Правдоподобность давления в магистрали rail с регулировкой количеством bmw m57
Собственно ехаля тут мимо кладбона.. И встал.. Ведро заглохло по средь дороги..
Спасибо за помощь Cevep
Начали читать - ошибка датчика давления rail..
Поменял - борода.
Дальше начали читать опять ошибка
09f6 rail-pressure monitoring on engine start
ну грешил на блэкбаг.. выдрал с корнями это гоуно.
и опять БОРОДА.
Вот теперь сижу и думаю, а что это может быть
Давление на входе в фильтр 3 бара на выходе 3 бара
В рампе 30 бар а надо 280..
Грешу на клапан давления (соленоид) ТНВД ..
UPD.
У кого вылезла ошибка давления магистрали.
делаем следующее.
1. Померить давление до фильтра и после фильтра,должно быть 3 бара
2.Померить давление в рейке.. Пусковое давление 300+
3. Если нет давления в рейке проверить обратки форсунок..
4. Если обратки форсунок живы проверить клапан давления на ТНВД.
5.Если жив клапан, звонить датчик до мозга.
6. Если звонится - везти ТНВД на стенд.
Если есть какие-либо вопросы по данной проблеме прошу в ЛС либо спросить в теме
Там на рейке с одной стороны датчик давления топлива - ближе к салону, с другой стороны регулятор давления - ближе к морде. Что меняли? Такая ошибка по-любому из-за кого-то из них.
--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя
Там на рейке с одной стороны датчик давления топлива - ближе к салону, с другой стороны регулятор давления - ближе к морде. Что меняли? Такая ошибка по-любому из-за кого-то из них.
Машина рестайл? Если рестайл (хотя если речь о рейле, то рестайл), то на рейке с противоположной стороны есть регулятор давления. Кстати, к проводам, которые идут на датчик ничего не привязывали? Этот блэк баг куда ставился?
--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя
Я выше неправиль но написал, перепутал их. Вот №3 это датчик давления, а №2 это регулятор давления. Менял ты судя по всему регулятор.
--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя
Я выше неправиль но написал, перепутал их. Вот №3 это датчик давления, а №2 это регулятор давления. Менял ты судя по всему регулятор.
Рекомендуем почитать на тему M57 09f6 rail-pressure monitoring on engine start
Всем привет! E46 330xd 2002, седан После замены подшипников в генераторе, дней через 5 порвался реме.
Интересно. Машина рестайл? Повторюсь, на провода к регулятору ничего не цепляли? Когда зажигание включаешь, подкачивающий насос под днищем срабатывает?
--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя
--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя
--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя
У меня просто лютый батхёрт..
Лопнула резинка на регуляторе давления , том что на ТНВД..
Я РАЗОБРАЛ ПОЛ МАШИНЫ БЛ*ТЬ
У меня просто лютый батхёрт..
Лопнула резинка на регуляторе давления , том что на ТНВД..
Я РАЗОБРАЛ ПОЛ МАШИНЫ БЛ*ТЬ
т.е. проблема решена и была в резинке?
тогда ты лехко отделался
а попаболь это дело такое - проходящее.
Задолбала проблема с двиглом, на разогретом двигателе во время троганья глохнет (по средине перекрестка, создаю аварийную ситуацию).
Вчера сделал диагностику DISом. Нашел ошибки связанные с этой проблемой.
Как теперь определить в каком клапане проблема?
Можно ли его, почистить?
Метки: bmw двигатель m57tud30 dde 4610 4570 4560
Комментарии 17
Поменял с двух сторон на CommonRaile оба датчика, не помогло. Остались форсунки и датчик на ТНВД. Советуют начать с датчика, т.к. он отвечает за подачу топлива.
Описание неисправности
Контроль на положительное отклонение регулировки (давление в магистрали Rail слишком низкое) при регулировке давления в магистрали Rail с помощью клапана регулировки количества.
Неисправность распознается, если положительное отклонение от номинального значения больше, чем зависящее от рабочей точки предельное значение.
Предельное значение рассчитывается на основании оборотов двигателя и лежит между 170 бар и 200 бар.
Условие распознавания неисправности Контроль возможен в любое время, если включена регулировка давления в магистрали Rail через клапан регулировки количества.
Напряжение ЭБУ: от 9,5 до 16 В.
Усливие записи кода неисправности Неисправность регистрируется, если она активна дольше следующего промежутка времени (время стабилизации сигнала): 900 мс
Мероприятие в службе сервиса Проверить следующие возможные причины неисправности:
— пониженное давление подкачки топлива (засорился фильтр, течь со стороны низкого давления).
— датчик давления в магистрали Rail показывает неправильное значение.
— течь в области высокого давления.
— заедание системы впрыскивания в открытом состоянии.
— изношен насос высокого давления.
— изношена система впрыскивания.
— внутренняя течь в системе Common Rail.
— наружная течь в системе Common Rail.
— воздух в системе Common Rail.
Проверить возможные причины неисправности, выполнить проверку системы регулировки давления в магистрали Rail.
Последствия неисправности и возможные поломки Ограничение крутящего момента.
Обратиться в ближайший сервисный центр BMW.
Указание для службы сервиса Если заменяют следующие детали:
— датчик давления в магистрали Rail
— клапана регулировки давления в магистрали Rail
— клапана регулировки количества
— насос высокого давления
Необходимо выполнить следующую сервисную функцию: удалить значения коррекции, система питания.
Здесь как мы видим пережата обратка. Точнее заглушена. На шланге подачи в ТНВД. Иза этого отличное давление в магистрали. Давление в rail не такое плохое здесь как было вообще 130 это она заводиться на таком, долго но заводиться. При не запуске двигателя давление 80-110 бар
Собственно в чем дело. Всех приветствую.
Висела в памяти DDE, ошибка
Расшифровывается она так как:
— не нагнетается давление в Rail при запуске двигателя.
Без задней мысли, в один прекрасный момент глушиться авто и всё, больше оно не заводиться.
Пшикаю бензин в впускной коллектор, завелась.
Ага, думаю ну начнём эпопею с топливной системой.
Собственно с чего я начал.
— сразу снял форсунки 6 шт. Еду на стенд. Вердикт, форсунки не идеал, рабочие. но в моём случае, причина не заводки двигателя, не в форсунках. Слив в обратку в допусках. Распыл и мультипликаторы живые.
Думаю ну ладно, продолжим.
— почистил колодцы под форсунки, поменял колечки, фрезернул посадочные под форсунки.
Собираю, заводиться.
Заводиться при этом нормально, думаю мистика.
Езжу день, начинает заводиться хуже хуже, не зависимо от горячая холодная. И в один момент заводимся только с бензина.
Начинаю дальше:
— Меняю датчик давления на рампе. Ничего.
— Меняю регулятор давления в ТНВД. Ничего.
Меняю топливный фильтр, заводиться.
— думаю сразу, я дурак или лыжи не едут
Езжу день, такая же ерунда, все хуже хуже и не заводиться. Вскрываю бак. Все чисто, все красиво. Сливаю фильтр, сливаю магистраль. Все чисто.
Ставлю пустой фильтр на место, снова заводиться.
Опять езжу день все хуже хуже и умерла.
Замечаю что появилась отсечка 4000 об/мин
Начинаем бороться.
Включаем снова инпу в разъём.
— на холостых магистральник давит 3.1
— на отсечке магистральник проваливается 1.9
ВОТ ОНА! Проблема решена сказал я себе.
Беру два магистральника. Подкидываю. У обоих одинаковые показатели. 3.7 на холостом. Провал 2.7 на отсечке. Ставлю.
И что вы думаете. Езжу день, все хуже хуже и не заводиться.
С утра бегу в гараж, снимаю с подачи с тройник шланг идущий на грибок на обратку. Глушу все это болтами колхозно на хомуты.
Давление при глушение грибка подымается до идеальных 4.2 на холостых, в отсечке 3.3 провал.
Думаю ну вот всё! Заводить. А она заводиться с 10-го оборота стартера.
Насос отвёз на стенд, ждём результатов.
Что получиться скажу и расскажу подскажу.
Давление в rail было холостых 295 бар
При 5000 оборотов 780 бар
При оборотах 270 стартера давление то 80, 100, 110. Это в случаях когда не заводиться. В случаях когда заводиться 115-125 бар в рампе rail
Вопрос почему фильтр меняешь или выливаешь и при новом заполнение она заводиться, остаётся мистикой и загадкой. Бак полный, перекачивающий так же работает. Всем спасибо.
Подскажу чем смогу и расскажу как что получается.
И буду благодарен кто подскажет чего ещё умного, с корректирует меня правильно сколько должно быть в rail у обычного рабочего мотора бар в системе. И вообще приятно будет пообщаться обсудить даную тему
P.S.
Для тех у кого возникла такая проблема. Не заводиться. В основном предлагаю поступать так.
Пшикнуть бензин. Не быстрый старт не какие то аэрозоль, а просто бензин. Если завелась. Но не хотите снимать форсунки, проверьте сразу же обратку на слив шприцами.
-Подключитесь к диагностике хотяб инста.
-Посмотреть давление в раил при прокрутке стартером.
— давление магистрального насоса.
— заведите и повторите эти же пункты на холостых, и при отсечке.
Вся эта процедура в 80% даст вам уже понимание что не так. То ли это магистральник, форсунки, перекачивающий насос ( в случае если глохнет при 20 литрах) редукционный клапан, или сам ТНВД.
Всем привет
выношу свою проблему на обозрение
мотор 47n
стоит прошивка с улучшеной подачей воздуха (турбина нач работать чуть раньше) уже брал такую
Проблема сначало проявлялась в том что если сильно втапить на 2-3-4 передаче то в конце ускорения ближе к 3-4 тысячам оборотов загораеться лампа DDE
после машина едет в аварийном режиме без турбы
вкл выкл зажигания все снова как раньше
теперь как потеплело проблема вылезла больше машинка уже не так шустро разгоняеться и не чуствуется подхват турбины
тоесть он ЕСТЬ но не такой как раньше
Хотя можно ехать и местами педалью чуствуеш что он появляеться
Если он появляеться притапливаеш и летит как дура как и раньше а если чуствуеш что его нет притапливаеш и загораеться DDE
Сделали диагностику у the crow нашли ошибку:
4560DDE правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой количеством
положительное отклонение от номинального значения давления в магистрали Rail слишком мало
неисправность в данный момент отсутствует
неисправность не вызвола бы включения сигнальной лампы
куда копать народ?
куда обратиться
я думаю что надо залить родную прошивку, а если её нет найти похожую машину и с ней слить.
После этого смотреть ошибки, если исчезнут и как ты пишешь что отключается турбина - скорее геометрия подклинивает. Когда подклинивает если газануть на холостом при этом пару раз, после этого она прет? если да то геометрия.
перечитал все вопросов стало больше чем было) судя по ошибке чтото с ТНВД для начала хотел бы попробывать все почистить но сам хз в этом деле п.с. сегодня ехал на работу то не тянет то тянет причем иногда после нейтралки врубиш 2-3 начинает лететь как и раньше а потом опять не тянуть но все равно даже когда не тянет едет резвее чем в режиме с горящей лампочкой просто нет ощутимого подхвата.
(Когда подклинивает если газануть на холостом при этом пару раз, после этого она прет? если да то геометрия.) ща пойду пробывать))) турбина реставрировалась 40 тыс назад и ехала отлично сейчас начала подклинивать? не думаю что дело в турбине как то по другому ведет себя педаль газа еще до той поры как включаеться турбина. хотя хз в субботу будем с Юрой смотреть визуально по прошивке гдеб залить оригинал и гдеб его взять))) мучаюсь этим вопросом уже долго)
(Когда подклинивает если газануть на холостом при этом пару раз, после этого она прет? если да то геометрия.)
ща пойду пробывать)))
турбина реставрировалась 40 тыс назад и ехала отлично
сейчас начала подклинивать? не думаю что дело в турбине как то по другому ведет себя педаль газа еще до той поры как включаеться турбина. хотя хз
в субботу будем с Юрой смотреть визуально
по прошивке гдеб залить оригинал и гдеб его взять))) мучаюсь этим вопросом уже долго)
Вообще смотрите сразу турбину - дело в том, что при косячном ТНВД можно как-то передвигаться без потерь, при нарушенной геометрии турбины рискуете попасть на лопнувший впускной коллектор с парой патрубков.
(Когда подклинивает если газануть на холостом при этом пару раз, после этого она прет? если да то геометрия.)
ща пойду пробывать)))
турбина реставрировалась 40 тыс назад и ехала отлично
сейчас начала подклинивать? не думаю что дело в турбине как то по другому ведет себя педаль газа еще до той поры как включаеться турбина. хотя хз
в субботу будем с Юрой смотреть визуально
по прошивке гдеб залить оригинал и гдеб его взять))) мучаюсь этим вопросом уже долго)
ничего постепенно разберешься и все будет ездить.
почитай про геометрию турбины и почему она может подклинивать со временем.
по поводу ошибки я думаю что это из за чипа, залить стандартрую (может она у прошлого владельца есть спроси), поездить посмотреть это будет дешевле чем сразу ТНВД и далее по кругу проверять.
с чего ты взял что турбина отключается. у тебя низкое давление в топливной рампе! Когда машину выкидывает в безопасный режим , турбина все равно работает. и нормально работает.. уменьшается подача топлива и из-за этого машина не едет.. у тебя такая же проблема как у меня. ТУРБИНУ НЕ ТРОГАЙ(Сейчас тебе умельцы наговорят.) есдь на норм сто.. бери где-нибудь датчик давления ТНВД. снимай форсунки - вези на диагностику. собирай все на место. если не поможет , значит накрылся ТНВД. Из тех логичных данных которые я получил, на горячую форсы сливают в обратку и выдают ошибку DDE/безопасный режим. когда чипуют, увеличивают нагрузку на форсунки.(чем больше впрыск-тем быстрее едет). а это значит , если ты зальешь стоковою прошивку и ошибка исчезнет - форсунки под замену. Это ВОЗМОЖНАЯ проблема рас. ВОЗМОЖНАЯ проблема два. пипец твоему насосу ТНВД или датчику давления ТНВД. ТНВД не ремонтируется на этом двигле, диагностику не снимая не сделаешь, так что только путем -поставить новый рабочий (или Б.У)
И по поводу турбины , самый безопасный и дешевый способ, я описывал. путем снятия всех патрубков с турбины, снятия вентилятора , можно добраться до вала турбины и до штока , который геометрию выставляет в нужное положение. шток можно рукой пожмякать, если будет четко ходить без странных стопоров, то впринципе все норм.Не на сто процентов конечно диагностика , но. Но первым делом совет. ставь стоковую прошиву.
(Когда подклинивает если газануть на холостом при этом пару раз, после этого она прет? если да то геометрия.)
ща пойду пробывать)))
турбина реставрировалась 40 тыс назад и ехала отлично
сейчас начала подклинивать? не думаю что дело в турбине как то по другому ведет себя педаль газа еще до той поры как включаеться турбина. хотя хз
в субботу будем с Юрой смотреть визуально
по прошивке гдеб залить оригинал и гдеб его взять))) мучаюсь этим вопросом уже долго)
с чего ты взял что турбина отключается. у тебя низкое давление в топливной рампе!
Когда машину выкидывает в безопасный режим , турбина все равно работает. и нормально работает.. уменьшается подача топлива и из-за этого машина не едет..
форсунки, топливную не проверял (только магистральник заменил по совету одного мастера), все остальное (датчики давления, расходомер, шланги, проверка интеркулера с заменой прокладок, датчик надува все это заменено и проверено).
при этом ошибок никаких нет. коррекция по форсункам на холостом, 0 0,01 0,1 0 , в движении 0 0,25 0,5 0,1 т.е. отлично все, но буду проверять ещё на слив в обратку.
по диагностам больше ездить не вижу смысла, потому как каждый говорит менять что то свое, легче наверное машину сменить))
Читайте также: