Приора ресивер стт установка

Обновлено: 11.02.2025

ну видимо на 2ой быстрее крутится и поток воздуха более инертный за чего и подсасывает больше

У меня одинаковый МРВ что на 2й что на 3й даже думаю на 4й если до 7000 докрутит будет))) надо на 6500 посмотреть

какая разница на 2й или 3й? на 2 возможна пробуксовка, ну конечно если очень хочется польстить себе, то и на 1 можно)

на 7000 пробуксовка ну если только на каме по дождю, у меня на Hankook Ventus R-S2 на первой то не особо буксует)))

у меня на 195/50/15 Ханкуке по сухому ваще почти не буксует, сцепой воняет :)
бляха муха, все, загорелся я этим ресивером. :)

меня жена съест - облегчение будет 1с скинешь)))
Может лучше Клуб турбо взять или они одинаковые?

на ханхуке на первой то не особо буксует какая именно модель резины?

какая именно модель резины?
ханкук вентус рс2 з212
вот удивительно, неужели Брагинский рес так уж и хорош, что копируют его во всю.
Брагинский? мне кажется ресиверы Стингер, СТТ, клуб-турбо одно и тоже

о-о-о какой разгон по ресам пошел ставьте и не забывайте делать видос желательно до и после может и я себе зимой намучу.

Стингер, СТТ, клуб-турбо ага очень похожи - один в сечении круг, другой квадрат.

СТТ похож на Фор-маш А Формаш - копия Брагина (не самая лучшая)

Качество ужасное(((
Ресивер разработанный специалистами ООО "ФОР-МАШ" для штатной установки его на 16 кл автомобиль Калина без внесения изменений в кузовных элементах. Крышка по прежднему дорабатывается. Щуп масляный в зоне досягаемости.

При установке ресивера во избежание проблем с подсосом воздуха просьба использовать по 2 прокладки на дроссельную заслонку и на стык ресивера с ГБЦ. Между прокладками герметик.
ОТЗЫВ:
Поставил. (ВАЗ 21099) Классно. НО! - Щуп приходится колхозить аж к правой фаре! - Кузов таки пришлось резать (полоску в 1см отпилил - не страшно)! - Отверстия под шпильки промазаны на 4мм т.е. пришлось пересверливать все посадочные отверстия и штивтовать! - Рог 3его цилиндра ушел в сторону на 2мм - подгонял голову! - Рога с внутренним диаметром 40мм! - Пришлось доваривать штуцеры под вакуум! - В общем качество на 4 с минусом! Из "+ов" Дроссель встал на прокладку - все хорошо! Это единственный вариант при котором не нужно вырезать половину морды! Реально классно смотрится :)

ошалеть. около 20л.с. прибавки
вот второй человек подтверждает мои слова, а вы смеялись. на днях пойду под онлайн откатывать и будет вам видео отчет !:yu:

привет, помню давно давно человек описывал что протачивал стандартный ресивер, вопрос может кто знает, как это он делал? ресивер разбирается по полам?

Стнадартный - имеется в виду алюминиевый. Для доработки рога разрезают, потом аргоном заваривают. Если интетересно поищи - где-то в сети лежала статейка с фотками.

one_77, на моем моторе на ресивере стингер мрв был на 30 кг больше чем на динамике. (менялся ради эксперимента только ресивер, поэтому данные достоверные)

а вот к примеру если взять стингер и отрезать рожки удлинить их а саму банку закрепить как нибуть ну примерно на месте стандартного удлинив тем самым его трубки, что с ним будет никто не задумывался? увеличится объем реса и трубки будут длинные значит и низы хорошие будут ? кто что думает ?

Думаю ерунда будет, так как М-повер который больше стока по объему и диаметру каналов едет не особо(((

нет я про пластиковый.

еще фото уложенных валиков, которые с момента прихода до момента инстала успели подржавет

PS Ураааа, завтра на онлайн

Раскажу про свой опыт общения с ресаком фирмы стингер, чета он у меня нихрена не поехал. как ни крути и не настраивай отказывался он ехать у меня на стольниках 9,8. низы убил он напрочь, и мог похвастаться ровномерно вялым разгоном во всем диапазоне оборотов, дае в горку было сложно въехать.
после замены вышеуказаного стингера на SVR даже без настройки были заметны улучшения. и низы человеческие. а после настройки просто сказка )

ну чё т парни обещали а сами не выкладывают видос с разгоном на ресаке Стингер. Гоняют что-ли до сих пор безвылазно?)))

В прошедший вторник я установил ресивер ProCar, паук 4-2-1 и резонатор, которые были ранее куплены у вот этого человека Aptem52 , за что ему большое спасибо! Ну а теперь о нюансах установки. Паук и резонатор встали отлично и проблем с установкой не было. Единственно пришлось срубать зубилом гайки на треугольном фланце крепления резонатора к катализатору. Т.к. моя приора с кондеем и генератор установлен сверху, то проблемно было открутить левый болт крепления ресивера.Когда я снял стандартный ресивер и начал примерять нижнюю часть ресивера ProCar, то вылезла одна проблема — нижняя часть ресивера упирается в генератор и не встает на место. Из-за этого пришлось снимать генератор и подкладывать под его кронштейн шайбы. У меня нужно было подложить шайбы общей толщиной 6 мм. В результате генератор сместился к радиатору и ресивер наконец-то встал на свое место. Длины ремня хватает, даже приходится натягивать его роликом, а когда подкладывал шайбы были мысли что ремень не наденется на шкивы) Обе части ресивера в месте их соединения посадил на герметик, т.к. в комплекте не было уплотнительных колец. Ещё пришлось немного укорачивать патрубок вентиляции картера и изгибать его, чтобы он уместился под ресивером.
А теперь о результатах и ощущениях после установки. Двигатель запустился сразу.
После запуска загорелся "chek engine", но это из-за того что у меня не отключен 2 датчик кислорода, пока езжу так, т.к. планируется установка распредвалов и онлайн прошивка. Ну а теперь о самом интересном) когда первый раз поехал прокатится, то машину стало не узнать, на низких оборотах стало больше крутящего момента, включение и работа кондиционера вообще не отображается на работе двигателя, я даже если честно забыл его выключить. Где-то с 3000 об/мин ощущается подхват и тяга не спадает до самой отсечки, короче двигатель не узнать. Расход топлива не изменился. На первой передаче на 15 колесах шлифует до 50 км/ч. Кто хочет установить ресивер ProCar, но его смущает цена, то могу сказать свою цену он отрабатывает полностью. Короче всем советую! не пожалеете)

Провести самостоятельно установку ресивера на авто Лада Приора можно с использованием дрели, жидкой сварки, трубки и набора ключей. Прежде чем ставить ресивер на Приору, необходимо подобрать сверло к дрели диаметром не более 2-3 мм и полотно по металлу. Все действия придется проводить с силовым агрегатом, поэтому в первую очередь необходимо снять воздушный фильтр, а затем провести демонтаж трубок дроссельной заслонки.

После демонтажа необходимо с помощью холодной сварки заделать горловину сопуна и собрать всю разобранную конструкцию. При этом стоит знать, что установка ресивера на Приору осуществляется исключительно при помощи холодной сварки по металлу, в противном случае прочно закрепить элементы не получится.

После работ необходимо осмотреть клапанную крышку и по мере необходимости очистить её, так как после использования дрели там нередко остаются опилки. Если устанавливается ресивер на Приору своими руками, то используется исключительно воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, а не штатный. Трубки необходимо подключать от дросселя к адсорберу в точной последовательности.

Если адсорбера нет, то отверстие придется заглушить, так как в противном случае появится ряд неприятностей. Трубка от картера должна присоединяться к дроссельному узлу, после чего потребуется хорошо затянуть все стяжки и хомуты во избежание дальнейших проблем с мотором.

Ранее спортивного плана ресиверы разрабатывались для машин спортивных типов, но после того, как их начали применять на обыкновенных моделях, многие стали задумываться над тем, что поставить ресивер на Приору. Что касается ресиверов, устанавливаемых на Ладу Приору, то они обладают отличительной чертой в виде огромных каналов, которые при входе в массивный полный цилиндр впускного механизма могут сильно расширяться.

Таким образом, установка ресивера на свою машину позволяет повысить количество воздуха поступающего в цилиндры. Пройдя через дроссель, воздух распределяет через трубки по цилиндрам, которые за счет изменения направления воздуха поднимают динамику разгона на повышенных оборотах.

Обычный ресивер после установки способен разогнать мотор машины до 5 тысяч оборотов за минуту, но из-за того, что двигателю потом не будет хватать воздуха, рекомендуется использовать именно спорт ресивер на Приору.

Впускной коллектор, или как его еще называют в народе ресивер — это устройство, которое обеспечивает равномерную подачу потоков очищенного воздуха в головку блока цилиндров.Ресивер Приоры подлежит тюнингу и дороботкам,об это мы и расскажем в этой статье.

Кроме того, ресивер накапливает воздух и производит сглаживание его колебаний, тем самым обеспечивается ровная работа двигателя за счет равномерной (без перепадов) подачи воздушных масс. При правильной работе узла, подается высоко насыщенная воздушно-топливная смесь, достигается более низкий расход топлива при работе двигателя.

Причины замены ресивера Лада Приора

Существует немалое количество разновидностей впускных коллекторов, например изготавливаемых из различных видов металлов или композитных материалов. Однако ресивер приора изготавливается целиком из пластика. Такой материал препятствует чрезмерному нагреванию коллектора за счет раскаленного двигателя автомобиля.

Тем самым, улучшаются характеристики воздушного потока, что положительно влияет на пропорции и качество воздушно-топливной смеси. Однако у пластика есть и главная, негативная сторона — хрупкость. В результате, происходят многочисленные поломки как по вине автовладельца, так и из-за низких температур при которых у пластика теряется коэффициент прочности.

Самые распространенные повреждения могут быть вызваны:
— дорожно-транспортными происшествиями (даже незначительными);
— случайными воздействиями при проведении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве;
— иными причинами;

Если ресивер на вашем авто имеет сквозные пробоины, любые другие нарушения герметичности, то он подлежит ремонту (при возможности) или замене. При неисправной детали, будут происходить потери воздуха, в результате ненадлежащая работа двигателя.

Как снять ресивер на Приоре

Инструменты, которые могут пригодиться:
— головка на 10;
— ключ на 13;
— отвертка.

Для снятия впускного коллектора потребуется:

В связи с тем, что в следующих шагах инструкции будут происходить манипуляции с электропроводкой, необходимо снять минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Следующим шагом будет снятие пластикового экрана (крышки) с корпуса двигателя. Это делается для того, чтобы он не мешал вам при проведении работ.
После чего, необходимо снять питание с четырех катушек зажигания и демонтировать их. Для этого выдернете контактные фишки. Возьмите головку на 10 (либо ключ того же размера) и открутите по одному крепящему болту на каждой катушке. Просто вытягивайте катушки по направлению вверх, прилагая необходимые усилия. Теперь их можно извлечь. Сами свечи зажигания вынимать не требуется, они снятию не помешают. С другой стороны, целесообразно воспользоваться ситуацией и проверить их состояние (зазор и качество искры).
Нашей следующей задачей является демонтаж дроссельного узла. Без его снятия ресивер не извлечь. Чтобы снять дроссель и избежать вытекания лишнего тосола из патрубков системы охлаждения, нужно предварительно подготовиться (раскрутить крышку расширительного бачка с охлаждающей жидкостью). Для снятия дросселя необходимо отсоединить все присоединенные к нему патрубки, в том числе отвечающие за подачу воздуха (гофру) и охлаждение. Для того чтобы снять сам узел, необходимо ключом или головкой на 13 раскрутить две гайки крепления. Теперь узел вместе с уплотнительной накладкой можно извлечь, а заодно осмотреть и при необходимости почистить.
На данном этапе, найдите и снимите шланг вентиляции картерных газов. Для этого ослабьте затянутый хомут при помощи плоской отвертки потяните его на себя.
Следующим шагом будет демонтаж конструкции щупа для проверки уровня масла. Он крепится на одном винте, который и следует открутить.
Теперь самое главное – снять ресивер приора 16 клапанов. Сделать это не так сложно как кажется. Первым делом нам понадобится открутить гайки с трех соединительных болтов на стыке блока и коллектора. Удобнее всего работать из ремонтной ямы либо используя подъемник, предварительно демонтировав защиту днища автомобиля. После чего, вам останется отвернуть две дополнительные гайки.
Самое время переместиться в подкапотное пространство и раскрутить два специальных крепежных болта которые находятся справа и слева корпуса ресивера.
После чего ресивер можно аккуратно снимать.
В зависимости от вида и комплектации узлов в вашем двигателе, может понадобиться раскрутить, повернуть или снять какой-либо узел, который препятствует извлечению ресивера (например, гидроусилитель руля или генератор).

Установка ресивера на Приору

Как обычно, установка осуществляется зеркально снятию, однако при ее производстве необходимо быть крайне внимательным и не повредить корпус ресивера. Крайне важно завести устанавливаемую деталь отверстиями в соединительные шпильки блока цилиндров, после чего коллектор направляется и в места крепления на двигателе.

Небольшие, но важные моменты для установки:

всегда очищайте или смазываете уплотнительные резинки, установленные на местах соприкосновения ресивера и блока цилиндров;
должным образом затягивайте гайки в местах соединений элементов.

Какой ресивер на Приору лучше

На этот вопрос нет однозначного ответа. Каждая ситуация индивидуальна. Однако можно провести некоторое сравнение между ресиверами, изготавливаемыми из пластика и алюминия.

Преимущества алюминиевых изделий:

более высокая прочность и износостойкость;
повышенная мощность работы двигателя за счет конструктивных особенностей, большего объема подаваемого воздуха;
некоторые модели более просты в установке и соответственно в снятии.

Кроме того, важную роль для обеспечения повышенной мощности играет и форма самого коллектора, которая не должна содержать резких углов и переходов.
Самое главное различие между пластиком и металлом это прочность и долговечность последнего. Поэтому можно рекомендовать установку именно металлических разновидностей впускных коллекторов для автомобилей Лада Приора.

Мощность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от правильно установленного соотношения воздух/топливо. В инжекторных автомобилях бензин в камеры сгорания подаётся через форсунки, управляемые компьютером. А что же воздух? А он проходит через специальную систему, одной из важнейших деталей которой является ресивер. Что же это такое?

Для чего нужен ресивер

В инжекторных автомобилях, воздух, прежде чем попасть в камеру сгорания проходит длинный путь. Порядок его движения выглядит так:

3)Сопло с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ).

5)Узел дросселя с заслонкой.

Самым важным и дорогим в этом наборе является ДМРВ. Он определяет количество попавшего в двигатель воздушного состава. По его показаниям бортовой компьютер регулирует время открытия форсунок, согласно заложенной установке. Этим создаётся оптимальная топливовоздушная смесь. Узел дросселя открывает и закрывает поток воздуха для увеличения и уменьшения оборотов. А правильно установленный ресивер разделяет общий поток на рукава, посылая одинаковые струи в каждый из цилиндров.

Зачем меняют ресивер

В принципе, ресивер весьма долговечная деталь. Он не имеет трущихся частей, не сильно подвержен высоким температурам или ударам. Но всё-таки и его иногда меняют. По двум причинам.

Повреждение.
Повышение мощности мотора.

Как снять и установить ресивер

Работа эта вполне доступна и начинающему автолюбителю. Прочесть наставления, приготовить инструменты и вперёд за снятие и установку. А приготовить нужно такой набор:

Вороток и удлинитель для головок.
Головки № 13, 10.
Отвертки.
Плоскогубцы (на всякий случай).

Установка ресивера

Тут ничего сложного. Просто при установке действовать строго в обратном порядке. Главное перед установкой проверить состояние уплотнительных колец из резины. Они установлены прямо в тело детали, вокруг выходных отверстий в головку. И на соединении для установки дроссельной заслонки.

Тюнинговый вариант

Почему был выбран ресивер от ВАЗ 21179

он максимально схож с ресивером ВАЗ 21126;
он пластиковый, значит не так сильно будет нагревать впускной воздух, что положительно скажется на наполнении в целом;
по многочисленным тестам он показывал результаты почти ТОПовых ресиверов.

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Ресивер 21127 на двигатель 21126. Часть 2: Логи ЦН и сравнение

Установил ресивер. Хотел просто примерить потом решил поставить. Все село без проблем. Единственное, что беспокоит меня — это масса дросселя и переходника, т. к. на 126 ресивере есть ребра жесткости и сверху и снизу возле фланца крепления к д.з., а на 127 просто труба с сгибом к ресиверу. Поэтому в будущем может оборвать крепления к ресиверу или саму трубу идущую к ресиверу.

Записал логи, поехал в дождь на свою безлюдную прямую)

1 лог, прошивка стандарт для 21124 двигателя. Короткий впуск с использованием резонансной камеры.

2 лог, 126 ресивер, конфиг сток.

С длинным впуском, лог не записался. В дальнейшем откатаю бцн и пцн. Так же запишу повторные логи. На низах появилась обещанная тяга. с 1000-2500. Но не такая прям вжимающая. При резком нажатии на газ мотор подтупливает — но это косяк уже неоткатанной прошивки.

По установке: — Требуется перенос клапана- соленоида. Но прошлый владелец это сделал — мне повезло. — Так же придется делать переходник на дроссель или купить. Продукция Стингера тут кстати, тросик встал идеально. Только пришлось отверстия пересверливать 2 из 3 шт. И городить болты — шпильки. Но переходник имеет чрезмерно лишний вес.

— Заглушить все лишние отверстия ресивера. — в остальном, танцы с обнимкой моторного отсека. Руки крюки.

В конечном итоге, не смотрите по логам, что если на 10-20 мг.ц. наполнение больше, значит поедет шустрее, м.б это погрешность. Смотрите саму специфику графика. Позже нарисую все три графика в экселе для сравнения.

Температура за бортом 9-10 гр. Дождь ОБНОВЛЕНИЕ 2.10.16

Записал заново логи, со 127 ресивером, температура 17гр, прошивка А205DO57 стандарт. Начертил графики в экселе, для сравнения со 126 ресивером (лог записывался на j7es, при температуре 9 гр).

Перепутал подписи в графиках — длинного и короткого впуска 127 ресивера!

Посмотрел пцн прошивок j7es и A205DO57, все значения, больше в разных точках на 5-7%, так же надо учитывать, что логи писались на 126 ресивере при 9 град на j7es, а на 127 ресивере первый лог при 11 гр. а сегодняшние при 17 гр. (отличия в пике 490цн и 480цн) при 9 гр м.б. и 495 будет. т.е 3% компенсируем на температуру. Короче в общем подниму график 126 ресивера на 3%. чтобы свести реалии) Но в будущем все же запишу логи на j7es, чтобы посмотреть подтвердилось это или нет.

По ощущениям: 1) Действительно на низах стала резво ездить, очень хороший подрыв с первой передачи. Теперь боюсь не влепиться впереди идущую машину)) — ну это шутка с долей правды) 2) С 2200 об. появился характерный подрыв ( у стока он с 3000 об), а у 127 ресивера с 3000 макс. тяга и так до 5000, приоровский подрыв с 4000 уже не ощущается — как тянул так и тянет. 3) В экономичном режиме достаточно крутить двигатель с 2000-3000 об. 4) Обратил внимание, что тянет с 4 передачи при оборотах 2200, при нажатии на газ, небольшой подрывчик, достаточный для нормального овощного ускорения, на стоке так не ускоришься, там обязательно нужна пониженная 3 передача.

В целом по-моему мнению, максимальная мощность не прибавилась так ощутимо, ничего удивительного. Основной плюс данного ресивера — эластичность и тяговитость мотора во всем диапазоне оборотов. Мотор стал 8v до 3000. и 16v после

По переключению геометрии можно сделать вывод, что она не требуется, если не хотите крутить двигатель свыше 4800 оборотов. Подумаю еще над этим.

Смотрите также

Комментарии 45

Интересная и правильная тема… Тоже в планах в будущем

тогда окб двигатель 045/042 и кпп 6 ступку

И ещё между 8.6 266 и 8.6 272 разница колоссальная, проверено

1) Не знаю кто тебе будет катать м86 2) уса 8.6 272 ты не найдёшь я 2 года искал и в конечном итоге мне сделали на заказ именно копию из ваз заготовки, а не путем наплавки или ещё хуже пкреточки. (координаты не дам, человек погиб, организовавший мне это) 3) 140 с этих валов на 127 ресивере реальность, однако, с маховика, и в графиках указанна истен6ая мощность у меня 120 лс. И 170 момента с колёс. 4) валы данные идеально подходят под 127 рес и нет смысла ставить другой рес или форсунки от волги, так как 127 форсунки чуть меньше по производительности волги, а распыл лучше. Валы ни грамма не для спорта, а что бы телегу тянуть или с хорошим моментом ездить. Никаиие облегчённый маховик не нужны, оставь это тем кто строит псевдодрагстеры на каждый день. Если не фатальэен момент до 3 тысяч (то есть сток устраивает) бери 8.9 стольниками или лгс валы и рессивер тм рейс, опять же кто катать тебе будет я не знаю. По выхлопу 4-2-1 резонатор опель астра 1.8 или шевроле круз банка босал.

Читайте также: