Проблемы датчика давления масла на фольксваген
Датчик давления масла. Проблемы с давлением масла.
Помогите советом. Наступила жара - начал срабатывать зумер датчика давления масла - на об 1,5 - 2 тыс.
По совету друзей и знакомых:
- поменял масло и фильтр;
- сделал замеры давления масла - сказали все в норме нужно поменять датчик;
- поменял датчик - проблема не ушла:
- приехал на повторный замер давления масла - давление ниже нормы на 0,3 именно в пределах 1500-2000. (должно 2,7-3 у меня 2,4 на 2000)
на ХХ - норма, при наборе оборотов до 7 (норма) Выше 2000 норма
Не уж то именно из за 0,3 срабатывает зумер и причем только в жару?
Сразу оговорюсь, что с двигателем (сетка забора масла в поддоне, маслянный насос, вкладыши) проблем нет. Двигатель работает как часики, а зумер не утихает.
На то он и зумер,ему все равно на 0,3 или 0,2 меньше нормы, ему сигнал поступил он и сработал.Тема баян.В поиске все описано много раз.Почитай темы внизу этой страницы.По теме;Давление создает насос,но если ты говориш что с ним и с двигателем все в порядке то чудес не бывает.И поставь машину в подпись - будет легче жить.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
я на неделю поставил машину изза зумера после замены маслонасоса. в итоге на выходных когда решил буксировать на СТО, решил глянуть оказалось что фишка на датчике не правильно одета была и не до конца. Итог - зря вызвал эвакуатор.
я на неделю поставил машину изза зумера после замены маслонасоса. в итоге на выходных когда решил буксировать на СТО, решил глянуть оказалось что фишка на датчике не правильно одета была и не до конца. Итог - зря вызвал эвакуатор.
зачет! Надеюсь ты в сервис то не успел оттащить?
Заммер срабатывает на 2000 обм. а какое давление на ХХ? Зуммер срабатывает при давлении ниже 1.4атм на 2000обм.
Зуммер срабатывает только при оборотах от 1800! и не надо траляля, если не верите, снимите штекер с датчика давления масла и обороты плавно наберите
Зуммер срабатывает только при оборотах от 1800! и не надо траляля, если не верите, снимите штекер с датчика давления масла и обороты плавно наберите
от 2000, если быть точнее. ELSA регламентирует нормы давления начиная именно с этой точки.
ВВТ, у нас принято здороваться. тема твоя - жестокий байан. Меряй давления масла нормально (на горячую после высоких нагрузок), до решения проблемы машиной лучше не пользоваться.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
само давление не посмотришь, но можно посмотреть работоспособность датчика, заходишь в панель приборов и там есть в измерениях кажется первая группа, там от оборотов показывает давление в норме или нет.
от 2000, если быть точнее. ELSA регламентирует нормы давления начиная именно с этой точки.
ВВТ, у нас принято здороваться. тема твоя - жестокий байан. Меряй давления масла нормально (на горячую после высоких нагрузок), до решения проблемы машиной лучше не пользоваться.
Где это ты в елсе вычитал. там про 2000 ни слова! Про 2000 об\мин это проверка давления масла! не надо путать!
Я же сказал, если кто сомневается:
1. снимаем штекер с д давления
2. включаем зажигание
3. удивляемся почему лампочка потухла.
4. плавно доводим до 1850 оборотов
5. на дисплее (у кого он есть) пишет большими буквами STOP пищит зуммер
В щитке приборов стоит блочок контроля за давлением масла, он меряет давление от 1800 и выше.
Вроде в автодате читал, вечером найду, выложу.
А тема реально баян! (правда я сам заочкавал когда у меня так было)
У меня тоже самое было, после всего что можно было сделать, помогло только - замена проводки датчика давления до щитка и пропайка щитка приборов! и все! так что Славик не.
Александр066,
Выше всё верно написано, сигнал о не достаточном давлении проходит в районе 1800-2000об. Сам датчик давление (как в шахе) не показывает. Он просто срабатывает когда давление ниже 1,4. Так что связь между красной масленкой и оборотами есть.
Учите мат часть)
Luka,
Давай не будем все типы двигателей под одну гребёнку. )
У меня тоже самое было, после всего что можно было сделать, помогло только - замена проводки датчика давления до щитка и пропайка щитка приборов! и все! так что Славик не.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Все не верно. Сигнализатор о снижении давления масла срабатывает от 1500 об/мин, при этом делает он это не сразу, как зафиксированно снижение давления масла до критического, а с выдержкой порядка 5 сек. Поэтому кто насколько продавит педальку газа после 1500 об/мин до срабатывания зуммера и лампочки (т.е. за эти самые 5 сек), тот такое давление и получает (от 1700 и выше). А теперь просто отцепите провод от датчика давления, заведите движок, поднимите обороты до 1500 и выждите 5-7 сек. на этих оборотах, и вот он, этот противный зуммер Но мы то знаем, что это просто проверка и с движком все нормально
И что из этого следует?
В любом случае манометр в зубы, тапку в пол и 20км отжигаем в жару, а затем смотрим показания. Если нормуль, датчик в торфяк! Если нет, и меняли насос, то меняем вкладыши.
Александр066,
Выше всё верно написано, сигнал о не достаточном давлении проходит в районе 1800-2000об. Сам датчик давление (как в шахе) не показывает. Он просто срабатывает когда давление ниже 1,4. Так что связь между красной масленкой и оборотами есть.
Учите мат часть)
Luka,
Давай не будем все типы двигателей под одну гребёнку. )
Это что же ты там наколхозил?
Мат часть знаю получше тебя, принцип работы датчика знаешь? - В чем проблемы?
Или у нас сопротивление роли уже никакой не играет?
Или полупроводники уже не в моде?
У меня на ANB датчик от 1.2-1.6 бар
Тебе пишут про срабатывания зуммера, а он связан с электроникой
Очень интресно при чем тут сопротивление и чего? Датчик с релейным выходным сигналом, с номиналом 1,4 бара?
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Манометр, используемый для проверки давления моторного масла и работоспособности датчика давления масла
А – датчик давления масла, 3 – провод заземления манометра
Если при работе двигателя загорается контрольная лампа давления масла и раздается звуковой сигнал, это может быть вызвано следующими причинами:
– уровень масла ниже нормы;
– наличие неисправности в электрической цепи датчика давления и контрольной лампы;
– неудовлетворительная работа масляного насоса;
– слишком большой зазор в подшипниках коленчатого вала.
При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости, доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.
Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.
Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электричес кую цепь датчика.
Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 3. Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик давления масла и ввинтите его в манометр, см. рис. Манометр, используемый для проверки давления моторного масла и работоспособности датчика давления масла. 4. Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра. 5. Соедините с массой автомобиля провод заземления манометра. 6. Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумулятора и контактом датчика давления масла. Светодиод должен гореть. 7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,2–1,6 бар и 0,75–1,05 бар для дизельных двигателей, светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен. 8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80° С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном. 10. Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.
И как же датчик давления масла связан с ЭБУ двигателя. ответ - НИКАК!
Он связан только с щитком приборов, да, не спорю что можно посмотреть давление по сканеру, но что вы там увидите? - ок или не ок! давление то он вам не показывает,и смотрите давление вы только в дате щитка приборного, но никак не в Двигле
Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.
Каким должно быть давление масла в авто
Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.
При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.
Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.
Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:
- при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
- при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.
В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.
Рекомендуем
На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:
- число цилиндров и клапанов;
- мощность двигателя;
- используемый тип топлива (бензин, дизель);
- другие факторы.
Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.
Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген
Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.
Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.
- Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
- Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.
Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.
В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.
Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген
Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:
- Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
- Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
- Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
- Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.
Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.
Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.
Рекомендуем
Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.
Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.
При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:
- Остановите машину.
- Заглушите мотор.
- Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
- Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
- Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.
Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.
13 причин активации лампочки масла в Фольксваген
Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.
Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.
С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.
В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.
Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.
Рекомендуем
Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.
В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.
Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.
Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.
Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).
В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.
Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.
Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.
Что думают автолюбители про лампочку давления масла
1. Сталкивался с проблемой дважды
2. Иногда забиваются датчики
Рекомендуем
3. Проблема с фильтрами
4. Проверять надо поэтапно
«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:
- отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
- убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
- подсоедините провод к датчику;
- отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
- увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
- поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
- провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
- верните обратно провод к датчику.
5. Проблема в масле
Тема классная,как ,у меня при наборе оборотов начинает гореть лампа масла 1.9TDI,проблема началась как упал уровень масла до критического,на утро купил масло,долил до уровня,и началась эта проблема. Грешу на то что из за малого уровня масла ,забилась сетка маслоприемника,так как сливной пробки на поддоне нет,масло постоянно откачивали,мусор какой никакой всеравно за 15 лет накопился на дне
Ну ведь даже провод с датчика давления снимаешь, а он ведет себя не обычно (МОРГАЕТ. А должен просто гореть, либо нет, как я понимаю).
[QUOTE=Химик;2933774]У меня такая же проблема! Я все же думаю, что забит маслоприемник масляного насоса. Хочу снять картер и посмотреть (не доверяю автосервисам)! кто может подсказать, как проще снять картер?[/QUO
Маслоприемник почистили.
Вообщем съездили к электрику. Это уже все связано с электрикой, короче, сказал, что лампа моргает из-за датчика низкого давления. Только где он находится на этой машине не ответил, сказал, что где-то должен быть запрятан, вообщем завтра будет все видно.. Всем спокойной ночи.
Ага и постоянное не изменяемое давление масла тоже из-за проводки?
что лампа моргает из-за датчика низкого давления. Только где он находится на этой машине не ответил, сказал, что где-то должен быть запрятан
Наверное для Вас это будет открытием, но на Вашей машине всего один датчик давления масла, тот что в кронштейне масленого фильтра, но Вам простительно, а вот от электрика этого бегите.
ой угробят машину эти сервисы. электрики, блин. Давление всегда три, блин.
Светлана, Вы хоть откуда. напишите, может Вам посоветуют к кому обратится.
нет конечно, скорее всего из-за мертвого манометра и с чего это лампа при снятой фишке моргает, по блютузу работает?
Доброе утро. Рассказываю сначала! Изначально при морозе, где-то -25 градусов завели машину. Проехала, загорелась лампочка давления масла. Привезли машину в сервис. Давление было низкое, меньше 1, масло не доходило до распредвала (на верху как бы тарахтело). Поменяли масленный насос, вычестили поддон, маслозаборник промыли, мало новое, фильтр тоже. Далее почистили кранштей масленного фильтра (грязи было УЖАС!), так поменяли какие то еще трубки. В итоге двигатель работать идеально. Давление по механическому манометру в норме! Но лампа давления все равно мигает.
А датчик стоит на коленвале (возле масленного фильтра), а не на распредвале, поэтому давление постоянно 2,5-3. Даже на самом датчике написано 2,5-3. При холодном запусе двигателя показывает 6! Так что все верно.
А сейчас по диагностике блока управления двигателя все датчики работают идеально. Единственное, что панель приборов показывает низкое давление в двигатели.
ну чудест то не бывает. Датчик новый, проводка целая. все должно работать. Но не работает.
Если есть сомнения по давлению масла то лучше напрячь сервис, причем другой, что бы не повторять ошибки измерений если они есть, померить давление на кронштейне и на ГБЦ (если там есть заглушка для манометра). И вот если там ну прям все будет хорошо то тогда можно горить что проблема с электрикой. А до этого предполагать проблемы с маслом, потому что иначе может дороже получится.
И давление не должно стоять 2,5-3. Оно должно менятся от оборотов.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Почистил и промыл маслоприемник, насос, картер. Сегодня собрал, немного поездил. Лампочка пока не загорается.
Спасибо Luka за ссылку. Очень помогло.
У мен была забит фильтр приемный пласмассовой стружкой от успокоителей. почистил в сервисе все в порядке!
Всем привет, вот и у меня случилось страшное, загорелась лампа давления масла (до этого был слышен гул из гвигателя). Остановился, проверил уровень масла-в норме, завел лампа не горит, проехав пару км таже история. Машина в гараже.
Каковы мои действия?
1. Замер давления масла на СТО.
2. Снимаем поддон, чистим маслоприемник + меняем маслонасос(если не работает).
Гул от двигателя-это маслонасос или вкладыши из-за масленного голодания
Знаю, что тема избита, день поиском пользовался
Очень интересно при снятом проводе индикация остаются. Может проверит питание на снятом проводе, или дать на него минус и посмотреть что будет происходить. Еще можно попробовать посмотреть как себя ведёт лапма при работающем двигателе и снятом проводе и выключенном двигателе и вкл. зажигании.
Каковы мои действия?
1. Замер давления масла на СТО.
2. Снимаем поддон, чистим маслоприемник + меняем маслонасос(если не работает).
Кстати, один мой знакомый недавно по этой же причине налетел на капиталку на "Опеле". Не знаю как там масленка работает у них, но сценарий примерно такой, как я описал. Он только мне начал рассказывать о своей беде, а я уже знал концовку.
Поэтому у своего "зверя" я недавно замерил давление масла и пока успокоился. Тем более перешел с полусинтетики 10W40 на синтетику 5W40. Теперь буду регулярно давление контролировать, чтобы заранее знать о предстоящих проблемах.
А вообще мое мнение, что отсутствие постоянно показывающего давление масла манометра, это недостаток современных машин, особенно с пробегом. Поэтому я задумал эту проблему у себя решить.
Простите за большое количество текста. Все ИМХО.
Очень интересно при снятом проводе индикация остаются. Может проверит питание на снятом проводе, или дать на него минус и посмотреть что будет происходить. Еще можно попробовать посмотреть как себя ведёт лапма при работающем двигателе и снятом проводе и выключенном двигателе и вкл. зажигании.
Вот как раз при снятом с датчика давления масла проводе и можно проверить как будет вести себя масленка на разных оборотах двигателя!
Ну тут и думать нечего. Машина новая, на гарантии. Ноги в руки и бегом к дилеру, пусть устраняют. Если оставят на стенд, требуйте подменный автомобиль.
Все, что угодно может быть от неисправности маслянного насоса, до проблем с датчиком или компьютером.
titanik
Тарас, Датчиков масла у нас 2. Первый в поддоне, если низкий уровень загорится жёлтая маслёнка в круге спидометра. Если давление масла критическое загорится страшная красная посередине экрана БК. Датчик давления масла расположен внизу под фильтром масла. Внешне напоминает свечу зажигания с разъёмом сверху. Внутри один контакт. Для начала отсоединить и глянуть на разъём. Потом варианты. Сам датчик не разборный и представляет собой обычный подпружиненный шарик, который номинальным давлением масла замыкает контакт разъёма на массу.
Причём самое интересное, что работает этот датчик только на оборотах ближе к 2000. Т.е если тупо заткнуть вместо датчика болт и ехать медленно, то вообще ничего не загорится. Я со сломанным датчиком ездил 3 дня, пока новый не купил. Конечно при этом у меня была полная уверенность, что с давлением у меня по факту всё в порядке, просто накрылся датчик.
Тарас
Заинтересовавшийся
Ну тут и думать нечего. Машина новая, на гарантии. Ноги в руки и бегом к дилеру, пусть устраняют. Если оставят на стенд, требуйте подменный автомобиль.
Все, что угодно может быть от неисправности маслянного насоса, до проблем с датчиком или компьютером.
Дык вот и проблема что ОД находится в 1100км от меня, про насос тоже понимаю вот и хочу узнать как проверить нормальное ли у меня давление масла.
Тарас, Датчиков масла у нас 2. Первый в поддоне, если низкий уровень загорится жёлтая маслёнка в круге спидометра. Если давление масла критическое загорится страшная красная посередине экрана БК. Датчик давления масла расположен внизу под фильтром масла. Внешне напоминает свечу зажигания с разъёмом сверху. Внутри один контакт. Для начала отсоединить и глянуть на разъём. Потом варианты. Сам датчик не разборный и представляет собой обычный подпружиненный шарик, который номинальным давлением масла замыкает контакт разъёма на массу.
Причём самое интересное, что работает этот датчик только на оборотах ближе к 2000. Т.е если тупо заткнуть вместо датчика болт и ехать медленно, то вообще ничего не загорится. Я со сломанным датчиком ездил 3 дня, пока новый не купил. Конечно при этом у меня была полная уверенность, что с давлением у меня по факту всё в порядке, просто накрылся датчик.
Спасибо за информацию. Но вот подскажите как убедиться что с маслом и давлением все порядке.
Да и если возможно подскажите информацию по датчику (название и номер) что бы его заказывать, и стоят ли такие датчики на чем то ещё?
Тарас
Заинтересовавшийся
На ТО поставили фильтр 06J115561B, а в документах написали 06J115403Q, давление в двигателе отличное, есть подозрение что проблема в фильтре, потому как ругаться начинает чаще всего при сбрасывании оборотов, датчик пробовали от другой машины но с подобными характеристиками всерно ругается и без датчика ругается тоже.
Rufast
Moderator
Тарас, по идее у ФГР есть программа гарантии мобильности. Если вы сами не можете доехать до дилера, значит дилер должен приехать к вам. Почитайте, здесь все написано.
Я бы не рекомендовал заниматься самодеятельностью, чтобы не слететь с гарантии.
igoigo
Новичок
У меня после замены поршневой похоже тоже проблемы с давлением, как связано не знаю. Под сброс оборотов на холостом с 2000 до 1000 стучит клапан может два. Стук только у горячего двиг.
DRIFTKING
Модератор
Тарас, произвести замер давления силами местного автосервиса и убедиться в том, что давление либо в норме, либо нет.
Гуманойд
Новичок
Доброго времени суток!
Ошибка с давлением масла, во время езды у меня на экране появилась надпись " Oll Pressure Engine off! Owners manual" она сопровождается тремя звуковыми сигналами.
Отвез машину к дилеру на Якорную.
Машину забрали часов на 6. ничего не нашли говорят машина полностью исправна (копались в мозгах ну и вроде механический как-то проверяли)
Беру сервис инженера сажу на пассажирское сидение . поехали кататься в месте, ошибка появилась минут через 15-20 при температуре около 100 градусов.
Машину опять забираю весь день диагностируют на прогретом двигателе
В итоге их заключение:
1. при проверке давления системы смазки двс выявлено: давление масло составляет 2 бар
2. (норма 2,0-4,5 бар) Требуется углубленная диагностика для выявления причины падения давления в системе смазки
3. Рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля
Машина у меня 2009 года с гарантии уже слетела, цена вопроса углубленной диагностики от 25 т.р. при этом они ничего не гарантируют.
Посоветуете пожалуйста что делать дальше?
У кого была такая проблема и как ее решали?
может спец есть какой, который сможет помочь?
Тема до конца не раскрыта такая же проблема , как решили данную проблему.
Заинтересовавшийся
Попробуй начать с самого дешевого, смени фильтр. может не прокачивает..
Гуманойд
Новичок
Заинтересовавшийся
А пробег какой? Может на масло левое попал. У официалов неоправданно дорого.
VigaBrand
Участник
У меня год назад, с первыми серьезными морозами (от -20) была похожая проблема, правда тогда у меня еще Passat был.
При заводе на холодную, на БК выскакивала красная масленка с тремя звуковыми сигналами и такой же надписью, если авто чуть погреть, заглушить и снова завести, то больше не вылезало.
Вечером, снова на холодную - снова вылезает.
И так дня 3, каждый завод на холодную.
Записался на проверку давления масла, проверили, все в норме, пробовали датчик давления масла менять, не помогает.
В итоге я просто сменил масло на новое, той же вязкости и того же брэнда (тогда лил оригинал 5-40).
Проблема исчезла.
Данная тема очень живо обсуждалась на пассат клубе, там прям эпидемия была.
Затем стали кидать ссылки участники других клубов (шкода, опель и т.д.), у них такие же проблемы были.
Причем у всех, кто словил красную масленку, проблема началась в те же дни, что и у меня, т.е. практически одновременно на разных авто.
На форуме одного из клубов (щас уже не помню на каком) выступил представитель одного из дилеров Москвы, к ним прям поток машин с такой проблемой завалился , они решили провести тесты отработанного масла в проблемных машинах, взяли с нескольких машин пробы, сделали тесты, выкладывали результаты.
Сейчас уже точно не помню, но вроде как в отработке обнаружили большое количество парафина (и это в бензине ), причем владельцы машин, с которых брали пробы, заправлялись на разных АЗС разных брэндов.
Так что для начала смени масло с фильтром, возможно, как и мне, поможет.
Гуманойд
Новичок
Масло менял фильтр тоже менял, не помогает, нет желание еще раз менять . скорей всего нужно будет поддон скидывать.
Читайте также: