Почему фольксваген джетта сняли с производства
Компания Volkswagen приняла решение убрать седан Jetta с российского рынка. Официальных причин в руководстве Volkswagen не называют, но и так ясно, что это крайне низкий уровень продаж и проигранная конкуренция Skoda Octavia и Kia Cerato.
В России Volkswagen Jetta нового, седьмого по счёту, поколения дебютировал в начале прошлого года. Автомобиль получился достаточно интересным, однако ему предстояло выдержать очень серьёзную конкуренцию на нашем рынке. К большому сожалению, в России новый Volkswagen Jetta так и не смог завоевать популярность и симпатии покупателей, что в итоге обернулось для Jetta серьёзным провалом. Как итог, спустя год с небольшим, седан бесславно покидает Россию.
Если говорить о причинах провала новой Jetta, то их, как всегда будет несколько.
1. Слишком высокая цена
В России цены на Volkswagen Jetta были крайне кусачими. На старте продаж за абсолютно пустую базовую версию просили минимум 1 485 000 рублей, а через год она же стоила уже 1 630 000 рублей. И это без учёта дилерских наценок. Цена за топовые версии и вовсе превысила 2 миллиона рублей. Не удивительно, что с таким ценником новую Jetta многие обходили стороной, предпочитая более доступных конкурентов.
2. Отсутствие российской сборки
Во многом столь высокая цена на Volkswagen Jetta была обусловлена отсутствием российской сборки. Если Jetta шестого поколения собиралась на одном конвейере вместе со Skoda Octavia на мощностях российского завода ГАЗ, то новую Jetta к нам везли аж из Мексики. Что мешало Volkswagen наладить её сборку в России, остаётся большой загадкой. Кроме сборочного цеха на ГАЗ-е у немцев есть и свой собственный завод в России, на котором так же при большом желании можно было наладить производство седана. Но нет, новую Jetta к нам везли из-за океана, платили космические пошлины и продавали по завышенным ценам.
Volkswagen Jetta. Интерьер
3. Проигранная конкуренция
Ещё одной причиной ухода с российского рынка стала проигранная конкуренция. Новая Jetta так и не смогла хотя бы немного приблизиться по уровню продаж к своим ближайшим конкурентам: Skoda Octavia и Kia Cerato. Это хорошо видно по сухим цифрам — за первое полугодие 2021-ого года было продано Skoda Octavia (6506 шт.), Kia Cerato (5731 шт.) и Volkswagen Jetta (504 шт.). Говоря простыми словами, новая Jetta продавалась в десять раз хуже конкурентов. Итог всем известен.
Вот и получается, что Volkswagen привезли в Россию очень интересный, хорошо оснащённый, стильный автомобиль, который с такой политикой оказался никому не нужен. И кто, спрашивается, в этом виноват? Естественно руководство VAG, которое выбрало изначально провальную стратегию продвижения этой модели на нашем рынке.
Буквально недавно я делала обзор автомобиля Toyota Camry, и уже сегодня тест-драйв Volkswagen Jetta – контраст разительный. Абсолютно две разные школы автомобилестроения. У последней очень интересный путь на наш рынок: моторы собираются в Калуге, потом отправляются в Мексику, где комплектуются в машину, после чего она едет в Россию. Только поэтому Фольксваген Джетта не может быть дешевым автомобилем. Хотя современные цены на любые авто вообще низкими не назовешь, а станут они еще выше. Хорошо хоть дилеры стали успокаиваться с количеством дополнительного оборудования.
Итак, Volkswagen Jetta последнего поколения. Она стала похожа на маленький Пассатик, правда все Ваги сейчас стилизуются похоже друг на друга. Даже Поло стал симпатичнее, хотя раньше сильно отличался от старших моделей.
У меня на обзоре автомобиль в топовой комплектации, действительно внешне довольно похож на Passat, но не во всем. В частности, в салоне есть глобальные отличия. Под капотом же самый простой вариант с автоматической трансмиссией – мотор 1,6 л, 110 л/с, идет в паре с шестиступенчатым автоматом. Его все прекрасно знают, машинка едет с ним намного лучше, чем с MPI. Есть еще механика. Также довольно сильно нашумела новость о том, что всем известный двигатель 1,4 турбо не стали агрегатировать с DSG. Почему? Чтобы вернуть в стан Фольксваген тех, кто категорически не приемлет роботов.
Джетту сделали такой, чтобы никто не мог назвать ее не оптимальной по надежности, расходу топлива, размерам. Это хороший утилитарный автомобиль, достаточно большой в своем классе, который не имеет спорных конфигураций, например, с роботом или вариатором.
В этой тачке можно запросто получать удовольствие от вождения, а не просто наслаждаться размерами и привлекательной внешностью. А еще она очень вместительная – посадите детей назад, и они не будут долбить вам по спинкам кресел своими ножками. Взрослым людям сзади будет также очень комфортно – по посадке и обилию места.
Сзади по оснащению авто очень простенькое. Подлокотник лаконичный, из дополнительных опций – подогрев заднего сиденья. Впечатления дорогой, элитной машины нет. Для топовой тачки все-таки маловато. Даже до минимального Пассата не дотягивает, по салону ближе к топовому Поло.
Но бюджетность авто все-таки чувствуется по многим деталям. Например, багажнику – он огромный, проем неплохой, коляска, санки, велик войдут. НО. Не единого крючка, полочки, зацепиться не за что – все нужно покупать самостоятельно и как-то крепить, производитель этого даже в топе не предлагает.
Для открытия подложки даже ручки нет – только прорезь. Под полом только докатка, хотя место предусмотрено и для полноразмерной запаски. Даже маленький мексиканец поместится), не говоря уже про различный дорожный инвентарь: инструменты, щетки, тряпки и т.п. Открывается/закрывается пятая дверь, естественно, ручками.
Все же во главу угла здесь поставлена утилитарность. Машинка очень подобрана снизу. Дорожный просвет порядка 175 мм. Сзади – балка, а не многорычажка, т.е. говорим о надежности. Вполне можно ездить на дачу не по идеальной дороге.
Самый большой плюс этого седана среди прочих на рынке – хорошая подвеска. Мои измерительные колдобины возле дачи проходит отлично даже на нормальной скорости. На наших, оставляющих желать лучшего дорогах в регионах, вы будете чувствовать себя неплохо. Из-за подвески машина теряет в управляемости.
Материалы салона сверху на передней панели – более-менее мягкие, ниже – дубовенькие. Допускаю, что в сильные морозы может греметь и скрипеть, но не факт. Бренд все-таки хороший, себя уважающий. На сиденьях свеженький дермантинчик.) По оснащению в топе доступны обогрев сидений, руля, в простых версиях их не будет.
Шумоизоляция не дотягивает до уровня Passat даже близко, чуть лучше, чем в Polo. Попытка разгона показала, что супер-быстро не будет, но машинка и не прямо тупая.
Что же в итоге? Машина хороша тем, что большая, солидно выглядит, с прекрасной энергоемкой подвеской, небольшим расходом топлива, надежная по агрегатам. Обслуживайте ее нормально, меняйте масло раз в 7 тыс. км пробега, и даже движок 1,4 л доживет у вас до 300 тысяч километров. Из минусов Volkswagen Jetta простая по салону.
Угоняется Джетта не часто, но вот запчасти у нее не самые дешевые, поэтому я бы КАСКО застраховала. И вы помните, что у меня это сделать выгоднее всего.
В самом базовом исполнении на ручке машина будет стоить порядка 1,5 млн. руб. В топе – от 2 миллионов. Не ждите, что она окажется маленьким Пассатом, скорее усовершенствованным Поло.
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
Олег Растегаев
П омните внешность предыдущей Джетты? Только быстро, сразу — какой образ перед глазами? Вот и я с трудом вспоминаю машину шестого поколения, c лица похожую на Polo и Passat одновременно. А ведь должна была примелькаться — как-никак пять лет выпускалась на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Но весной прошлого, 2018 года ее сняли с производства, освободив место под более популярный кроссовер Skoda Kodiaq, — и возвращать пока не планируют.
Volkswagen Jetta шестого поколения (2010—2018)
Чтобы очистить щетки от снега и льда, их не нужно переводить в сервисное положение
Да и куда спешить в Мексике? По обочинам скоростных шоссе то и дело снуют пешеходы, грузовые вело- и моторикши. А водители, видимо, до сих пор верят в реинкарнацию, о которой нам поведали на развалинах в городе Чичен-Ица. В V—VI веках здесь возвели знаменитые пирамиды, обсерваторию, а позже еще и стадион длиной 135 метров отгрохали. Играли на нем во что-то среднее между регби и баскетболом, причем цельным каучуковым мячом. А капитану победившей команды. отрубали голову. И от желающих выиграть не было отбоя! Все по той самой причине: индейцы майя верили в возрождение — дескать, победивший в игре с почестями уйдет в лучший мир, а затем переродится в более высоком социальном статусе.
Вот и Jetta ушла год назад, чтобы вернуться с топ-версией Status. Тут и виртуальные приборы диагональю 10,25 дюйма, и двухзонный климат-контроль, и амбиентная подсветка интерьера с десятком цветов на выбор. А еще бесключевой доступ, активный круиз-контроль, навигация, обогрев руля и задних сидений. Хотя и в базовом исполнении Origin все неплохо: легкосплавные 16-дюймовые колеса, электроручник, светодиодные фары и задние фонари. Плюс шесть подушек безопасности, мультифункциональный руль с кожаной обивкой и мультимедиа с 6,5-дюймовым цветным экраном.
Однако по Мексике я ездил на машине в промежуточной местной комплектации — с немного заниженным Статусом. Приборы обычные стрелочные, навигации и обогрева руля нет, но сиденья с кожзамом, а водительское к тому же с электрорегулировками и памятью. Все по-фольксвагеновски хорошо, только почему ручка управления светом такая простенькая? В Polo и то солиднее. Да дефлекторы климатики без отдельных колесиков перекрытия потока. А еще ни в бардачке, ни в просторном боксе-подлокотнике я не обнаружил подвода воздуха от кондиционера. При +30 за бортом этой опции ой как не хватало.
Кстати, задний пассажир все время просил сделать обдув поинтенсивнее: ему дефлекторов не положено. Зато места для ног предостаточно, да и над головой тоже, несмотря на большой сдвижной люк. А вот багажник разочаровал. Объем внушительный — по данным производителя, 510 литров, но петли ничем не прикрыты, никаких дополнительных удобств нет. Хоть бы один крючок привинтили ради приличия.
Да и на других типах неровностей, коих на мексиканских дорогах предостаточно, Jetta неплохо стелет. Далеки настройки шасси от европейских, и в данном случае это хорошо! Никакой адаптации к российским условиям не потребуется — небольшие удары подвеска стала пропускать лишь на грунтовке с глубокими лунками.
Jetta в мексиканской спецификации: по центру колеи клиренс — 165 мм, а края пластикового фартука провисают до 150 мм
Игорь Владимирский
На протяжении всей своей без малого сорокалетней истории Jetta была разновидностью Гольфа и отличалась прежде всего трехобъемным кузовом с отдельным багажником, причем модели выходили на рынок почти синхронно. Но теперь дорожки этих машин расходятся. Если в США в прошлом году продано 116 тысяч седанов Volkswagen Jetta, то европейцы купили менее семи тысяч машин. Неудивительно, что представленная в Детройте Jetta седьмого поколения разработана на основе предпочтений американских покупателей и не появится в Старом Свете. А потому и унификация с Гольфом — только на уровне модульной платформы MQB, узлов и агрегатов.
Интерьер хоть и оформлен по всефольксвагеновским лекалам, но отличается от салона Гольфа иными панелями и расположением ключевых элементов: дисплей медиасистемы установлен над вентиляционными дефлекторами, а не под ними. В компании обещают дорогие материалы отделки, а среди опций есть виртуальная комбинация приборов (на экране диагональю 10,2 дюйма), контурная подсветка с десятью цветами, электропривод и вентиляция передних сидений, панорамная крыша, камера заднего вида и продвинутая аудиосистема Beats мощностью 400 ватт.
Главной производственной площадкой модели останется завод Volkswagen в Мексике: производство здесь начнется уже в первом квартале этого года. Старт продаж в Штатах запланирован на второй квартал. Чуть позже новый седан под именем Sagitar появится в Китае. Кстати, на местном рынке локализованная Jetta даже популярнее, чем в США: почти 330 тысяч машин в прошлом году. Что касается России, то на этом фоне спрос у нас мизерный: около пяти тысяч машин в 2017-м. Но в нашей стране новая Jetta все же появится, хотя ждать ее придется до 2019 года.
UPDATE: Появились дополнительные подробности о Джетте. У нового седана полузависимая задняя подвеска вместо многорычажки, которая после рестайлинга устанавливалась на все модификации уходящей модели. В Россию первые машины будут поставлять напрямую из Мексики, а сборка в Нижнем Новгороде пока под вопросом: судя по всему, решение о локализации будет зависеть от спроса.
Читайте также: