Пежо 3008 замена натяжителя цепи
Цепная передача ГРМ служит несколько дольше ременной, но все же и она, являясь расходником, нуждается в замене. На Пежо 3008 эту операцию можно провести собственноручно, не обращаясь за помощью специалистов. В этой инструкции будет подробно рассказано, как это можно осуществить.
Когда менять и последствия обрыва
Цепная передача ГРМ имеет такое же назначение, что и ременная, она должна синхронизировать действия коленчатого и распределительного валов. Благодаря цепи, поршни и клапаны не встречаются друг с другом во время движения. Если предположить, что цепь оборвется, тогда их встреча будет неминуемой. Они ударятся друг о друга, что обязательно приведет к их деформации. Но у цепи есть одно значительное преимущество – она не может разорваться. Цепь только деформируется, а это значит, что не нужно производить серьезного ремонта двигателя из-за ее обрыва.
Но цепь не вечна, и со временем она растягивается, что происходит вследствие изнашивания шарниров. Из-за этого расстояние между звеньями становится больше. А вот в каких случаях цепь должна подлежать немедленной замене:
- регулировать ее натяжение больше не представляется возможным;
- некоторые из меток перестали совпадать;
- появились трещины, сколы или другие механические повреждения.
При растягивании привода мотор уже не будет работать ровно. Растягивание звеньев происходит неравномерно, поэтому цепь будет как бы “плясать”, в разных местах натягиваясь то туже, то слабее.
А вот как будет выражаться провисание цепного привода:
- будет слышен сильный шум во время работы двигателя;
- машина будет плохо заводиться;
- расход горючего несколько увеличится.
Кроме этого, цепь может просто слететь со звездочек, а это уже то же самое, что и обрыв. В этом случае последствия будут такими же – удар клапанов о поршни и их деформация. Поэтому обязательно время от времени следует проверять натяжение цепи. А если нормально натянуть ее не получается, тогда ее необходимо менять. И чем раньше вы это сможете сделать, тем лучше. Проверку натяжения цепи можно производить с помощью специального шаблона. Его устанавливают на место натяжителя и замеряют зазор. Данный шаблон вы можете видеть на фото ниже:
Инструкция
Для удобства подобный ремонт лучше выполнять на эстакаде. Если такой возможности нет, будем использовать домкрат. А вот что нам при этом обязательно понадобится:
- набор воротков;
- устройство для фиксации маховика и распредвалов;
- головки;
- ключи;
- торэкс;
- отвертки с разными наконечниками;
- новый привод;
- новый натяжитель;
- успокоитель (3 шт);
- новые болты для крепления распредвалов;
- новые шестеренки для валов;
- прокладка на место для установки кожуха.
Обязательно берите только качественные материалы. Если вы покупаете цепь на рынке, то она вполне может оказаться растянутой. Проверить ее можно так: держим изделие плашмя и смотрим на ее провисание. Оно не должно превышать 10 мм. Чтобы проверить качество металла, можно слегка провести по нему надфилем.
1. Итак, ставим авто на эстакаду, если есть такая возможность, открываем капот и обесточиваем автомобиль, отсоединив левую аккумуляторную клемму.
2. Теперь можно снять правое колесо спереди, а также подкрылок и защиту движка.
3. Демонтируем воздушный фильтр и патрубок.
4. Снимаем кожух с двигателя.
5. Сейчас от движка нужно отсоединить все провода и датчики распределительных валов.
6. Катушки зажигания обесточиваем и снимаем их.
7. Шланг вентиляции снимаем, все имеющиеся патрубки – тоже. Следите за тем, чтобы все открывшиеся отверстия были закрыты заглушками, иначе в них обязательно попадет грязь.
8. Снимаем крышку с ГБЦ.
9. Приподнимаем движок и извлекаем щуп, которым измеряется уровень масла в системе.
10. Снимаем двигательную опору.
11. Теперь снимаем ремешок привода дополнительных агрегатов.
12. Демонтируем шкив дополнительных агрегатов. Для этого придется отвернуть несколько болтов.
13. Прокручиваем коленвал до положения фиксации маховика. Совершать прокрутку следует за крепежный болт коленвала.
14. Теперь фиксируем маховик и все валы. Делается это при помощи специального устройства.
15. Демонтирует натяжное устройство цепи.
16. Сейчас нужно демонтировать все шкивы.
17. Отворачиваем ступицу коленвала.
18. Сейчас мы подошли к моменту непосредственного снятия самой цепи. Снимаем ее.
19. Снимаем натяжители и их направляющие.
20. Снимаем звездочку коленвала вместе с кольцом уплотнения.
21. Теперь мы полностью разобрали механизм. Перед установкой новых комплектующих нужно как следует очистить посадочные места от грязи.
22. Собираем направляющие, цепь, звездочку привода и все это устанавливаем на головку блока цилиндров.
23. Выставляем метки во всех необходимых местах.
24. Шкив шестеренки привода устанавливаем на коленвал.
25. Монтируем ступицу.
26. Ставим на свои места все остальные шкивы.
27. Устанавливаем натяжитель.
28. Устанавливаем кольцо уплотнения.
29. Сейчас можно поставить последний шкив – навесного оборудования.
30. Избавляемся от фиксаторов на валах.
31. Ставим ремни дополнительных агрегатов и производим их натяжку. Натягивать их следует корректно – без перетяжки и провисания.
32. Масляный щуп ставим на его место.
33. Монтируем катушку зажигания и подключаем ее.
34. Подсоединяем датчики.
35. Ставим декоративный кожух.
36. Устанавливаем патрубки, фильтры и двигательную защиту.
37. Устанавливаем снятое колесо.
38. В самую последнюю очередь подключаем отключенную клемму от аккумуляторной батареи.
На этом все. Теперь проверяем работу мотора. Если посторонние шумы не слышны, значит все в порядке. В противном случае придется заглянуть под капот и при необходимости повторить процедуру установки цепи.
Видео
Для замены натяжителя цепи потребуется небольшой набор необходимого инструмента:
- Ключ на десять
- Шлицевая отвертка
- Торекс на 30
- Большая трещотка и головка на 27
- ключик на восемь, семь или маленькая трещотка с головкой для снятия хомута с воздушного патрубка
Какая же первая неисправность с которой сталкиваются водители Пежо, это неприятный звук от двигателя во время его первого запуска. Первые минуты он издает некое рычание и шум цепи, после того как давление масла накачается в натяжитель, шум пропадает.
Внимание: Если в вашем двигателе шум не проходит, обязательно проверить растяжение цепи! Если растяжение выше нормы, требуется заменить цепь.
Процедура замены натяжителя цепи ГРМ
Первым делом необходимо убедится, что сама замена требуется, для двигателя EP6.
Для того что бы заменить натяжитель цепи ГРМ необходимо снять несколько узлов с двигателя, таких как корпус воздушного фильтра и дроссельный узел.
- Окручиваем корпус воздушного фильтра от клапанной крышки ключиком на десять
- Снимаем корпус воздушного фильтра с направляющих движением вверх и отводим его в сторону
- Отсоединяем патрубок вентиляции картера от клапанной крышки
- Откручиваем хомут входного воздушного патрубка в дроссельный узел ключиком на восемь и снимаем его
- Снимаем дроссельный узел открутив три самореза с торексом на 30,отводим его в сторону. Внимательно посмотрите и запомните как он установлен
- Откручиваем натяжитель цепи
- Рекомендую после снятия натяжителя замерить степень растянутости цепи ГРМ, процесс ее замены и замеров описан здесь.
- Далее собираем все в обратно последовательности, проводить обучение дроссельной заслонки не требуется.
Немного о самом натяжителе цепи ГРМ
Для чего нужен натяжитель цепи? Все конечно понимают, что цепь не может работать в провисшем состоянии и ее требуется натягивать, что и выполняет сам натяжитель который упирается в так называемый башмак, направляющая для цепи.
В Пежо 308, 408 и 3008 на двигателях EP6 и EP6 турбо таких направляющих три, два по бокам и один успокоитель установлен сверху, между фазовращателями.
Натяжитель цепи устроен таким образом, что натяжение происходит в автоматическом режиме, внутри него расположена пружина и гидравлический толкатель. В автомобилях Пежо старые натяжители плохо справлялись то своей задачей, в дальнейшем их усовершенствовали и сделали более сильными и надежными, модифицированный натяжитель цепи имеет в центре отверстие на торце шляпки.
Сегодня заменил натяжитель цепи. Планировал раньше, но только сейчас дошло дело. После перепрошивки двигателя (телезагрузки) двигатель стал работать абсолютно ровно, но до наступления тепла. На солнце и просто при температуре ближе к +20град. пуск после ночной стоянки в гараже или на улице сопровождался тарахтением в первые 1-2сек пуска и плавающими оборотами и тряской двигателя (расколбас). Думал, читал и решил заменить натяжитель, т.к. пробег 151000км и как мне думалось, как-то это должно помочь решить проблему, да и просто уже пора. Сомневался покупать оригинал от PSA или SWAG. Почитал запись scsi в его БЖ и стало ясно, что и оригинал и SWAG — в упаковке лежат натяжители от фирмы IWIS.
Пружина очень тугая. Двумя руками с трудом.
Для замены понадобится головка на 27 с трещеткой (для самого натяжителя) и торекс №30 (открутить саморезы крепления ДЗ), короткая плоская отвертка (для откручивания хомута левого воздушного патрубка от ДЗ) и советую прихватить небольшое зеркало (мне очень пригадилось).
Снимаем резонатор, патрубок до воздушного фильтра, крпус фильтра сдёргиваем вверх и сдвигаем в строну.
Снимаем левый воздуховод на ДЗ:
Дальше начинается веселуха со снятием дроссельной звслонки. Отключаем разъём и откручиваем три самореза:
На всякий случай застопорил маховик:
Вот из-за неё я покоцал все руки
Родной натяжитель не сопливил, открутился очень легко.
Перед установкой нового я его немного прокачал в масле, т.е. в небольшой ёмкости наливаете масло так, чтобы скрылась шляпка болта выше отверстия (шляпкой вниз) и делаем несколько нажатий на шток.
Советуют закручивать усилием 85 Н*м. Попробовал я, зажав в тиски динамометрический ключ, что это за усилие…хм-хм, при всей пролетарской ненавсти это улилие там приложить очень проблематично (для сравнения — примерно такое же усилие при затягивании болтов колёсного диска), да и думаю не нужно. Я затянул трещеткой пока сил хватало.
Собрал и сделал первый пуск:
Обороты ровные, и даже мягче работа двигателя.
Ну и старый (родной) натяжитель: всё та же фирма IWIS
Не зря менял!
Натяжитель цепи ГРМ - замена на автомобилях Peugeot 308, 408 и 3008 с двигателями EP6, а также с турбомотором.
Для замены натяжителя цепи понадобится небольшой набор необходимых инструментов:
- Ключ на десять
- Отвертка с плоским жалом
- Torex за 30
- Трещотка большая и головка на 27
- ключ на восемь, семь или маленькая трещотка с головкой для снятия хомута с воздушной трубки
С какой первой неисправностью сталкиваются водители Пежо, это неприятный звук из двигателя при его первом запуске. Первые несколько минут издает своеобразное рычание и шум цепи, после того, как давление масла закачивается в натяжитель, шум исчезает.
Предупреждение: если шум не доходит до вашего двигателя, обязательно проверьте натяжение цепи! Если удлинение выше нормы, цепь необходимо заменить.
Процедура замены натяжителя цепи ГРМ
Первым делом нужно убедиться, что для мотора EP6 нужна сама замена.
Для замены натяжителя цепи привода ГРМ необходимо снять с двигателя несколько компонентов, таких как корпус воздушного фильтра и дроссельный узел.
- Заворачиваем корпус воздушного фильтра от клапанной крышки десятиголовым ключом
- Снимите коробку воздушного фильтра с направляющих движением вверх и отнесите в сторону
- Отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки
- Откручиваем хомут воздухозаборного шланга на дроссельном узле восьмеркой гаечным ключом и снимаем
- Снимаем дроссельную заслонку открутив три самореза с Torex 30, отнесем в сторону. Хорошо посмотрите и запомните, как он установлен
- Откручиваем натяжитель цепи
- После снятия натяжителя рекомендую измерить степень удлинения цепи ГРМ, процесс замены и замеров описан здесь.
- Далее собираем все в обратном порядке, дроссельную заслонку учить не надо.
Немного о самом натяжителе цепи ГРМ
Для чего нужен натяжитель цепи? Конечно, все понимают, что цепь не может работать в состоянии отказа и должна быть натянута, что и делает сам натяжитель, который опирается на так называемый башмак, направляющую цепи.
В Peugeot 308, 408 и 3008 на турбомоторах EP6 и EP6 таких направляющих три, по две по бокам и демпфер установлен сверху, между фазовращателями.
Натяжитель цепи сконструирован таким образом, что натяжение автоматическое, внутри находится пружина и гидравлический толкатель. В автомобилях Peugeot старые натяжители плохо справлялись со своей задачей, позже их улучшили и сделали более прочными и надежными, доработанный натяжитель цепи имеет отверстие в центре на торце головки.
Стоимость замены цепи Peugeot 3008 в нашем техцентре.
Стандартная замена цепи пежо 3008 1.6 работа с запчастями цена: 30700р
- Работа
- Цепь ГРМ 0816H9/9822827180
- Натяжитель цепи 0829G3/9824831480
- Успокоитель цепи верхний 9816058680
- Направляющая цепи 2 шт. 081830/081831
- Сальник коленвала передний 0514C8
- Прокладка клапанной крышки (ком-кт) 0249E6/0249E7*2
- Шестерня коленвала 0513C8
- Шестерня выпускного распредвала 0805K3
- Болты 3 шт. 082026*2/082027
Замена цепи ГРМ на пежо 3008 1.6 турбо EP6TD работа с запчастями цена: 41200р
- Работа
- Цепь ГРМ 0816H9/9822827180
- Натяжитель цепи 0829G3/9824831480
- Успокоитель цепи верхний 9816058680
- Направляющая цепи 2 шт. 081830/081831
- Передний сальник коленвала 0514C8
- Прокладка клапанной крышки (ком-кт) 0249E6/0249E7*2
- Шестерня коленвала 0513C8
- Шестерня выпускного распредвала 0805K3
- Шестерня впускного распредвала (муфта изменения фаз газораспределения) 0805K1
- Болты 3 шт. 082026*2/082027
Профессиональная замена цепи на Пежо 3008.
Замена цепи газораспределительного механизма на автомобиле Peugeot 3008, производится в специализированном техническом центре Франс-Авто. Мы осуществляем работы только качественным инструментом, которые используют официальные дилеры. При этом цена остается самой выгодной по Москве. После замены цепи грм на пежо 3008 наши специалисты отрегулируют необходимые зазоры цепи, чтобы максимально снизить уровень шума под капотом. Затяжка головки блока цилиндра будет производиться по всем стандартам завода изготовителя автомобиля.
Вторым преимуществом нашего сервисного центра, является наличие всех необходимых деталей. Вам не нужно ездить по городу и сжигать бензин в поисках умеренной цены. Мы поставляем оригинальные запчасти, которые отрабатывают срок эксплуатации, даже в жестких условиях.
Как продлить срок службы цепи ГРМ на Peugeot 3008.
Состояние масла несет огромное влияние на ресурс цепи. При частой смене оно способно выводить разнообразную грязь, облегчать нагрузку крутящихся механизмов и тщательно смазывать цепь. Пожалуй, это основной параметр, на который стоит обратить внимание. Если дилер заявляет о замене каждые 20000 – меняйте через 10000 – 12000 км и следите за уровнем масла в двигателе. Используйте только оригинальные и проверенные запчасти для пежо 3008 и масла Total.
Записаться на замену цепи ГРМ на пежо 3008 Вы можете прямо сейчас:
Читайте также: