Подшипник дифференциала ланос замена
Ну вот наконец то выдалось немного времени выложить отчет о замене подшипников диффа.
Итак немного теории. Если с появился гул спереди во время движения автомобиля, увеличивающийся при наборе скорости и уменьшающийся при остановке, неважно на какой передаче или на нейтралке. Это — либо подшипники ступиц либо подшипники дифференциала. Первым делом нужно проверить подшипники ступиц вот таким фонендоскопом. Вывешиваем поочередно передние колеса, закрепляем автомобиль ручником и откатами, при помощи помощника разгоняем до тех скоростей на которых появляется гул, и слушаем из ямы каждый подшипник. Внимание: при поднятом одном из ведущих колес, дифференциал не даст автомобилю начать движение, а только лишь будет вращаться то колесо которое оторвано от земли. Нужно лишь хорошо зафиксировать автомобиль что бы он не спрыгнул с домкрата. Если ни один из ступичных подшипников не гудит, следовательно остается только подшипники диффа их можно также прослушать выше описанным способом.
Ну в моем случае накрылись подшипники дифференциала. Запчасти были заказаны заранее. Что нужно для замены подшипников
Как пишет мурзилка подшипники регулируются на разобранной коробке, при снятой шестерне вторичного вала(главной пары), преднатягом в 2кг. То есть нужно разобрать коробку и затягивать подшипники при свободно вращающемся дифференциале. Ну а так как на наших коробках можно подшипники диффа заменить только лишь сняв поддон, то встает проблема с регулировкой этих подшипников. Я перерыл кучу форумов и драйв2 в том числе, никто так не делал, ответ был найден только на одном(по моему вектровский) и то поверхностный, ниже напишу какой, решено рискнуть. Также была мысля, что слишком сильно болтаются привода, но эту проблему решено отложить, т.к. это болячка наших дифференциалов и её стоит устранять путем завтуливания посадочных мест под привода. Ну а так как сальники не текут, и привода болтаются относительно не сильно, то проблема отложена в дальний ящик.
Также я искал размеры подшипников, что бы заменить аналогом по размерам, спрашивал в на всевозможных форумах и опять безрезультатно. Поэтому выкладываю Вам их размеры
Ну пожалуй пора приступать. Внимание, для этой процедуры необходимы некоторые навыки и инструменты, если вы в себе не уверены оставьте эту затею для сервисмэнов
Снимаем поворотные кулаки либо освобождаем их от шаровых, рулевых, стабилизатора оставляя их висеть на опорных подшипниках, что бы освободить привода. Я снял полностью т.к. попутно поменял опорные подшипники.
Далее аккуратно монтажкой сдергиваем привода, упирая монтажку в стальной хомут привода и опирая об корпус коробки. Небольшим рывком, срываем с места и привод выходит спокойно
Далее откручиваем стопор регулирующей гайки, очищаем и помечаем заводскую затяжку, на корпусе гайки делаем насечку и на корпусе картера тоже делаем насечку, что бы запомнить заводскую затяжку нужно откручивая гайку запомнить количество оборотов и вернуть все по меткам(это нужно для того что бы просто заменить сальники не меняя подшипники). Помечать маркером не советую, т.к. он может смыться бензином когда будете отмывать от грязи запчасти
Аккуратно выкрутив гайку, придерживаем дифф, вытаскиваем правую шайбу. Осторожно: придерживайте дифф, он может выпасть
Далее все отмываем и готовим запчасти
После выбиваем из гайки и шайбы при помоши подручных средств сначала сальники а потом обоймы подшипников
При помощи старой внутренней обоймы сажаем новый подшипник, установив старую обойму на новую, положив на нее шайбу и постукивая молотком равномерно сажаем подшипник на место. Вторая сторона аналогично.
Устанавливаем новые уплотнительные кольца на шайбу и гайку
Далее ставим дифференциал на место. Сначала устанавливаем правую шайбу, равномерно постукивая по ней молотком сажаем её на место. Смазываем болты фиксатором резьбы и затягиваем желательно крест на крест( чтобы не сломать шайбу, она дюралевая). Почему нужно использовать фиксатор резьбы? Так говорит мурзилка, возможно производители бояться что эти болтики могут открутиться от вибрации или образуется запотевание вокруг болтов, я не знаю, ну надо так надо, хуже точно не будет
Вот такой способ я нашел на одном форуме. Необъяснимо конечно, что дурь в руках у каждого своя, что бы дифф расшатать, но другого способа я пока не нашел. Очень критично если подшипник недотянуть или перетянуть, приведет к ремонту коробки, и может разбить картер кпп. Так и поступил я, затянул пока дифф не перестал болтаться и еще дотянул на 3 зуба. И что я увидил, То что гайка встала на свое старое место, то есть метки старые совпали, это очень хорошо! )))
Фиксируем гайку стопором
Ну все дифф на месте
Далее обязательно обезжириваем посадочные места поддона чистым бензином или 646 растворителем, что бы исключить течь масла из под прокладки, ставим поддон на место и затягиваем крест накрест равномерно.
Ну вот и все, в принципе ничего сложного кроме неопределенности регулировки. Пока проехали мы где то 400 км, в салоне тишина!
Еще раз повторюсь что регулировка найдена на форумах и никакой гарантии я дать не могу как себя поведет дифф, время покажет. Если не уверены не повторяйте
Так с утра я съездил в магазин с продавцом договорились он мне дал с собой 4-разных подшипника, а я ему оставил в залог денюжку и поехал в автосервис к одному знакомому. Этот знакомый заломил такую цену прям не знаю от 1500руб говорит и выше смотря как будет откручиваться, потом он посмотрел на машину говорит 1100 может еще и + к ним за трудность, а и работы он сказал что не меньше двух часов. Так вот мы с другом почесав головы и раскрыв рты вспомнили, что в другом сервисе с друга брали 500руб ну и помчали туда. Приехали поговорили с мужиками они сразу говорят 600руб загоняй ща быстренько сделаем при тебе и поедешь дальше, ну мы долго не думая загнали.
Загнали машину на подъёмник
Потом сняли стойку
Вытащили одно стопорное кольцо
Выбили подшипник подобрали другой и забили новый на место
Ну и в обратном порядке собрали все назад. Трофей я забрал домой с собой! Все на все ушло 1час 20 минут и это еще не торопились сильно.
Недавно меняли задние подшипники там были KOREA, Интересно как так то? паловино такие паловино такие, а то все запчасти корейские.
Да и как все писали про радиус колеса там диска такой подшипник, так вот идут на Ланос 2 подшипника малый и большой малый как бы на 1,5 двигатель со стойко на 3-ёх болтах а большой на 1,6 со стойкой на 4-ёх болтах.
Читайте также: