Распиновка антенны иммобилайзера ниссан альмера классик
Осуществляем диагностику и ремонт неисправностей иммобилайзера NISSAN.
При возникновении неисправностей в цепи иммобилайзера NISSAN наблюдаются следующие симптомы: Стартер крутит, машина не заводится. На панели приборов не гаснет лампочка c изображением ключа.
В этом случае мы рекомендуем попробовать завести машину другим ключом, проверить аккумулятор, проверить все предохранители. Если это не дало результата, требуется диагностика и ремонт иммобилайзера.
Осуществляем диагностику и ремонт системы иммобилайзера на автомобилях NISSAN всех моделей.
Система иммобилайзера NISSAN ( NATS ) состоит из следующих основных компонентов: 1. Блок управления иммобилайзером (или блок BCM на моделях от 2000 года, или щиток приборов – NISSAN Almera Classic) 2. Ключ зажигания 3. Антенна. 4. Блок управления двигателем – ECU Антенна иммобилайзера – катушка считывания чип ключа, расположена на личинке замка зажигания, на моделях от 2000 года антенна совмещена с усилителем ключа.
Неисправности иммобилайзера можно разделить на аппаратные и программные. Аппаратная неисправность – это поломка одного из выше перечисленных блоков на физическом уровне, т.е. выгорает микроэлемент на плате. Программные неисправности связаны с разрушением программы в памяти одного из этих блоков.
Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками
Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.
Как защищает машину
Работа иммобилайзера состоит из нескольких функциональных структур. Каждая из них выполняет строго свои задачи и само передаёт информацию следующей структуре.
1. Функция доступа или личный пропуск владельца Он может иметь вид:
- стандартного ключа зажигания автомобиля;
- карточки с зашитым в неё чипом. Она похожа на банковскую карточку с чуть большей толщиной;
- электронной метки в виде маленького брелока;
- электронного кода, который набирается на клавиатуре в салоне машины;
- отпечаток пальца, принадлежащий самому владельцу машины;
- возможен вариант совмещения этих вариантов (ключ зажигания с чипом и личная метка);
2. Функция передачи данных. В её задачи входит передача данных кода доступа (пропуска) в блок иммобилайзера для анализа и принятия решения. Эта структура представляет собой:
- передающую антенну расположенную рядом с гнездом ключа зажигания;
- радиоэлектронную систему передачи данных без проводной коммутации;
3. Сам электронный блок анализа и передачи данных основному ЭБУ автомобиля.
Автовладелец машины, вставляя в замок зажигания чипованный ключ, передаёт, таким образом, код доступа электронному блоку иммобилайзера. ИММО, сравнивая предоставленный код с кодом, зашитым в память, выдаёт соответствующую команду ЭБУ автомобиля.
1. При совпадении кодов доступа, ЭБУ машины:
- выдаёт команды на разблокировку, соответствующих программе, датчиков. Двигатель машины нормально заводится и можно начинать движение;
2. при несовпадении кодов;
- мотор машины не заводится;
- двигатель машины заводится и тут же глохнет;
- двигатель заводится. Машина некоторое время двигается, но неожиданно глохнет, демонстрируя неисправность и необходимость ремонта;
Важно: если иммобилайзер с чип-ключём доступа расположен недалеко от ЭБУ автомобиля, то сам иммобилайзер с радиоэлектронной системой управления может находиться в любом месте салона машины.
Что именно будет реализовано
Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:
Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.
Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.
Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.
Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.
Прошивка других ключей
- Убедитесь, что не горит лампочка иммобилайзера на панели приборов;
- Включите зажигание и сразу же его отключите;
- Нажмите на кнопку управления ЦЗ на ИК- ключе (сработают замки в дверях).
У вас будет 15 сек времени, чтобы:
- С интервалов в 1.5 сек 2 раза нажать на кнопку ИК-ключа, центральный замок должен сработать. Сам ИК-ключ должен быть направлен на центральный блок управления (приемник сигнала).
- Таким образом программируем под действующий иммобилайзер и другие ключи.
Как прописать новый ключ в Лада Калина
- Авто должно стоять на нейтральной передачи и ручном тормозе;
- Закройте двери на центральный замок;
- Включите зажигание мастер ключом (с красной меткой) и подождите 6 секунд.
- Выключаем зажигание и вставляем новый ключ.
- Опять включаем зажигание и ждем 3 звуковых сигнала. Они будет сразу. Затем еще 2, они будут позже. Итого – 5.
- Выключаем зажигание и вынимаем ключ.
- Вставляем красный мастер ключ и ждем сигналы как в п.5.
- Выключаем зажигание, но ключ не вынимаем.
- Ждем одиночного сигнала. Лампа иммобилайзера должна замигать еще чаще.
- Включите зажигание и через 2-3 секунды выключите. Машина должна мигнуть ближним светом и пикнуть. Лампа перестанет мигать.
- Выньте ключ-мастер, не включая зажигания.
- Подождите около 10 сек.
- Вставляем новый ключ, включаем зажигание и ждем 6 секунд.
- Заводим двигатель.
- Выключаем зажигание, вынимаем новый запрограммированный ключ и проверяем дистанционное управление.
Особенности практической реализации схемы
Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.
Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).
Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).
Изготовление модуля обходчика
Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.
Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).
Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.
Из корпуса будут выходить 4 провода:
Как работает
Как и на каждом серьёзном предприятии в машине присутствует своя структурная иерархия. Самому владельцу автомобиля, безусловно, доверена должность председателя всего совета директоров. Но при этом исполнительным директором является ЭБУ. Руководит производственным процессом он через начальников многочисленных цехов – многочисленных функциональных датчиков:
- регулировка впрыска топлива:
- регулирование оптимальной установкой дроссельной заслонки (её положение при холостом ходе);
- установка режимов зажигания;
- регулирование составом выхлопных газов;
- руководство узлом конденсации паров бензина;
- оптимизация циркуляции выхлопных газов – снижение содержания оксида азота;
- руководство фазами газораспределения;
- поддержание приемлемой температуры двигателя (охлаждающей жидкости);
- согласование своей работы со всеми рабочими системами автомобиля. Это касается, в первую очередь систем антиблокировки, климатической установки, работы АКПП (коробки передач) и систем различной безопасности.
Узел иммобилайзера, во всём этом производственном процессе, исполняет роль службы безопасности и ему самому доверено контролировать соблюдение пропускного режима (исполнение прописанной программы).
Важно: обмен данными и передача управляющих команд осуществляется через CAN (-Controller Area Network) шину, которая объединяя отдельные узлы (цеха) создаёт целостный производственный комплекс машины.
Самодельный обходчик – вопросы и ответы
Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.
Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.
Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):
Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.
Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.
Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.
Заблокирован запуск двигателя? Не спешите с выводами
Бывают ситуации, когда многие автовладельцы грешат на заблокированный иммобилайзер, а в действительности проблема в другом.
С какого-то момента начала по зиме появляться на бортовом компьютере ошибка 1614. Почитал в интернете, ошибка иммобилайзера, подумал, что от холода. Прошлой зимой в морозы замки на дверях пару раз замерзали, и загорался значок красной машины с ключом внутри. Но к весне стало теплее, а ошибка то и дело появлялась сразу после запуска. Я уже начитался про нее, что может перестать заводиться, посмотрел, где надо чистить контакты. Но руки все не доходили, так как погода еще не располагала к подобным заморочкам. Причем появлялась ошибка только на компьютере, никаких других признаков не было. Лишь два раза загорался красный значок.
И вот, после недолго простоя в два дня, сажусь я, поворачиваю ключ… а в ответ только щелчки и моргания приборной панели. Ну всё, думаю, случилось! Попробовал несколько раз, не помогает. Подергал заблокированным рулем, все равно не помогает. Оставил до выходных.
В выходной начитался форумов, взял инструмент и пошел разбирать.
Неа, не заводится.
Не заводится. Почитал еще интернета, попробовал понажимать на кнопки (обучение ключа), проверил все контакты под капотом.
Все нормально, но не заводится.
То, что помогает замена аккумулятора, я тоже читал, но надо было проверить сперва бесплатные методы.
В итоге, все окончательно сошлось:
-аккумулятор у меня стоит еще родной Ниссан, то есть уже 9 лет
-при повороте ключа у меня перестает мигать красный значок, а это важно
-машина перестала заводиться и не смогла ни разу завестись, ни разу
Но все же, аккумулятор! родной! Ниссан! 9 лет! Я как-то раньше не смотрел на него пристально, что за аккумулятор, ну стоит и стоит, крутит, все как надо… Да еще и комп говорит 1614, в заблуждение вводит.
Анализ рынка показал, что стоит брать родной Ниссан, так как цены сейчас взлетели, и по магазинам на нормальные аккумуляторы начинаются от 4500 р. Заказал на Экзисте за 4200 р.
Всем привет! Три месяца назад, в конце мая, у меня перестал выключаться салонный свет. По вашим советам, а так же из тонны форумов стало известно, что у меня сгорел транзистор IRLR2905 в блоке комфорта (его еще называют блоком иммобилайзера).
Собравшись с духом, я решил его поменять. Но в нашем чудном городе нигде не оказалось таких либо его аналогов! Я был очень расстроен. В одном местечке, мы с продавцом выбрали примерно похожий по характеристикам транзистор irf3205 который я впоследствии и установил.
Тип корпуса отличается, но это не фатально. Подвох был далее.
Перепаяв транзистор, я пошел проверять его работоспособность в машину. Подключил блок, пытаюсь включить свет — реакция ноль(( Пытаюсь завести машину — РЕАКЦИИ НЕТ! Я был ошеломлен! Ужас, я остался без машины!
Начитавшись вестей о том, что по неосторожности можно убить блок комфорта, а чревато это его полной заменой с перепрошивкой ключей под новый иммо, я был очень опечален. Плюс я еще поставил не рекомендуемый всеми аналог, а замену с не полностью совпадающими характеристиками…в общем я был морально подавлен…
В последующих попытках что-либо сделать было испробовано: прогрев платы, пропайка основных элементов, удаление инородного транзистора, скидывание клемм, прозвонка электронный компонентов и фишек разъемов и т.д. и т.п.
В ходе действия выяснилось, что люди, которые ставили сигнализацию на эту машину (до попадания в мои заботливые руки) были настоящими "профессионалами"!
Все соединения с фишками блока комфорта (это на концевики и указатели поворотов) были сделаны НА СКРУТКАХ! тупо скручены и обмотаны дешевой изолентой! верх грамотности!
Поэтому пользуясь моментом, хочу передать привет тем парням, и сказать им — ГОРИТЕ В АДУ С*КИ!
В очень удобной позе, стоя на коленках и изгибаясь как только можно, я пропаял все соединения, и изолировал их. Во время ремонта машина вела себя очень странно: то заводилась, то нет; то работают поворотники и цз, то нет; то работает иммобилайзер, то нет; ключ на старт — а стартер не крутит…Жуть в общем, переволновался я сильно…
Под конец было выявлено, что глючат фишки подключения блока…был найден более менее рабочий наклон, при котором блок не глючит. А так же просто на удачу был впаян транзистор, из-за которого все началось. И тут случилось чудо — машина ожила, а главное заработал свет в салоне! Как так — мне не понятно, чего с утра машина не хотела работать — тоже не ясно(((
Каковы итоги сегодняшнего дня:
Плюсы — починил салонный свет.
минусы — при попытках завести машину, завел ее без подушки безопасности — следовательно ошибка((
А, забыл сказать…попутно я снимал торпеду, чтобы все под ней зашумить…(это будет в следующем бж)…
Поэтому под конец вопрос: Народ, скиньте плиз ссылку на схему электрики нашего авто, чтобы по ней найти провода для диагностики. У меня нет разъема OBDII ! Его будто и не было! В пластике торпеды дырка есть, а разъема нет. Вот и хочу найти провода, идущие от ЭБУ, чтобы впаять новый разъем. Предвидя комментарии типа "он там есть ищи лучше" — скажу, я искал его вместе со здешним мастером, про перепрошивке мозгов. Он тоже очень удивился, что у меня нет ни разъема ни концов от него((
Иммобилайзер
Главной темой сегодняшней статьи будет антенна иммобилайзера Ниссан Альмера. Антенна иммобилайзера считается типом противоугонной системы, которая препятствует незаконному проникновению в автомобиль и запуску двигателя при помощи самодельного ключа.
Главной темой сегодняшней статьи будет антенна иммобилайзера или, как ее еще называют иммо, для автомобиля марки Ниссан Альмера. Антенна иммобилайзера считается типом противоугонной системы, которая препятствует незаконному проникновению в автомобиль и запуску двигателя при помощи своего ключа.
Существует два типа антенна иммо, такие как стандартные и добавочные.
Итак, в данной статье представлены ответы на такие часто возникающие вопросы:
- Что собой представляет антенна иммобилайзера?
- Как устроена антенна иммобилайзера?
- Что делать если двигатель стал труднее запускаться?
Основная информация
Антенной иммобилайзера называется электрическое устройство, которое лишает транспортное средство возможности запуска двигателя. Основная функция антенны иммо заключается в разрывании одной или нескольких электронных цепей авто, вследствие чего шансы угона транспортного средства сводятся к минимуму. Стандартная антенна иммобилайзера устанавливается в момент сборки транспортного средства. При помощи специального программного обеспечения стандартная антенна иммобилайзера ограничивает доступ к блоку руководства автомобильным двигателем.
В качестве стандартной антенны иммобилайзера чаще всего используется беспроводной или, как его еще называют транспортный иммобилайзер. Его конструкция включает в себя чип или ключ для зажигания, блок руководства и антенну.
Благодаря антенне обеспечивается радиообмен блока руководства и ключа иммо. В иммобилайзере применяется несколько типов антенн, а самой распространенной из них является кольцевая антенна, которая размещается по контуру замка зажигания. Сегодня иммобилайзеры с дистанционным руководством используют несколько антенн. Иммо располагается на замочном язычке и закрепляется при помощи одного винтика, а сам разъем антенны располагается в глубине панели, за резиновой шторой колонки руля.
Антенна иммобилайзера Ниссан Аальмера
Принцип действия представленного устройства заключается в разрыве соединения электронных цепей машины в самых важных местах, таких как электро-цепи стартера, зажигания, автомобильного двигателя. Благодаря этому машина в любом случае останется на автомобильной стоянке, даже если в нее проникнет злоумышленник. Включаться и выключаться он может исключительно хозяином транспортного средства, причем обычно, для этого необходим электронный кодовый ключ. На сегодняшний момент существует несколько типов электронных ключей, таких как переменный, идентификационный и шифрованный.
Прежде чем завести двигатель автомобиля, хозяин машины должен вставить чип в подходящее отверстие и включить антенну иммо.
Что делать если двигатель стал труднее запускаться?
Довольно часто владельцы автомобилей марки Ниссан Альмера сталкиваются с трудностями запуска двигателя авто, причем в таком случае знак иммобилайзера на приборной панели не загорается. Причина такой поломки может заключаться в нарушении контакта антенны иммобилайзера или же окисление соединительных клемм. Как правило, окисляются металлические контакты, которые нужно регулярно очищать и обрабатывать токопроводящими составами. Если иимобилайзер нормально функционирует, то на приборной панели будет загораться желтый значок.
у Вас не возникало проблем с иммобилайзером? у меня такая же машина, в сервисном центре назвали номер ошибки, а как устранить не сказали, не знают((( ( ошибка 1610) если знакома,ответьте пожалуйста, спасибо!
Слышал, что серия ошибок 1610-1615 не имеет спецификации, просто множественные, т.е. все-что угодно, причем, то есть, то нет - то появляется, то пропадает. Если стереть эту ошибку возможно, она не будет проявлятся какое-то время, но при каком-то стечении обстоятельств опять мозг ее запишет в память.
Просто у моей знакомой такая выскочила ошибка и акуму снимали не фига не помогает! может мозги перепрошить? не знаю что и делать.
to Shur-ik:
to Shur-ik: Машина заводится? Лампа иммобилайзера горит? Штатная магнитола стоит? Работает?
Добрый вечер! У меня такое тоже было. Поездил - поездил, поставил в гараж, потом не завелась и пришлось менять антенну иммобилайзера.
Спасибки друзяшки. буду делать=)
машина попала в аварию долго ремонтировалась в машине спрятана пластиковая карта для противоугона . могло с ней что-то произойти например размагнитется и по этой причине машина не заводится приборы не показывают стартер в холостую крутит. Подскажите что делать
to vvr007: А Вы предохранители проверьте для начала.
Если думаешь что карта мозги делает, может отключить её. Или замкнуть реле которой она управляет и попробовать завести. А приборы вообще не двигаются, даже уровень топлива? Может после дтп че-нить подключить забыли.
Обучение ключа дистанционного открывания дверей Nissan Almera N16
Процедура применяется, если машина перестала реагировать на ключ (или оба ключа) дистанционного открывания двери. Возможно необходимо просто заменить батарейку, но если машина перестала видеть ключ резко, или перестала отзываться сразу на оба ключа, а также если замена батареек не помогла, значит необходимо заново обучить электронику машины и ключа узнавать друг друга:
1. Открываем замки всех дверей (водительской кнопкой в салоне или с брелока)
2. Ключ в замке зажигания 6 раз быстро повернуть туда обратно из крайнего левого положения (когда ключ можно достать) в положение, когда лампочки уже загораются, но стартёр ещё не крутится. Поворачивать нужно очень быстро (может даже не будут успевать загораться лампочки), нужно уложиться в 10 секунд. Конечное положение: ключ в крайнем левом положении.
3. Через несколько секунд должны дважды моргнуть указатели поворота.
4. Удерживаем на ключе кнопку "закрыть", и нажимаем на ключе кнопку "открыть" 3 раза. Отпустить кнопку "закрыть".
5. Один раз моргнут указатели поворота.
6. Далее повторяем процедуру 4-5 для второго ключа (иначе он перестанет опознаваться машиной).
7. Поворачиваем ключ в замке зажигания в положение, когда загораются лампочки. Дважды мигнут указатели поворота. Обучение завершено.
P.S. Пробовал на своей Nissan Almera N16 2005 г.
P.P.S. Модуль дистанционного открывания дверей никак не связан с иммобилайзером, поэтому если машина отказывается заводиться от данного ключа, то это совершенно другая история.
Читайте также: