Подключение дхо субару форестер
Нужна помощь.
Проблема собственно вот в чем. Установил ходовые огни в бампер, теперь их необходимо подключить. Хочется сделать так, чтоб они автоматом включались, когда заводишь двигатель, к чему лучше подключиться (мощность около 10Вт). Вариант к габаритам отпадает. Думал про выключатель, но в этом то же смысла мало.
Может просто взять питание от любого источника который работает при включоном зажигании. Потребитель не большой впринципе. Только не на прямую я думаю а через реле.
Может просто взять питание от любого источника который работает при включоном зажигании. Потребитель не большой впринципе. Только не на прямую я думаю а через реле.
что то не совсем понятно, а схемку можно какую нибудь? интересный вариант, только не понятно, зачем тумблер. предполагается что они должны всегда гореть когда машину заводишь.
Два месяца уже езжу с ДХО!! Днём с огнём!! (флуд в меру) Подключил к замку зажигания и под капотом возле габарита поставил реле! ДХО включаются вместе с зажиганием и выключаются если включить габариты!! Там в теме этой подробней описано!!
Зачем нужно реле, когда нагрузка всего 10 ват?? Зачем лишний гемор и лишние провода? Реле нужно чтоб снимать с выключателя нагрузку! 10ватт это фигня, равняется 0.83 амперам! Вот если бы штатные туманки подключить без реле,то вся проводка осталась была бы цела только кнопка сгорела, так как у каждой лампы в туманке 55 ватт,суммарное двух ламп 110ватт, это около 9ампер! Вот тут и нужно реле! Для 10ватт я лучше бы один плавкий предохранитель поставил и всё! По коментам такое ощущение что реле куда попало ставят не зная для чего оно, и ни один про предохранитель не сказал. Самое простое средство защиты,если правильно расчитано! Это я вам как инженер энергетик говорю:) физика всему голова!
Зачем нужно реле, когда нагрузка всего 10 ват?? Зачем лишний гемор и лишние провода? Реле нужно чтоб снимать с выключателя нагрузку! 10ватт это фигня, равняется 0.83 амперам! Вот если бы штатные туманки подключить без реле,то вся проводка осталась была бы цела только кнопка сгорела, так как у каждой лампы в туманке 55 ватт,суммарное двух ламп 110ватт, это около 9ампер! Вот тут и нужно реле! Для 10ватт я лучше бы один плавкий предохранитель поставил и всё! По коментам такое ощущение что реле куда попало ставят не зная для чего оно, и ни один про предохранитель не сказал. Самое простое средство защиты,если правильно расчитано! Это я вам как инженер энергетик говорю:) физика всему голова!
Так не в том вопрос то собственно, обсуждаем в первую очередь как автоматизировать процесс, а не по кнопкам давить. предохранители это само собой, их да же тут не затрагиваем, все это и так понимают
Два месяца уже езжу с ДХО!! Днём с огнём!! (флуд в меру) Подключил к замку зажигания и под капотом возле габарита поставил реле! ДХО включаются вместе с зажиганием и выключаются если включить габариты!! Там в теме этой подробней описано!!
Но все же так и не увидел логического ответа. куда же подключится в системе.
Думаю сделать все же так. Вывести от акума провода на релюху которая включается при запуске двигателя + поставить тумблер, для возможности отключать ДХО.
Зачем нужно реле, когда нагрузка всего 10 ват?? Зачем лишний гемор и лишние провода? Реле нужно чтоб снимать с выключателя нагрузку! 10ватт это фигня, равняется 0.83 амперам! Вот если бы штатные туманки подключить без реле,то вся проводка осталась была бы цела только кнопка сгорела, так как у каждой лампы в туманке 55 ватт,суммарное двух ламп 110ватт, это около 9ампер! Вот тут и нужно реле! Для 10ватт я лучше бы один плавкий предохранитель поставил и всё! По коментам такое ощущение что реле куда попало ставят не зная для чего оно, и ни один про предохранитель не сказал. Самое простое средство защиты,если правильно расчитано! Это я вам как инженер энергетик говорю:) физика всему голова!
Реле я поставил чтобы при включении габаритов отключались ДХО!! (НЗ контакты реле в цепь питания ДХО, катушка к лампе габаритов) А вообще то реле разные бывают, для небольшой нагрузки можно поставить и релюшку маленькую, слаботочную!!
Но все же так и не увидел логического ответа. куда же подключится в системе.
Думаю сделать все же так. Вывести от акума провода на релюху которая включается при запуске двигателя + поставить тумблер, для возможности отключать ДХО.
От аккума провода - лишние сопли. Лучше взять прямо с замка зажигания! Тогда при включении зажигания будет появляться + на цепи питания ДХО а при выключении пропадать!! Дополнительно можно эту цепь разрывать контактами реле (НЗ) подключенной к габаритам (и если надо лампе парковки)! Можно еще дополнительно порвать (НР) контактами реле подключенной к лампе, например давления масла! тогда будут гореть ДХО только при заведённом моторе!!
при включении ближнего света ходовые огни должны отключаться.
так что верно путь указали уже - Днём с огнём!! (флуд в меру)
Кстати заметил в понедельник много аварий было(5 штук за полчаса) и притом в пробке . Все были въезд в опу . Вот думаю что связанно как раз с тем что все на ближнем едут и стопы плохо читаются на фоне габаритов в светлое время.
Поставил DRL себе в реснички- думаю многие меня уже видели на дорогах ;)
Купил себе релюшечку и подключил ее.
В общем сейчас на реле подается сигнал на замыкание цепи от линии IG(ON или Start). А сама цепь на выделенной линии от аккумулятора - эта цепь по совместительству линия для омывателя фар.
Огни выключаются при загорании габаритных огней - причем сигнал взял до предохранителя габариток. При моргании фарами огни не выключаются (так как в этом случае габариты не загораются).
Как подключал - В общем от коробки предохранителей, что у тебя под рулем есть 5-й предохранитель он отвечает за габариты и еще кое что, к нему идет оранжевый провод бери его на размыкание цепи огней.
Далее, у меня под рулем есть кнопка обогрева передних щеток. Сигнал IG брал с зелено-черного провода от него, он использовался на замыкание главного реле. А сам плюс можешь взять от прикуривателя или от магнитоллы - тот который ACC зовется, или кинь отдельный провод с батареи.
У меня днем штатные ПТФ включаются в режиме ДХО после того как пристегнусь ремнем, т.е ничего не горит кроме ПТФ. При включении габаритов ПТФ гаснут, все возвращается в штатный режим.
Кто-нибудь знает где взять плюс под капотом что бы он появлялся только при заведенной машине а на заглушенной (ключ в замке зажигания) его не было? То что пробил - под капотом - генератор, коробка предохранителей и всякая мелочь - плюс есть и на заглушенной. Нужно для подключения ДХО (релюха уже встроена в них). Машина Импреза GG3. В салон под панель тянуть провод не хочется заморачиваться.
Кто-нибудь знает где взять плюс под капотом что бы он появлялся только при заведенной машине а на заглушенной (ключ в замке зажигания) его не было? То что пробил - под капотом - генератор, коробка предохранителей и всякая мелочь - плюс есть и на заглушенной. Нужно для подключения ДХО (релюха уже встроена в них). Машина Импреза GG3. В салон под панель тянуть провод не хочется заморачиваться.
любой толстый зеленый провод в подкапотном пространстве (на sg5 так) - это IG сигнал - для заведенного двигателя и ключа на старт, в блоке предохранителей под капотом - от предохранителя фар или ПТФ взять можно.
Я думаю не стоит расписывать необходимость ездить с внешним освещением днем, название темы подразумевает 2 моментаЖ
- Бюджетность исполнения
- Отсутствие дополнительных гирлянд на фарах, бампере и т.п., т.е. реализация штатными средствами.
Чем не устраивает езда с ближним светом/ПТФ:
- Мощность ламп 2х55 ват+ температура нагрева фары до 300 град. Ненужный отбор мощности днем.
- Вместе с ближним/ПФТ горит вся подсветка салона и задние габариты. Если грубо прикинуть, это еще ват 60-70.
- Помимо ненужной доп.нагрузки на гене, это еще и куча перегорающих ламп, зачастую замена которых это гемор.
Рассматривал 3 способа:
- Мощные светодиоды в габариты. Не смог осилить как это сделать по электрике+совсем не косит под ДХО по правилам.
- Езда с ПТФ но без габаритов. Опять же, простым коцанием кпонки ПТФ для отключения габаритов на Ланкастере задача не решается. Нужно искать где то в недрах провод на бодиюнит - как найти не ясно. Второй важный момент - все еще высокая мощность и сложность замены ламп. Третий момент против - туманки постоянно засираются и светят вниз. Их просто плохо видно.
- Включение ламп дальнего НО не на полную мощность. Достигается путем последовательного соединения ламп дальнего. Мощность каждой лампы падает приметро на 60%. Таким образом: не слепить встречных на счет меньщей яркости (порядка 20-15 ватт), расходуется меньще енергии, просто менять, хорошо заменты. Элегантность и дешевизна решения - 1-2 реле и немного проводов.
Решил остановиться на третьем способе. Схему хотелось максимально простую. И вот тут опять же пока терплю фиаско.
Хотел сделать так: берем 5 контактное реле, крепить его можно прямо на внутреннюю заглушку одной из фар, просверлив в ней одну дырку для провода, подающего +12В с зажигания.
На управляющую обмотку подрубаем:
+12 с лампы ближнего и +12 с зажигания. Таким образом цепь включается только РАЗНИЦЕ на концах обмотки. Т.е. только когда включено зажигание, но еще не включен ближний.
Нормально разомкнутая цепь работает после включения ближнего и соединяет массу дальней лампы и плюс дальней лампы.
Если же цепь замыкается при включении зажигания, то на контакт массы лампы дальнего поступает +12 В от зажигания.
Так ток должен идти через спираль лампы, на плюс контакты лампы, затем по штатной проводке на плюс другой лампы дальноего, ее спираль и контакт массы.
Но тут ждет подвох. Масса второй лампы дальнего, видимо не сразу заземляется на кузов. Поэтому, что я поимел в результате: горят 3 лампы последовательно: 2 дальнего и 1 ближнего. Горят тускло и противно.
Вопрос к знатокам - как победить этот эффект. Схема нравится, должна работать, но блин неясно зачем горит ближняя лапма на другой фаре, хотя гореть не должна. Схему постараюсь нарисовать попозже для понимания.
Не согласных с такой схемой (дальний пониженной яркости) прошу не лить в тему яд. Если найдем решение - будет очень полезная тема для солидарных с таким решением ДХО.
Как пользоваться фотоотчётом
Subaru - Forester 3 (SH) (2008–2013)
Subaru - Forester 4 (SJ) (2012–2015)
Subaru - Impreza 3 (GH) (2007–2011)
Subaru - Impreza 4 (GJ) (2011–2015)
Место подключения устройства:
Блок предохранителей под капотом.
Напряжение - 13,4 В
Индикация работы ДХО на панели приборов:
Пожалуйста, соблюдайте точные места подключение ленточных контактов, показанные стрелками.
При необходимости, основной запрещающий сигнал (синий провод) можно подключить к габаритным огням (вместо ближнего света фар), для этого:
замените синий провод устройства на длинный тонкий провод из комплекта поставки и подключите его к питающей клемме габаритного огня ближайшей фары.
Примечание 2: При наличии функции "авто" - днём будет активно ДХО, а при срабатывании датчика света в тёмное время суток, включится ближний свет фар, а ДХО отключатся.
Особенности: В автомобиле может быть установлена "система контроля заряда аккумулятора" , напряжение бортовой сети в данном случае может колебаться в широких пределах при запущенном двигателе.
Перед заказом - сравните, пожалуйста, место подключения устройства с представленным в фотоотчёте, в случае несовпадения - свяжитесь с нами через меню сайта "Контакты" .
Благодарим Михаила Борисовича
за предоставленный фотоотчет.
Нажмите на фото для увеличения требуемого фрагмента
- Подключение к датчику давления масла
Полезные советы: (все советы здесь )
1. Чтобы свет ДХО не отдавал красно-жёлтым оттенком - установите лампы, покрытые синим лаком.
Дневные ходовые огни (далее ДХО) получили свою популярность после того, как произошли изменения и в последнюю редакцию российских ПДД были внесены специальные поправки. Так, по новым правилам любое передвигающийся автомобиль или другое ТС (участник дорожного движения) в светлое время суток должны иметь некоторые световые элементы для собственного обозначения. Ранее это было только в виде рекомендаций и вот почти 10 лет назад было введено на обязательной основе. Использовать для обозначения световым сигналом можно как обычные фары (используя специальный матовый режим), так и дополнительно установленные противотуманные вары (ПТФ) или дневные ходовые огни (ДХО).
При использовании фар на режиме ближнего света всплывает много нюансов, которые делают их эксплуатацию не очень комфортной. Противотуманки тоже не безгрешны и часто вызывают вопросы.
Поэтому для таких ситуаций многие водители предпочитают покупку специального устройства – ДХО. Модули ходовых огней недорого приобрести и несложно установить на автомобиль. Правда, есть некоторые нюансы в их подключении – если их не учесть, то установленные ДХО могут оказаться не только бесполезными, но даже опасными и противозаконными. Схема подключения ДХО довольно щекотливый вопрос.
Существует несколько схем (не менее семи) подключения дневных ходовых огней по всем нормам. Каждую из этих схем можно реализовать самостоятельно в условиях гаража – нет смысла переплачивать и обращаться в сервис. Рассмотрим их.
Важные нюансы, которые надо знать
Можно также выделить пункт 5 подпункт 12, где сказано, что основные фары (так называемые фары головного света) сами по себе должны включаться только после того, как были включены габаритные огни. Исключением можно считать те моменты, когда габаритные огни включаются кратковременно как сигналы (мигают).
Несмотря на то, что это кажется не особенно важным на первый взгляд, при самостоятельном подключении дневных ходовых огней вам придётся учитывать все эти нюансы и вникать в них.
На самом же деле это совершенно не так. Достаточно иметь хотя бы небольшие понимания в электронике, чтобы знать, что каждый скачок напряжения порождает дополнительный прямой ток, который греет кристаллы. В случае светодиодов можно даже оперировать конкретными цифрами: величина скачка напряжения может достигать до 12В, из-за этого номинальное значение прямого тока повышается и происходит сильный перегрев излучателя.
В результате вы получите сниженную яркость дневных ходовых огней и их непосредственная задача (то, ради чего вы их и устанавливали) – предупреждение водителей со встречки – будет выполняться недостаточно эффективно.
Используя светодиодные дневные ходовые огни без дополнительного блока стабилизации, вы получите необходимость заменять их практически ежегодно, а то и чаще, при этом их прямая функция будет выполняться хуже. Стоит ли лениться и экономить пару сотен рублей из-за этого?
Подключение ДХО от генератора
Подключение ДХО от генератора – самая простая из имеющихся схем. При её реализации ДХО включаются в тот момент, как включается двигатель (генератор).
Для того, чтобы подключить таким образом дневные ходовые огни, вам нужно взять плюсовой провод и присоединить его к плюсовой клемме на замке зажигания. Минусовой провод вы можете закрепить на корпусе в любом уместном месте.
Почему помимо такой простой схемы, которую может реализовать даже ребенок, существует что-то ещё? Всё дело в том, что схема, имея огромное достоинство в виде простоты, имеет и существенный недостаток – дневные ходовые огни нельзя выключить при включенном двигателе. И требования ГОСТа по согласованию всех фар и огней на автомобиле тоже не соблюдены. Поэтому используются другие, более сложные схемы для подключения.
Использование для подключения габаритных огней и фар ближнего света
Следующий вариант подключение – задействование в схеме габаритных огней и фар ближнего света, которые сами по себе завязаны в цепь питания.
Потребление тока в такой реализации очень небольшое (исчисляется в мА), поэтому светодиоды излучают свет при включении автомобиля, а вот спираль от ходовых не загорается.
Если же водитель включает габариты, то тогда напряжение увеличивается, разница потенциалов наоборот уменьшается, светодиоды отключаются, а вот сами ДХО включаются.
Схема подключения дневных ходовых огней к габаритам тоже имеет ряд недостатков, и не всегда ими можно пренебречь.
- Ходовые не зависят от двигателя и при выключенном двигателе продолжают работать. Это противоречит ГОСТу.
- Эта схема не работает в том случае, если ваши ДХО имеют собственные светодиоды.
- Схема будет работать некорректно при использовании очень мощных светодиодов.
- Для того, чтобы схема работала корректно и не случилось короткого замыкания необходимо установить дополнительно предохранитель на схему.
Ряд недостатков можно уравнять, использовав несколько хитростей. Например, если вы возьмете плюсовой провод, который относится к LED-модулю, не напрямую с плюсом аккумулятора, а через плюс зажигания, то первый пункт станет недействительным и ходовые не будут работать при выключенном двигателе.
Другой вариант, похожий на подключение через габаритные огни, – подключение в схему с лампой ближнего света. Работает она так: если загорается ближний свет (водитель включает его вручную), то ДХО в тот же момент гаснут. Всё остальное время они работают.
Такая схема хуже, чем подключение в схему с габаритными огнями, потому что помимо того, что в ней сохраняются все пункты недостатков из списка выше, в добавок это прямое нарушение не только ГОСТов, но и ПДД.
По правилам дорожного движения запрещено использовать ДХО при стоянке, для этой функции используются только габаритные огни.
Четырёхконтактное реле в схеме подключения дневных ходовых огней
Следующий рассматриваемый нами способ – более продвинутый. При его использовании вы получите отключение ходовых огней будет происходить сразу после выключения двигателя, а включаться они будут одновременно.
Несмотря на то, что звучит такая схема сложно, разобраться при желании может каждый. Сама схема основана на том, чтобы задействовать переключение четырёхконтактного реле и геркона. Итак, чтобы использовать подключение ДХО через реле, нужно:
- Плюс LED DRL на плюсы обоих светодиодных модулей.
- Выход на корпус к плюсам габариток.
- Второй выход на любой выход геркона.
- Второй выход геркона к плюсу зажигания.
После того, как было произведено соединение всех проводов, нужно провести ряд небольших настроек. Обязательно делать это при включенном двигателе автомобиля. После того, как автомобиль будет заведён, нужно подвигать геркон рядом с генератором и определить его оптимальное положение – такое, чтобы он вовремя срабатывал, а дневные ходовые огни стабильно излучали свет. После того, как нужное положение было найдено, нужно повесить геркон в термотрубку, а саму термотрубку зафиксировать в найденном до этого положение.
Что должно происходить в момент запуска двигателя? Сначала должен включиться генератор, а после этого ток пойдет по присоединённым клеммам реле и геркона на светодиоды. Лампы габаритов в этот момент выключены, потому что подаваемый ток очень мал.
Если геркона нет – всё равно есть выход. Используйте вместо него датчик масла. Просто используйте вместо геркона датчик давления и его клеммы – ничего сложного.
Итак, где подвох и почему это не универсальная схема? Всё просто – она в любой реализации (с герконом или датчиком давления масла) не реализует возможность подключения светодиодов к самим ДХО.
Использование для подключения пятиконтактное реле
Итак, вам может показаться, что универсального выхода нет и любая схема имеет серьёзные недостатки. Это не так. На самом деле есть целых две схемы, которые учитывают все требования и вполне могут использоваться без нарушений. Первая из них – подключение дневных ходовых огней с помощью реле с пятью контактами. Она учитывает все недостатки предыдущих способов и устраняет их. Выглядит эта схема так.
- Плюсовые клеммы LED DRL (две клеммы-выводы светодиодных модулей) подключаются через первую клемму к плюсу замка зажигания.
- Вторая клемма подключается на пюсовую клемму габаритов.
- Третья клемма присоединяется к корпусу вашего автомобиля.
- Четвертая клемма снова подводится к плюсу замка зажигания.
- Пятая клемма должна быть изолирована и ни к чему не подключена.
С помощью такой схемы вы можете правильно установить свои дневные ходовые огни в соответствии со всеми требованиями ГОСТов и ПДД. Напряжение после того, как вы заводите двигатель, подается на прямо на ДХО в размере 12 вольт. Таким образом вы включаете свои ходовые огни при включении зажигания. Если же будут включены любые фары – как фары основного света, так и габаритные фары, то произойдёт разрыв цепи и на ДХО перестанет подаваться напряжение. Без тока они выключаются.
Наличие или отсутствие диодов не может помещать работать этой схеме.
Всё, что вам нужно для того, чтобы присоединить дневные ходовые огни в соответствии со всеми правилами с помощью пяти клемм, всё, что вам понадобится, – это несколько соединительных проводов, клеммы, на которых вы будете их закреплять, стяжки, с помощью которых вы будете соединять клеммы и провода, и термотрубка для изоляции. После того, как вы убедитесь, что все работает как надо, аккуратно закрепите все под капотом, чтобы не нарушить работу уже собранной схемы и в соответствии со своим чувством прекрасного.
Такая схема позволяет току проходить в дневные ходовые огни абсолютно независимо от других путей. Поэтому работа габаритов и ДХО не взаимосвязана напрямую и возможно использование любых внутренних устройств без учёта их мощности и классификации.
Использование блока управления дневными ходовыми огнями в схеме подключения
Последний вариант установки ДХО также соблюдает все нормы и требования нормативов.
Этот вариант очень простой и доступный каждому. Более того, он весьма удобен в использовании. Здесь не используются реле – его заменяет небольшое устройство, которое называют блоком управления дневных ходовых огней.
Это маленькое устройство само включает ДХО после того, как водитель заводит машину, при этом работа ДХО проходит также независимо (как и в предыдущей схеме). Такое устройство само гарантирует правильную работу, поэтому не нужно ломать голову, как правильно подключить ходовые огни на свой автомобиль.
Блок управления можно использовать с любым типом ламп, можно устанавливать его на ДХО с собственными светодиодами. В блоке реализована защита от перегрузки.
К хорошим блокам обязательно прилагается подробная документация, где указывается схема подключения (она максимально простая, нужно будет просто правильно определить плюс и минус, что совсем несложно), а также в документации должно быть обозначено соответствие ГОСТу (большинство заводских моделей соответствует, но проверить все равно стоит). Это значит, что такой контроллер не затрагивает работу других узлов и абсолютно независим.
Для того чтобы не попасть впросак, обязательно обращайте внимание на соответствие ГОСТу. Иногда производители добавляют другие функции для того, чтобы выделиться в однотипной линейке, однако они могут нарушать правила работы. Например, они отключают ДХО в непредусмотренные стандартами моменты, например, при использовании ручника.
В такие моменты очень важно вовремя остановиться и выбрать то, что попроще, но безопаснее.
Читайте также: