Подключение ускорительного клапана маз

Обновлено: 11.02.2025

В различных системах грузовых автомобилей используются специальные устройства - предохранительные и разгонные клапаны МАЗ. Компоненты выполняют множество функций и обеспечивают работоспособность агрегатов. Также вы можете прочитать на сайте о замене тормозного крана маз 5440.

Ускорительным клапаном МАЗ – обзор деталей

Современное устройство является частью тормозной системы, оснащенной пневмоприводом.

Агрегат отвечает за распределение воздушных потоков между элементами системы в разных режимах торможения.

Клапанный механизм помогает сократить время, необходимое для включения тормозов, установленных на задних осях.

Его функция заключается в повышении эффективности стояночного и запасного тормозов.

Дроссельные заслонки МАЗ различаются:

• Если применимо - для основной тормозной системы, запасного и стояночного тормозов;
• По управлению - электронное и с пневматическим управлением;
• По комплектации - без дополнительных устройств и с глушителем.

Конструктивно агрегат представляет собой металлический корпус с тремя патрубками, в котором расположены поршень и два клапана.

Защитные клапаны МАЗ – обзор устройства

Деталь выполняет сразу несколько функций:

• Линию питания разделить на цепи;
• Обеспечивает заполнение основного контура;
• Автоматически отключает поврежденную цепь;
• Поддерживает запасы воздуха в функциональных цепях.

Благодаря четырехконтурному клапану МАЗ сохраняется правильная последовательность заполнения контуров: основной, стояночный тормоз, дополнительные коммуникации. В случае разгерметизации агрегат обеспечивает равномерный перепад давления в парковочной системе, поддерживая запасы воздуха в остальных контурах.

Срабатывание 4-х контурного клапана МАЗ позволяет избежать срабатывания стояночного устройства и непреднамеренного начала движения машины. При достижении установленного в агрегате давления впускные клапаны открываются. Также советуем вам прочитать про ремонт бортовых редукторов маз.

Газ поступает в главные контуры, поднимая мембранный элемент. Воздушная смесь поступает на клапаны, а затем в дополнительный контур. Мембрана здесь тоже поднимается. Нарушение целостности контура приводит к падению давления до закрытия агрегата.

Работа тормозного клапана МАЗ – описание устройства

В отличие от клапана акселератора МАЗ такая деталь нужна для регулирования подачи сжатого газа в систему. Узел состоит из:

• Большой поршень;
• Маленький ступенчатый поршень;
• Две группы клапанов;
• Эластичный компонент;
• Толкатель;
• Рычажное устройство;
• Заколки для волос.

Два выхода подключены к тормозным камерам колес, еще два - к ведущим ресиверам. Когда педаль нажата, группы закрываются.

Чаще всего поломки тормозного крана МАЗ связаны с потерей герметичности резиновых деталей, утечками воздуха, заеданием толкателя. В таких ситуациях полное растормаживание становится невозможным. Чтобы заменить поврежденный блок, удалите воздух из ресиверов, снимите штифт и снимите заглушку. Установка нового элемента производится в обратной последовательности.

купить акселераторный клапан или предохранительный клапан МАЗ можно на нашем сайте. Каждому покупателю мы обеспечиваем низкие цены и быструю доставку в любой город страны.

Клапан защитный 4-х контурный МАЗ 100-3515410

Клапан 100-3515410 защитный МАЗ 4-х контурный.

Для повышения надежности пневмосистема автомобиля МАЗ разделена на четыре контура. Разделение пневмосистемы автомобиля МАЗ на цепи и их защиту от протечек обеспечивает четырехконтурный предохранительный клапан 100-3515410. Четырехконтурный предохранительный клапан 100-3515410 содержит четыре предохранительных байпасных клапана, каждый из которых работает в своем контуре.

Четырехконтурный предохранительный клапан через систему пневмопроводов соединен с ресивером 6303-3513015-10 или 6430-3513015 заднего тормозного контура, с регулятором давления воздуха с адсорбером 8043-3512010, с ресивером 5336-3513015 или 5440-3513015 переднего тормозного контура, с контуром сцепления, с двухпроводным клапаном 64221-3522010 для управления тормозами прицепа. Датчики аварийного давления воздуха ММ-124 или ВП-124 ввинчиваются в угольники трубок заднего и переднего тормозных контуров.

При запуске двигателя давление в топливной магистрали автомобиля МАЗ увеличивается, сжатый воздух по достижении определенного давления преодолевает упругость пружин и поочередно открывает клапаны - контуры заполняются. При достижении рабочего давления во всех контурах автомобиля МАЗ прекращается подача воздуха (срабатывает регулятор давления). При понижении давления в топливной магистрали автомобиля МАЗ клапаны закрываются, герметизируя контуры системы. В этом случае подачи воздуха в ресиверы достаточно для торможения автомобиля и устранения неисправности. Вам также пригодится статья про ремонт радиатора МАЗ 5440.

Предохранительный четырехконтурный клапан 100-3515410 устанавливается в тормозных системах всех серийных моделей МАЗ после 1998 года.

На схеме ниже для установки тормозного оборудования автомобиля МАЗ четырехконтурный предохранительный клапан 100-3515410 поз. 50

ВАМ МОЖНО ЗАИНТЕРЕСОВАТЬСЯ

Двойной защитный клапан. Устройство

Двойной предохранительный клапан (рис. 100). Предназначен для отключения поврежденного контура с целью поддержания давления в другом контуре.
В исходном положении (положение перед началом работы) большой поршень 2 под действием пружин 10 принимает нейтральное положение, клапаны 3 прижимаются к седлам пружинами 4, поршни 5 прижимаются к концам крышки под действием пружин 11.
В рабочем положении, когда компрессор подает воздух в канал I, сжатый воздух воздействует на клапаны 3, выдавливает их из седел и поступает через отверстия в пневмоцилиндры отдельных контуров тормоза срабатывание.
При повреждении одного из контуров (например, левого) давление в этом контуре падает, большой поршень 2 под действием перепада давления перемещается в сторону поврежденного контура, упирается седлом в клапан, таким образом отделяя выход I от выхода ΙΙ. Пружина поршня 10 на стороне поврежденного контура сжимается, клапан второго контура остается открытым, а воздух от компрессора продолжает поступать в исправный контур.
В случае неисправности контура двойной предохранительный клапан поддерживает давление сжатого воздуха в другом полезном контуре в пределах 5,2-5,5 кгс / см². При давлении выше 5,5 кгс / см² пружина 11 сжимается под действием клапана, клапан отделяется от седла и часть воздуха попадает в поврежденный контур. После устранения утечек поврежденный контур заполняется сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 2 под действием сжатой пружины 4 перемещается в нейтральное положение и сжатый воздух продолжает поступать из контура ведет I через порты в пневматические цилиндры контуров.

6.2.1. Тормозные системы. Пневматический привод тормозов. Техническое обслуживание

Тормозная система (ТС) МАЗ служит для обеспечения безопасности при движении грузовика и фиксирует его на стоянке. Конструктивно он выполнен в виде четырех независимых систем: рабочей, парковочной, сопровождения и вспомогательной. В нормальном режиме движения используется рабочий автомобиль, однако в случае отказа или использования экстренного торможения срабатывают все тормоза.

Устройство

Тормозная система построена по принципу независимого воздействия на механизмы полного привода передней и задней оси. Пневматический автомобиль, применяемый на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:

• компрессор;
• ресиверы сжатого воздуха);
• пневматические линии и устройства управления;
• тормозные механизмы.

Автомобиль может быть оборудован одно- или двухцилиндровым компрессором. Последний используется на тракторах (автопоездах).

Сжатый воздух по пневматической магистрали подается в ресиверы. В зависимости от модели в автомобиле могут использоваться 3 или 4 пневмоцилиндра разной мощности. Каждая колесная пара (ось) имеет свой ресивер: переднее и центральное - по 40 л, заднее - по 20 л. Парковочная система оснащена отдельной бутылкой емкостью 20 литров.

В устройстве тормозной системы МАЗ предусмотрена установка барабанных тормозов.

Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего в результате прилипания колодок, расположенных на неподвижной опоре, к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Он изготовлен из чугуна диаметром 420 мм и шириной столешницы 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. В верхней части установлены подшипники скольжения из безасбестового материала. Расстояние между башмаками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес активируются через мембранные тормозные камеры (TC). На задних мостах усилие передается на колодки подпружиненными аккумуляторами.

Управляющий воздух подается на приводы от тормозного клапана через четырехконтурный клапан. Это применяет тормоза ко всем колесам одновременно. При наличии прицепа для предотвращения его столкновения с трактором устанавливается клапан управления тормозами прицепа, который позволяет задействовать тормоза немного быстрее, чем на тракторе.

Тормоза МАЗ —схема, тормоз стояночный, ручной — ТД Спецмаш

Конечно, схема подключения МАЗа - один из самых сложных принципов для понимания рядовым водителям, не имеющим специального электротехнического образования. При этом в автомобилях Минского производства достаточно систем, которые лишь немного уступают по сложности электрооборудования.
К таким сложным системам относится и тормозная система МАЗ. Вероятно, вам также пригодится описание ремонта рулевой МАЗ 5440.

- Работающий; - вспомогательный; - запасной; - парковка.

На последнем примере мы расскажем, что нужно сделать, чтобы предотвратить проблемы в системе и предотвратить поломки…

Ручной тормоз МАЗ и его трансмиссия не требуют особого ухода, но следует помнить о некоторых правилах:

• Обязательно периодически проверять приводные тросы и соединения на предмет признаков износа и в случае их появления немедленно заменять их; • не допускать ослабления крепежных элементов и загрязнения соединений; • при смазке строго придерживаться таблицы смазки, рекомендованной производителем, но не забывайте вносить изменения при отклонениях в условиях эксплуатации; • перед каждым выездом убедитесь, что стояночный тормоз МАЗ работает исправно и способен удерживать автомобиль в заданных пределах.

С такой задачей справятся только правильно отрегулированные и абсолютно исправные тормоза МАЗ. Поэтому к перечисленным правилам следует добавить еще один момент: для профилактической и принудительной замены деталей тормозной системы используйте только качественные запчасти и комплектующие. Это именно то, что предлагает вам наш, один из лучших производителей запчастей для Минска, а не просто техники. При этом мы лучшие не только потому, что вся наша продукция высочайшего качества, но и по очень доступным ценам, которые могут порадовать любого владельца (водителя) МАЗа.

Схема тормоза МАЗ

Неисправности

Во время управления транспортным средством могут возникнуть следующие неисправности:

• низкая эффективность торможения;
• неравномерное торможение правого и левого колес;
• заклинивание рабочих или стояночных тормозов (тормозных клиньев);
• больший ход рычага стояночного тормоза.

Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (TB), из-за износа колодок или недостаточного выхода штока низкого давления в пневматической системе. Если такая неисправность возникла после ремонта, связанного с заменой колодок, велика вероятность смазки фрикционного материала или внутренней поверхности ТБ. Советуем аткже обратить внимание на статью с обзором кабины маз.

В большинстве случаев занос автомобиля при торможении происходит из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси, или заклинивания вала в распорных втулках тормозного блока.

Медленное торможение часто происходит из-за поломки или заклинивания возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной этого дефекта также могла быть неправильная регулировка педали тормоза. Следовательно, рычаг тормозного крана не доходит до упора. Из-за поломки прижимных пружин тормозных колодок может произойти самопроизвольное торможение и во время движения будет слышен характерный стук колес.

При движении грузовика с прицепом может быть задержка торможения прицепа. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозной кран. Такая же неисправность характерна для заклинивания поршня в распределителе воздуха прицепа.

Следует помнить, что отказ рулевого управления приведет только к потере управления автомобилем, а отказ транспортного средства приведет к невозможности его остановить, что неминуемо закончится аварией.

Принцип действия тормозной пневмосистемы

Он основан на принципе использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемого процессором и хранящегося в контейнерах. Проще говоря, воздух из баков поступает в компрессор.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается на клапан, который создает давление в тормозных камерах, которые активируются тормозным рычагом. Когда водитель отпускает педаль, рычаг ослабевает и процесс останавливается.

Современные тракторы комплектуются системами Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя как надежная и эффективная система благодаря своей АБС. Двухосные прицепы комплектуются антиблокировкой 2С / 2М, трехосные - 4С / 3М. Вне зависимости от модели и назначения в каждом полуприцепе установлен аккумулятор энергии. Wabco предоставляет диагностические инструменты и программное обеспечение, которые могут обнаруживать дефекты и проводить тесты.

Как снять тормозной барабан

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и внутренняя поверхность барабана. В результате теряется эффективность торможения. В этом случае необходимо разобрать барабан и заменить колодки. Разборка несложная, но потребует физических усилий, так как детали тяжелые.

Чтобы снять тормозной барабан, действуйте следующим образом:

• поставьте машину на ровную поверхность и зафиксируйте от любых движений;
• поднять колесо;
• откручиваем гайки и снимаем;
• вверните 3 болта М10 в отверстия на крышке барабана и отожмите ее;
• снимаем деталь со ступицы.

Следует помнить, что ТБ изготовлена ​​из чугуна, поэтому для ее удаления нужно использовать молоток.

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического корпуса и фрикционной накладки. Раньше, 40 лет назад, сайдинг изготавливали из асбестосодержащего материала, который крепили на металлическую деталь с помощью заклепок. Срок службы таких деталей был невелик и составлял 40-50 тысяч км. Сегодня используются новые фрикционные материалы, которые без замены могут проехать 180-200 тыс. Км. Поэтому менять тормозные колодки нет смысла и колодки меняются массово.

После снятия барабана для разборки элементов нужно выполнить следующие действия:

• снимаем пружину, удерживающую колодки;
• демонтировать присоски с пружинами, прижимающими детали к защитному кожуху;
• снимаем колодки с сидений.

Если вы решили заменить только фрикционные накладки, то помимо перечисленных действий нужно провести дополнительно:

• демонтаж остатков фрикционного материала;
• очистить поверхность детали;
• установка новых покрытий;
• токарная обработка до необходимого размера.

Укладываемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, с запасом покрытия до головки заклепки 3,5 мм. Зазор между фрикционным материалом и корпусом колодки не должен превышать 0,1 мм. Такую работу можно выполнять без специальных приспособлений на кузнечных тисках, соблюдая необходимые размеры и допуски.

Регулировка

В исправных и отрегулированных тормозах зазор между колодкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует смещению стержня ТК на 25-40 мм. Если это значение увеличивается до 45 мм или более, тормоза необходимо отрегулировать. Большинство водителей предпочитают выполнять эту работу своими руками.

Адаптационная работа предполагает последовательное выполнение следующих действий:

• подъем оси;
• открутите червячный винт регулировочного рычага от стопорной пластины;
• поверните его перед торможением вращающегося колеса;
• поворот червяка в обратном направлении на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу 25-40 мм.
• возврат улова в исходное положение.

Следует помнить, что разница хода штока ТК по одной оси не должна быть более 8 мм. Ремонтируемые тормозные системы обеспечат безопасное движение и парковку автомобиля.

Защитные клапаны

При необходимости замените. В двойном клапане может быть нарушено уплотнение поршневого уплотнения или обратного клапана. Крепежные болты также могут ослабнуть. Необходимо внимательно осмотреть все эти элементы, очистить их от грязи, подтянуть болты и при необходимости заменить кольца или всю арматуру.

Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис.95 и 96.
Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см.рис. 95), влагоотделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др.
При достижении давления в системе 8 кгс/см² срабатывает регулятор давления, и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается - происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нём конденсат.
В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры:
· тормозных механизмов колёс переднего моста;
· тормозных механизмов колёс заднего и среднего мостов;
· механизма стояночного (запасного) тормоза;
· тормозных механизмов полуприцепа;
· механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха.
На всех редукционных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов.
Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух
подаётся в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колёс заднего и среднего мостов.
Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости энергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колёсные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем).
Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от неё пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, и из задних тормозных камер - через ускорительный клапан 19а.
Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает, и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистраль полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер.
При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления.
Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральный клапан 28 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21.
При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста.
Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа.
В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумоляторы срабатывают и автомобиль затормаживается.
В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см.рис.92) на всех тормозных камерах 21 (см.рис.95).
Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана.
Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку, и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает в цилиндр 12, шток которого перемещает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.
Рассмотрение агрегатов и аппаратуры пневматического тормозного привода производится в последующих разделах.

Ремонт клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Для снятия клапана (см.рис.108) отсоединяют трубопроводы и отворачивают гайки болтов крепления.

Разборку клапана следует производить в такой последовательности:
· отвернуть гайки болтов крепления верхнего корпуса, снять верхний корпус 1, снять пружину 14, вынуть верхний большой поршень 3 в сборе с малым 4;
· отвернуть болты 6 и разъединить нижний 8 и средний 2 корпуса;
· удерживая нижний поршень 9 от проворачивания, отвернуть гайку и снять шайбы и диафрагму 7, вынуть средний поршень 11 в сборе;
· снять упорное кольцо, извлечь и разобрать верхний малый поршень;
· снять упорное кольцо, извлечь клапан 5 и пружину 10;
· отвернуть винты и снять выпускное окно.
Сборку клапана производят в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание пыли и грязи. Все трущиеся поверхности деталей и узлов клапана должны быть смазаны тонким слоем смазка ЦИАТИМ-221. Резинотехнические детали не должны иметь повреждений.
Работу клапана проверяют на стенде, схема которого показана на рис. 120 в следующей последовательности:
· подключить клапан по схеме, при этом кран 12 открыть, а кран 6 закрыть;
· установить по показаниям манометров 4 и 13 давление 7 кгс/см²;
· быстро дважды перевести по показанию манометра 4 давление с 7 кгс/см² до нуля и обратно. При этом значение давления по манометру
9 должно соответственно быстро повышаться и снижаться;
· проверить клапан на герметичность, покрыв место выпуска воздуха из него и запорного крана 6 мыльной эмульсией;
· медленно понижать давление по манометру 4. При этом соотношение по показанию манометра 4 и 9 должно соответствовать этапу 1 таблицы 13.1;

· медленно повышать давление по манометру 4. . При этом соотношение по показанию манометра 4 и 9 должно соответствовать этапу 2 таблицы 13.1;
· установить по манометру 4 давление 7,0кгс/см²;
· быстро дважды перевести давление по показанию манометра 3 с нуля до 7,0кгс/см² и обратно. При этом давление по манометру 9 должно быстро повышаться и снижаться;
· медленно повышать давление по манометру 3, при этом соотношение по показанию манометра 3 и 9 должно соответствовать этапу 3 таблицы 13.1;
· медленно понижать давление по манометру 3, при этом соотношение по показанию манометра 3 и 9 должно соответствовать этапу 4 таблицы 13.1;
· открыть запорный кран 6. Медленно повышать давление по манометру 5, при этом соотношение по показанию манометра 5 и 9 должно соответствовать этапу 5 таблицы 13.1;
· установить по показанию манометра 3 давление 7,0кгс/см²;
· проверить клапан на герметичность;
· закрыть запорный кран 12, установить по показаниям манометров 3 и 5 нулевое давление.
Ступенчатость изменения давления при всех испытаниях не должна превышать 0 3 кгс/см².

В различных системах грузовых автомобилей используются специальные устройства – защитные и ускорительные клапаны МАЗ. Комплектующие выполняют множество функций и обеспечивают работоспособность агрегатов.

Ускорительным клапаном МАЗ – обзор деталей

Современное устройство входит в состав тормозной системы, оснащено пневмоприводом.

Узел отвечает за распределение воздушных потоков между элементами системы при разных режимах торможения.

Клапанный механизм помогает сократить время на срабатывание тормозов, установленных на задних осях.

Его функцией является повышение результативности функционирования стояночного и запасного тормоза.

Ускорительные клапаны МАЗ различаются:

• По применимости – для основной тормозной системы, запасного и стояночного тормозов;
• По управлению – электронные и с пневмоконтролем;
• По комплектации – без дополнительных приспособлений и с шумоглушителем.

Конструктивно узел представляет собой металлический корпус с тремя трубками, в котором находятся поршень и два клапана.

Защитные клапаны МАЗ – обзор устройства

Деталь выполняет сразу несколько функций:

• Разделяет питающую магистраль на контуры;
• Обеспечивает наполнение основного контура;
• Автоматически отключает поврежденный контур;
• Сохраняет воздушный запас в работоспособных контурах.

Благодаря четырехконтурному клапану МАЗ, сохраняется правильная последовательность наполнения контуров: основные, стояночного тормоза, дополнительных потребителей. В случае разгерметизации узел гарантирует равномерное падение давления в стояночной системе, сохраняя резервы воздуха в остальных контурах.

Работа 4 контурного клапана МАЗ позволяет избежать растормаживания стояночного устройства и непроизвольного начала движения машины. При достижении в узле заданного давления открываются входные клапаны.

Газ проходит в основные контуры, приподнимая мембранный элемент. Воздушная смесь идет на клапаны, а затем к дополнительному контуру. Здесь также поднимается мембрана. Нарушение целостности контура приводит к падению давления до перекрытия узла.

Работа тормозного клапана МАЗ – описание устройства

В отличие от ускорительного клапана МАЗ, деталь данного типа нужна для регулировки подачи сжатого газа в систему. Узел состоит из:

• Крупного поршня;
• Небольшого поршня ступенчатой конструкции;
• Двух клапанных узлов;
• Упругого компонента;
• Толкателя;
• Рычажного приспособления;
• Шпильки.

Два вывода присоединяются к колесным тормозным камерам, еще два – к ресиверам привода. При опущенной педали узлы закрываются.

Чаще всего поломки тормозного клапана МАЗ бывают связаны с утерей герметичности резиновых частей, утечкой воздуха, заеданием толкателя. В таких ситуациях полное растормаживание становится невозможным. Для замены поврежденного узла нужно выпустить из ресиверов воздух, снять палец и демонтировать вилку. Монтаж нового элемента выполняется в обратном порядке.

Купить ускорительный клапан МАЗ или защитный можно на нашем сайте. Каждому клиенту предоставляем низкие цены и быструю доставку в любой город страны.

Читайте также:

  
• Замена форсунок омывателя опель астра h
  
• Замена привода форд мондео 4
  
• Установка фаркопа bmw x7
  
• Как снять подголовник на гранте передний
  
• Установка магнитолы lancer 10