Подключение противотуманок ауди 80 б3

Обновлено: 11.02.2025

Ауди 80 б3 – автомобиль, который был очень популярным в 90-х годах . Машина выпускалась на заводах в течение нескольких лет, после чего их производство остановилось.

Однако, и по сей день можно найти рабочие модели данных автомобилей.

В нашей статье мы представим схему электропроводки Ауди 80, а также подробно расскажем про её особенности.

Электрическая схема

Электрические схемы автомобиля – это графические изображения, на которых отображаются основные элементы электрики. На таких картах не показано настоящее расположение тех или иных деталей, однако в них представлена связь между компонентами.

Умея читать схемы электрооборудования, можно понять строение и принцип работы электрики . Это умение может помочь при поломках машины. Если автовладелец умеет читать электросхемы, то он самостоятельно сможет выявить поломку. А значит, не нужно будет проходить диагностику (которая стоит немало) в автосервисе. В данной статье мы разберём электросхему ауди 80.

На этом рисунке представлена полная электросхема ауди 80 б3.

Для тех, кто ещё не очень разбирается в схемах, специально разберём некоторые нюансы:

Все предохранители на схемах обозначаются разными цветами.

Он, в свою очередь, определяет номинал. Ниже мы представили таблицу, в которой номинал предохранителя соответствует его цвету на схеме электрики ауди 80 б3.

Номинал предохранителя	Обозначающий цвет на схеме
100А	Сиреневый (светло-фиолетовый)
80А	Светло-жёлтый
70А	Тёмно-коричневый
60А	Синий
40А	Оранжевый
30А	Зелёный
25А	Белый
20А	Жёлтый
15А	Голубой
10А	Красный
7,5А	Коричневый
5А	Тёмно-жёлтый
3А	Фиолетовый
2А	Серый
1А	Чёрный

Особенности электрооборудования

Электрическая схема ауди 80 б3 включает в себя множество компонентов и приборов. Для того, чтобы легче ориентироваться на схеме, они условно разделены на несколько систем. Рассмотрим основные из них:

Система подачи топлива на двигатель;
Система зажигания;
Специальный блок, в котором установлены все элементы реле, а также предохранители;
Система для регулировки боковых зеркал (поворота);
Устройство, регулирующее автоматический подъём стёкол;
Панель показаний, на которой находятся датчики. Они активируются в случае начала работы автомобиля или при возникновении ошибок в его функционировании;
Оптическая система (противотуманные фары, освещение внутри салона, поворотники, сигнализация);
Система охлаждения (как внутренних деталей машины, так и её салона – вентилятора).

У схемы электрооборудования ауди 80 б4 присутствуют некоторые особенности. Разберём основные из них:

Все устройства и приборы между собой подсоединяются при помощи однопроводной связи (то есть при помощи одного провода);
Масса на любом устройстве всегда обозначается минусом. Ауди 80 б3 не является исключением. Данный провод также подключается к кузову автомобиля (к его массе);
Плюс в электросхеме и внутри автомобиля обозначен красным цветом. Благодаря этому легче осуществляется диагностика машины, а также её ремонт;
При активации аккумуляторной батареи (при включении зажигания) на устройство начинает подаваться напряжение. Это значит, что перед началом ремонта следует деактивировать (отключить) батарею. Иначе провод может ударить током;
Для каждого электрического узла в распиновке предусмотрена колодка с проводами.

Довольно часто в автомобиле возникают проблемы с противотуманными фарами, электростеклоподъёмниками, зажиганием или системой подачи топлива (моновпрыском). Это наиболее проблемные зоны машины.

Чтобы в последствии было проще диагностировать неисправности в этих системах, а после чинить механические поломки, разберём их важные особенности электрооборудования.

Стеклоподъёмники

Противотуманки

Замок зажигания

Моновпрыск

Диагностика электросистемы своими руками

Используя электросхемы, можно проанализировать состояние автомобиля, понять его принцип работы и в случае проявления каких-либо неисправностей полностью убрать их. А теперь расскажем про саму диагностику основных деталей и компонентов электрики автомобиля. Есть несколько способов для проведения проверки сломанного оборудования:

Проверка функционирования предохранителей. Данные устройства являются очень уязвимыми, поэтому быстро выходят из строя, деформируются. Диагностировать состояние этих приборов можно как при помощи внешнего осмотра, так и при измерении его внутренних характеристик (силы тока, напряжения, сопротивления) мультиметром. При коротких замыканиях следует вынуть все предохранители из устройства, а после этого измерять нужные характеристики. Однако, при обнаружении вышедших из строя участков цепи не стоит останавливать диагностику. Возможно в схеме есть сразу несколько неисправных участков;
Проверка любого участка цепи на короткое замыкание. Чтобы провести диагностику, необходимо извлечь все предохранители и выключить батарею. Дальше нужно провести измерения характеристик тока (при помощи мультиметра). Перед проверкой необходимо повернуть ключ, находящийся в замке, в первое положение. Затем следует по очереди подключать щупы тестера к измеряемому участку цепи и фиксировать показатели;
Проверка состояния электрической проводки автомобиля. В этом случае следует ознакомиться со схемой электрооборудования машины. Необходимо изучить, какие устройства следуют друг за другом, в каком участке цепи располагается та или иная деталь. Пользуясь электрической схемой, необходимо отключить все устройства от цепи и проверить их на работоспособность. Также нужно измерять показатели самой цепи. Если же устройства в порядке, то, значит, дело в обрыве проводки или в плохом контакте. Если производится замена проводов, то необходимо также заменить и кабели. При этом их следует тщательно изолировать. Благодаря этому можно значительно продлить срок эксплуатации новой проводки.

Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Большинством случаев, из-за которых автовладелец обращается в сервис, являются неисправности именно в проводке. В мастерских требуют обычно большие деньги за ремонт. Однако, зная наиболее частые проблемы и способы их устранения, можно сэкономить себе время, а также неплохую денежную сумму. Разберём основные поломки, которые возникают у водителей Ауди 80 б3:

Встал вопрос подключения ПТФ. Поковырял инфу и появилось несколько вопросов.
По штатной схеме (приделано внизу) передние ПТФ включаются при тех же условиях, что и задние, т.е. только при включении ближнего света.
1) Как изменить штатную схему так, чтобы передние ПТФ включались при включенном зажигании и габаритах, но задние остались как есть? Или только колхозить проводку для передних полностью отдельно от задних?
2) Если кто-то ставил ПТФ на В3 подскажите есть там уже проводка к самим ПТФам или нет? На паре ресурсов прочитал, что проводка уже должна быть, но у себя нифига не нашел
3) Распиновка у Реле №1 такая же как у обычного тазиковского? На схеме своя нумерация контактов.

Ауди клуб "Питер"

Хм. А в салоне что за проводка?
Судя по схеме "+" со щитка должен приходить сначала на колодку кнопки передних ПТФ, а с нее идти на колодку задних. Но у меня к кнопке задних приходит один провод и все, от нее он больше никуда не уходит.

Т.е. я правильно понял, что у тебя внутри торпеды уже была колодка кнопки ПТФ?

Да, и в каком месте берется масса для ламп?

Ага там колодка есть, и один проводок идет к колодке задних ПТФ, а остальные все провода уходят походу к блоку реле.
Хотя завтра в гараж пойду поищу, может и правда проводка в моторном отсеке есть.

Проводки как правило нет. Придется тянуть свою. Переделать включение передних без изменения алгоритма включения задних, возможно только подав на кнопри питание из разных мест. Вот только зачем такое нужно, не понятно.
PS На машинах где передние ПТФ по штату не установленны, нет реле в блоке и части проводов в разъемах. ЗАДНИЙ подключен по немного другой схеме.

Ауди клуб "Питер"

Вот только зачем такое нужно, не понятно.

Чтобы была возможность использовать ПТФ в качестве Day Lights, без использования ближнего. Но не принципиально. Включать буду по штатной схеме.

ЗАДНИЙ подключен по немного другой схеме.

Я правильно понимаю, что отличия состоят в том, что вместо реле в распределительном щите перемычка, которая управляющий плюс подает прямо на силовой "выход". А в разъемах не хватает массы для релюшки?

Т.е. если я все правльно понял, то мне нужно будет:
- подать массу на контакт G85N распределительного щитка
- вставить вместо перемычки реле (позиция №1)
- взять плюс с кнопки заднего ПТФ
- взять скомутированный плюс с кнопки заднего ПТФ
- бросить плюс к бамперу
- массу взять у основных фар

Спасибо за предложение, но я маниаг и получаю удовольствие от самого процесса

Воду лить не буду, т.к. по ссылке указанной выше лежит очень подробный отчОт… напишу, ну или даже продублирую, только распиновку и что куда подключать:

!ВНИМАНИЕ! Все действия осуществлять только с пониманием того, что именно вы делаете! Автор (т.е. я) за любые последствия ваших действий никакой ответственности не несет! Помните, что неправильные действия в электрике могут привести к короткому замыканию и пожару!

установка разгрузочного реле:
реле ПТФ — позиция №1:

— убираем перемычку замыкающую контакты реле 10 и 13(G85N и F55)
— берём силовой "+" на 11й контакт реле, соединяя между собой клеммы M75s и 75N
— с клеммы G34(два коричневых провода в красной колодке) берём "массу" и заводим её на G86N(12 контакт реле и всё та же красная колодка)*
*в съемной колодке это место пустует! поэтому пришлось купить на разборке такую же колодку с клеммами

!На контакт 10 реле, т.е. клемму G85N по умолчанию приходит "+"!

>>>!по этой схеме ПТФ будут работать только с ближним светом!
------------

Меня такой вариант не устраивал… на поджопнике в основном езжу на габаритах с ПТФ
поэтому и на Ауди решил сделать так: брал управляющий "+" на 10й контакт реле с клеммы D58L(зелёная колодка) или можно с E58R(жёлтая колодка) — это левый и правый габарит соответственно. — т.е. исходный G85N вытащил и за изолировал, а на его место подвёл "+" с D58L

подключение кнопки передних ПТФ:

1-й контакт к 1-му контакту кнопки задней ПТФ. Подсветка. (чёрно-синий(!), хотя по схеме обозначен как серо-синий)
2-й контак ко 2-му. Масса. (коричневый)
5-й контак к 5-му контакту кнопки задней ПТФ. Приходит силовой "+" с реле. (серо-зелёный)
6-й контакт с него уходит "+" на сами ПТФ уже(!) и он же подключен к 4-му контакту кнопки заднего ПТФ(при включении заднего ПТФ передняя включается тоже(без нажатия по кнопке). (бело-жёлтый)

*это лайт версия… подробное описание настойчиво рекомендуется глянуть у Жени aka Cage

Про подключение корректора фар расскажу в следующий раз… как проверю корректор на работоспособность, т.к. у меня фары пока что еще без корректора)

Для установки портебуются:
— кнопка передних ПТФ
— колодка с клеммами для кнопки ПТФ
— реле (обычное разгрузочное)
— провод желтый (1кв) — 6м
— провод коричныевый/черный (1кв) — 4м
— клеммы "мама" с изоляторами — 2шт

Несмотря на то, что в некоторых источниках пишут о наличии всей необходимой проводки для подключения передних ПТФ даже на тех автомобилях, на которых изначально ПТФ не ставились, на своей Audi 80 с мотором PM 91 г.в. никаких следов этой проводки я не обнаружил.
Итак, весь процесс установки можно разбить на два этапа:
1. установка разгрузочного реле
2. подключение самих ПТФ

Все дело в том, что в распределительном щитке для реле ПТФ предусмотрена позиция №1, а также используется предохранитель №1 на 15А, но т.к. мощность единственной лампы заднего ПТФ не велика, то вместо самого реле стоит обычная перемычка. К сожалению, просто вынуть перемычку и установить реле не получится. Для этого необходимо сделать кое-какие модификации в проводке. Суть этих модификаций сводится к тому, чтобы подвести недоставющие цепи упревления к реле №1.

ВНИАМЕНИЕ!Все действия осуществлять только с пониманием того, что именно вы делаете! Автор (т.е. я) за любые последствия ваших действий никакой ответственности не несет! Помните, что неправильные действия в электрике могут привести к короткому замыканию и пожару!

Итак, риски осознали, настроились на вникание в происодящее, выключили зажигание, теперь можно в бой.

Открываем крышку блока реле и предохранителей и находим позицию реле №1.

Вытаскиваем перемычку, установленную вместо реле №1 из распределительного щитка, соединяющую контакты 10 и 13. Но само реле пока вставлять не нужно.

Снимаем полку под рулем (4 ботла на 8)

От распределительного щитка отсоединяем разъемы F и G. Для удобства и акуратности монтажа лучше размотать изоляцию жгута (черную тканевую ленту).

С клеммы F56b берем управляющий "+" (два толстых желтых провода в коричневой колодке) и пускаем его на клемму G86N (контакт 12 реле №1). Клемму G85N вытаскиваем из колодки и изолируем лентой (она нам больше не понадобится). С клеммы G31 (два коричневых провода в красной колодке) берем управляющую "массу" и пускаем ее на клемму G85N (контакт 10 реле №1).

Теперь надо изготовить небольшой провод для подачи силового "+" на 11-й контакт реле №1. Для этого берем провод на 1.5кв (желательно желтого цвета, т.к. в оригинале он д.б. черно-желтым) длиной около 30 см (для ориентации — это бОльшая сторона листа А4) и обжимаем с обоих сторон клеммы не забыв предварительно одеть изоляторы.

Когда провод готов, то соединяем клеммы M75s и 75N распределительного щитка.

Читайте также: