Range rover sport как снять компрессор

Обновлено: 11.02.2025

Что самое важное нужно знать владельцу при замене заднего левого колеса!? На моделях Дискавери 3, Дискавери 4 , Рендж Ровер Спорт с 2005-по 2013 года выпуска, в районе заднего левого колеса, с внешней стороны рамы расположена ниша компрессора пневмоподвески! Каждый год (системно и неутомимо) приезжают владельцы, которые устанавливали домкрат не под раму Ленд Ровер, а прям на нишу компрессора пневмоподвески. На самом пластмассовом кожухе компрессора есть так называемое дренажное отверстие, которое очень сильно манит владельца, и многие считают своим священным долгом - установить туда домкрат. Такое же отверстие есть и на раме, куда нужно устанавливать домкрат, но многих, все же, больше манит пластмассовый кожух компрессора !! Если домкрат поставить на него, то в итоге он упрется в сам компрессор и сломает кронштейны компрессора! В итоге - это дорогостоящий ремонт. И получается так, что вы хотели просто заменить запасное колесо, а встряли на дорогостоящий ремонт + БЕЗЖАЛОСТНО ПРИКОНЧИЛИ свою пневмосистему ! Так, автомобиль вообще не будет на ходу, так как бортовой компьютер переведёт автомобиль в аварийный режим - не более 40 км/ч , чтобы вы доехали до сервиса!! И самое интересное, что мы об этом много говорили и снимали, но каждый год, каждый раз - одно и тоже. Не поленитесь - посмотрите все нюансы по замене колеса!

К замене колеса на модели Range Rover Sport L320 и Discovery 3/4 нужно быть готовым. Это та самая ситуация, о которой не думаешь каждый день, но произойти она может в любую секунду. Именно с этой целью сотрудник нашего сервиса показал на практике, как выполняется замена колеса . Как мы все успели понять, первостепенно необходимо открыть багажник, посмотреть и убедиться в комплектности своего Land Lover (есть ли вообще домкрат), проследить за состоянием колесных гаек, при себе иметь перчатки и коврик для полного удобства. В случае, если гайки вздулись, то их необходимо заменить. На рынке существуют неоригинальные гайки, которые в 3 раза ниже по стоимости и значительно лучше ввиду того, что они просто гайки как гайки и особенности вздутия не имеют. Момент затяжки колесных гаек 140 Нм.

Не закручивайте лебедку запасного колеса без нагрузки. 90% вероятности, что она выйдет из строя. Её придется заменить или предпринять попытки ремонта. Пробитое колесо по нагрузкой своего веса устанавливаем в нишу запасного колеса.

Всем удачи на дороге ! Не гвоздя не жезла !

PREMIER

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

всем привет, друзья!

нужен фото или видеоотчет по снятию компрессора, и какими инструментами надо пользоваться.
за помощь буду очень благодарен

kostetik

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

PREMIER

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

мне быть подсказать или показать лучше каким инструментом добраться до верхнего болта

PREMIER

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

kostetik

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Обыкновенный рожковый ключ, долго с постоянными перехватами но выкручивается. либо головкой на 10 с карданчиком(для того чтоб стронуть)
p.s. при установке я его ставить не стал, так на двух нижних кронштейн и висит)))

PREMIER

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

спасибо,помогли открутить болты, теперь не могу отсоединить толстые трубки от компрессора, подскажите как и чем снимать, где то написано было что надо отрезать что ли их ,но мне резать нельзя никак, замены нет

mike23

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Рожковым ключем на 10 или11 нажимаешь и держишь бронзовые цанги, сильно тянешь трубки наружу. Можно предварительно залить вд-шкой. Усилие нужно приличное.

PREMIER

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

спасибо .утром попробую

PREMIER

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

кстати, я пробовал нажать на цангу побрызгав вд , но она не продавливается

bukin131

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Если цанги не крутятся то дело глухо.Или разрабатывать или резать трубки(в любом магазине запчастей грузовых есть соединительные цанги) так что не бойтесь.
А зачем снимаете компрессор?

Правду говорят, что когда-то все случается в первый раз. Вот, первый раз за 33 года автомобильного опыта сломался компрессор кондиционера. И не просто на какой-нибудь иномарке. А на Land Rover Range Rover Vogue 2011, 4.4DTV. А вы же понимаете, что почти все в этой чудесной машине меняется путем отсоединения кузова от шасси.

Вот как-то так для примера это выглядит на рендж ровер спорт:

Если честно, то если так сделать, то обслуживание всего чего только можно в автомобиле становится удобнее и легче. Но в жизни заплатить за такое удобство 20 тысяч , ну, совсем не удобно и не легко. Поэтому все выпутываются разбором всего чего только можно, чтобы долезть до нужной детали.

Вот так и с заменой компрессора кондиционера. Он находиться в самом низу двигателя справа, если смотреть на двигатель спереди машины.

Сделано так, что вы даже пальцем не сможете дотронуться до компрессора, потому что рука не пролезет ни в одну щелку. А открутить вообще забудьте. Кроме того сверху находится гидроусилитель руля.

Поискав по интернету я ничего не нашел, как же люди меняют компрессор на этой модели. Поэтому решил все сфотографировать и выложить, возможно кому-то пригодится. Видео снимать не стал, т. к. процесс занимает 4-5 часов.

Далее пойдут одни картинки с подписью, что делаем.

Теперь откручиваем продолжение воздушного патрубка. Он длинный, идет вниз и вправо. Вытаскивать не легко. Но надо.

Вот болт, с помощью которого надо отодвинуть натяжной ролик и освободить ремень (одной рукой), а второй рукой снять ремень с ролика или откуда получится.

Откручиваем ГУР. Спереди 2 болта и один сзади. До заднего можно добраться только сняв колесо, защиту двигателя и использовал удлинитель для воротка. Придется помучиться. Но снять надо, т. к. компрессор под ним.

Тут уже пролезают руки. Аккуратно двигаем ГУР к радиатору. Патрубки резиновые, поэтому все гнется и двигается.

Вот тут не очень четко, но видено, как мы отодвинут ГУР и виден компрессор кондиционера. Трубка посередине фото как раз "обрамляет" левую и нижнюю границы компрессора. В общем слева от трубки ГУР, а справа компрессор.

Откручиваем трубки от компрессора и снимаем штекер электрики. Трубки крепятся одной прижимной пластинкой. Желательно сначала спустить хладогент. Но у меня слесарь открутил все с фреоном, поэтому надо быть аккуратным, там давление и будет небольшой хлопок. В лоб вряд ли что-то отлетит, но неприятно.

Вот тут уже все снято. Стрелка указывает на гур. Тут лучше видно. Теперь задача поставить все на место не забыв про новый компрессор. )))

В России восстановленный оригинальный стоит 26'500 рублей с обменом на старый и поставкой 45 дней. Можно взять новый за 34'500-44'000руб. , но через 15-20 дней. Или тупо поехать к дилеру и отвалить ему 93 тысячи рублей и взять сразу. По крайней мере, когда я искал было так. Устанавливать у дилера нельзя, т. к. это будет стоить тысяч 50 и качество работ сомнительное. Вы же понимаете, кто работает у дилера. Теже слесари, просто им повезло устроиться к дилеру на работу и их еще не уволили за косяки. У остальных замена компрессора кондиционера на рендж ровер будет стоить 10 тысяч рублей. Да, еще один нюанс. Как правило сам компрессор не ломается. В нем вставлен датчик давления. Вот он то и выходит из строя. Если найдете, говорят стоит он копейки, менять тоже не трудно. НО. Как отдельная деталь не идентифицируется. То есть её нет как отдельной детали. Поэтому многие не мучаются и берут компрессор всборе.

Теперь что касается меня. Я пошел новой для себя, да и для многих, дорогой. Я решил пойти на эксперимент и заказал компрессор на Алиэкспресс. Все удовольствие стоило 16'000 рублей и 14 дней поставки. Продавец дает гарантию, и обещает, что компрессор поработает 2-3 года, а если за ним еще и ухаживать, то 4-5 лет. Судя по всему оригинальный с завода проработал у меня приблизительно столько же. Китайский компрессор поставляется уже с маслом, поэтому добавлять его при заправке фреоном не надо. Упакован был отлично, да и на вид сделан хорошо. Ну, что ж попробуем. У меня компрессор уже месяц, полет нормальный. Кстати все встало на свои места, как родное.

Далее все собирается в обратном порядке.

Ну, что сказать. Процедура адская. Но сделать можно даже своими руками. Главное не спешить. Если не знаешь как делать, то освободи на это 2 дня. Если один раз это прошел, можно установить за 4-5 часов.

Сколько мифов вокруг пневмы? Некоторые люди бояться ее, как огня. Хотя, на самом деле, все не так уж и печально. Такая картина, как сверху, может решиться ремонтом 1 проводка за 1500 руб. Не смотря на сложность конструкции, она получилась достаточно надежной.

В конструкцию входит:

Передние и задние пневмобаллоны в сборе с амортизаторами
Компрессор пневмоподвески (устанавливается сзади слева на раму)
Ресивер (резервуар для воздуха, который сжимает компрессор)
4 датчика высоты
Блок клапанов передний и задний

Пневмобаллоны

Имеют достаточно большой ресурс, порядка 5-9 лет в зависимости от условий эксплуатации. В случае, если баллон все таки износился ( кстати, они не взрываются самопроизвольно, как на Mercedes GL ), его можно поменять отдельно от амортизатора. Ах да, амортизаторы порой живут меньше, чем пневмобаллоны и когда они закончатся, будет эффект волны при торможении – ощущения "Спорта" теряются, конечно.

Цена одной пневмостойки от 35 до 50 тыс. руб. в зависимости от года выпуска RRS. Обязательно проверьте их состояние перед покупкой.

Компрессор пневмоподвески

Живет порядка 5, а то и 8 лет если это hitachi (первые года выпуска), а модернизированный AMK чуть побольше. Это самый дорогой элемент, при покупке обязательно нужно проверить через оригинальный сканер SDD, сколько атмосфер он качает и если ли какие-нибудь исторические ошибки. Порядок цен - от 30 тыс. руб. за Китай и 60 тыс. руб. за оригинал.

В остальном – опять же, проблем не доставляет. Во время обслуживать, чистить пневмоопры и задние пыльники, зимой добавлять осушитель для пневмосистем и проблем быть не должно!

Ресивер сжатого воздуха

Его срок службы очень зависит от региона эксплуатации - чем влажнее климат, тем ему будет хуже с возрастом. Чаще всего, он просто коррозирует до сквозных дыр и появляется утечка воздуха. Автомобиль падает в режим аварии и запрещает поднимать или опускать подвеску. Цена вопроса 12 тыс. руб.

Электрика и датчики высоты

Как раз тот пункт, который обязательно нужно проверить перед покупкой. Только оригинальная программа даст понять, что было с этим автомобилем, и в частности, как чувствует себя пневмоподвеска. Как правило, дает о себе знать каждые 3-4 года. Либо какой-то питающий провод перетрется, либо обрыв в цепях на датчик высоты. На всякий случай, будьте готовы к тому, что проблему с первого раза не починят. Многое зависит от квалификации электрика-диагноста.

Так выглядит жгут проводов в правом пороге. Устранение ошибки по потере углового клапана компрессора пневмоподвески

Пневпомодвеска - очень сложная система. И самостоятельно можно проверить разве что спуск/подъем автомобиля через клавиши в салоне. Остальное - доверьте профессионалу. И задайте ему правильные вопросы из этой статьи.

Всем привет! Как то я писал что жду посылку с Великобритании, так вот, посылочка пришла даже очень быстро. Отправили 31 декабря а пришла 13 января. Я даже удивился. Заказывал на ebay.
Вот что пришло в комплекте

Снял значит компрессор и принес его домой для переборки. Сразу после начала разборки сломался один болт который держит по сути осушитель и цилиндр поршня ( хотя заранее все заливал WDшкой оригинальной ) Слава богу сломался токо 1 болтик. Дальше начал снимать поршневое кольцо и т.д. менять короче все что пришло.
Поставил компрессор на место, стер ошибки, вроде все нормально работает )) и даже опускается и поднимается спокойно ни че не пишет что как будто что то мешает.
Проехался до друга, на ходу ни че не загоралось. На следующий день поехал по делам и во время поездки вдруг подвеска отъехала и сказала мне что доступна только нормальная высота и мол иди нафиг… я в шоке, думаю че за бред…
Приехал домой взял комп, зачитал ошибка теперь C1A20-64 Слишком медленное увеличение давления при заполнении ресивера. По этой ошибки обычно меняют компрессор в сборе .
Раз давление не нагнетается или медленно нагнетается то скорее всего проблема в поршневой. Опять снял компрессор и давай разбираться, и разобрался, не знаю либо бракованное поршневое кольцо попалось либо еще что то сверхестественное но поршень в цилиндре должен ходить плотно, а он почти как селедка болтался… пиз…ц думаю… расстроился просто не передать словами… подумал больше эксперементировать не буду, нашел на zzap новый компрессор AMK доехал и забрал!
Приехал поставил новый компрессор, запрограммировал блок подвески ( обязательно для программации если меняешь с hitachi на amk ) заменил реле. Все работает, все нагнетается и вобщем то проблем думаю больше не будет))

Читайте также: