Замена сальника хвостовика мкпп субару

Обновлено: 11.02.2025

У моего лучшего друга на легаси с сальником редуктора пока проблем еще не было ) Сайлентблоки из полиуретана? Какие на них ощущения?

Постоянные геморрои с сальником редуктора уже достали ))) Все подробно. Все супер чётко. У меня есть 52 косилка. Теперь если что починю. Я понял что на видео старая косилка 45. А название сохранилось?

То есть под нагрузкой и при движение прямо щелчки отсутствовали?У меня под нагрузкой при движении прямо,щелкает правая внутренняя.

Замена масла в АКПП вчера прошла успешно. Но заметил, что картер двигателя частично в масле (явной течи нет, но факт долива масла имеет место быть, в зависимости от уровня). Олег, Вы в ролике упоминали, что сей случай был и на ремонтируемом авто. Проблему устранили? В коем месте текло? Спасибо.

. НУ . ТЫ УЖ ИЗВИНИ, НО ТЕБЕ НАДО НА КУРСЫ СЛЕСАРЕЙ ЗАПИСАТЬСЯ. ДАЖЕ НЕ ЗНАЕШЬ В НАЧАЛЕ ВИДЕО В КАКУЮ СТОРОНУ ГАЙКИ РАСКРУЧИВАЮТСЯ, ЧТО УЖ ГОВОРИТЬ О ЗАМЕНЕ САЛЬНИКА.

Мне друг сказал с сальником редуктора на Субару пока проблем не было :) Прям в комментах одни знатоки русской словесности. Ну нравится человеку так выражаться.За видео лайк! учителей в топку)

зазница гл пар заднего моста и переднего есть? надо задний редуктор в передний мост поставить. патрол! Редкие проблемы с сальником редуктора не так и страшны,

Здравствуйте, я хочу уточнить. Я менял наружный шруз (количество шлицов на вале было таково 26 со стороны колеса и 24 внутри) и мне вот щас нужно поменять внутренний шруз и я так понимаю, мне нужно найти шруз с количеством шлицов со стороны вала 24 а в коробку 20 правильно?! Но я почему-то нахожу цифры совсем не те что нужно. Получается в коробку 20 а ролик в нутри 23 как понять. Может что то я не понимаю, за одно спасибо и сори за тупые вопросы.

У моего приятеля на legacy с сальником редуктора до сих пор все зашибись ;) Нихват смотрю у тебя прямо жёсткий на лайки)

Очень хорошая информация. Я как-то намучился с заменой сальника, а в этом видео так все хорошо и понятно показано. Спасибо!

О сальнике редуктора и так много инфы в инете Ж)) Посмотрел данные на сайте тойоты. Там ничего не сказано про замену масла в МКПП. для чего менять масло?

Была у меня подобная ситуация с Q7 4.2l.Человек поменял 3. сальника,разных производителей. Слава Богу что передние.Приехал ко мне с оригинальным, ссылаясь на то,что ему якобы криво поставили последний (и так три раза). Внимательно осмотрев двигатель,я обнаружил что течёт с развала блока,через дренажи,а именно с корпуса масляного фильтра и клапанов управления ваносами.Короче поменяли все резинки и всё стало сухо.

1.Проводя осмотр машины обнаружил потеки трансмиссионного масла в том месте где шток рычага переключения передач входит в коробку, это как раз рядом с местом выхода кардана из коробки Посветив туда фонариком, виден сальник (похоже что он устанавливается снаружи). Поиск нового сальника на экзисте и на форуме в ветке поиска запчастей не помог, потому что на картинках я не могу увидеть тот самый сальник. А течет достаточно сильно. Помогите отыскать номер этого сальника, и желательно рассказать как он меняется. И на сколько критичен этот дефект?
2. В месте выхода приводов из коробки потеют сальники. Эти сальники вроде как уже нашел. Потеки не большие но все же есть. На сколько сложно произвести работы по замене этих сальников в гаражных условиях самостоятельно?

Не узнаешь пока не возьмешься, а возьмешься - главное не отступать!

Я таким макаром заменил ГРМ, прокладки, клапана отрегулировал, форсунки промыл со снятием. убил 12 часов.

по номерам не подскажу, но подскажу как поменять.
тот что первый: снимается коробка, откручивается хвостовик, спокойно меняется. диаметр если не ошибаюсь 24мм внутр не помню. купил в резинотехнических изделиях методом подбора. т.к. в суба маркете небыло.
под номером 2: надо выкручивать крышки приводного вала, те что с зазубринами по кругу(предварительно выкрутив стопорную пластину, держащуюся посредством болта), можно без снятия коробки. когда их снял, прикладываеш пластиковую или железную рамку и выбиваеш сальник легким ударом молотка.
п.с. с довольно сильным потеком сальника первичного вала проездил 2 года, и еще бы ездил если сцепу не залез менять.

Не узнаешь пока не возьмешься, а возьмешься - главное не отступать!

Я таким макаром заменил ГРМ, прокладки, клапана отрегулировал, форсунки промыл со снятием. убил 12 часов.

ГРМ поменял, прокладки крышек ГБЦ и сальники свечных лежат, тож скоро полезу, регулировку клапанов тож наверно проверю, но тока не знаю еще где и как (книга есть почитаю), а вот где там форсунки я хз. еще не сильно шарю в этих вещах. разбираюсь помаленьку.

по номерам не подскажу, но подскажу как поменять.
тот что первый: снимается коробка, откручивается хвостовик, спокойно меняется. диаметр если не ошибаюсь 24мм внутр не помню. купил в резинотехнических изделиях методом подбора. т.к. в суба маркете небыло.
под номером 2: надо выкручивать крышки приводного вала, те что с зазубринами по кругу(предварительно выкрутив стопорную пластину, держащуюся посредством болта), можно без снятия коробки. когда их снял, прикладываеш пластиковую или железную рамку и выбиваеш сальник легким ударом молотка.
п.с. с довольно сильным потеком сальника первичного вала проездил 2 года, и еще бы ездил если сцепу не залез менять.

1. коробас снимать полюбому надо? хвостовик это как раз та часть откуда кардан выходит? сальник же вроде снаружи этот вставляется. блин, делов дохрена. а я с таким сальником могу на море поехать, ниче страшного? а то в августе собрался, а времени свободного мало.
2. Так этот сальник меняется без снятия приводов? И можно про выбивание его рамкой поподробней.

если ты про два тефлоновых сальника на выходном валу, то надо снимать хвостовик. достаешь вал - и вот они.
можно. снимаешь выпуск. я снимал весь, так гораздо удобнее, да и хвостовик так без проблем выходит, не задевая грязное днище. снимаешь кардан. откручиваешь подушки акпп. коробка немного опускается. далее откручиваешь хвостовик (10 болтов). вынимаешь. и все перед тобой. заранее лучше запастись прокладкой хвостовика. у меня была металлическая, я ее немного закосячил, пока хвостовик от коробки отделял.

Вот спасибо, обрадовал!
Не совсем понятно надо снимать хвост для замены сальника или "не" пропущено, но уже не важно! коли так - все равно снимать
А что за 2 сальника? может про другие речь - я имею ввид тот через который дексрон течет в месте гд кардан в коробку входит. Там точно их 2?? мне чето 1 привезли

Миниатюры

чтобы не создавать новую тему. Менял на днях задние сайлентблоки и увидел что немного сырой задний редуктор. Бежит сальник хвостовика чуть. Собственно вопрос сложно ли менять сальник хвостовика?

Проблема до сих пор актуальна. Подскажите алгоритм замены сальника (отмечен на фото). Достаточно ли просто скинуть кардан и достать сальник?

Миниатюры

Проблема до сих пор актуальна. Подскажите алгоритм замены сальника (отмечен на фото). Достаточно ли просто скинуть кардан и достать сальник?

снимаешь зашиту двигателя. откручиваешь переднюю часть глушителя от двигателя (6 гаек), откручиваешь болт крепления глушителя к хвостовику, ослабляешь 2 болта подвесного подшипника, откручиваешь 4 болта крепления кардана к заднему редуктору, двигаешь кардан в сторону дигателя, скидываешь его, откручиваешь болты крепления подвесного подшипника и вытаскиваешь ту часть кардана, которая в хвостовик вставляется. меняешь сальник и все собираешь!

Поменял редуктор на форике 2004г не турбо ЕJ20, в редукторе были старые сальники я их заменил на новые, все установил проехал 30км и по приезду из сальников масло чуть не текло струёй.. в чем проблема? может такое быть что сальник не тот? передний и задний они идентичны? кто менял или сталкивался с такой проблемой подскажите плиз.

мне меняли сальник хвостовика редуктора заднего. Побежал сразу, заметил через 2 дня. Оказалось что закусили новый сальник при установке, субару центр мать его.

1. повредили кромку сальников при установки в них полуосей (они острые заразы)
2. Сальники различаются правый/левый могли перепутать при установке

Вчера снимая выхлоп, заметил, что выхлопная труба под хвостовиком заднего редуктора в масле. Днище над хвостовиком заднего редуктора тоже в масле. С самого хвостовика сочится масло.
Сальнику пипец?
Самому реально поменять, в яме? Или лучше на СТО загнать? Сколько там сальников?

Так же заметил, что с левой стороны мокнет посадочное место внутреннего ШРУСа. Там что могло пострадать? Сальники? Судя по каталогу, их там 2.
Какие брать?
МАшина Легаси Вагон, 2001г. кузов ВН9

Миниатюры

Если сочится, значит привет сальнику (или при забитом сапуне иногда выдавливает давлением)
снять кардан, открутить гайку (38380) - очень крепко сидит!, далее сальник внешний, за ним подшипники и ещё 2 сальника на пути до полости редуктора (ну ты это по схеме сам видишь), а вот какие потекли . пож все 3 сальника ? поищи тут, где то были темы с картинками даже как эту же проблему решали, даже без снятия редуктора с машины

сальник гуано не родной маслосгонные риски в другую сторону направлены как вариант криво поставили порвали и т д .

Если сочится, значит привет сальнику (или при забитом сапуне иногда выдавливает давлением)
снять кардан, открутить гайку (38380) - очень крепко сидит!, далее сальник внешний, за ним подшипники и ещё 2 сальника на пути до полости редуктора (ну ты это по схеме сам видишь), а вот какие потекли . пож все 3 сальника ? поищи тут, где то были темы с картинками даже как эту же проблему решали, даже без снятия редуктора с машины

Значит снимаю кардан, вытаскиваю привод и меняю все сальники. Сам редуктор совсем не хочется снимать.

п.с. в каком месте этот сапун, и как его чистить?

сальник гуано не родной маслосгонные риски в другую сторону направлены как вариант криво поставили порвали и т д .

Для того, чтобы вытащить привода, придется попотеть - либо все же редуктор снимать, либо всю заднюю подвеску..
Сальник на кардан меняется не сложно. Только когда гайку будете откручивать, не стоит стопорить дифференциал ручником, лучше стопорить фланец через отверстия карданных болтиков

при затяжке гайки фланца кардана очень важно задать преднатяг подшипников хвостовика,и соблюсти момент затяжки,что вы вряд ли сами правильно сделаете без специнструмента

втулка на вашем рисунке №32285 называется распорной и по идее расчитана на одну затяжку определенным моментом.при затяжке она деформируется.выводы напрашиваются сами.в идеале втулку старую выбрасываем,ставим новую-не деформированную,получаем целый не гудящий в последствии редуктор

В мануале насчет втулки ни слова, так что вряд ли она одноразовая. А момент затяжки там 180 Нм - т.е. много :) (чуть меньше чем ступичная гайка (216Нм))

Вчера снимая выхлоп, заметил, что выхлопная труба под хвостовиком заднего редуктора в масле. Днище над хвостовиком заднего редуктора тоже в масле. С самого хвостовика сочится масло.
Сальнику пипец?
Самому реально поменять, в яме? Или лучше на СТО загнать? Сколько там сальников?

это точно,делали вилку с длинной трубой,на концах вилки приваривали болты,эту приспособу прикручивали на фланец вместо кардана,упирали конец трубы в стенку ямы(смотровой канавы)второй трубой с кованой головкой крутили вдвоём-пошла правда не сразу

Однако, согласно мануалу все самоконтрящиеся гайки подлежат замене в обязательном порядке. В то время как про втулку ни слова. В мануале четко отмечено что и при каких операциях одноразовое.

Если нужно, то менять, так менять.
Не привык экономить. (Сейчас на машине не езжу. Жду болты и гайки оригинальные для выхлопной :) )

Миниатюры

При сборке заднего редуктора производится регулировка натяга подшипников ведущего вала регулировочной шайбой 38371 и втулкой 38370. В мануале как раз об этом сказано, приведена таблица их размеров. В гараже после замены сальника можно проверить натяг подшипников при помощи динамометра после затягивания гайки фланца. Скорее он будет в норме и ничего делать не нужно. На экзисте в Москве срок ожидания этих деталей 2 дня, что говорит об их "частом" использовании. Ради интереса поинтересуйтесь есть ли они в наличии у официалов в Новосибирске, я думаю, что не будет. Меняйте сальник, только потом натяг желательно проверить.

Ремонт полного привода МКПП Субару, Subaru — тема нашей сегодняшней статьи. Полный привод Субару (Форестер, Импреза, Легаси, Трибека) с механической трансмиссией состоит из заднего и переднего дифференциала, раздаточной коробки и непосредственно мкпп. При этом, передний дифференциал, кпп и раздатка объединены в одном корпусе.

Фото Эдуард Ионов

И такая конструкция повторяется из года в год, и устанавливалась на всех модельных рядах Форестер, Импреза и Легаси. Претерпевали лишь незначительные изменения внутренности, а именно валы и подшипники. Как говорится, зачем менять то, что и так хорошо работает.

Полный привод Субару шагает

Течь сальника привода, как заднего, так и переднего редуктора моста
Гул подшипников раздатки
Течь сальника штока выбора передач
Гул подшипников дифференциала
Вибрация и удары при вывернутом руле(субару шагает)
Износ (сломанные зубья) главной пары

Течь сальников устраняется несложно, главное тщательно осмотреть поверхность вала внутреннего шруса на предмет коррозии. В случае выявления раковин и сильных потертостей шрус подлежит замене. И сальник долго не прослужит.

В случае выхода из строя главной пары, что зачастую сопровождается поломкой зубьев, придется искать запчасти б/у. А это в свою очередь время, нервы и деньги. Кроме того, продавцы запчастей Субару будут выпытывать у вас передаточное число главной пары. При установке пары не с тем передаточным числом, дифференциал проживет совсем немного и завоет.

Постоянный полный привод Субару перестает быть таковым по причине неисправности вискомуфты Subaru, которая расположена в раздаточной коробке. Симптомы одни, но воспринимают их субъективно по-разному.

Фото Эдуард Ионов

Для одних это машина пинается. Или Субару шагает. И для кого-то — подпрыгивает. Есть аналогии с квадратными колесами, вот так описывают неисправность МКПП Субару клиенты. А вот и сам виновник на фото ниже, 38913AA102.

Фото Эдуард Ионов

Вискомуфта полного привода устанавливалась на Форестер, Импреза, Легаси с МКПП. Конструктивно не менялась на протяжении десятков лет. Стоимость оригинальной запчасти начинается от 32 тыс.руб. Переборка и ремонт муфты Субару состоит в разборке, мойке, замены жидкости и сборки в обратном порядке. Все это возможно при условии целостности прокладок.

Фото Эдуард Ионов

Сальники и резиновые уплотнения должны быть целыми и не иметь повреждений.

Фото Эдуард Ионов

Чтобы извлечь муфту снимать мкпп не придется, достаточно снять глушитель, карданный вал и разъединить раздаточную коробку.

Фото Эдуард Ионов

Ремонт МКПП Subaru

При первых симптомах, которые описаны выше, необходимо обратиться на ремонт в автосервис Субару. Пока стопорное кольцо не слетело, и не размололо подшипники и валы. В этом случае чаще всего и резиновые уплотнения целы, и восстановить вязкостную муфту можно путем замены жидкости.

При разборке раздаточной коробки проверяются подшипники на люфт и шум. При необходимости они меняются.

Фото Эдуард Ионов

Течь сальника штока выбора передач также легче устранить при проведении ремонта полного привода Субару, так как поменять его без разбора не получится. А при снятой раздатки возможно.

Если беспокоит гул подшипников мкпп, выбивание передач, затрудненное переключение, посторонние шумы и хруст при включении обращайтесь в специализированный автосервис Субару. В котором проведут ремонт мкпп с гарантией на выполненные работы и запчасти. В ходе ремонта используются, как оригинальные запчасти, так и аналоги Субару от проверенных производителей. Таких, как NSK, NTN, KOYO, SNR.

Смотирте видео полный привод Субару-ремонт вискомуфты.

А также вариатор Аутбек

Подшипники мкпп субару подбор запчастей

Вискомуфта Субару обслуживается путем замены жидкости. Цены на запчасти приведены примерные.

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	RRR	б/е	жидкость полиметилсилоксановая	0,2л	0,2л	410	410
2	Idemitsu	75w90	масло трансмиссионное	3,5	3,5	4450	4450
3	Loctite	5910	герметик	1	1	700	700
4	Subaru	44022AA020	прокладка приемной трубы	2	2	648	648
5	Wurth	0890108730	очиститель	2	2	500	500

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Koyo	HICAP30206JR	подшипник раздаточной коробки зад. (аналог Subaru 806330120)	1	1	756	756
2	Subaru	806230170	подшипник раздаточной коробки	1	1	2350	2350
3	Subaru	806322080	подшипник раздаточной коробки	1	1	2098	2098
4	Koyo	6911-ZZ	подшипник вискомуфты (аналог Subaru 806255010)	1	1	1233	1233
5	Subaru	806222060	подшипник раздаточной коробки	1	1	1375	1375
6	Subaru	806230150	подшипник раздаточной коробки	1	1	1814	1814
7	NTN	6206C3	подшипник раздаточной коробки (аналог Subaru 806230130)	1	1	662	662
8	Corteco	19016609B	сальник (аналог Subaru 806735210)	1	1	245	245
9	Subaru	806718100	сальник штока	1	1	370	370
10	Subaru	38913AA102	вискомуфта	1	0	от 32000	от 32000

Проводимые работы и возможная стоимость:

Снятие и установка карданного вала – 1320р.
Снятие и установка глушителя – 1650р.
Снятие и установка раздаточной кпп – 4400р.
Переборка вискомуфты – 5500р.
Мойка РКПП – 1100р.

Замена подшипников ркпп – 3850р.
Замена сальника штока выбора передач – 550р.

P.S. рекомендуется для профилактики межосевого дифференциала Субару с МКПП проводить замену полиметилсилоксановой жидкости на пробеге 150-200 тыс.км.

Фото Эдуард Ионов

В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.

Читайте также: