При отключении датчика температуры срабатывает вентилятор ваз

Обновлено: 11.02.2025

Всем здрасти, вобщем такая проблема: как только потеплело на улице я заметил что при медленном движении начала приподниматься температура, а вентиляторы не срабатывают. Прочитав множество тем об этом поехал в гараж и вот что сделал: менял реле местами, проверял предохранители, снимал фишку с ДТОЖ но вентиляторы не крутятся. Не пробовал только кондер включать, т.к. ремень снят из-за отсутствия натяжного ролика. Подскажите как еще можно проверить работоспособность вентиляторов.

Включить кондер :). Даже со снятым ремнем. Но если со снятым ДТОЖ не крутится, вентиляторы не работают.

читай лучше ))) он ДТОЖ отцеплял. обязаны в автомате врубаться оба вентилятора, а они молчат. проблема в косе, а не ДТОЖ.

А че он кипит ? Или ты как понял что он греться стал ? Стрелка вверх пошла ? так датчик мог мекнуть, или масса пропала. замерь термометром хотя бы. или через диагностику. А то ты не разобравшись в проблеме приступил к лечению.

Для справки: при отключенном ДТОЖ ECU "видит" температуру" минус 40 градусов. Вентиляторы не включатся никогда.

Ответ не совсем правильный. Ser_g все сказал верно.
Обычно температурные датчики на входа в ацп мозгов подтянуты к +5 Вольтам резюком ~2.5 Ком. Выход терморезистора ДТОЖ - на землю. Получается делитель напряжения. ДТОЖ при -40 имеет порядка 20 Ком, и в ацп попадает 4.45 вольта.
В мозгах все таблицы, алгоритмы и т.д. с аналоговых датчиков по ацп прописаны примерно до 4.6-4.7 Вольта. Выше - диагностика. Т.е. обрыв, кз и т.д. Отцепили -> мозг видит обрыв ДТОЖ -> включает вентиляторы, наверняка зажжет чек.

авто ваз 21102
не включается вентилятор на радиаторе при достижении температуры 110 градусов.
при отсоединении разъёма от ДТОЖ (возле термостата) вентилятор начинает работать.
Указатель температуры не врёт-проверено.
Где копать?

Если при снятии фишки с датчика вентилятор начинает работать, то однозначно - все цепи управления им исправны.
"Не врёт - проверено" - вызывает почему-то большие сомнения. 110 градусов проверяли подключаясь к мозгам диагностикой или на глазок прикинули?
В штатной прошивке температура включения вентилятора может составлять 105 градусов.

"Не врёт - проверено" - вызывает почему-то большие сомнения. 110 градусов проверяли подключаясь к мозгам диагностикой или на глазок прикинули?
В штатной прошивке температура включения вентилятора может составлять 105 градусов.

всё ещё ребёнок

Там 2 датчика температуры, один на приборную панель, другой на вентилятор, так который Вы проверили? И не совсем понятно как вы его проверили термопарой и каким прибором.

только 4х4.
Вся суматоха, мне давно по. С тобой мне хорошо, без тебя плохо. Мы живём как лохи, как крысы лабораторные, подчиняясь чьим-то устоям, законам.

прибор FLUKE 179 c термопарой. Термопара крепится рядом с датчиком тепературы для приборной панели. Прибор ставится в режим измерения температуры. Расхождения + - 3 градуса.

всё ещё ребёнок

Это Вы проверили датчик температуры который выводит показания на приборную панель. Но как писалось ранее, есть второй датчик, который управляет вкл.-выкл. вентилятора.

Там стоит два датчика. Один идёт как говорилось на панель приборов(он стоит на блоке двигателя), а второй даёт показания на мозги они и включают вентилятор(он стоит там где тармостат). У меня тоже была проблема с вентилятором: на панели температура на красную полоску доходила, а бортовой компьютер показывал 95 градусов. Причина оказалась проста, когда открыл капот заметил что верхний шланг который идёт к радиатору сжался, просто на крышке расширительного бачка неработал клапан, открутил крышку шланг разжался и включился вентилятор, и показания температур на панели и на бортовике стали однаковыми. Попробуй крышку поменять правда качественную надо найти, я купил тогда а она тоже нерабочей оказалась(пошёл поменял на другую)

Надо просто поменять датчик температуры на термостате, стоит не дорого, скорее всего в этом, т.к. при снятии разъёма с датчика вентилятор срабатывает, а это означает, что ЭБУ перешло в режим аварийной работы (отсутствует сигнал в виде сопротивления, а там должно быть в пределах 110 Ом, если не изменяет память).

тоже перестал включаться вентилятор, температура резко доходит до 100 и потом +-, обычно выше. чуть ли не 115-120. заметил что показатель именно на приборке как-то чувствителен на энергопотребители. сразу повышается при включении ближнего света, нажатия тормозов, а при включении поворотника скачет вверх вниз. электрика, блин.

Массы нормальной нет =) А при включения "карлосона" так вообще просаживается напруга по БК наверное?

В данный момент фишка с датчика вентилятора снята, крутится постоянно. Температуру держит в середине стабильно. Но если его накинуть на датчик то он гаснет и естественно начинается рост температуры.

Термостат поменять на новый, проверить датчик температуры, который идет на блок управления.
Тот датчик, который был заменен, это аварийный однопроводный. Основной он 2 или 3х проводной

Шланги тугие при прогретом движке или мягкие?Вентилятор вкл при температуре за 100гр.Если крышка не держит,то жидкость вылетает раньше,чем наступает температура вкл вентилятора.Либо антифриз паленый,закипает уже при 80гр(спирт голимый),проверь температуру кипенья.

Как то эта древность диагностируется? Посмотреть на температуру ОЖ в реальном времени, как и чего там происходит. Термос вернуть на место заведомо исправный и лучше новый.

Была раз такая фигня. Закипал раньше чем включается вентилятор. Трещина в головке, она расширялась при температуре градусов 80.

Осмелюсь предположить, что нет сигнала на включение вентилятора от ЭБУ двигателя, раз всё остальное работает и газов в РБ нет. Подцепляйте сканер, и смотрите.

вы чего господа)))если при уходе в аварийный режим эбу запускает карлсона,значит дтож приплыл.либо его фишка,что часто бывает на старых рыдванах,даже ипонских.

да. еще было.залито в систему будормага,которая закипала оч быстро и выкидывало из расширителя. при заправке и предварительной промывке с.о.качественным фризом,вент начал работать как положено.смените ож может это поможет

датчик менять не тот,который на стрелку дает показания,а который дает сигнал эбу,обычно стоит у термостата,а стрелочник в гбц или под ней

У меня на аллионе была похожая проблема, горе-электрикам отдал пару рублей-не сделали. по итогу поменял реле, отвечающее за работу вентилятора в блоке под капотом (рублей 200) и вуаля!

ваз 21099 инжектор,не срабатывает вентилятор радиатора,стрелка тимпературы уже в красной зоне,при снятии фишки с дтож вентилятор начинает молотить,думал на датчик,поменял его но не помогло,потом стал думать уже что датчик бракованный,купил еще один,но опять таки вентилятор не срабатывает?

ваз 21099 инжектор,не срабатывает вентилятор радиатора,стрелка тимпературы уже в красной зоне,при снятии фишки с дтож вентилятор начинает молотить,думал на датчик,поменял его но не помогло,потом стал думать уже что датчик бракованный,купил еще один,но опять таки вентилятор не срабатывает?

то только просмотр в " прошивке" ЭБУ поможет . Там действительно могла "слететь" температура включения .

1. Датчик.
2. Уровен ОЖ. либо завоздушивание радиатора аз-за пробоя прокладки.
3. реле электровентилятора

Замыкаешь провода на датчике в радиаторе, если вентилятор завелся, значит реле и вент исправны, если нет, копаешь туда.

Потом разогреваешь машину, стрелка ползет. Аккуратно, ооочень аккуртано открываешь крышку расширительного бачка и стравливаешь давление, если заработал - завоздушивание радиатора. ищешь причину.

Сомневаюсь что на 99 вентилятор включает ЭБУ

Каким боком завоздушивание радиатора и уровень ОЖ к вентилятору?

Он же пишет что сдергивал фишку с ДТОЖ и вентилятор при этом срабатывает - значит реле и вся проводка исправны.

Какой еще датчик в радиаторе? У него инжекторная самара!

Он как раз и включает по сигналу от ДТОЖ при достижении температуры 101 градус - если стоковая прошивка.

Ну на мой взгляд датчик в радиаторе - более правильное решение. Например смысл включать вентилятор если на выходе из радиатора ТОЖ низкая. Ну в общем не важно. Может ты и прав. Сточки зрения надежности вазовское решение может и получше выглядит

Ну на мой взгляд датчик в радиаторе - более правильное решение. Например смысл включать вентилятор если на выходе из радиатора ТОЖ низкая.

А разве датчик ставят на выходе радиатора? Логичнее было бы на входе ставить. Ведь нам важна теператруа ОЖ в двигателе.

нет, как раз на входе его бессмысленно ставить ибо смысл включать вентилятор если встречный поток и без него прекрасно справляется. А вот когда на выходе (читай на входе движки) уже высоковата, то тут надо охлаждать.

Так нам важна температура внутри движка! И не зря ДТОЖ на тазах стоит в ГБЦ - кстати не только на тазах. И справляется или нет радиатор мы как раз узнаем по температуре ОЖ в двигателе.

Кроме того, данные от ДТОЖ используются ЭБУ для регулирования состава смеси. Это на самом деле основная функция ДТОЖ в ижекторных двигателях - а вовсе не включение вентилятора радиатора. И как раз важна ТОЖ именно в двигателе, а не в радиаторе, т.к. ТОЖ в радиаторе будет ниже чем в двигателе, а при движении ОЖ только по малому кругу - значительно ниже.

Обнаружил у себя что при нагреве двигателя тосол выкинуло до того как включился вентилятор радиатора, а датчик на приборной панеле показывал 80 градусов. Последствие перегрева двигателя подумал я. Понятно что этот датчик неисправен, но он никакой роли в системе охлаждения не играет а носит чисто информативный характер.

Полез под капот, подозрения были в термостате, снял, поставил старый другой, завел тосол убежал…
Снял термостат выломал клапан, поставил. Тосол убежал…

ну думаю пока ищу проблему на тосоле разорюсь, разбавил его водой ибо предвещало не мало выкинутых литров из расширительного бочка…

Купил два датчика один тот что на приборку идет а другой что на ЭБУ идет и включает вентилятор. Стоит возле термостата почему я сразу с датчика этого не стал плясать, а потому что у меня в бардачке лежал новый, но помню что я его снял, когда-то, но раз не выкинул значит рабочий…(сейчас он на помойке)

поставил датчики, плюс ко всему подключил диагностический прибор и смотрел температуру через телефон
На 85 градусах патрубок (к термостату который) стал греться, термостат открылся, температура 100 градусов и вода стала сильно расширяться хотя процесса кипения не было, выдернул штекер с датчика тем самым включился аварийный режим и вентилятор в принудиловке включился и охладил систему

Вот тут то я и задумался… Сейчас многие скажут что вода она должна кипеть при 100 градусах что ты хотел…
логика в этом есть но в новой машине в системе охлаждения полностью исправной вода не успевает закипеть, знаю из собственного опыта, как-то целое лето на воде отъездил после покупки авто уже с пробегом.

А еще есть люди что про крышку и клапан на ней говорят, я вас умоляю в полностью исправной системе на ладах крышка нужна чисто чтобы пыль не попала хД… когда проблему решает крышка от бачка, то это всего лишь отсрочка от замены прокладки головки либо самой треснувшей головки)))

Начитался форумов и уже стал думать что если раз перегреешь двигатель постоянно кипеть будешь, Хотя знаю что когда залью тосол все будет нормально. И одолел меня спортивный интерес, как сделать физически (не программно, путем прошивки) чтобы вентилятор включался на определенное количество градусов раньше.

Облазил весь интернет, ни где не нашел, наткнулся лишь на то, что ставят сопротивление параллельно к датчику чтобы зимой облегчить пуск. И еще нашел "температурно-омную" характеристику датчика

От сюда мы видим что при 100 градусах ОЖ сопротивление ДТОЖ равно 177 Ом
если мы хотим чтобы вентилятор включался на 10 градусов раньше, нам необходимо получить 177 Ом вместо 240 Ом, то есть уменьшить сопротивление путем подключения параллельно резистора, наминал которого считается по формуле 177=(240х)/(240+х) ; 42480+177х=240х ; 42480=63х ; х=674 Ом

Еду в магазин, беру два резистора один на 680, а другой на 750( чтобы на всякий случай был вдруг захочу температуру включения уменьшить градусов на 3-5 на лето) Взял двух ватные, так как если брать слабже они слишком маленькие, по сути мощность нам роли не играет. Цена вопроса 20 рублей.

Делал больше для интереса не желе для практики, поэтому не стал париться: искать рэлюшку, провода к которым параллелиться, взял грубо припаял два проводка к резистору пайщик я сильный

Читайте также: