После замены дифференциала коробка начала пинаться киа соренто
Добрый день.
Купил машину, возникла проблема с КИА Соренто 2005 г
Какие-то пинки при переключении передач ощутимо в задней части авто, очень сильные.
Поехал поменял жидкость, свечи, проблема не решилась.
Поехал сделал диагностику, вылезли три ошибки в электронике-ошибки исправили, проблема не решилась.
Далее мне на сто говорят, что сломался какой-то основной модулятор, заменили, Пинки сильные при переключении прошли, но все равно ощутимо чувствую толчки при переключении, кто-нибудь может подсказать, стоит ли еще ехать ремонтировать, или корейцы так всегда переключают скорости, после японца, ощутимая разница?
Так же заметил что, если на светофоре чтобы тронуться нажимаю резко педаль газа на максимум, слышно пару хлопков, а только потом набирается скорость, что это может быть?
Добрый день.
Купил машину, возникла проблема с КИА Соренто 2005 г
Какие-то пинки при переключении передач ощутимо в задней части авто, очень сильные.
Поехал поменял жидкость, свечи, проблема не решилась.
Поехал сделал диагностику, вылезли три ошибки в электронике-ошибки исправили, проблема не решилась.
Далее мне на сто говорят, что сломался какой-то основной модулятор, заменили, Пинки сильные при переключении прошли, но все равно ощутимо чувствую толчки при переключении, кто-нибудь может подсказать, стоит ли еще ехать ремонтировать, или корейцы так всегда переключают скорости, после японца, ощутимая разница?
Так же заметил что, если на светофоре чтобы тронуться нажимаю резко педаль газа на максимум, слышно пару хлопков, а только потом набирается скорость, что это может быть?
Для начала сними поддон, посмотри стружку, запах гари от масла. Скорее всего коробка сломалась, а ошибки по электронике этому подтверждение. Не знаю как на КИА, а у меня на Экшен Спортсе вылазила ошибка датчика то ли входной, толи выходной скорости, на самом деле ЭТО - не ошибка датчика, датчики исправны, ошибка показывала, что показания датчиков не соответствуют, то есть пакеты не "зажимались" как следует и выходила такая ошибка по электрике. Если проблема в АКПП, то чем скорее разберёшь коробку, тем дешевле будет ремонт.
Пинки при переключении не могут быть связанны с датчиками колен-распред валов. Объясняю: двигатель всего лишь передаёт крутящий момент в коробку через гидротрансформатор, "жёсткой связи" между АКПП и ДВС нет. Ошибка датчика коленвала давала бы то, что двиг троит, пердит, не тянет. Не надо смотреть Интернет, надо ехать к человеку, который разбирается в АКПП.
Понаберут хрен пойми кого. Я бы в рожу плюнул такому "мастеру". На основании чего такие выводы? Действительно коробка может пинаться при низком давлении (недоливе масла) или при "уплывшей прошивки" TCU (комп у коробок), но "пинки при переключении" в любом случае связаны с коробкой.
ЗЫ
Как? Ну как "компьютерная диагностика" может диагностировать механические проблемы? В Санёнге два датчика скорости, если на одном показания другие, нежели у первого - проблема в механизмах АКПП.
Так пока сделал диагностику движка, вылезло то, что нужно менять один высоковольтный наконечник, т.е. один цилиндр не работает. поменяю, пойдем дальше смотреть..
свеча тоже оказалась пробита, больше ошибки никакие не вылезли на диагностике, завтра поменяют все, проверим как все будет работать, ошибок по датчика не вылезло, если косяк с переключениями передач не прекратится, поеду делать еще раз диагностику АКПП, и будем вскрывать.
свеча тоже оказалась пробита, больше ошибки никакие не вылезли на диагностике, завтра поменяют все, проверим как все будет работать, ошибок по датчика не вылезло, если косяк с переключениями передач не прекратится, поеду делать еще раз диагностику АКПП, и будем вскрывать.
Объясняю "на пальцах": чем дольше Вы откладываете с ремонтом АКПП - тем дороже будет ремонт. Это примерно так же как накидать шайб в двигатель, если их убрать сразу, то ни чего страшного, а если поездить - они перемолятся в стружку и разнисут ДВС к чертям собачьим. АКПП - это сложный агрегат, там есть масляный насос, который через валы подаёт масло под давлением во все "сцепления" (не знаю правильного названия), есть клапанка ("мозги коробки"), которая на раз выходит их строя при попадании в неё стружки, множество игольчатых подшипников, так же не рассчитанных на то, чтоб в них попадала стружка, планетарные редукторы. Короче: ни чего Вы с таким подходом не сэкономите, а наоборот.
я из Новосибирска
Был 2 раза в Кэнси, наверное самые опытные в новосибирске в ремонте АКПП, вот они меня как раз 2 раза отправили двигатель смотреть, сказали, что двигатель передает крутящий момент на коробку, и то как он это передает влияет на работу АКПП, сказали проверить все датчики(дроссельной заслонки, датчик давления топлива и тд.В двигателе все теперь исправно, завтра забираю авто, если ничего не поменялось в работе , в субботу опять поеду к ним, пусть разбираются.Спасибо за советы, я сам а АКПП мало что понимаю.Отпишусь о результатах, как сам их узнаю.
Новоматик, мастерская по ремонту АКПП
тел.*(383)*299?19?28 — Япония
тел.*(383)*214?48?28 — Европа
URAGAN TRANSMISSION, cервисный центр
тел.*(383)*213?59?15
тел.*(383)*265?98?30
тел.*8?913?789?68?78
Авто МоторПульс, автоцентр по ремонту стоек и установки автосигнализаций
тел.*8?913?897?02?11
тел.*(383)*286?62?06
Авто Пегас, автосервис
тел.*(383)*287?43?73
Авто Эксперт, специализированный центр по ремонту АКПП, вариаторов и чип-тюнингу
тел.*(383)*239?39?07
Авто Swap, СТО
тел.*8?913?206?22?77
тел.*8?913?895?44?96
Автокомплекс на ул. Молодой Гвардии, 1а
тел.*(38341)*2?58?30
АВТОКОМПЛЕКС ХОНДА-САН
тел.*(383)*328?34?00 — автосервис Хонда-Сан
тел.*(383)*285?8?285
тел.*(383)*285?26?88
Автомастерская, ИП Зайцев К.А.
тел.*(383)*291?72?81
тел.*(383)*291?27?48
АвтоСпецКар-НСК, ООО
тел.*(383)*292?30?37
тел.*(383)*213?27?44
АвтоMaster, автомастерская
Челюскинцев,*30/2*— цокольный этаж
тел.*8?983?303?57?73
Светлановская,*2/2
тел.*8?913?798?86?82
Акула Сервис, центр ремонта ходовой и ДВС
тел.*8?913?002?68?56
тел.*(383)*287?68?56
Пит-Стоп, автосервис
тел.*8?905?956?81?21
тел.*8?923?247?54?20
СибТрансПлюс, СТО
тел.*8?913?927?87?51
тел.*(383)*214?34?40
Старт, автосервис
тел.*8?913?767?71?70
СТО на ул. Кошурникова, 61а к1
тел.*8?913?777?23?77
ТрансКом-Новосибирск, СТО
тел.*8?905?933?04?54
тел.*8?913?702?75?35
Трансмиссионный сервис-центр, ООО
тел.*(383)*263?88?45
Устинка, СТО
тел.*(383)*291?68?93
Хаски Авто, автосервис
тел.*(383)*291?56?18
тел.*8?913?915?56?18
ЦехАвто, СТО
тел.*8?905?935?35?24
Частная автомастерская, ИП Швенк А.А.
тел.*(38343)*6?88?07
тел.*8?923?243?38?65
EDVARG, авторемонтная мастерская
тел.*(383)*291?69?96
MIXX SERVICE, СТО
тел.*(383)*380?80?97
5-Болтов, СТО
тел.*(383)*213?42?99 — единая справочная
тел.*8?951?373?49?99 — единая справочная
Да обзванивал я их, многие ломаются типо с деталями на соренто будут проблемы, нашел одно послезавтра поеду, сказали приезжайте, поставим на ремонт, надеюсь, что не только поставят, а еще и отремонтируют))
С полным пониманием того, что поставить точный диагноз на форуме это как родить по телефону, все же прошу совет:
2011 г, АКПП, дизель (136лс), AWD, 65 тыс пробег
Неделю назад авто начало дергать при плавном разгоне при переключении с 1 на 2 передачу, на прогретой машине пинки усиливаются. Нажимаю на газ - короткое время машину "держат за хвост", потом удар (жесткое переключение передачи) и поехали, все остальные передачи работают нормально. Удар не с каждым стартом, но перегазовки и еле ощутимые подпинывания всегда. Джекичан не горит.
На холодную ударов так же нет.
Что сделано:
Сканирование ошибок - ошибки отсутствуют
Проверен уровень ATF - норма
Цвет примеси ATF - норма
Сброшена адаптация
Нашел решение идентичной проблемы на спортаже, в одной из московских сто (без рекламы), это мелкий ремонт акпп:
замена датчика температуры масла
замена клапана масляного насоса
замена электромагнитного клапана
замена ATF и фильтра
scerni
Член КИА клуба
Темы про дефекты АКПП на форуме есть. Почитайте. То, что Вы описываете вполне укладывается и в неисправность блока клапанов - " гидропостель", помимо того, что Вами перечислено. Правда Вы не пишете есть ли "пинок" при обратном переключении. Т.е., допустим, со 2 на 1. Вообще это характерно для работы в диапазоне 3-4 и наоборот. Правильно. Сканер ничего не показывает. Готовиться нужно не к съёму коробки и дефектовке, а к борьбе за её замену по гарантии. Если по каким-то причинам её у Вас нет, то нет смысла обращаться к официалам. Нет у них хороших спецов по коробкам. Нужно искать честных на стороне. Это сейчас не дефицит. Даже в периферийных городах. Не говоря уже о Питере. Обратитесь за помощью на Питерскую ветку форума. У вас она и активная и грамотная. Ребята подскажут наверняка. Если приговор будет по замене "гидропостели", то это включит в себя слив масла с его последующей заменой, снятие поддона, с заменой прокладки, замену прокладки под сливной пробкой, демонтаж блока клапанов - "гидропостели". Не дёшево. Хорошо если в сотку уложитесь. Абсолютно не претендую на истину. Вполне могу и ошибаться. Диагноз " по телефону " - точно подмечено.
khroman
Новичок
Спасибо.
Обратно пинка нет. Но тормжение не плавное, при понижении передач чувствуется "торможение двигателем", происходит это на 4->3 и 3->2.
Aleks_0312
Член КИА клуба
x912ak
Член КИА клуба
Нужно подключить диагностику и посмотритеть температуру масла акпп. У меня было -200 градусов. Поменяли датчик, ничего не изменилось. Прозвонили от датчика до блока управление и все заработало. Очевидно контакт фишки к блоку управления плохой был.
khroman
Новичок
x912ak, симптомы похожие ? Диагностировали с Таежником, температура 63 и не прыгает.
Aleks_0312, не похоже.
khroman
Новичок
upd
Коробка отличается от бензиновых и моноприводных, именуется D4HA, корейская 6-ступенчатая, от этого сложности ремонта/диагностики, страдает надежность.
В конце недели сделал еще раз диагностику, теперь в Аларме на Савушкина, (на удивление "по домашнему" встретил мастер) оставил там машину на весь день, подключали оборудование, смотрели работу АКПП в движении на горячую/холодную - ничего не обнаружили. Ошибок нет - зацепиться не за что.
По симптомам всего скорее не правильно стал работать блок клапанов АКПП 462103B011, можно менять клапаны отдельно, НО в Питере нет оборудования для настройки этого гидро распределителя (по крайней мере я не нашел), поэтому под замену весь блок.
Гарантий, что после замены блока толчки уйдут нет. Для поиска неисправности в АКПП может помочь только снятие и дефектация.
Надежную мастерскую по акпп в Питере не нашел. ОД коробку ремонтирует блочно по инструкциям, чаще меняет всю.
Вариантов развития событий 2:
1) Забить на толчки и ездить
2) Снимать каробас, пытаться найти иголку в стоге сена, стоимость "поисков"и возможного ремонта стремится к 100 т.р.
Просто менять масло, чистить фильтр - деньи на ветер imho. Может быть моют гидроблок со снятием ??
Немного разочарован в корейце, сначала ceed jd с коробкой выносил мозг, теперь спорт .
Таёжник
Член КИА клуба
Я отчетливо чувствовал толчок сзади.
Это не коробас ИМХО.
И ошибки были по перегреву муфты.
Три года ежедневно езжу на Спортике с полным приводом. Мой попомер чувствителен как электронный микрометр. Чувствую когда подключается "попа". )))
Откуда уверенность в том что нужно в коробас лезть?
С уважением, Алексей. Представитель Паулюса в Санкт-Петербурге. 8921 946 6972
Белий-Белий 2012 г.в. престижный зажигалька. Гонял с 23.03.2012 по 27.04.2015 - Вещь!
Белий перламутровый 2015 г.в. премиальный рактор. Гонял с 30.04.2015 по 09.07.2020. Пружины от Тольки вкруг. TUN+20%. Кайф!
может радиатор АКПП забит и масло перегревается ?
а вообще, я думаю причина в
Все, радиаторы промыты(это сделано во время замены потекшего радиатора двигателя)
По поводу перепрошивки ЭБУ, консультировался со спецами(в том числе и на этом форуме), они отвергают причасность прошивки к подобным проблемам с акпп, причем при перепрошивке, ЭБУ коробки не трогали(с их слов. ) Да, и перопрошили меня осенью, всю зиму и весну я отъездил нормально(переключения определялись только по тахометру) а проблема вылезла только в начале этого лета.
люди добрые помогите поменял масло в коробке методом слил долил со снятием поддона и заменой фильтра до этого были не большие толчки при переключении с 4й на 5ю на 80 км в час стало есчё хуже толчки теперь чаще и ощутимей и на 80ти и на 90 и на 100 бывают раньше 80 перескочил и всё гуд едет норм а теперь ваще не хорошо вроде сделал для машины лучше а получилось ещё хуже стало как так.
А у меня такая проблемка, толчки при переключении с 1 на 2-ю чем ниже скорость тем сильнее и когда жмешь кик даун то когда машина набирает обороты до момента когда надо переключить передачу идет пауза секунда или две, вобщем переключает передачу при кике очень медленно.так и должно быть?Кстати по поводу дергания андрей чипко сказал что еще может быть из-за раздолбоной подвески люфты и все такое.но я поменял вме саленблоки рычаги впорядке (
Я все ж свел толчки к минимуму "поигравшись" с уровнем, а именно проехал в ЖАРУ по городу + пробки км 20-ть, затем заехал на ровную площадку и погонял ручку АКПП по всем режимам, затем оставил ее в "N" и сделал 101-й замер, уровень по щупу на 1 см выше верхней риски(а ведь сколько раз я его выставлял строго по верхней), ну тут я решил в этот раз не давать ему шансов, не глуша двигатель, засунул шланг вместо щупа, стал отсасывать по 50 мл и сразу замерять уровень на горячуюю. А жара стоит страшная. Отсосав таким образом 150 мл я добился таки установки уровня жижи точно по верхней риске. Поехал. Проездил по делам 15 км, толчки ощутимо стали меньше, почти совсем пропали, пишь чуть поотчетливие с 1-й на 2-ю. Опять остановился(проделал необходимые манипуляции), мерю уровень, а он все равно на 2мм выше риски. Продолжу дальше "играться с отсосом".
Читайте также: