Подключение эконометра на ваз
В восьмидесятых годах на приборной панели европейских, а вскоре и наших легковушек появился любопытный прибор – эконометр.
Вот он, в левом верхнем углу на панели приборов ВАЗ-2107.
Вскоре аналогичный прибор появился на переднеприводном семействе ВАЗа, на Москвич 2141, "Газелях". Появились даже эконометры в отдельном корпусе, их можно было установить на любой карбюраторный автомобиль, а специально для ВАЗ 2103/06, похоже, выпустили версию для установки взамен штатных часов.
Так чем же он был полезен обычному автолюбителю? Основное предназначение прибора скрыто в самом названии. Эконометр должен был помогать экономить топливо, показывая водителю оптимальный режим работы мотора по разрежению во впускном коллекторе.
Я заметил, что при спокойной езде, когда стрелка доходила максимум до середины зеленого сектора, редко его пересекая, мой ВАЗ 2106 стал экономичней литра на полтора. Мелочь, как говорится, а приятно. Но и это еще не всё.
Эконометр был диагностикой мотора, хоть и примитивной, но в постоянном режиме работы, ведь он способен выявлять некоторые неисправности. Например - подсос воздуха через неплотные соединения. Неправильно выставленный момент зажигания уменьшает разрежение в коллекторе, и даже на холостом ходу стрелка прибора может выходить в зеленый сектор, в то время как на исправном моторе должна быть в начале белого сектора.
Пару раз у меня было так, что стрелка прибора начинала дергаться, на холостом ходу. Оказалось, свеча доживала последние дни, а в другом случае – высоковольтный провод стал пробивать на массу.
Опытные водители говорили, что прибор реагировал даже на снижения давления в шинах или перетянутый подшипник ступицы, ведь сопротивление качению машины увеличивалось и в привычном ритме езды стрелка неестественно уходила в сторону повышенного расхода. Но в целом, эконометр оказался самым недооцененным прибором.
Все мои друзья и знакомые в своё время говорили – это самый бессмысленный прибор, зачем он вообще нужен.
Благодарю Вас за внимание, жмите палец вверх, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
Эконометр
Некоторые приборы, которые устанавливают на современных автомобилях и которых нет на ВАЗ-2106, весьма полезны, например: эконометр-простейший прибор, измерящий разрежение во впускном коллекторе. Польза его в первую очередь заключается в том, что по его показаниям можно корректировать манеру вождения и экономить топливо. Потому он и называется эконометром. Шкала его проградуирована не в миллиметрах ртутного столба или прочих единицах давления, а просто разбита на три условные зоны — белая (максимальное разрежение, соответствующее закрытой дроссельной заслонке), зелёная (промежуточный режим), красная (минимальное разрежение при полностью или значительно открытой дроссельной заслонке в сочетании с высокой нагрузкой). Таким образом, если при работе педалью газа следить за этим прибором, то можно выбирать оптимальный режим езды. Например, при разгоне. Как показывает опыт, порой достаточно чуть-чуть умерить давление на педаль, чтобы стрелка заняла вертикальное положение, будучи изначально в красной зоне. При этом динамика разгона уменьшается незначительно, и по сути достигается практически такой же результат — но с меньшим расходом топлива. На практике расход существенно снижается даже у опытных водителей, применяющих методы экономной езды (плавная езда без резких разгонов и торможений, широкое использование наката, минимальное использование тормозов).
Впрочем, помимо экономии топлива эконометр может сигнализировать о нарушениях в работе некоторых систем автомобиля.
Если стрелка смещается в сторону красной зоны больше обычного, то возможны проблемы с ходовой частью, когда увеличивается сопротивление качению, например при снижении давления в шинах или подклинивающих тормозных колодках; либо присутствует уменьшение угла опережения зажигания.
Дёргание стрелки на холостом ходу означает перебои в работе одного цилиндра (троение мотора) — неисправная свеча, проблемы с карбюратором, подсос воздуха.
Пользуясь эконометром, можно даже выставлять зажигание — требуется обеспечить максимальное разрежение на холостом ходу, то есть чтобы стрелка была в белой зоне как можно дальше от зелёной.
Установка эконометра не представляет трудностей, кроме выбора место на приборной панели. Это вопрос индивидуальный.Впрочем, ничего сложного нет . Сам эконометр был взят от ВАЗ-2105 Итак, вначале прибор был аккуратно разобран. Корпус его не понадобился, только внутренности:что-же касается подключения прибора, проще всего для этого использовать сливную пробку впускного коллектора. Вместо пробки вкручивается Г-образный штуцер от карбюратора, в него — штуцер с медной трубкой, на которую насаживается шланг. В качестве шланга лучше купить специальный толстый резиновый шланг от вакуум-корректора трамблёра, а тот прозрачный, что идёт в комплекте с прибором, лучше оставить для других целей, например омывателя стекла, так как он ненадёжен и может просто склеиться и превратиться в ленту от жара коллектора и разрежения. Правда, с вышеуказанным медным штуцером такой шланг придётся стыковать при помощи куска трубки большего диаметра. Провести шланг в моторный отсек можно под рулевой колонкой.
Микропереключатель является элементом системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) на карбюраторах Озон 2105-1107010 и 2107-1107010.
При проведении ремонта или настройке системы ЭПХХ карбюратора Озон следует иметь некоторое представление о том, как работают ее составные части. В этой статье подробнее рассмотрим микропереключатель системы ЭПХХ и его особенности.
Микропереключатель ЭПХХ карбюратора Озон
1. Назначение микропереключателя карбюратора Озон 2105, 2107.
Микропереключатель на карбюраторах Озон предназначен для определения положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта-открыта) блоком управления системы ЭПХХ. По сигналу с микропереключателя блоком управления ЭПХХ, на режиме принудительного холостого хода (ПХХ) двигателя, отключается подача топлива через систему холостого хода, что улучшает смесеобразование, снижает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу.
2. Принцип действия микропереключателя.
Схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон
3. Расположение на карбюраторе.
4. Устройство микропереключателя.
На верхний контакт микропереключателя напряжение подается с катушки зажигания. С нижнего контакта сигнал поступает на блок управления ЭПХХ. Внутри пластмассового корпуса имеются два контакта, которые размыкаются-замыкаются при перемещении его пластинчатого рычага с роликом, толкатель и пружина.
Внутреннее устройство микропереключателя
5. Проверка микропереключателя.
6. Регулировка положения микропереключателя.
Регулировка положения микропереключателя производится при открытой воздушной заслонке. Затяжка винтов его крепления ослабляется и перемещается нижняя часть микропереключателя в пределах нижнего овального отверстия под винт. Необходимо установить микропереключатель в такое положение, в котором бы его контакты четко замыкались-размыкались при перемещении рычага управления дроссельными заслонками.
При закрытой дроссельной заслонке первой камеры карбюратора рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры пожимает пластинчатый подвижный рычаг микропереключателя (контакты разомкнуты, микропереключатель выключен).
Исходное положение: дроссельная заслонка закрыта, рычаг микропереключателя поджат — микропереключатель выключен
При повороте рычага привода, от исходного положения против часовой стрелки, до упора в усик на рычаге на оси дроссельной заслонки, установленного за ним, контакты внутри микропереключателя должны замыкаться (микропереключатель включен). Замыкание-размыкание контактов определяется по характерному щелчку внутри микропереключателя.
Срабатывание микропереключателя: рычаг микропреключателя отжат, рычаг привода дроссельной заслонки уперся прорезью в усик, сейчас начнет открываться дроссельная заслонка первой камеры
После регулировки положения микропереключателя затягиваем винты его крепления.
7. Неисправности микропереключателя.
Примечания и дополнения
На автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107 и 2108, 2109, 21099 (с низкой панелью) в щитке (комбинации) приборов установлен эконометр.
Попробуем понять для чего он нужен и как работает.
Что такое прибор эконометр в щитке приборов автомобилей ВАЗ?
— Для чего нужен эконометр на автомобиле?
Прибор эконометр нужен для визуального определения водителем расхода топлива в режиме реального времени. Но не точно, а приблизительно — экономно или неэкономно.
— Как работает прибор эконометр?
Эконометр работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя автомобиля, возникающего при движении поршней в цилиндрах. Это так называемый вакуумметр, измеряющий величину разрежения. Внутри него установлена трубчатая пружина, которая при изменении давления либо сжимается, либо разжимается, перемещая связанный с ней сектор и стрелку прибора. Перепад давления обеспечивает резиновая трубка соединяющая штуцер эконометра и штуцер на впускном коллекторе двигателя.
Принцип действия эконометра такой: чем меньше открыты дроссельные заслонки карбюратора, тем разрежение во впускном коллекторе выше, тем меньше двигатель расходует топлива, стрелка эконометра в конце шкалы. И наоборот, чем больше открыты дроссельные заслонки карбюратора, тем ниже разрежение и выше расход топлива — стрелка эконометра отклоняется в начало шкалы (желтая зона).
— Как устроен эконометр?
На примере автомобиля ВАЗ 2109 рассмотрим как устроен эконометр. Сам прибор установлен в щитке приборов. Он соединен со штуцером на впускном коллекторе двигателя. При помощи резиновой трубки.
Трубка присоединяется на штуцер эконометра с задней части комбинации приборов
Трубка тянется под панелью и выходит в моторный отсек в районе карбюратора. Там она присоединяется на штуцер во впускном коллекторе двигателя автомобиля.
Трубка подачи разрежения к эконометру присоединена к впускному коллектору двигателя
Карбюраторы Озон 2105-1107010 (ВАЗ 2101, 21011, 2105 с двигателями 1,3 л), Озон 2107-1107010 (ВАЗ 2107, 2104 с двигателями 1,45 и 1,6) оснащаются системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Она позволяет блокировать подачу топливной смеси через систему холостого хода карбюратора на принудительном холостом ходу (ПХХ). Рассмотрим особенности ее устройства и принцип действия.
ЭПХХ карбюраторов Озон 2105, 2107
1. Назначение ЭПХХ карбюраторов Озон.
2. Расположение на автомобиле.
3. Устройство ЭПХХ Озон.
Система ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон состоит из нескольких элементов.
Экономайзер
Микровыключатель
Электропневмоклапан
Через него проходит разрежение от впускного коллектора двигателя в корпус экономайзера. После включения зажигания электропневмоклапан запитывается и открывает доступ разрежения из впускного коллектора в корпус экономайзера. На ПХХ блок управления обесточивает его и таким образом закрывает подачу разрежения в экономайзер, игла которого запирает выходное отверстие СХХ. Центральный штуцер пневмоклапана – вывод к впускному коллектору, боковой к экономайзеру карбюратора.
Блок управления
Получает сигнал с катушки зажигания о частоте вращения коленчатого вала и с микропереключателя о положении дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта — открыта). Исходя из полученных данных, обесточивает или запитывает электропневмоклапан, через который подается разрежение в корпус экономайзера.
Детали ЭПХХ карбюраторов Озон 2105-2107
4. Принцип действия ЭПХХ Озон.
После выключения зажигания электропневмоклапан обесточивается, перекрывает подачу топлива в двигатель через СХХ. Тем самым предотвращается возникновение калильного зажигания (двигатель самопроизвольно работает после выключения зажигания).
Схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон
5. Неисправности ЭПХХ Озон.
6. Применяемость блоков управления ЭПХХ на автомобилях ВАЗ с карбюраторами Озон.
ВАЗ 2104 — блок управления 25.3761.
ВАЗ 2105 – блок управления 25.3761.
ВАЗ 2107 – блок управления 25.3761.
Примечания и дополнения
— Помимо системы ЭПХХ карбюраторы 2105-1107010 и 2107-1107010 Озон оснащены штуцером отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания на трамблере.
— На ряде карбюраторов Озон (например, 2107-1107010-20) система ЭПХХ отсутствует, но вместо заглушки-держателя топливного жиклера СХХ установлен электромагнитный клапан, отсекающий подачу топлива через СХХ после выключения зажигания.
Читайте также: