Приспособление для установки грм рено к4м
Сегодня к нам приехала уже давно ставшая популярной Лада Ларгус с двигателем 1,6 16 клапанов, замена ремня ГРМ, масла фильтров и немного по ходовой. На данном агрегате стоит проверенный временем, надежный и простой двигатель К4М Рено. ГРМ меняем так как подошел срок замены, истекли шесть лет с момента начала эксплуатации.
Важно! При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма на двигателе К4М гнет все клапана.
Инструмент и приспособления
Так как перед нами французский двигатель то к стандартному набору ключей и головок нам понадобится еще и головки на 15, 16, 18, а так же для откручивания одного из болтов передней крышки ГРМ подпиленная головка на 13, шестигранник на 6. Для фиксации распредвалов и коленвала необходимо приобрести специальный набор фиксаторов (в интернете полно предложений), но если процедура разовая то можно сделать своими руками. Чертеж приведен ниже.
Фиксатор распредвалов. Фиксатор коленвала.
Подготовительные операции
- Даем двигателю остыть, вывешиваем переднее правое колесо, снимаем пластиковый брызговик и защиту двигателя.
- Если планируется замена помпы, подготовьте таз для антифриза, так как на данном двигателе в блоке цилиндров нет сливного отверстия и придется ловить его после демонтажа водяного насоса.
Пошаговая инструкция
Выставляем верхнею мертвую точку
- Проворачиваем коленвал, за болт шкива привода вспомогательных агрегатов, до того момента как на торцах распредвалов прорези не встанут на одну линию и должны быть смещены ниже центральной ось. Головка на 18.
Внимание! Проворачивайте коленвал только по часовой стрелки, в противном случае будет приложено повышенное усилие к элементам газораспределительного механизма.
- Выкручиваем заглушку на блоке цилиндров. Головка Е14. Вкручиваем фиксатор коленвала (болт М10 с длинной резьбы 68 мм). Он должен упереться в шеку коленвала.
- Стопорим коленвал. Включаем пятую передачу, подкладываем под колеса упоры, вставляем отвертку в тормозной диск ниже суппорта и легким движением руки, с использованием метрового удлинителя, откручиваем болт коленвала.
- Поскольку коленвал немного сместится проворачиваем его по часовой стрелки до упора в фиксатор. Соответственно на распредвалах пазы встанут в одну линию.
Полезный совет! Можно крутить коленвал за тормозной диск, не выключая передачи.
- Вставляем фиксатор распределительных валов.
- Снимаем верхнею крышку привода ГРМ. Головка на 13. Три болта и две гайки.
- Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, он же сервисный ремень, он же ремень генератора, кому как удобно. Ключом на 13 за полт натяжного ролика проворачиваем его по часовой стрелки и снимаем ремень.
Замена помпы
Внимание! Болты обтягиваем равномерно по кругу, что бы избежать деформации корпуса водяного насоса.
Установка нового ремня ГРМ
Внимание! На новом ремне ГРМ может быть не указано направление вращения стрелочками, тогда ставим его так чтобы читались надписи.
- Так же присутствует стрелочный индикатор правильной натяжке. В последствии при натяжки ремня ГРМ стрелка должна встать напротив прорези.
- На корпусе водяного насоса имеется паз, туда вставляем отогнутый конец кронштейна натяжного ролика при его установки.
- Устанавливаем на место натяжной и опорные ролики, гайку натяжного не затягиваем.
- Одеваем новый ремень ГРМ начиная с зубчатого шкива коленвала далее на опорный ролик и помпу, зубчатые шкивы распредвалов и натяжной ролик. Помним про направление вращения.
- Снимаем фиксатор распредвалов и натягиваем ремень до совпадения меток на натяжном ролике. Шестигранник на 6.
- Затягиваем гайку крепления натяжного ролика. Ключ на 13.
- Вынимаем фиксатор коленвала. Проворачиваем коленвал два оборота и снова ставим фиксатор коленвала и распредвалов. Так же проверяем натяжку. Если все совпало, значит вы сделали все правильно, а если нет придется переставить ремень.
- Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию, забиваем новые заглушки распредвалов, заливаем антифриз.
Это был так называемый академический способ, но есть еще и упрощенный.
Упрощенный способ замены ремня ГРМ на Лада Ларгус к4м 16 клапанов
Данный способ на много проще но требует большего внимания.
Не забывайте что на двигателе к4м в случае неправильной сборки механизма газораспределения загнет клапана.
Скинь. А по поводу термостата, я руководствовался статистикой, проверяй в мороз уровень жидкости!
Да это от нечего делать)) Родной ходил 5 лет и это проходит, половина устроит) не век же на одной машине ездить
Ну эт верно! Но могли бы не экономить! На моем стоит металлический с завода уже 12лет!
Видишь как тебе повезло
У каждой машины свои болячки!
Не устроит этот, поставлю металл, проект уже готов, этот выложил потому как на себе проверил 15 тык без замечаний
Kuzmich1985
Скинь. А по поводу термостата, я руководствовался статистикой, проверяй в мороз уровень жидкости!
По твоему, все флю с конвеера масло возят в расширительном)
Нет, но прошлой зимой прям напасть была, выкладывали один за одним запись про корпус!
Я родной выкинул по причине проступает масла, 5 лет до этого ходил
Их от времени и перепада температуры ведет, неоригинал, как правило, в два раза чаще.
Открою тайну, у меня 3 штуки таких, шлифованных по плоскости и готовых к бою, и одна новая прокладка)))
Ну ты прям запасся:)
Проверяю различные варианты
Kuzmich1985
Их от времени и перепада температуры ведет, неоригинал, как правило, в два раза чаще.
И Фланец сделал из нержи, ждет своего часа)
Это уже интересней!
И Фланец сделал из нержи, ждет своего часа)
Не проще поставить проверенный вариант? Или это не наш метод?
Как всегда невосполнимый ресурс не имеет место быть
я пойду иным путем, сам заискизируюсь с оригинала, прочерчу 3Д и на эрозию, затем проверка на себе, потом в люди, пока это планы и не скорый результат, это мой подход…
Не путай, я мнение высказывал
я пойду иным путем, сам заискизируюсь с оригинала, прочерчу 3Д и на эрозию, затем проверка на себе, потом в люди, пока это планы и не скорый результат, это мой подход…
Я бы тоже проверял на себе, но не знаю как на флюенсе, на мегане не так уж приятно разбирать за ненадобностью крышки ГРМ, все остальные приспособы подошли отлично, езжу на выставленном по ним ГРМ!
короч не мое виденье нужно плясать от диаметра 81
У мот 1489 размер, который на фото 69,5 играет серьезную роль, у меня на борту есть похожее фото по французки подписано там 68+/-0,1 Проверил на себе
Это размер оригинального, у меня друг в рено работает! Но и оригинал бывает 69.5 и 70мм не критично, но ребята с форума проводили эксперименты с этим штырем, пишут, что 69.3 самые лучшие динамические характеристики.
68 у меня, пока еду…
Держал оригинал в руках, он 69.5
Я тоже сделал, потом проточил! Это очень старый чертеж из книжки по обслуживанию меган 2, помоему "За рулем", выпуска года так 2004-2005. там не достоверные данные.
а по большому счету от зуба до зуба не 1мм, так что это не критично 68 или 69
Штырь операется в щеку коленвала, а датчик распредвала стоит на маховике. его диаметр больше там может и зуб быть.
Снова не понял меня, проехали…
а крест это альтернатива первому чертежу?
А что из этого проверил на себе?
на эрозионке хочу себе вырезать, чертеж на фото не несет полноценной инфы, привязок нет, в автокаде уже мне прочертили привязки и размеров проставили больше, попробую
Скинь чертежи в jpeg, если не трудно.
Да, но я просил по 1490
Kuzmich1985
Скинь чертежи в jpeg, если не трудно.
не уточнил…с собой пока нет, на работе
не уточнил…с собой пока нет, на работе
Кинь по возможности
Kuzmich1985
позже на борт скину
я всеже планирую с оригинала заэскизировать взяв в прокат, и вырезать эрозией чтобы было 1:1
Это и есть с оригинала, al13l с ним проверяли, держал и тот и тот, и сравнивал все идентично, что оригинал, что с набора.
не спорю, но этот эскиз не информативен
Все нужные размеры присутствуют, остальные не критичны.
важна привязка, этих данных не достаточно
Как не достаточно, человек сделал и все получилось!
как минимум нет параметров от мнимой оси с размером 132 к нижнему и верхнему отверстию…
Да, но при помощи окружностей в зоне пересечений легко находятся центры отверстий!
при помощи)) но чертеж не читаем
А как человек сделал? Если он читаем. Я могу воссоздать этот чертеж, думаю многие смогут! И не будут выпендриваться по поводу правильности выполнения! Я вообще первый его выложил!
сделал на глаз, на авось, в большинстве прокатывает) Я по факту говорю, причем тут выпендриваться)) если ты не имеешь понятия о чертеже, без обид…это дикость а не чертеж! его нужно не воссоздавать, а доробатывать, я видел его в нете уже давно, просто оставил разработку своими руками этого девайса на неопределенный срок, а он прост как 5 копеек, а мне важен 100% результат при начале работ, на авось не надеюсь
Какие мы педантичные! Я больше чем уверен, если отдам друзьям на завод мне его сделают на плазме, и все будет нормально! Важные и рабочие размеры все указаны и проверены, что еще нужно, при помощи циркуля разметить заготовку пять минут, а в архекаде еще меньше! Ах да, если ты видел чертеж раньше, кинь ссылку.
сделал на глаз, на авось, в большинстве прокатывает) Я по факту говорю, причем тут выпендриваться)) если ты не имеешь понятия о чертеже, без обид…это дикость а не чертеж! его нужно не воссоздавать, а доробатывать, я видел его в нете уже давно, просто оставил разработку своими руками этого девайса на неопределенный срок, а он прост как 5 копеек, а мне важен 100% результат при начале работ, на авось не надеюсь
Это эскиз с теми размерами какие я снял, я его рисовал в визио! Считаю достаточным для изготовления в гараже!
сделал на глаз, на авось, в большинстве прокатывает) Я по факту говорю, причем тут выпендриваться)) если ты не имеешь понятия о чертеже, без обид…это дикость а не чертеж! его нужно не воссоздавать, а доробатывать, я видел его в нете уже давно, просто оставил разработку своими руками этого девайса на неопределенный срок, а он прост как 5 копеек, а мне важен 100% результат при начале работ, на авось не надеюсь
Лучше бы доработал, а не критиковал! А то понтов то… А сам ни че дельного не предлагаешь!
Че тебя так задело? Че ты психуешь? Че полез в мои прикол над Флю?) Был бы уверен в своем решении, не разводил бы эту демогонию, мне на твои методы "censored", я высказал свое мнение, а ты бесишся, ну сказал как есть, это не мои методы, тебе нравится-делай как взбредет, но эта идея недоработана, зачем тебе что то предлагать) В компас и на плазму)) Короч пустая беседа, неочем, бла бла, черти далее, делай, дерзай, кулибин)))
Да но по моему эскизу человек сделал и все получилось!
Ок, пускай делает человек, но не называй это чертежом…
Kuzmich1985
Все ты меня срубил наповал…
Kuzmich1985
Эскиз — быстро выполненный свободный рисунок…
Kuzmich1985
как по эскизу можно сделать какое либо приспособление?
Не так сформулировал, на звание чертежа я не притендую!
Да ладно, без обид, ничего личного…
Kuzmich1985
Да но по моему эскизу человек сделал и все получилось!
Меня порою заводят доводы которыми ты руководствуешся, в смысловой тупик замкнутого круга с параллельной бесконечностью =пи Д квадрат…
Че тебя так задело? Че ты психуешь? Че полез в мои прикол над Флю?) Был бы уверен в своем решении, не разводил бы эту демогонию, мне на твои методы "censored", я высказал свое мнение, а ты бесишся, ну сказал как есть, это не мои методы, тебе нравится-делай как взбредет, но эта идея недоработана, зачем тебе что то предлагать) В компас и на плазму)) Короч пустая беседа, неочем, бла бла, черти далее, делай, дерзай, кулибин)))
Просто не очень приятно, когда даешь инфу которую ни кто не выкладывал. люди благодарны, делают и все получается, но находится кто-то, кто еще претензии предъявляет!
Двигатели и КПП
Замена ремня ГРМ K4M рекомендована производителями после пробега 60-80 тыс. км или через 5 лет, в зависимости, что наступит раньше. Профессиональная замена стоит дорого —зависит от марки, модели машины. Еще дороже обойдется ремонт мотора в случае разрыва привода во время движения. Важно знать не только периодичность замены, но уметь определять признаки неисправностей, связанные с его износом или выходом из строя других деталей привода.
Признак неисправности ремня ГРМ К4М
На схеме показаны узлы привода ГРМ, которые синхронизируют работу распределительных (РВ) и коленчатого валов (КВ). Вот какие проблемы возникают в случае неисправности:
Проблемы с двигателем на высоких оборотах. Ремень ГРМ К4М состоит из резиновых зубьев, которые вставляются в шестерни КВ. Поскольку эти зубья портятся, то при более высоких оборотах начнутся проблемы с захватом передач. Следите за странным поведением на оборотах выше 2000.
Проблемы с потерей мощности. Двигатель не работает должным образом во время переключения передач или ускорения.
Осечки и проблемы с выхлопными газами. Увеличение количества черного дыма, выходящего из выхлопной трубы — результат неправильной синхронизации клапанов или других элементов привода.
Плохое состояние ремня. Наличие трещин с внешней стороны, расслоение корда, потеря зубцов — сигнализируют о неисправности. Заклинившие ролики, тоже дадут о себе знать.
Если сможете заранее определить симптомы неисправного привода, то сэкономите значительное время, деньги.
Запчасти и инструменты
Автомобиль, оснащенный бензиновым мотором К4М, имеет оригинальный ремень привода ГРМ. Он обеспечивает максимальный ресурс работы. Загляните в мануал, чтобы узнать артикул ремня и других деталей привода: ролики, подшипники, шкивы. Для автомобиля Лада Ларгус — артикул 130C17529R, 16-клапанный двигатель К4М. Рекомендуемый аналог — Gates K035671XC, а для Renault Lada Nissan — Gates K016PK1823XS.
Кроме запчастей, понадобятся:
- гаражные инструменты — набор головок, отверток, ключей, трещотка, домкрат, молоток, плоскогубцы
- приспособление фиксации шкивов РВ
- маркер
- проникающая смазка WD-40.
Ход работ по замене ремня ГРМ 16 клапанного K4M
Загоните автомобиль в гараж со смотровой ямой, снимите правое переднее колесо, брызговик подкрылка. Опустите автомобиль на опоры. Откроется доступ к шкиву коленвала (1), ремню генератора (2), натяжному ролику (3).
Начало замены
Ключом на 13 или 15 мм (зависит от модели авто) оттяните натяжной ролик, снимите привод генератора.
Затем находим заглушку отверстия для стопорения КВ, головкой на 14 откручиваем ее.
Снизу подпираем домкратом картер, откручиваем 6 болтов крепления правой опоры К4М головкой на 16.
Снимаем воздушный ресивер (с другой стороны двигателя). Откроется доступ к заглушкам распределительных валов. Протыкаем по центру отверткой, отковыриваем.
Теперь внимание! Проворачиваем КВ до тех пор пока прорези концов РВ не станут горизонтально.
Далее (помните, как сняли заглушку стопора коленвала?) надо вместо нее вставить специальный стопорный болт и зафиксировать КВ.
После того, как вставили стопорный болт, закрутили от руки до упора, чуть поверните коленвал и он зафиксируется. После этого специальным приспособлением фиксируем РВ.
Откручиваем крепление тяги (1) и (2), отбрасываем тягу. Дальше откручиваем шкив КВ (3) и снимаем его.
Снятие ремня ГРМ
Снимаем пластиковую крышку, а затем металлическую часть. Пластиковая держится на 4 болтах. Металлическая крышка имеет 3 болта и 2 гайки на 13 мм. Откручивать неудобно приходится приподнимать или опускать двигатель.
После снятия крышек, откроется доступ к натяжному ролику. Проставьте маркером метки положения стрелки. Снимите ремень, снимите натяжной и направляющий ролик (снимается со втулкой).
Затем съемником снимаем шестеренку с коленвала.
Проверьте состояние ролика водяной помпы.
Установка нового ремня ГРМ по меткам
Перед обратной сборкой проверьте снятые узлы, замените на новые из комплекта, проверьте состояние сальников коленвала, помпы. Прочистите посадочные места. Ставим новый натяжной ролик (1). Будьте внимательны, на нем есть прорезь, надо, чтобы она совпала в паз. Накручиваете от руки гайку, затем ставите направляющий ролик (2), крепите до конца.
Заводим ремень ГРМ К4М. Сначала надеваем на шестерни распределительных валов, пропускаем на ленивец, шестерню помпы, натяжитель. Свободная петля ремешка опустится вниз. Совет: проверьте положение КВ, наживите болт с контргайкой, пробуйте слегка провернуть по часовой стрелке. Вал упрется. Аккуратно выверните болт. Прорезь под шпонку находится строго вертикально оси вала.
Ставим шестеренку коленвала. Можно чуть приподнять двигатель, чтобы легче было насадить шестерню на вал.
Делаем натяжку: вставляем шестигранник (1), проворачиваем по часовой стрелке эксцентрик (2), смотрим, чтобы флажок (3), совместился с прорезью, (4) затягиваем болт крепления до упора.
Снимаем стопорный винт с коленчатого вала, приспособление с распредвалов. Делаем один оборот коленвала, смотрим совмещение прорезей РВ. Приспособление опять должно войти в прорези, что означает правильную установку.
Сборка
Сначала ставим металлическую крышку, затем пластмассовую крышку. Для удобства крепления можно слегка приподнимать или опускать двигатель К4М. Не забываем про заглушки коленвала, РВ. Надеваем шкив привода генератора на коленвал, заодно меняем ремень генератора. Ставим остальные элементы разборки на свои места. Проверяем уровень масла, охлаждающей жидкости, подсоединяем клемму аккумулятора, включаем зажигание. Проверяем работу К4М на холостых оборотах, в движении на скорости.
Заключение
Ставьте оригинальные запчасти. Покупайте ремкомплект. Профессиональная замена ремня ГРМ К4М по времени займет 4-6 часов. Пока есть доступ к приводам навесного оборудования, проверьте их состояние. Замените дефектные детали.
Малолитражка Renault Clio II с двигателем К4М 1,6 16V замена ремня ГРМ на ровной цифре 100 000. Поскольку линейка двигателей у концерна Рено не отличается большим разнообразием, то его мы можем увидеть и на Мегане и на Сценике. Для этого нам понадобится два спецприспособления, которые можно купить, но для единичной установки можно изготовить их самостоятельно. Ниже будут приведены чертежи, не судите строго.
Помним, что при замене ремня ГРМ необходимо так же поменять натяжной и обводной ролик и помпу. Renault рекомендует менять ремень каждый 100000 км для всех моделей до 1999 года, и каждый 120000 км для всех более поздних моделях.
Если вы собрались все же купить специальный инструмент, то нам понадобится: фиксатор коленчатого вала (код инструмента Renault: MOT1489) и фиксатор распределительных валов (кода инструмент Renault: MOT1496). Вся процедура займет примерно три часа на Clio и немного побольше на Мегани и Сценике.
Если вы не уверены какой двигатель стоит на вашем автомобиле, то спереди на блоке цилиндров есть идентификационная табличка.
Приступим
Фиксатор распредвалов. Можно использовать подходящий по размеру уголок, как мы делали это на чери.
Сливаем охлаждающую жидкость и подданкрачиваем двигатель. Затем снимите снимаем правое колесо и пластиковый брызговик. Снимаем ремень вспомогательных агрегатов и опору двигателя. Стопорим коленчатый вал. Включаем пятую передачу и жмем на тормоз, а в это время помощник срывает болт шкива коленвала. Снимаем заглушки с задней части распределительных валов, а также выворачиваем заглушку коленвала (на фото ниже) на блоке цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до того момента как пазы в распредвалах встанут на одной линии.
Примечание: Пазы должны быть расположены ниже верхнего края головки блока цилиндров. Если это не так проворачиваем коленвал еще два оборота.
Затем вставьте фиксатор коленвала, купленный или самодельный, в блок цилиндров, если вы все сделали правильно, то коленчатый вал застопорится.
Затем вставляем в пазы распредвалов фиксатор.
Снимаем шкив коленвала, а также верхнюю и нижнюю крышку ремня ГРМ.
Ослабляем натяжной ролик.
Теперь снимаем, натяжной ролик, обводной ролик, ремень ГРМ и водяной насос.
Установка нового ремня
Как при покупки отличить оригинальный ремень от подделки читаем в этой статье.
Проверяем положение распредвалов и коленвала, все должно быть надежно застопорено. Очищаем прилегающею поверхность блока цилиндров к помпе.
Кроме того, обратите внимание на герметичность шпильки, который держит натяжной ролик в корпусе водяного насоса насоса (ниже, рис А).
Установите новый обводной ролик и затяните его. Затем установите новый натяжной ролик и слегка притените гайку. Убедитесь, что фиксатор на задней стороне натяжного ролика попадает в паз корпуса водяного насоса (выше, рис B).
Установите новый ремень ГРМ, начиная со звездочки коленчатого вала через обводной ролик и т. д. Убедитесь, что нисходящая ветвь ремня натянута. Ослабить гайку натяжного ролика. Поверните натяжной ролик вправо до того, как стрелка встанет дальше за указатель на7-8 мм, используя шестигранник 6 мм.
Затяните гайку натяжного ролика. Снимите фиксатора распредвалов и коленвала. Поверните коленчатый вал на два оборота вправо в положение установки — это очень важный шаг! Если вы этого не сделаете, то из-за недостаточного натяжения ремня может произойти все что угодно. Вставляем фиксатор коленчатого вала в блок цилиндров, убедившись, что коленчатый вал напротив фиксатора. Проверьте, вы легко должны вставить фиксатор распредвалов.
Вставьте шестигранник и удерживая натяжной ролик ослабьте гайку его крепления. Поверните ролик с помощью шестигранника так что бы стрелка совпала с выемкой. Затените гайку и удалите фиксатор коленвала.
Проверните коленвал еще два оборота и убедившись, что все в порядке, можно приступить к сборке. Установите все детали в порядке обратном снятию, залейте антифриз. Теперь вы убедились, что поменять ремень ГРМ на рено клио очень просто.
Видео замены ремня ГРМ на двигателе К4М Renault
Все просто и понятно, от начала и до конца.
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!
Было тихое февральское утро, да еще и понедельник никакого желания работать, но тут появился он! Рено Дастер, замена ремня ГРМ, роликов, помпы и свечей с фильтром. Ну что ж, приступим. Периодичность замены зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, в соответствие с техническим регламентом, каждые 60 тыс. км пробега, или 4 года эксплуатации в зависимости от того что наступит раньше.
Внимание! При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма приводит к встречи всех 16 клапанов с поршнями и как следствие долгому и дорогому ремонту мотора!
Что бы всего этого избежать рекомендуем с периодичностью раз в 20 тыс. км проверять состояние ремня ГРМ, он не должен иметь видимых повреждений, отслоение резины или ткани, следов масла.
При появление любых признаков ремень заменить.
Необходимый инструмент и приспособления
Подготовительные операции
- Обязательно даем двигателю остыть.
- Снять защиту двигателя.
- Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем переднее правое колесо и пластиковый брызговик.
- Выкручиваем свечи, нам их все равно менять, так будет легче крутить коленвал.
- Если планируется замена водяного насоса, подготавливаем емкость куда будем сливать антифриз.
Сливать антифриз будем через сливное отверстие в помпе, в блоке сливной пробки не предусмотрено.
Пошаговая инструкция
- Домкратом немного приподымаем двигатель, обязательно подложив дощечку под картер.
- Демонтируем правую опору двигателя, 5 болтов на 16.
Выставляем верхнею мертвую точку
- Проворачиваем коленвал обязательно по часовой стрелке, до того момента как прорези в торцах распредвалов не займут параллельное оси ГБЦ положение. Короче, встанут на одну линию и можно будет вставить наш фиксатор. Фиксатор пока не вставляем, немного проворачиваем коленвал назад.
Замена помпы
Болты затягиваем равномерно в несколько проходов.
Установка нового ремня ГРМ
- Нужно проверить что бы в новом комплекте ГРМ обязательно был болт шкива коленчатого вала.
- Обращаем внимание что на натяжном ролике указано направление натяжки.
Обязательно проворачиваем коленвал по часовой стрелки, в противном случае будет приложено повышенное усилия к механизмам газораспределения.
Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию.
Все предельно просто, для данной процедуры не требуется даже смотровая яма, можно сделать все своими руками в простом гараже без обращения в автосервис.
Видео замена ремня ГРМ Рено Дастер 1,6
Надеюсь информация была полезна всем владельцам Рено Дастер и тем кто планирует покупку данного аппарата.
Читайте также: