Почему шевроле кобальт сняли с производства
С середины июня сего года массовый сегмент автомобилей Шевроле снова официально продается в России. До этого у нас продавались американские Шевроле Тахо и Траверс, признанные во всем мире, но продавались они в час по чайной ложке. Например, Тахо продается стабильно по 20-40 штук в месяц на всю страну, а с Траверсами и Камаро дела обстоят еще хуже.
Но теперь-то наконец бренд Шевроле получит в России новую жизнь, потому что снова вышли на рынок бюджетные модели, которых так не хватало российскому автомобилисту! Но почему-то даже бюджетки от Шевроле брать у нас не хотят. Может, потому что это и не Шевроле вовсе?
От перестановки мест слагаемых сумма, как известно, не меняется, да и если Равон R3 назвать Шевроле Нексия, то изменений в продажах тоже особых не произойдет. Просто дело в том, что 99% автомобилистов в России понимают, что принципиально сами автомобили не изменились, а просто стали продаваться теперь под другим шильдиком.
А по сути это все те же узбекские автомобили, хорошо известные нам еще со времен Нексий и Матизов. Во времена старушки-Нексии у узбекского автопрома был один большой плюс — это были иномарки по самой низкой цене на рынке. Согласитесь, в 2005-2010 годах, на которые и пришелся пик продаж Нексий и Матизов, иметь иномарку уже было круто и престижно. Но сейчас на дворе 2020 год. и мы живем в эпоху Соляриса, в которой места для Нексии уже не осталось.
Поэтому в 2020 году бренду Шевроле, фактически потерявшему российский рынок после своего торжественного совместного с Опелем ухода со сцены пятилетней давности, придется заново бороться за покупателей. А чем они собираются бороться? Спарком и Кобальтом узбекской сборки? Машины-то в общем совершенно непримечательные плюс довольно недешевые: та же Нексия в абсолютно "голой" комплектации стоит 660 тысяч.
За эти деньги любой здравомыслящий человек возьмет новую Гранту и будет себе спокойно ездить. Ну, или добавит еще 150 тысяч и купит базовую Рио, которая будет во всех отношениях приятнее, чем Кобальт или Нексия: уж что-что, а В-класс корейцы научились делать практически идеально.
Вот и получается, что от возвращения бюджетного сегмента Шевроле на российский рынок тепло на душе особо никому не стало. Последние несколько лет можно было купить Равон R2, R3 и R4, которые один в один соответствовали сегодняшним Спарку, Нексии и Кобальту.
Видимо, руководство концерна Шевроле посчитало российских автомобилистов настолько приземленными, что заставить покупать свои машины хотели лишь одной заменой названия. Но ведь все и так понимают, что это тот самый великий и могучий узбекский автопром, на одном из представителей которого Тяжеловоз до сих пор ездит в свои автопутешествия. И зачем, спрашивается, тогда весь этот маскарад с ребрендингом? Непонятно.
Я думал, что косяки сборки в виде недокрученных гаек, не вставленных пистонов, лишних крепежных элементов и болтающихся обшивок — остались далеко в 90-х, или в начале 2000-х, еще в период распространения Жигулей, Зубил, Десяток и Волг.
Если обратить внимание даже на Ладу Весту, то собрана она в целом аккуратно. Откровенных огрехов сборки почти нет, или их очень немного. Сборка бюджетных корейцев (Соляриса, Рио) на заводе в Санкт-Петербурге еще более аккуратная, как и подгонка пластика в у них салоне.
Что нельзя сказать о Шевроле Кобальт.
Этот автомобиль имеет весьма привлекательную цену, примерно на уровне той же Лады Весты или даже чуть ниже, но в том есть свой подвох. И дело не совсем в том, что машина разработана в начале 2010-х и выпускается в этом виде без изменений уже давно (а по современным меркам, так вообще целую вечность).
Дело в том, что перенос сборки Кобальта на предприятие под названием ТОО "Сарыаркаавтопром" (Казахстан), явно не пошло ему на пользу, за исключением снижения цены автомобиля из-за производства на территории ТС.
Столкнувшись со сверчками и скрипами в первый месяц владения, я полез перебирать весь салон.
Количество косяков сборки, обнаруженных мной в первую пару месяцев владения, впечатляет.
Обнаруженные косяки сборки в моем автомобиле, следующие:
Плохо протянуты болты крепления торпеды и щитка приборов (показаны красными стрелками).
Я их откручивал, смазывал фиксатором резьбы и затягивал снова.
Проводка к щитку приборов была обмотана отвратительным шуршаще-скрипящим непонятным антискрипом. Он свою функцию явно не выполняет. Перемотал нормальным маделином.
Болталась панель слева от ног водителя. Наклеил по краю антискрип, после чего защелкнулась нормально.
Люфтил и болтался в посадочном месте диагностический разъем. Вылечил подкладкой маделина.
Не был вставлен (!) воздуховод со стороны водителя в корпус печки. Вставил, обдув с левой стороны появился.
Слишком свободно вела себя обшивка руля. Снял ее, немного виброизолировал. При установке на место хорошенько протянул винты.
Под рулём вся проводка была обмотана тем же отвратительным антискрипом. Перемотал нормальным маделином.
Этот блок под рулём люфтил и болтался при езде. Вылечил, подложив кусок вспененной резины.
Отсутствовали пистоны (!) на пластиковой заглушке в уголке правой двери. Сэкономили 3 копейки? Молодцы. Пришлось укомплектовать деталь оставшимися пистонами от Логана.
Крышки креплений детского кресла были с ужасным люфтом. Все проклеивал антискрипом.
Были плохо протянуты болты крепления динамиков, да и защелки недостаточно хорошо фиксируют декоративную сетку.
Не был прорезан ковролин в месте воздуховода для обдува ног задних пассажиров. Что ж, мы люди не гордые, ножницы в руках держать умеем.
И это еще не полный список. В него не попала люфтящая подушка безопасности на руле, обшивка средней стойки со сломанным верхним креплением, еще какие-то не вставленные пистоны и не протянутые болты, я за давностью времени уже не помню. Все было устранено своими силами.
Понятно, что с этой мелочью ехать к дилеру бессмысленно, проще устранить самому. Для дилера шумы и скрипы вообще дефектом не являются и на эксплуатацию не влияют. Видимо на то и расчет. Сборщики халтурят, а владелец сам доделает, и напильником обработает, чего уж там.
Еще заметил, что в сборке и номенклатуре крепежных элементов в автомобиле прослеживается некоторая неоднородность, несбалансированность.
Одни элементы могут быть закреплены спец хомутом, таким многоразовым хомутом на пистоне, например, крепление жгута проводов к кузову. Другие жгуты могут быть связаны дешевой стяжкой за три копейки из строительного магазина.
Какие-то жгуты проводов хорошо и правильно обмотаны маделином. Какие-то обмотаны шуршаще-скрипящим непонятным антискрипом. Какие-то вообще без антискрипа.
Где-то не вставлены пистоны. Где-то они вставлены, но сломаны. Где-то пистонов вообще нет
Где-то элементы салона состыкованы хорошо. Где-то, как например по бокам торпеды, отвратительно.
В общем, я думал, что такие вещи остались далеко в прошлом. А оказывается, что нет. Так еще собирают в 2021 году. Владельцы на форумах жалуются на глюки и отказы электрики, самопроизвольное обесточивание климатической установки, незатянутые клеммы массы, плохо загерметизированные швы кузова и т.д.
И это я еще в подвеску не лазил, а повод уже есть — опоры задних амортизаторов подозрительно громко постукивают в мороз.
Вообщем, современный Кобальт — машина для тех, кому не лень приложить руки. И тех, кто умеет это делать.
Остальным, наверное, лучше присмотреть себе другой автомобиль.
Прощай, Ravon. Здравствуй, Nexia
Хроника бегства
В марте этого года исполнится пять лет с резонансного решения General Motors ограничить свое присутствие на российском рынке. Экономическая ситуация, вызванная международными санкциями и обрушением курса рубля, сильно ударила по бизнесу американского концерна.
Марка Chevrolet когда-то была самым популярным иностранным брендом в России, но из-за быстрого роста цен ее популярные модели стали не по карману покупателям. За два первых месяца 2015 года продажи машин этой марки рухнули на 71%, а немецкий Opel, также подконтрольный GM, показал падение на 82%.
Завод General Motors в Санкт-Петербурге
Узбекский связной
Запуск новой автомобильной марки в России сопровождался скандалом. Глава СП GM Uzbekistan Тохиржон Жалилов попал под следствие по обвинению в мошеннической схеме реэкспорта хетчбэков R2. В 2017 году все обвинения были с него сняты, однако принадлежащие Жалилову российские автосалоны накопили миллионные долги и проходят процедуру банкротства.
В 2017 году марка Ravon даже стала спонсором сборной России по футболу, однако результат первого полного года оказался скромным —15 тыс. автомобилей. В 2018 году поставки машин неожиданно прекратились — в качестве причин называли пересмотр ценовой политики из-за повышения ставок утилизационного сбора и модернизацию производственных мощностей.
Трудное возвращение
Автомобильный завод Derways в Черкесске
В планах было и российское производство машин на черкесском заводе Derways — управляющий директор UzAuto Motors Александр Сахапов обещал анонсировать итоги переговоров до конца года.
Сильный и независимый
Производство городского внедорожника Opel Grandland на платформе PSA
В новом статусе UzAuto Motors смогло договориться с GM о невозможном — экспортных поставках автомобилей под маркой Chevrolet. Для сравнения: группе PSA, владеющей маркой Opel, запрещено продавать в России старые модели, созданные на платформах GM.
Не суждено быть вместе
На российском рынке UzAuto Motors будет продвигать и продавать автомобили самостоятельно. Представительство GM будет помогать в качестве консультанта и по-прежнему отвечает за североамериканскую линейку Chevrolet и Cadillac.
При этом покупатели Chevrolet, выпущенных до 2015 года, как и владельцы автомобилей Ravon, смогут обслуживать автомобили в авторизованных сервисных центрах UzAuto Motors.
В тумане
Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев назвал перспективы узбекских Chevrolet туманными.
Помимо того что новые модели Chevrolet — далеко не новые, в российской линейке нет ни одного кроссовера. Между тем линейка северо-американских Chevrolet после того, как остатки купе Camaro будут распроданы, становится полностью внедорожной. К концу года в Россию планируют привезти новое поколение Tahoe, еще одна перспективная модель — новый TrailBlazer. Делает ставку на внедорожные модели и Cadillac.
Chevrolet Tahoe нового поколения
Сравниваем технические характеристики, комплектацию и цены на автомобили GM Uzbekistan в среднем ценовом диапазоне и выбираем что лучше купить – Кобальт или Джентру?
Оба автомобиля оснащаются одинаковыми двигателям, имеют идентичный набор опций, а разница в цене составляет почти 22 млн. сумов – около 2600 долларов США. Стоит ли переплачивать за лучший дизайн и чуть лучшую шумоизоляцию?
Сравнение Chevrolet Lacetti (Gentra) и Chevrolet Cobalt
- ABS
- Задние дисковые тормоза
- Подушка безопасности водителя
- ABS
- Система экстренного торможения BAS
- Зеркала заднего вида с подогревом
- 2 подушки безопасности
- Кондиционер
- Аудиостистема с USB и Bluetooth
- Регулировка руля по высоте
* комплектация приведена по данным Chevrolet.uz на дату публикации.
Chevrolet Cobalt vs Lacetti сравнение габаритов: Кобальт — красный, Лачетти — синий контур
Выбор за вами – Chevrolet Cobalt LT является прекрасным выбором для утилитарного городского автомобиля, Chevrolet Lacetti SX обладает гармоничным дизайном и хорошо проработанным салоном, также к немаловажным достоинствам Джентры относится удобное водительское кресло.
Автомат или Механика?
Что лучше, Lacetti или Cobalt?
Оба автомобиля имеют высокий уровень локализации — более половины комплектующих и запасных частей производится в Узбекистане, включая двигатели и кузова. Джентра и Кобальт имеют оцинкованный кузов, который будет долго служить в сухом климате Узбекистана.
Принципиальными отличиями двух бюджетных седанов является чуть лучшая управляемость и дизайн Лачетти, против более современной платформы Кобальта с комфортной, но валкой подвеской и спорным дизайном.
Chevrolet Lacetti она же Ravon Gentra
Джентру начали производить на заводе GM Uzbekistan в 2013 году. Новая модель пришла на смену Chevrolet Lacetti, которая собиралась в Узбекистане с 2008 года. Хотя, платформа вовсе не новая – Gentra получила гибридный кузов – передняя часть ей досталась от хэтчбэка Lacetti, а корма от стандартного седана.
Двигатель был заменен на локализованный в Ташкенте четырехцилиндровый силовой агрегат S‑TEC III L2C B15D2 мощностью 107 лошадиных сил. Точно такой же мотор устанавливается на Chevrolet Cobalt и новую Nexia R3.
В остальном техническая платформа напоминает о том, что автомобиль разрабатывался в начале двухтысячных. На Джентре/Лачетти отсутствует CAN-шина (интерфейс подключения к электронике автомобиля, например, для сигнализации).
Обновленная панель приборов с бортовым компьютером устанавливается на Lacetti/Gentra с июня 2017 года
До июня 2017 на Chevrolet Gentra/Lacetti не устанавливался бортовой (маршрутный) компьютер. Тогда же начался выпуск автомобилей обновленной панелью и приборов и аудиосистемой с USB и Bluetooth.
Chevrolet Cobalt
Chevrolet Cobalt был разработан бразильским подразделением GM в 2010 году. Автомобиль построен на универсальной платформе GM Gamma II. Эту же платформу используют Chevrolet Cruze, Orlando, Aveo и Spark. В Узбекистане начали собирать Cobalt в 2012 году.
Chevrolet Cobalt на площади Регистан / фото ДРАЙВ
Вместе с тем, в полузависимой задней подвеске используется поперечная балка, так что в поворотах Cobalt кренится ощутимо сильнее Lacetti.
Двигатель Chevrolet Cobalt
Стартер имеет электронную блокировку и при повороте ключа при заведеном автомобиле вы не услышите скрежета. Более того, ключ необязательно держать в положении On до запуска двигателя – достаточно лишь чуть повернуть ключ на старт, и электроника все сделает за водителя.
Если открыть дверь при заглушенном двигателе (а также, после 10 минут стоянки) – автомобиль полностью обесточится, что сбережет заряд аккумулятора от случайного разряда, если вы забыли выключить фары.
Бортовым компьютером комплектуются комплектации LTZ и все экспортные версии Кобальта – Ravon R4.
Читайте также: