезно для решения моей проблемы.
Ищу правильгый блок уже несколько недель, попутно проверяю сопутствующие детали. Всё же хочу всё прозвонить перед тем как менять блок.

Читал в форумах, что у некоторых были случаи, когда из-за трещины в кольце с зубцами были проблемы с АБС, завтра попробую как-то это устранить..

Nikolai_tll ,
У меня в свое время ,накрылся блок абс,на разборке тогда за него хотели 9тыр. Помогла пропайка блока,обрывы контактов нашли только под микроскопом и паяли на станции микропайки.

дык у тебя дорест, хайнгес кеси или чтото в этом духе. их как грязи и стоят муку ибо ну неломаються особо

по сравнению с блоками 99-2000 каторые уже каждый хоть 1 раз поменял

Тем по АБСу много,спрошу в последней.У меня 430.Как обычно ихняя болячка отпаивается контакт.Полтора года назад пропаял-всё в норме.На этой неделе несколько раз загоралась лампа и не тухла до следующего запуска.При этом пока горит лампа,специально поймал момент и не глушил мотор,и ошибка активна.А после перезапуска уже не активна..Опять ошибка по цепи клапана.Скинул,посмотрел,визуально ни чего не увидел,но для гарантии ещё раз пропаял.Установил и решил посмотреть.Что меня смущает.На запущеном моторе питание на блок АБС показывает 15.4-15.6 вольт.При этом в моторной части 14.3-14.5,как и фактически тестером на акуме.На заглушеном 13.5,и соответственно на акуме 12.4

АБС глючит. Как решить беду? Распиновка разъёма

Есть ли у кого советы для моей ситуации?
Заранее спасибо!

дык у тебя дорест, хайнгес кеси или чтото в этом духе. их как грязи и стоят муку ибо ну неломаються особо

по сравнению с блоками 99-2000 каторые уже каждый хоть 1 раз поменял

Примечание: проверочный разъем необходим для того, чтобы не повредить выводы разъема электронного блока управления.

1. Подсоедините проверочный разъем.

а) Выключите зажигание и отсоедините разъемы жгутов проводов от блока управления.

б) Подсоедините к блоку управления переходник и разъемы жгутов проводов блока к переходнику.

в) Подсоедините к переходнику проверочный разъем.

2. Используя мультиметр, проверьте цепь блока (см. соответствующую таблицу "Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления" для комплектации вашего автомобиля). Примечание: перед проведением проверки убедитесь, что выключатель системы ESP находится в положении "OFF".

Таблица. Выводы диагностического разъема.

Вывод "31" замка зажигания (масса)

Вывод "31" замка зажигания (масса электронных блоков управления)

Вывод шины CAN (Н)

Система управления двигателем

Напряжение, вывод "87" замка зажигания

Противобуксовочная система / система курсовой устойчивости

Система управления АКПП

Система подушек безопасности и преднатяжителей ремней

Вывод шины CAN (L)

Напряжение, вывод "30" замка зажигания

Проверка цепи ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP. 1 - мультиметр, 2 - проверочный разъем, 3 - разъем жгута проводов переходника (выводы 1 - 63), 4 - разъем жгута проводов переходника (выводы 64 -126), 5 - ЭБУ, 6 - переходник 7 - разъемы жгутов проводов ЭБУ, 8 - блок реле и предохранителей.

Структура таблиц "Коды неисправностей. "

- В столбце "Код" указан код неисправности, считываемый при помощи тестера.

- В столбце "Элемент" указан элемент системы, неисправность которого показывает код.

- В столбце "Условия проверки" описаны условия, при которых выполняется проверка. Возможны несколько проверок по одному коду.

- В столбце "Выводы" без скобок указаны номера выводов проверочного разъема, к которым подсоединяется мультиметр, знаки перед номерами выводов показывают полярность подсоединения пробников мультиметра. В скобках указаны номера выводов разъемов электронного блока управления (первое число - номер разъема, второе число - номер вывода в данном разъеме). Надпись над номерами указывает на проверку другого элемента (не ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP). Примечание: номера разъемов и выводов разъемов ЭБУ см. в таблице "Выводы разъемов электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP".

- В столбце "Значение" указано значение параметра при отсутствии неисправности. Проверяемый параметр определяется по единице измерения (В - вольты - напряжение, Ом - омы - сопротивление).

- В столбце "Неисправность" описана суть неисправности элемента или возможная неисправность смежных элементов.

Таблица. Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления (модели с системами ABS/ETS).

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

Всем привет, ребят помогите разобраться. При замене ступицы нашел причину периодически появлявшихся ошибок по АБСу и ЕСП. Отгнил и остался в фишке датчика АБС контакт (ПИН) от фишки (МАМА которая фиксируется на амортизаторе) жгута проводов переднего левого колеса. Машина изначально была с IDS + (сейчас уже нет). Так вот в этой фишке (МАМА) четыре входа, у меня задействованы два входа: один от IDS и второй от датчика АБС (со ступицы), два оставшихся не знаю для чего да и фиг с ними. Вопрос не в этом. По элькатсу для IDS+ идут два вида этого жгута проводов: 1292461 (GM 13128357)-ЖГУТ ПРОВОДОВ,ДАТЧИК ОБОРОТОВ ОСИ,Л/С,ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (ИДЕНТ. HYZ) и 6284650 (GM 13215183)-ЖГУТ ПРОВОДОВ,ДАТЧИК ОБОРОТОВ ОСИ,Л/С,ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (ИДЕНТ. WZ1). Как определить какой номер мой (что за ИДЕНТ. HYZ и WZ1), на моем проводе отсутствовала бумажка с номером, на самом проводе и фишках никаких номеров нет. Цена на эти два варианта оч крутая (для провода), соответственно вплывает второй вопрос, раз у меня уже нет IDS, можно ли мне взять жгут, предназначенный не для IDS? Если да, то какой номер подойдет, их там тоже несколько вариантов.

Aslan07 , Вот не поленись и качни ТИС. Там всё по схемам увидишь. Просто никто не хочет за кого-то все эти конюшни разгребать. А так сам много интересного найдёшь.

Спасибо, очень дельный совет, я не прошу кого-то рыть схемы ради меня, может есть знающие люди, которые что-то знают на этот счет. Был бы комп дома давно бы уже скачал ТИС, а на работе кроме офиса ниче не вариант установить.

Aslan07 , Ну значит так. Жгуты с IDS+ и без неё не взаимозаменяемы. И дело тут не в разъёме с отломаными ногами, а в ответном разъёме который двурядный на 10 пин.
Но всё не так плохо.
Схема проводки одинакова с проводкой без IDS+. Т.е. на этот большой, круглый разъём приходят 2 провода на датчик АБС. У тебя отломана нога №1 на неё приходит красный провод, на ногу №2 приходит жёлтый провод. Без IDS+ приходят на эти же ноги провода такого же цвета, так что все одинаковые
Тут получается 3 варианта.
1. Купить жгут без IDS+ и отрезать от него разъём идущий к датчику. Это относительно дорого, но максимально приближено к оригиналу и не понесёт головняков при замене ступицы. Ну и конечно можно попробовать найти на разборке.
2. Купить отдельно разъём со жгута в п.1. Его маркировка по ТИС ZWM 2-27. Но найти его отдельно это квест 80 lvl.
3. Ну и самый колхоз это купить герметичный разъём папа-мама на 2 пин и срезав разъём от датчика ступицы и большой круглый просто сцепить их через новый разъём. Быстро, дёшево, но придётся его переставлять если надо будет поменять ступицу.

P.S. И поставь себе ТИС. Такой объём информации за тебя никто лопатить не будет.

Ооо спасибо огромное, т.е. получается фишка двурядная другой формы или там просто количество пинов меньше будет? Какой смысл делать разные фишки если можно просто кол-во пинов уменьшать и увеличивать. В моем случае там 7 пинов в двурядной фишке и 7 в этой круглой, 2 на абс, 3 на идс и два не задействованы. По идее на жгуте без идс будет фишка не круглая, а чуть др формы, с такойже мамой под абс, а двурядная фишка такаяже как моя только без 3х пинов для идс

Ступицы же одинаковые с идс и без идс, значит и разъёмы одинаковые. На ступице у нас разъём мама. А вот папа это и есть твой обломаный в блоке разъёмов. Разъём папа без идс такой же, но только не в блоке, а отдельно и зовётся ZMW 2-27.

Читайте также: