Пежо 3008 замена ремня грм

Обновлено: 11.02.2025

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Пежо 3008 по цене от 1 900 до 3 800 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения 3008 [1, 1 [р.], 2] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Профильный автосервис проводит ремонт и техническое обслуживание Peugeot. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт рулевой рейки.

Занимаемся профессионально ремонтом авто уже более 30 лет! ТО, ремонт ходовой части, тормозной системы, электрика и многие другие виды работ по Peugeot.

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Пежо. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

Обслуживание и ремонт Peugeot. 3D сход-развал, шиномонтаж, мойка, Кузовной цех. Капремонт двигателей, АКПП и агрегатов. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования.

Основное направление - кузовной ремонт. Проведение ТО и ремонт Пежо. Ремонт АКПП. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Дооснащение авто.

Слесарный ремонт и техническое обслуживание Peugeot. Ремонт электрооборудования. Цех доп. оборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт АКПП. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Ремонт двигателей, в том числе дизельных.

Сервис предлагает полный комплекс ремонтных работ по техобслуживанию автомобилей Peugeot. Профессиональное оборудование. Слесарный, кузовной, агрегатный ремонт. Запчасти.

Ремонт и обслуживание иномарок. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Ремонт двигателей.

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент замены ремня ГРМ, а также при появлении признаков его износа:

двигатель запускается с трудом или вообще не заводится, а стартер срабатывает
выхлоп стал чёрным
слышен тикающий звук при работе ДВС

Мы оперативно проведём замену ремня ГРМ, по необходимости – ремней навесного оборудования, а также диагностику ДВС и газораспределительного механизма.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Peugeot 3008 и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Peugeot 3008 связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Peugeot 3008 – является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Peugeot 3008 от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

эксплуатация автомобиля Peugeot 3008 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к стиранию ремня ГРМ и ускорению его износа.
технические неполадки в двигателе Peugeot 3008. Течь антифриза или масла в течении продолжительного промежутка времени может приводить к химическому повреждению ремня ГРМ, образованию на нем трещин, расслоения и как следствие его обрыву.
на автомобиле используется некачественный ремень ГРМ, материал которого не устойчив к воздействию негативных факторов окружающей среды.
заклинивание натяжного или паразитного ролика приводит к натяжению ремня ГРМ и его обрыву.
при износе подшипников водяной помпы и его остановке возникает резкий рывок от коленчатого вала и обрыв ремня.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ , необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма , проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Peugeot 3008 вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Peugeot 3008

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Peugeot 3008 установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Peugeot 3008 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Peugeot 3008 обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Peugeot 3008 является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Peugeot 3008 – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Peugeot 3008 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Peugeot 3008 на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Peugeot 3008 зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Peugeot 3008 , ремень грм Peugeot 3008 , замена грм Peugeot 3008 , замена цепи грм Peugeot 3008 , метки грм Peugeot 3008 , замена ремня грм Peugeot 3008 , грм Peugeot 5008 , ремень грм Peugeot 5008 , замена грм Peugeot 5008 , замена цепи грм Peugeot 5008 , метки грм Peugeot 5008 , замена ремня грм Peugeot 5008

3. Привод газораспределительного механизма

Ремень привода ГРМ

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник.

2. Отсоединить сервисную аккумуляторную батарею.

3. Снять, описанные ниже элементы:

Декоративную крышку двигателя.
Защитный щиток под двигателем (В зависимости от комплектации).
Переднее правое колесо.
Передний правый подкрылок.
Защитный кожух приводного ремня навесного оборудования (В зависимости от комплектации).
Ремень привода навесного оборудования.
Правую верхнюю реактивную штангу.

4. Снять держатель топливных трубопроводов низкого давления на верхнем картере привода ГРМ (в зависимости от комплектации).

5. Освободить держатель (1) топливных трубопроводов низкого давления на верхнем корпусе газораспределения (в "a").

6. Открепить трубку низкого давления топлива от верхнего картера ГРМ (В зависимости от комплектации).

7. Отсоедините разъем датчика частоты вращения двигателя (в "d").

8. Отстегните жгут проводов (в "b", "c").

10. Отделить верхний картер привода ГРМ (2).

11. Отстегните жгут проводов (в "e").

12. Снять описанные ниже элементы:

Верхний картер газораспределительного механизма (2).
Крышка шкива коленчатого вала.

Внимание:
Внимание провернуть коленвал с помощью болта (4) только по часовой стрелке.

Механическая коробка передач типа ML6

15. Обеспечьте неподвижность маховика двигателя с помощью стопора .

Автоматическая коробка передач тип AM6

16. Снимите стартер.

18. Обеспечьте неподвижность маховика двигателя с помощью стопора .

Продолжение для всех

19. Снять палец блокировки ролика динамического натяжителя ремня привода навесного оборудования. (В зависимости от комплектации).

Внимание:
На "мишени" (7) не должно быть следов провреждений, и ее нельзя приближать ни к каким источникам магнитного поля.

Внимание:
Применение ударного ключа запрещено: Риск поломки болта (4) в коленчатом валу (Для снятия болта ознакомиться с текущей инструкцией).

20. Снять описанные ниже элементы:

Болт (4) и распорку болта.
Шкив привода навесных агрегатов (8).
Мишень датчика частоты вращения двигателя (7).
Болты и гайки (6).
Кожух газораспределительного механизма (5).

21. Очистите резьбу коленчатого вала с помощью метчика M14x150.

22. Ослабить гайку (9).

23. Ослабить динамический натяжной ролик (11).

24. Снимите ремень газораспределения (10).

25. Проверьте свободу вращения следующих деталей (Отсутствие зазора и заедания):

Динамический натяжной ролик (11).
Промежуточный ролик (12).
Шкив коленвала (13) на шпонках.
Шкив привода насоса системы охлаждения (14).

26. Произведите визуальную проверку:

Отсутствие следов утечек масла.
Отсутствие утечек охлаждающей жидкости.
Отсутствие трения о крышки ГРМ.

Внимание:
Замените неисправные детали.

Динамический натяжной ролик

Внимание:
Операции замены и регулировки натяжения ролика динамического натяжителя (11) производятся с помощью зеркала.

Внимание:
Не деблокировать новый ролик динамического натяжителя (11), не установив ремень привода ГРМ (10).

27. Снять описанные ниже элементы:

Гайку (9).
Шпилька (15).
Динамический натяжной ролик (11).

Внимание:
Ролик динамического натяжителя (11) должен фиксироваться цилиндрическим штифтом (16).

28. Установите, описанные ниже элементы:

Динамический натяжной ролик (11) (новый) (Заперто).
Шпилька (15).
Гайку (9); Затянуть вручную.
Выровнять эксцентрик (17) по оси "f"; С помощью шестигранного ключа.

В случае повторного использования

Внимание:
Ролик динамического натяжителя (11) должен фиксироваться цилиндрическим штифтом (16).

29. Выровнять эксцентрик (17) по оси "f"; С помощью шестигранного ключа.

Установка

Внимание:
Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

Предварительное натяжение ремня

3. Установить ремень ГРМ (10) на шкивы в соответствии с указанным порядком; Пролет ("g") ремня тщательно натянут.

Внимание:
Новый ролик динамического натяжителя(11) : Снять блокировочную шпильку.

Положение метки	Натяжение ремня ГРМ
"h"	Положение динамического натяжного ролика (11) при максимальном натяжении ремня привода механизма газораспределения
"j"	Положение динамического натяжного ролика (11) при номинальном натяжении ремня привода механизма газораспределения
"k"	Положение динамического натяжного ролика (11) при минимальном натяжении ремня привода механизма газораспределения

4. Установить максимальное натяжение ремня ГРМ (10):

Завернуть гайку (9) вручную.
Повернуть эксцентрик (17) против часовой стрелки.
Установите указатель в положение "h".
Предварительно затянуть гайку (9) моментом 1,3 дНм.

Примечание:
Эксцентрик (17) находится в положении, близком к горизонтальному.

Внимание:
Не превышать 5 минут между предварительной и окончательной затяжкой болта (4).

6. Установите описанные ниже элементы:

Кожух газораспределительного механизма (5).
Болты и гайки (6).
Мишень датчика частоты вращения двигателя (7).
Шкив привода навесных агрегатов (8).
Болт (4) и распорку болта; Предварительно затянуть болт (4) моментом 5 дН.м.

9. Провернуть коленвал на 4 оборотов по часовой стрелке.

10. Проверьте положение ремня привода механизма газораспределения (10).

13. Отвернуть болт (4) для обеспечения вращения шкива коленвала на шпонках.

Окончательное натяжение ремня

Внимание:
При освобождении динамического натяжного ролика не переходить за метку "j". В противном случае повторить предварительное натяжение.

14. Установить номинальное натяжение ремня ГРМ:

Отвернуть гайку (9), удерживая эксцентрик (17) в исходном положении.
Медленно повернуть эксцентрик (17) по часовой стрелке.
Установите указатель в положение "j".
Затянуть гайку (9).

15. Затянуть болт (4) необходимым моментом.

18. Установите стартер (Автоматическая коробка передач тип AM6).

19. Установите крышку шкива коленчатого вала; С помощью смазки для резины (Индекс "G11").

Внимание:
Проверить правильность установки крышки шкива коленвала, потянув его с умеренной силой.

20. Заблокировать ролик динамического натяжителя ремня привода навесного оборудования. (В зависимости от комплектации).

21. Установить верхний картер привода ГРМ (2).

22. Прикрепите жгут проводов (в "e").

23. Установите болты (3).

24. Прикрепите жгут проводов (в "b", "c").

25. Вновь подсоединить разъём датчика оборотов двигателя (в "d").

26. Закрепить топливную трубку низкого давления к верхнему картеру ГРМ .

Держатель топливных трубопроводов низкого давления на верхнем картере привода ГРМ (в зависимости от комплектации)

27. Закрепить держатель топливных трубопроводов низкого давления (1) на верхнем картере привода ГР (в "a").

Установка (продолжение)

Правую верхнюю реактивную штангу.
Ремень привода навесного оборудования.
Защитный кожух приводного ремня навесного оборудования (В зависимости от комплектации).
Передний правый подкрылок.
Переднее правое колесо.
Защитный щиток под двигателем (В зависимости от комплектации).
Декоративную крышку двигателя

Внимание:
Выполнить операции, необходимые после присоединения аккумуляторной батареи.

Ремень ГРМ в двигателе PSA 2.0 HD приводит в движение насос высокого давления и насос контура охлаждения. Для достижения оптимальной производительности ремня важно установить правильное установочное напряжение при соблюдении соответствующих процедур сборки. Согласно рекомендациям производителя двигателя, натяжение ремня определяется в два этапа. Первый раз с напряжением выше нормы (начальное напряжение), а второй — на конечном уровне. Процедуры сборки в этой области показаны на пакетах наборов ремней. Для их реализации вам понадобится динамометрический ключ и следующие инструменты:

Ключ для поворота эксцентрика натяжителя GAT4567 или GAT4568 оба входят в комплект GAT4820 оригинальной запчасти.

Акустический тестер напряжения STT-1.

Ремень грм в двигателе PSA 2.0 HD предполагается в соответствии с прилагаемой схемой на правильно установленных зубчатых шкивах. Его натяжение происходит за счет вращения эксцентрика натяжителя указанным ключом против часовой стрелки.

При первом предварительном натяжении мы получаем таким образом относительно сильное напряжение неконтролируемой величины и фиксируем натяжитель в этом положении гайкой его крепежного болта. Это требует одновременного использования эксцентрикового ключа и стандартного ключа для затягивания гайки. Затем мы запускаем тестер STT-1, вводим правильное значение натяжения, вводя код 3725, приближаемся к месту, указанному производителем автомобиля (также указано на упаковке), и ударяем пальцем край ремня. Тестер измеряет частоту вибраций и определяет, является ли напряжение слишком слабым, слишком сильным или оптимальным.

В соответствии с этими показаниями мы регулируем положение эксцентрика натяжителя ремня ГРМ. Получив натяжение в соответствии с введенным кодом, мы делаем восемь оборотов коленвала по часовой стрелке, чтобы ремень правильно прилегал к шкивам и роликам. Затем его натяжение следует установить на конечном уровне, введя в тестер код 3998. Процедура аналогична описанной ранее для регулировки предварительной нагрузки. Когда тестер подтвердит правильность внесенных изменений, все, что остается, — это затянуть крепление натяжителя до 23 Нм. Использование двухступенчатой процедуры установки напряжения (рекомендованной производителем двигателя PSA 2.0 HD) позволяет ограничить возникновение возможных расхождений и уменьшает величину падения напряжения при дальнейшем использовании автомобиля.

Читайте также: