Подключение стеклоподъемников пежо 307
Простые схемы электрооборудования на Peugeot 307, начиная с 2000 г. и выше. Peugeot 307 комплектуется одним из пяти двигателей: трех бензиновых с рабочими объемами 1,4; 1,6/ 110 л.с., 2,0/ 138 л.с. и двух дизельных с технологией впрыска Common Rail объемом 2,0 л (EW 10 J4 и DW 10 TD) мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Кроме механической 5-ступенчатой КПП, на автомобили с бензиновыми двигателями 1.6 л и 2.0 л возможна установка адаптивной автоматической КПП с системой Tiptronic. В ней совмещаются преимущества механической и автоматической трансмиссий. Передняя подвеска типа MacPherson, задняя — многорычажная со скручивающейся поперечиной.
Кодовое обозначение элементов на электросхемах
0004 — комбинация приборов
1005 — реле автоматической коробки передач для блокировки стартера
1010 — стартер
1020 — генератор
1211 — топливный насос, датчик уровня топлива
1215 — электрический клапан системы улавливания паров топлива
1500 — реле вентилятора радиатора
1506 — двухскоростной вентилятор радиатора
1508 — реле питания малой скорости электродвигателя вентилятора
1509 — реле питания большой скорости электродвигателя вентилятора
1510 — вентилятор радиатора
1630 — блок управления автоматической коробки передач
1635 — электрогидравлический блок автоматической коробки передач
1640 — селектор программ работы автоматической коробки передач
2100 — выключатель сигнала торможения
2110 — дополнительный сигнал торможения
2300 — выключатель аварийной световой сигнализации
2521 — низкочастотный звуковой сигнал
2522 — высокочастотный звуковой сигнал
2610 — левая фара
2615 — правая фара
2630 — задний левый фонарь
2633 — левый фонарь освещения номерного знака
2635 — задний правый фонарь
2636 — правый фонарь освещения номерного знака
3060 — лампа подсветки туалетного зеркала со стороны водителя
3061 — лампа подсветки туалетного зеркала со стороны переднего пассажира
4010 — датчик уровня охлаждающей жидкости
5015 — электродвигатель очистителя ветрового стекла
5115 — насос омывателя ветрового и заднего стекол
5215 — электродвигатель очистителя заднего стекла
5405 — насос омывателя фар
6031 — стеклоподъемник двери переднего пассажира
6032 — стеклоподъемник двери водителя
6202 — замок в двери водителя
6207 — замок в двери переднего пассажира
6220 — концевой выключатель блокировки дверей
6565 — подушка безопасности водителя
6600 — корректор света фар
6670 — блок подушек безопасности и пиротехнических натяжителей
6811 — электродвигатель привода подъемно-сдвижной панели крыши
7020 — блок управления ABS
7215 — многофункциональный дисплей
7306 — выключатель цепи регулирования скорости
7800 — блок управления ESP
8080 — блок управления кондиционером
8410 — автомагнитола
8602 — блок охранной сигнализации
BM34 — коммутационный блок двигателя с 34 электрическими предохранителями
BSI1 — электронный коммутационный блок
BB00 — аккумуляторная батарея
CA00 — замок зажигания
CV00 — подрулевой переключатель COM 2000
Система управления функционированием стеклоподъемников состоит из переключателей управления, реле, приводных электромоторов, регуляторов стеклоподъемников, механизмов опускания-поднимания стекол и соединительной электропроводки. Электромоторы привода стеклоподъемников расположены внутри дверных сборок автомобиля.
Управление стеклоподъемниками может быть осуществлено с водительского места при помощи главного переключателя, либо посредством манипуляций индивидуальными дверными переключателями. Каждое из стекол оборудовано отдельным приводным электромотором реверсивного типа. Переключением клавиши управления изменяется полярность подключения мотора и, как следствие, направление его вращения. В некоторых системах используется реле управления подачей питания на электромоторы.
Контур защищен предохранителем и прерывателем цепи. На некоторых моделях предусмотрена индивидуальная защита каждого из электромоторов собственным прерывателем цепи, предотвращающим возможность вывода из строя всей системы при заклинивании отдельного стекла.
Электропривод стеклоподъемников функционирует только при включенном зажигании. Дополнительно, на многих моделях предусмотрена возможность блокировки стеклоподъемников задних (а иногда и передней пассажирской) дверей с главного переключателя. Не забывайте о данной функции при проверке отказов электропривода.
Описываемые проверки носят самый общий характер, поэтому если их выполнение не позволяет однозначно выявить причину отказа, отгоните автомобиль для более подробной диагностики на станцию техобслуживания.
В случае отказа стеклоподъемников всегда в первую очередь проверяйте состояние предохранителя и/или прерывателя цепи.
Если стеклоподъемники задних дверей управляются только с главного переключателя, проверьте проводимость блокирующего выключателя в отпущенном состоянии. Неисправный выключатель замените.
Проверьте состояние электропроводки на участке цепи между переключателями и монтажным блоком предохранителей. Произведите необходимый ремонт.
При отказе функционирования от главного переключателя лишь одного из стекол, проверьте исправность срабатывания данного стеклоподъемника от индивидуального переключателя. Замечание: Сказанное не относится к стеклоподъемнику водительской двери.
Если стеклоподъемник срабатывает лишь от одного из двух переключателей, проверьте исправность функционирования подозреваемого переключателя (распределение проводимостей).
Если переключатель в порядке, проверьте на обрыв и короткое замыкание цепь на участке между соответствующим переключателем и приводным электромотором данного стеклоподъемника.
Если стеклоподъемник не срабатывает от обоих переключателей, снимите панель внутренней обивки с данной двери и проверьте исправность подачи питания как на сам переключатель, так и на приводной мотор регулятора (при соответствующем положении переключателя).
Если питание на мотор не подается, проверьте на наличие проводимости электропроводку на участке цепи между выключателями и моторами (в случае необходимости обратитесь к схемам электрических соединений в конце настоящей Главы). Если контур оборудован исполнительным реле, проверьте исправность запитывания и заземления последнего. удостоверьтесь, что реле исправно выдает напряжение на включаемый электромотор, в случае необходимости замените реле.
Произведя необходимые исправления, повторите проверку функционирования стеклоподъемников.
Пришел блок управления стеклоподъемниками. Ну, думаю, теперь всё заработает, а то не открывание стекол, а дерганье.
Почта, конечно, очень старалась не довести блок, но у ребят ничего не вышло, блок доехал в целости и рабочий. Качество средне-китайское, но весьма терпимое. В размеры попали, на место блок встал.
Вот тут и началось моё разочарование, ибо и с новым блоком стеклоподъемник продолжает канифолить мне голову.
Если кто знает, из-за чего это происходит, а главное, что с этим делать, напишите, пожалуйста…
P.S. В итоге помогло обучение стеклоподъёмника, он заработал. А я уж и забыл, каково это, нажать кнопочку и просто поднять стекло…
Две инструкции по обучению для тех, кому лень копать в комментах:
— Нажмите на выключатель стеклоподъемника, стекло должно полностью сместиться вверх.
После того как стекло будет закрыто, удерживайте выключатель по меньшей мере еще одну секунду.
Только затем отпустите выключатель и еще раз затем нажимайте на него 2–3 раза, каждый раз в течение одной секунды.Если двигатель воспринял ваши команды, то отныне окно автоматически открывается и закрывается после нажатия кнопки. Если это не происходит, повторите процесс, как описано выше.
Теперь полностью опустите стекло вниз и задержите нажатым выключатель еще в течение одной секунды.
Повторите данный процесс на всех боковых стеклах.
— Нажимаем на кнопку и держим пока стекло не поднимется полностью, но продолжаем держать еще 5-7 сек, сразу опускаем, держа кнопку и когда полностью опустится все еще держи кнопку 5-7 сек.
Сам я прокатил своё стекло по второй схеме, пока стоял на светофоре. Помогло! Теперь при езде одной рукой стекло поднимаю, второй слезы радости утираю…
Привет!
Возможность выбора готовой комплектации и её доукомплектования при покупке нового автомобиля это круто, но иногда укомплектованность того либо иного экземпляра удивляет, например нередко встречается бизнес — седан Ауди А6С6 с ручными ЭСП сзади, или в салоне простейшая "тряпка", а под капотом дизельный V6 на три литра. Примеров уйма, так и в моём случае, есть практически всё, а сзади "вёсла").
Идея установить ЭСП сзади была не столько ввиду практической необходимости, сколько ради доукомплектования. "Покурив" Гугл и Драйв понял, что идея сложно выполнимая, результат может быть не совсем "по заводу", а колхозить не хотелось. И тут вспомнил, что к блоку ЭСП на водительской двери выведено две фишки, серая и чёрная (как в полном электропакете), вторая из них просто крепилась к двери. Пробежала мысль, "а что если проводка до задних дверей проложена по заводу?", нужно только докупить задние ЭСП с комплектующими.
В итоге на разборке был приобретен комплект задних ЭСП от хэтчбека (разницы с универсалом, как я понял, нет), а именно проводка с фишками, моторчики и кнопки с пластиком, а также блок на водительскую дверь:
Фишки на задние ЭСП выведены по заводу:
Перед установкой была проверена работоспособность (а вдруг я ошибся?)), электроЭСП были подключены без разбора двери, всё работает:
Затем несложный процесс установки. Снятие механических стеклоподъёмников (есть заклёпки), установка электро:
По итогу всё работает: управление с водительского блока, дожимы стёкол, режим "чтобы не прижало руку" ))). Лексией ничего активировать не нужно, в BSI лезть тоже, хотя по Лексии у авто всё равно только передние ЭСП).
P.S. В данном случае просто повезло, иначе нужно было заморачиваться, как oxygo : Меняем вёсла на кнопки)))
Читайте также: