Проверка и замена опорного подшипника xc90

Обновлено: 11.02.2025

1. Откручиваем гайку, фиксирующую верхний отбойник на штоке амортизатора ключом на 21, фиксируя шток амортизатора от проворота TOTX50.
2. Вывешиваем машину и снимаем колесо.
3. Откручиваем верхний палец стойки стабилизатора от проушины амортизатора. (в моем случае ключ на 18 и фиксируя TORX40)
4. Вынимаем провод датчика ABS из пластиковой проушины на амортизаторе.

5. Теперь нужно отвернуть 2 болта крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку…предварительно замерив штангенциркулем расстояние от задней части амортизатора и передней части кулака в месте их сочленения. Используем ключ на 18 для болта и ключ на 21 для гайки.

6. Вынув болты, отводим поворотный кулак вместе с тормозным диском на себя и вынимаем стойку в сборе.

7. Откручиваем ключом на 13, три гайки крепления опорного подшипника к чашке.

9. Для проверки компонентов стойки, а также для возможной замены отбойника, опоры пружины, пыльника и самого амортизатора или пружины, разбираем стойку. Для этого стяжками пружин, стягиваем витки (дело не легкое…пружина очень тугая). После этого, откручиваем гайку, фиксирующую шток амортизатора на опоре пружины (она же опора амортизатора).

10. Снимаем опору пружины…проверяем на разрывы, трещины, пробой втулки и разбираем стойку в целом, сняв пружину.

11. Все в разобранном состоянии. Амортизатор SACHS, пружина, опора пружины, нижний отбойник, пыльник, верхний отбойник.

12. Меняем то что требуется. И собираем в обратном порядке. На шток амортизатора надеваем пыльник…потом нижний отбойник…фиксируем пыльник на юбке отбойника. Потом следует сжатая пружина, установленная в правильных местах. Затем опора пружины и гайка фиксатор. Затягиваем гайку по максимуму. Одеваем в правильное положение на виток пружины так называемый противоскрип. Отпускаем стяжки пружин и приводим стойку в рабочее состояние.
13. Проверяем на отсутствие перекосов, чтоб пружина попала в свои пазы.
14. Аккуратно не повредив тормозной шланг и провод датчика ABS, ставим стойку на место…правильно попав штоком в обойму опорного подшипника.
15. Наживляем 2 болта, соединяем стойку с поворотным кулаком.
16. Проверяем правильность угла, по заранее сделанным размерам. (это влияет на угол развала!)
17. Зажимаем, не забывая что это самый нагруженный узел подвески.
18. Ставим на место провод датчика ABS.
19. Ставим на место стойку стабилизатора.
20. Ставим колесо…зажимаем. Отпускаем машину с домкрата-подъемника-опоры.
21. На машине, стоящей на своих 4х ))), дотягиваем крестообразную гайку штока, ставим верхний отбойник и затягиваем основную гайку ключом на 21 фиксирую шток амортера головой TORX50.
22. Проводим дорожные испытания.
23. ВСЕ!

Всем привет!
Много чего сделал за свободную недельку в отпуске, поэтому ждите записей в БЖ!
Ну а начну я с опорных подшипников.
После диагностики подвески у многим известного хорошего человека MozGMax приговорили мне к замене именно их. Сказано, будем менять!
Прикупил подшипники Ina 713007000 и опоры LEMFÖRDER 20152 01.

Последовательность замены:
1. Снимаем колесо.
2. Откручиваем стойку стабилизатора.
Достаточно с одной только точки открутить.
3. Откручиваем стойку от ступицы.
2 болта (правда не помню на сколько, то ли на 17, то ли на 18, месяц назад это было). Сразу хочу предупредить, что развал на хс90 на передней оси не регулируется, так что ни чего не нужно помечать и регулировать после ремонта!
3. Откручиваем стойку от стакана.
3 болта. При этом придерживаем стойку, что бы она не упала и что-либо не повредила. Достаем стойку в сборе.

4. Подвязываем ступицу к кузову.

5. Стягиваем пружину.
Обращаем внимание, что бы пружина не нагружала и отошла от опоры амортизатора. Откручиваем большую гайка со штока амортизатора. Затем снимаем опорный подшипник и опору!
И получаем вот такую картину.

За одно почистил и покрасил … короче вот эту фиговину.

Стойка без … этой фиговины)))

6. Сборка стойки в обратной последовательности.
Устанавливаем пружину, ставим новую опору и подшипник. Правильно их ориентируем друг относительно друга. Закручиваем большую гайку штока амортизатора и аккуратно разжимаем пружину.

7. Устанавливаем стойку на место.

Стояли опорные подшипники так же Ina 713007000, были уже ушатаные. Но особо разницы я не почувствовал!
Всем спасибо за внимание!
Ни гвоздя ни жезла Вас!

Доброе время суток! Идет резиновый скрип с верхних опор передних стоек. Заказал резиновые вкладыши, но ни как не могу найти на чертеже подвески, где находится подшипник верхних опор, и вообще, есть ли он?
И поможет ли решить проблему, замена только этих резиновых вкладышей? Или еще (если он есть) подшипник надо менять?

viper

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

ghostfirst2

Постоянный участник сообщества

пробовал на хс90 разобрать получилось.промыл ,смазал.оказалось на время и между прочим на короткое время.недели на две. я думаю что это всё колхоз .не стоит терять время.на моих укатались дорожки и люфт всё-равно остался.поставил новые сакс,ходовая другая стала.если при повороте руля есть скрежет я бы менял.

Maratch

Приветствую народ, а никто не заморачивался на предмет- узнать какой производитель делает для VOLVO опорные подшипники и все близь лежащие резинки?
Я о том, что можно купить тоже самое но не переплачивая за бренд. (так я поступил со ступичным подшипником, выгода почти в 2-а раза)
Может кто разбирал что на опорном подшипнике написано?

Vadgr

Maratch

Alfa Romeo

ок. Тогда чашки наверняка. Когда менять будешь, проверь наличие полуколец на предпоследнем снизу витке пружин, а также наличия "сиськи" резиновой на стойке - очень уж они хорошо шумы от дороги убирают, а сервисмены про них забывают часто.

Прошу прояснить, т.к. до конца так и не понял по этим "сиськам", полукольцам и т.п.

Думаю менять передние аммотризаторы на Sachs. Они идут в комплекте с резинкой уже какой-то. Какая из них, на рисунке? И какую еще надо будет купить отдельно тогда - номер 30 или 31 или "полукольца", которые почему-то только на схеме задней подвески показаны? И какую ставить вверху, а какую внизу тогда?

Alfa Romeo

Купил стойки Sachs и резинки под номером 30 с картинки, парт-номер 31200486. Думал, что это и есть тот супер-вкладыш "сиська". Нифига! В реальности деталь 30 выглядит как деталь 31 на картинке. Она кладется в нижнюю чашку амортизатора, а на нее ложится пружина.
К тому же она в Sachs и так в комплекте идет :facepalm

Очень хочется посмотреть как выглядит искомая чудо-резинка номер 31, парт-номер 30666314. И куда она ставится, вверху между опорой амортизатора и пружиной что ли? Может, фотки есть у кого?
asmoscow Vicc67

Evgeny

Alfa Romeo

Позвольте не согласиться. Номер 6 - это верхняя опора стойки, без нее невозможно ездить в принципе. А вот без "сиськи" можно :dum

1-DEMON-1

Чтобы не плодить темы (так не получив ответ в ранее созданной), продублирую здесь:в каких случаях ставится шайба (Volvo 9157705 Прокладка подшипника опорного нижняя) между опорой пружины и подшипником? На рисунке она под номером 9. Когда контакт между опорой пружины и подшипником? И еще вопрос: какой должен быть зазор между шайбой (позиция 2) и опорным (позиция 4) в собранном состоянии на ровной площадке? После переборки всей подвески, зазор получился около 5-8 мм. Это нормальное явление или должен быть контакт резиновых упоров на шайбе и опорного подшипника. Может кто-нибудь сможет штангелем замерить длину втулки на оригинальной опоре пружины?

Думал, что это и есть тот супер-вкладыш "сиська". Нифига! В реальности деталь 30 выглядит как деталь 31 на картинке. Она кладется в нижнюю чашку амортизатора, а на нее ложится пружина.

В авто по подписи пружина упирается прямо в чашку опорного подшипника, никаких доп. прокладок (как между нижней опорной чашкой и пружиной стойки) нет, да и зачем? Там же все и так обрезиненено.

акой должен быть зазор между шайбой (позиция 2) и опорным (позиция 4) в собранном состоянии на ровной площадке?

Не понятен вопрос, т.к. этот крепеж относится к разным деталям. Позиция 2 крепится на штоке амортизатора, а 4- крепеж опорного подшипника. Что за зазор имеется ввиду?

LESNOY

Mike15

Ребята, подскажите пжл, возможно я туплю, но есть вопрос по стойкам амортизатора XC90 P2, схема из VIDA:

Почему вообще озадачился: есть стуки/побрякивания слева спереди на мелких неровностях типа стиральной доски (когда подвеске нужно интенсивно отрабатывать на сжатие/разжатие с небольшой амплитудой), по звуку похоже на какое-то дребезжание чего-то незакрепленного. При торможении звук есть. В двух сервисах смотрели подвеску, ничего не нашли. Оптимистически стараюсь не думать на рейку. Из информации в инете и в т.ч. из этой темы, получается, что виной быть может быть чашка № 7. Приподнимал шток амортизатора монтажкой под крышку № 2, резина вокруг втулки в чашке №7 имеет небольшие трещинки, но по виду не похоже, что оторвана от втулки (по крайней мере сверху), шток наверх под капот тоже не выпирает.

@Vicc67 в этой теме писАл, что стуки могут возникать из-за недокрученности крестообразной гайки №3. Возможно наивно, но решил проверить затяжку крестообразной гайки №3: на стойчей машине (стойка нагружена под весом), начал откручивать гайку №1, зафиксировав шток амортизатора торксом. Вместе с гайкой №1 начала крутиться крышка №2 (прикипела) и фиксирующая опорную чашку гайка №3 (. ), обнажая витки резьбы штока амортизатора над опорной чашкой №7. Видимо, гайка №3 опорной чашки начала откручиваться, увлекаясь из-за крышки №2 (шток аморта ведь не крутился). По ВИДЕ гайка №3 тянется с усилием 70 Нм: не много, но и уж точно не мало. Получается, что она по-любому у меня не затянута? Закрутил все обратно за гайку штока №1, чтобы корпус гайки №3 притянулся к основанию втулки чашки №7.

Возможно, я где-то туплю, но в описанной конфигурации (машина на земле, шток зафиксирован, откручиваем №1) не должна ведь крутиться гайка №3?

АлекСаша

Дык я хочу: вывесить колесо, сжать пружину съемником, открутить три верхних болта, опустить всю стойку с кулаком и заменить эту резинку, не снимая стойки с машины.

Andry XC90

АлекСаша

ВО ВО! у меня точняк так же! При чем по одним и тем же кочкам, с той же скоростью, разная амплитуда ударов. думаю сто пудов - подушка!

я даже нутром чую что это так! первый раз она мне моск выносила када болт на ней потерялся! второй раз щас получается. (между болтом и этим моментом) заменены чашки, опорные подшипники стойки стаба ))))) angry2

32 менянная и называется она штанга АКПП вроде )))

Andry XC90

плин. Я малость запямитовал. могу точно сказать (про ту которуую мне менять): она состоит из двух пластин в них спереди (большой) сайлент стоит и с зади(по меньше). Вот маленький у меня рассыпался. На картинке похожа на №32.[/CUT]

Andry XC90

Vicc67,[CUT="офф"][/CUT]

Vicc67

Да, это прерогатива лишь самого-самого от вольво - ХС90, на остальных - просто кольцо

АлекСаша

Vicc67, последний офф, эта передняя опора часто умирает (именно передня нижняя) и какая вероятность что она умерла из за открученного болта подрамника
и верхняя опора которая типа вертикальный крест )) люфт у нее больно большой, она болтается чтоли между корпусом и боковыми планками так сказать

little

верхняя опора которая типа вертикальный крест )) люфт у нее больно большой, она болтается чтоли между корпусом и боковыми планками так сказать

У нее конструкция подразумевает не жесткое соединение как у предыдущих. Многие по ошибке ее меняют из за этого люфта. Она практически не убиваема

Vicc67

Не соглашусь. В процессе работы она рисует риски на корпусе, если они больше 1 см, мы смело меняем. Иногда и когда меньше. Достаточно ее в руки снятую взять, ее там болтает, аж стучит. Соответственно, вращательный момент на моторе возрастает, нагрузка на гидроопоры и рястяжку, а она и так не самый надежный элемент, и становится значительно заметнее переключение АКПП, как в динамике, так и в статике.

Может нам с этим проще - мы ставим неоригинал, причем на выбор владельца, когда есть, предлагаем и контитех, они идут старого образца, с сайлентом - вибраций чуть больше на кузове, а ходимость в разы выше. Тебе с вашими требованиями оригинал всем подряд менять - клиенты разбегутся

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15. 20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, - правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	-

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	-

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	-

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Читайте также: