Пежо 307 замена гидрокомпенсаторов

Обновлено: 11.02.2025

Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов, передающих усилие от распределительного вала к клапанам, и выполняют функцию устранения зазоров в приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены гидрокомпенсаторов головку блока цилиндров можно не снимать с двигателя. Достаточно только снять корпус распределительного вала. Однако прокладку головки блока после этого рекомендуется обязательно заменить новой, так как корпус распределительного вала и головка блока прикреплены к блоку одними и теми же болтами и при повторной затяжке болтов старая прокладка головки блока может не обеспечить герметичность соединения.

Работу выполняйте через 15–30 мин после остановки двигателя, чтобы снизилось давление масла в гидрокомпенсаторах.

В отличие от работы по снятию распределительного вала в данном случае не нужно снимать с корпуса распределительного вала катушку зажигания и ее кронштейн.

Гидрокомпенсатор установлен в гнезде головки с небольшим натягом и может быть легко извлечен без применения какого-либо инструмента.

4. Смажьте новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока цилиндров моторным маслом и установите гидрокомпенсатор в гнездо.

6. Установите головку блока цилиндров и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до того момента, пока гидрокомпенсатор не прокачается.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Приветствую всех читателей драйва, особенно тех у кого установлен силовой агрегат EW10J4, ведь именно заменой гидротолкателей, он поборет тряску ДВС на холодную. Поехали, по порядку. В предыдущих сериях, зимой я разобрал двигатель что бы выяснить стук. Причину нашёл, дело было в свечах. Вот так по запарке, чуть ДВС не разобрал по винтикам=) Заодно я решил заменить уставшие гидрокомпенсаторы, тем более они по заводу уже идут у всех пыжеводов с силовым агрегатом EW10J4, дефектные. Это проявляется сильнейшей тряской двигателя на холодную, пока он не прогреется, за тем все таинственным образом приходит в норму. И так до следующего холодного запуска. Даже сервис бокс заменил в старых моделях артикул дефектных, на новые. Рекомендуется их замена в тех. нотах, при тряске на холодную. Дефектный толкатель 0942.56 и новый 0942.48. Подробнее можете почитать тут. И тут информация с форумов. Продолжая тему, хочу сказать что действительно тряска пропала и больше не возвращалась ни разу, однако недавно начали стучать некоторые, новые гидрокомпенсаторы HANS PRIES. Давление масла, износ распредвалов, забитые каналы, интервалы замены масла и другие вопросы отпадают сразу. Оказалось что они просто ходят мало, из многих источников я понял это. Именно этой фирмы. После разборки выяснилось, некоторые уже продавливались. Вот еще неприятности с их установкой у другого Пыжевода. При обратной сборке, решил поставить старые, предварительно их почистив, вернее почистил шарик внутри. Во многом, он становится причиной поломки гидротолкателя. При несвоевременной замене масла, он просто коксуется и не выполняет роль клапана, не держит масло. Успешно почистив, установил их обратно. Теперь езжу временно на старых, с вернувшейся тряске на холодную, несколько месяцев. Однако нашлись лишние финансы, и заказаны были вновь новые гидротолкатели, на этот раз, фирмы INA. В следующем месяце планируется их замена. Китай есть Китай. Отчет об установке INA будет, сразу могу сказать что они визуально отличаются от HANS PRIES. В одной коробке находится упаковка с 8 штуками и инструкция. Еще решил сегодня заменить клипсы на подкрылках, так как недавно разбирал для ревизии клапана адсорбера, все оказалось в порядке, адсорбер не забит и легко продувается, клапан рабочий. Надеюсь, мой опыт, будет для вас полезен!
Вывод:
Гидротолкатели, не брать от фирмы HANS PRIES.
Свечи от Denso не брать, лучше NGK. Тут подробнее о моих наблюдениях.

Для замены понадобится следующее:
INA 420 0105 10 Гидротолкатели (16 шт.)
Elring 505.366 Сальники распредвала (2 шт.)
Elring (Dirco) 036.166 Герметик моторный термостойкий (проверенный на моих машинах временем) (1шт.)
Citroen/Peugeot 0249.A4 Прокладка клапанной крышки (1шт.)
Citroen/Peugeot 0249.A5 Прокладка клапанной крышки (1шт.)

Parts

Peugeot 307 2003, engine Gasoline 2.0 liter., 138 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 52

Привет.у меня на 1.6, тоже тряска при прогреве, может это быть тоже от гидриков?

Не так давно поднимал вопрос о замене гидрокомпенсаторов и чем они отличаются 1.6 от 2.0. Так вот внешние, высота и диаметр у них полностью одинаково, а вот расстояние от юбки до толкателя разные. Так же у них разное внутреннее строение, у 1.6 гидрокомпенсатор однокамерный, а у 2.0 двухкамерный
Дальше понятно, что только родные от 1.6.
Но вот беда стоимость одного INA 32-35 белорусских рублей, а их 16 штук.
Было решено мыть. Для очистки их купил Демиксид, забегу в перед я не думал, что этот препарат так выполнил свое дело.