Порше кайен снять впускной коллектор
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Porsche Cayenne , предохранители Porsche Cayenne , электросхема двигателя Porsche Cayenne , цветная электросхема Porsche Cayenne , электросхема Porsche Cayenne S , предохранители Porsche Cayenne S , электросхема двигателя Porsche Cayenne S , цветная электросхема Porsche Cayenne S , электросхема Porsche Cayenne Turbo S , предохранители Porsche Cayenne Turbo S , электросхема двигателя Porsche Cayenne Turbo S , цветная электросхема Porsche Cayenne Turbo S , электросхема Porsche Cayenne GTS , предохранители Porsche Cayenne GTS , электросхема двигателя Porsche Cayenne GTS , цветная электросхема Porsche Cayenne GTS
1. Система подзарядки
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять воздушный корпус для дроссельной заслонки (впускной коллектор) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
3. Снять крышку корпуса воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
4. Снять натяжитель ремня безопасности.
5. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) и снять в направлении стрелки А (стрелка В).
6. Отвернуть гайку крепления (2) и отсоединить терминал В+ (3) (стрелка С), как показано на рисунке ниже.
7. Выкрутить винты крепления (3) и сместить генератор в сборе в сторону (стрелка). Используя подходящий инструмент, надавить на генератор, чтобы отсоединить его от кронштейна.
8. Приподнять генератор и извлечь из моторного отсека. Для удобства выполнения операции, отвести верхний водяной патрубок в сторону.
Перед установкой, выкрутить направляющие (1) приблизительно на 4 мм.
1. Установить генератор в сборе (3) в моторный отсек.
2. Установить генератор в его исходное положение (стрелка). Зафиксировать генератора винтами крепления (стрелки 3). Момент затяжки винтов 20 Н∙м.
3. Подсоединить терминал В+ (3) к генератору (стрелка А) и зафиксировать его гайкой крепления (2). Момент затяжки 15 Н∙м.
4. Подсоединить разъем жгута электропроводки (1) (стрелка В).
Общие процедуры по проверке технического состояния систем подзарядки
Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи
1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.
2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.
3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.
Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.
Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.
Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей
1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.
2. Проверить электропроводность предохранителей.
Проверка ремня привода вспомогательного оборудования
Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.
При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.
Проверка цепи сигнальной лампы разрядки
1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.
2. Выключить все дополнительные приборы.
3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.
4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.
Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.
1. Выключить зажигание.
*Генератор Амперметр Вольтметр АКБ*
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.
1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.
3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.
Проверка выходного тока
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
8. Оставить капот транспортного средства открытым.
*Вольтметр Амперметр нагрузка*
2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.
3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.
1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.
Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.
2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Тест регулировки напряжения
Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
*Вольтметр Амперметр нагрузка*
1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.
2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.
3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.
1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.
Таблица регулируемых напряжений
| Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С | Регулируемое напряжение, В |
| -20 20 60 80 | 14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7 |
2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
Проверка технического состояния генератора, после разборки
1. Проверить обмотку ротора на предмет повреждения. Проверьте сопротивление между кольцами генератора.
Если сопротивление низко, то в роторе присутствует КЗ (короткое замыкание). Если связи нет, значит, обрыв обмотки ротора.
Величина сопротивления: приблизительно 3.1Ом.
2. Проверить обмотку ротора на замыкание на корпус. Если обмотка ротора замкнута на магнитопровод, то следует заменить ротор.
1. Измерить сопротивление между выводами обмоток статора, как показано на рисунке ниже. Если обнаружится обрыв обмоток, то следует заменить статор.
2. Измерить сопротивление между выводами фазных обмоток статора и магнитопроводом. Если обнаружится замыкание фазных обмоток на магнитопровод, то следует заменить статор.
Проверка выпрямительного блока
1. Проверить сопротивление между положительной пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.
2. Проверить сопротивление между (−) пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.
3. Проверить состояние трёх диодов. Для этого поочерёдно измерять сопротивление каждого из диодов в прямом и обратном направлениях. Если диод "прозванивается" в обоих направлениях или "не прозванивается" ни в одном направлении, то такой диод является дефектным. В случае дефекта любого из диодов заменить выпрямительный блок.
Геморройно снимать и ставить. С зеркальцем как гинеколог. На фото винты их количество и их расположение. Может кому пригодится.
Porsche Cayenne 2003, двигатель бензиновый 3.2 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 8
Ну а вообще Порше не понятно для чего такой коллектор сделали. На таком же моторе у Турика, он намного удобнее в плане монтажа.
На опыте будешь снимать без зеркала, 🤣🤣 я уже с одним закрытым глазом его снимаю.
Так а зачем снимали то?!
С зеркалом удобнее. С эндоскопом ещё круче. Ещё бы три локтя на руке было вообще огонь.
Я его вообще на ощупь снимал и ставил, причем несколько раз. По сравнению с заменой термостата это совсем не показалось чем то трудным и неудобным.
Не снимая генератора снимаю и ставлю), а так да гемор, но по с равнению заменить электроклапан на фазорегулятор, это так как кофе попить)
Снимал два раза. Первый раз для замены прокладки под клапанной крышкой, второй раз из за того что был перекос кольца на первом свечном колодце. Масло из двигла разлилось по всем остальным.
Предварительные работы
1. Крышку капота с помощью упора крышки 9704 привести в сервисное положение.
2. Отключить АКБ.
3. Укрыть компоненты защитными накладками.
4. Извлечь декоративную обшивку вертикально вверх.
5. Снять облицовку моторного отсека.
6. Снять соединительную трубу от воздушного фильтра к двигателю. Для этого снять хомут шланга на двигателе, отсоединить электрический разъем на HFM и выкрутить два болта на крышке воздушного фильтра -стрелки- .
7. Отсоединить вакуумную магистраль на патрубке дроссельной заслонки от соединительной трубы. Затем извлечь впускной коллектор из моторного отсека.
8. Демонтировать крышку корпуса воздушного фильтра, для этого ослабить скобы -Pfeile- и снять крышку.
9. Отсоединить от жгута проводки 6 катушек зажигания. Для этого слегка отжать разъемы вниз -стрелка A- , с помощью подходящего вспомогательного приспособления (например, изогнутый кусок проволоки) разблокировать -стрелка B- и отсоединить -стрелка C- .
Обзор: компоненты
Обзор: компоненты, впускной модуль
1 - Распределитель впускного воздуха
2 - Вентиляция картерных газов для ГБЦ
3 - Сальник; заменить
4 - Клапан вентиляции картерных газов
5 - Болты крепления крышки подшипника
6 - Крышка подшипника переключающего валика
7 - Крепежный болт M8
8 - Присоединение вакуумпровода усилителя тормозной системы
9 - Присоединение вакуумпровода
10 - Присоединение вакуумпровода системы впуска дополнительного воздуха
11 - Присоединение вакуумпровода для электромагн. клапана абсорбера с актив. углем
12 - Крепежный болт M8
13 - Блок ДЗ
14 - Крепежный болт M6
15 - Вакуумный исполнительный элемент системы изменения геометрии впускного коллектора
16 - Присоединение вакуумпровода к переключающему клапану впускного коллектора
17 - Крепежный болт
18 - Рабочий рычаг переключающего валика
19 - Переключающий валик
20 - Уплотнение распределителя впускного воздуха; следить за правильностью установки
21 - Установочная втулка для фиксирования уплотнения; при замене уплотнения установочные втулки следует вставить в уплотнение
22 - Крепежный винт M7 x 40 распределителя впускного воздуха
Демонтаж воздухораспределителя
1. Отсоединить жгут проводов слева и справа на распределителе впускного воздуха. Для этого маленькой отверткой осторожно снять зажимы -стрелки- и освободить провода.
2. Отсоединить кабельный разъем на серводвигателе дроссельной заслонки и извлечь кабель из зажима -стрелки- .
3. Отсоединить разъем вентиляции картера двигателя на крышке ГБЦ -1-.
4. Надавить на пластиковый хомут на штуцере и снять магистрали-3 и 4-.
5. Выкрутить винт крепления вакумного резервуара (M6 x 20 с внутр. шест.) -2- и снять вакуумный резервуар.
6. Снять кабельный разъем на вакуумном штуцере распределителя впускного воздуха -стрелки- .
7. Надавить на пластиковый хомут на вакуумном штуцере и снять магистрали -стрелки- .
8. Отложить пластиковые магистрали в сторону.
9. Выкрутить со стороны выпуска ОГ 3 винта M8 с внутр. шест. -стрелки- (2 сбоку и один в ценре на теплозащитном щитке).
10. Со стороны впуска снять вакуумную трубку с вакуумного резервуара. Для этого нажать на хомут.
11. Открутить 2 гайки M6 -1 и 2- кронштейна вакуумного модуля. Извлечь масляный щуп, снять вакуумный модуль с резиновых опор и отложить в сторону.
информация
При выкручивании винтов крепления распределителя впускного воздуха может очень помочь зеркало.
12. Выкрутить все 9 винтов крепления M7 x 40 с внутренним шестигранником со стороны впуска из распределителя впускного воздуха.
13. Распределитель впускного воздуха сначала приподнять со стороны выпуска ОГ, а затем извлечь со стороны впуска.
14. Заткнуть отверстия ГБЦ ветошью, чтобы туда не попали посторонние предметы.
15. Снять прокладку распределителя впускного воздуха, для этого извлечь ее из установочных втулок.
Монтаж воздухораспределителя
информация
Необходимо всегда заменять прокладку распределителя впускного воздуха.
1. Очистить уплотнительные поверхности и вставить новую прокладку в распределитель впускного воздуха. При этом следить за тем, чтобы установочные втулки винтов крепления сидели в прокладке корректно.
информация
Следить за тем, чтобы вакуумный модуль и труба масляного щупа не мешали установке распределителя впускного воздуха.
2. Сначала приставить распределитель впускного воздуха со стороны впуска, а затем вставить со стороны выпуска ОГ.
3. Вкрутить все 9 винтов крепления M7 x 40 с внутренним шестигранником со стороны впуска в распределитель впускного воздуха. Следить за тем, чтобы все отверстия для винтов корректно располагались перед своими точками крепления и никакие элементы не были защемлены (например, магистрали).
4. Затянуть все 9 винтов M7 x 40 с внутренним шестигранником со стороны впуска. → момент затяжки: 13 Nm
5. Установить вакуумный модуль в резиновые опоры. Вставить трубу масляного щупа в отверстие картера двигателя, при этом следить за тем, чтобы уплотнительное кольцо трубы корректно располагалось в отверстии. Вставить масляный щуп. Привести трубу масляного щупа в монтажное положение и вкрутить 2 гайки M6 -1 и 2- в кронштейн вакуумного модуля. → момент затяжки: 10 Nm
6. Со стороны впуска вставить вакуумную трубку в вакуумный резервуар.
7. Вкрутить со стороны выпуска ОГ 3 винта M8 с внутр. шест. -стрелки- (2 сбоку и один в ценре на теплозащитном щитке). → момент затяжки: 23 Nm
8. Предварительно проложить вакуумные трубки и привести их в монтажное положение.
9. Установить пластиковый хомут вакуумных трубок на штуцер распределителя впускного воздуха -стрелки- .
10. Подключить кабельный разъем на штуцере распределителя впускного воздуха -стрелки- .
11. Подключить разъем вентиляции картера двигателя на ГБЦ -1- .
12. Надавить на пластиковый хомут на штуцере и установить магистрали -3 и 4- .
13. Привести вакуумный резервуар в монтажное положение и закрутить винты крепления вакуумного резервуара (M6 x 20 с внутр. шест.) -2- с усилием 10 Нм. → момент затяжки: 10 Nm
14. Установить кабельный разъем и кабель на серводвигателе дроссельной заслонки -стрелки- .
15. Установить жгут проводов слева и справа на распределителе впускного воздуха. Для этого закрепить зажимы -стрелки- .
Дополнительные работы
Дополнительные работы, монтаж распределителя впускного воздуха
1. Снова подключить разъемы к катушкам зажигания.
2. Установить крышку корпуса воздушного фильтра, для этого зафиксировать скобы -стрелки- .
3. Установить соединительный патрубок между воздушным фильтром и двигателем. Для этого закрепить шланговый хомут на двигателе, подключить электроразъем на расходомере воздуха и вкрутить два болта крепления на крышке воздушного фильтра -стрелки- .
4. Затем привести впускную трубу в монтажное положение. Установить вакуумный канал на патрубке дроссельной заслонки на соединительную трубу.
5. Снова установить декоративную накладку на шаровые головки.
6. Установить облицовки моторного отсека.
7. Снять защитные накладки, подсоединить АКБ и закрепить крышку.
Доброго времени суток,
Надеюсь, что мой пост поможет кому-то при замене КВКГ или МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ.
После прошлого поста, пришли запчасти. Изначально планировал поменять мембрану КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ, но решил все-таки поменять маслоотделитель в сборе (022 103 515 B ).
Поехал к ребятам на сервис, сам не осилил-бы …
Для более легкого доступа, мастер снял генератор(предварительно сняв НАТЯЖИТЕЛЬ И РЕМЕНЬ)
и топливный насос и топливные трубки от насоса(топливо под давлением в трубках !)
После появится доступ к нижней части коллектора
При демонтаже впускного коллектора, нужно аккуратно снимать нижнюю часть, т.к там резинки для нижнего ряда форсунок, лучше заказать комплект(не заказывал, не знал), поставили старые, вроде ок.
Пока мастер ушел на обед, почистил крышку от грязи.
Сердце двигателя чистенькое, аж душу радует! замена раз в 8 000км дает о себе знать!
Клапанная крышка с внутренней стороны
Маслоотделитель родной 022 103 515 A, был установлен с последней цифрой 022 103 515 B
.
Сделали модификацию наверно и поменяли последнюю цифру.
Фото резинки, может понадобится номерок кому-то.
Номерок оригинальной крышки ГБЦ
Все готово к установке, поставили новую прокладку 71-37556-00 и затянули головку динамометрическим ключом — 10н.
Посмотрели клапана, все примерно в одинаковом состоянии
Parts
Porsche Cayenne 2011, engine Gasoline 3.6 liter., 300 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 13
После замены 022103515B расход масла упал?
Расход масла был 200-300 грамм на 6000км примерно, так и остался…
Расход масло был?
Да, 200-300 грамм на 6000км примерно
Как снять маслоотделитель?Открутил 5 болтов, а он на месте.
,Отверткой аккуратно поддевали и вытаскивали наверх или на себя, в зависимости как смотреть…(со стороны оранжевой резинки). Когда на место будете ставить, смотрите чтобы резинка оранжевая ровно встала. Несколько раз ставили и резинка крива становилась, отверстие закрывало…
Тоже такая процедура предстоит скоро на своем 3.6 FSI: Замена прокладки клапанной крышки и маслоотделителя системы вентиляции двигателя.
Советую поменять его в сборе(маслоотделитель), а не покупать мембрану. Надежнее будет, чтобы не лазить туда еще лет 10 )
Читайте также: